Az omikron terjedése miatt aggódik a német ipar
2022.01.07.
Tekintettel az omikron koronavírus-változat terjedésére, a német ipar aggódik a nemzetközi árucsere miatt. Siegfried Russwurm iparági elnök azt mondta: "A vállalatok aggódnak amiatt, hogy a koronavírus-helyzet romlása ismét korlátozásokhoz vezethet a nemzetközi logisztikában és a határokon átnyúló ellátási láncokban." A szövetségi kormánynak biztosítania kell, hogy az EU kockázati területeivel és fontos nemzetközi kereskedelmi partnereivel folytatott nemzetközi árucsere érintetlen maradjon. Az EU-nak nyitva kell tartania a határokat a belső piacon.
Autógyártás az Audi ingolstadti üzemében. Az EU-nak nyitva kell tartania a határokat a belső piacon.
Russwurm azt is elmondta, hogy a szövetségi és tartományi kormányoknak a következő hetekben célzott intézkedéseket kell alkalmazniuk annak érdekében, hogy elkerüljék a tartós és helyrehozhatatlan károkat Németországban a társadalomban és a gazdaságban.
Russwurm szerint a gazdaság továbbra is a kötelező védőoltást tekinti utolsó lehetőségnek a járvány elleni küzdelemben. "A cél az kell legyen, hogy a lehető legnagyobb mértékben megakadályozzuk a további koronahullámokat magas oltási arányon keresztül. Addig is az oltást megtagadó emberek egy kis csoportja nem béníthatja meg azt a társadalmat, ahol az oltottaknak többsége van. Fontos a további károk és áldozatok elkerülése érdekében."
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hosszú szünet után újra készülnek Opelek az eisenachi gyárban
2022.01.07.
Opel gyártás Eisenachban: a műveletek újra beindulnak. (Fotó: Opel)
Az információk szerint a helyszínen tartózkodott Bodo Ramelow türingiai miniszterelnök és Uwe Hochgeschurtz, az Opel főnöke is. A SUV modellt mostantól kizárólag Eisenachban gyártják és februártól lesz elérhető a német márkakereskedőknél.
Az Opel félvezetőhiány miatt szeptember végén leállította a gyártást az üzemben. Az ezt követő vita az eisenachi gyár esetleges kiválásáról a német Opel Automobile GmbH-tól nagy aggodalmat keltett Türingiában. A munkaerő tiltakozása után a Stellantis anyavállalat novemberben feladta a terveket.
Nem lehet megjósolni, hogy a hiányzó alkatrészek miatt szükség lesz-e ismét a gyártás leállítására. Más autógyártók és beszállítók, mint például a BMW és a lipcsei Porsche, nem számítanak arra, hogy az év közepe előtt fokozatosan csökken a félvezető-kínálat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Torlódás alakult ki a röszkei autópálya-határátkelőhely belépőoldalán
2022.01.07.
Az autópályán a Szerbiából személygépkocsival érkezőknek három, az autóbusszal utazóknak egy órát kell várakozniuk.
Intenzív a forgalom az ásotthalmi közúti határátkelőhelyen is, amely január 15-éig 7-től 22 óráig működik, ott a belépőoldalon egyórás a várakozás.
A gyorsabb határátlépésért az utazók választhatják a kisebb átkelőket, Tiszaszigeten és Kübekházán, ezek 7-től 19 óráig tartanak nyitva.
Románia felől a csanádpalotai autópálya-határátkelőhely belépőoldalán egyórás a várakozás a személyforgalomban. Ezen a határszakaszon Nagylak vagy Kiszombor felé lehet kerülni, mindkét közúti határátkelőhely 24 órában üzemel.
A határátkelőhelyek nyitvatartásáról és az ott várható várakozási időkről bővebben a rendőrség határinfó oldalán -www.police.hu/hu/hirek-es-informaciok/hatarinfo -, illetve a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobilapplikáció segítségével lehet tájékozódni.
MTI
Mit gondol az új Lamborghini Countachról az eredeti tervezője?
2022.01.07.
Nem lennék senki helyében, amikor ikonikus autók újragondolása a feladat. Rendkívül óvatosan, odafigyeléssel, pontos arányérzékkel érdemes csak neki kezdeni egy ilyen feladatnak. Szóval Mitja Borkertnek nem lehetett könnyű dolga, amikor meg kellett alkotnia a modernkori Lamborghini Countach-t. Marcello Gandini eredeti formavilága mostanra egybe olvadt az olasz márkával, a féktelen luxussal és a 80-as évek neonfényes világával. De mit gondol a mester az újkori modellről?
Egy új videóban leül egymással a két tervező, hogy megvitassák, mitől volt annyira egyedi az eredeti modell, és hogyan idomul az új hozzá. Hiszen, ahogy Gandini is rámutat, az eredeti terv kiállta az idő próbáját. „Általában pár év után megununk egy bizonyos modellt, vagy legalább is kevésbé kívánjuk.” – teszi hozzá a mester. „Azonban a Countach még ma is többé kevésbé kellemes a szemnek, 50 évvel később.”
Mitja Borkert hozzátette: „Alig vártam, hogy elérkezzen 2021, hiszen tudtam, hogy ekkor lesz 50 éves a Countach. Pár éve elkezdtünk álmodozni erről az évről, és elképzelni, hogy miként mutatna minden szupersportautó elődje 2021-es változatban. Szóval készítettek egy oldalrajzot magamnak, és tanulmányoztam minden vonalat, amik fontosak számomra.” Így alkották újra az ikonikus oldal légbeömlőket, gondolták újra a fényszórókat és a hátsó lámpákat.
A hátra felé nyilazott szárny egyelőre még nem jelent meg a modellen, bár hozzátartozik az igazsághoz, hogy az eredeti Countach első koncepcióin és legyártott példányain sem volt ilyen. Elhangzik ugyanakkor egy fontos igazság, ami talán rávilágít, hogy miért nem szól ma már ugyanakkorát a Countach, mint 50 éve. Szinte az összes mai Lamborghini sziluettje az egykori Countach-ra épül, így az új modell sem tér el annyira az elődjeitől, mint amennyire újdonságnak számított az eredeti bemutatkozása.
Úgy gondolom, hogy minden autórajongónak érdemes megtekinteni az alábbi rövid kisfilmet, hiszen nincs annál szebb, mint ahogy egy olasz formatervező olaszul beszél egy olasz legendáról.
Link a filmhez.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megkezdődött az új Peugeot E-Expert Hydrogen gyártása
2022.01.07.
Linda JACKSON, a PEUGEOT vezérigazgatója: „A PEUGEOT az e-EXPERT Hydrogen modell bevezetésével élen jár egy, a kishaszonjárművek piacán különösen releváns, zéró emissziós technológia alkalmazásában. A hidrogén-üzemanyagcellás elektromos technológia intenzív napi használatot tesz lehetővé anélkül, hogy meg kellene állni tölteni a járművet. Ez komoly előny a céges ügyfelek számára, akik azután, hogy egy nap akár több száz kilométert is levezettek autópályán, gyakran korlátozott kibocsátású városi övezetekben kell, hogy folytassák az útjukat. A Stellantis által kifejlesztett és a PEUGEOT e-Expert Hydrogen modellben alkalmazott hidrogénmeghajtás tökéletesen alkalmassá teszi erre a járművet.”
A PEUGEOT hidrogénhajtású furgonjában tökéletesen sikerült integrálni a „mid-power plug-in hydrogen fuel cell electric” rendszert a motortérbe és az alvázba. Az eredmény változatlan rakodókapacitás és – nagyobb stabilitást, biztonságot és mozgékonyságot eredményező – alacsonyabb súlypont.
Ezzel megkezdődhet a PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen járművek forgalmazása. Az első ügyfél, amelyik még az ünnepek előtt átveheti a szállítmányt a WATEA by MICHELIN, a MICHELIN csoport zöld mobilitási megoldásokra szakosodott fiatal leányvállalata.
A 2021 végén frissen gyártásba került e-EXPERT Hydrogen a márka „Extended power of choice” névre hallgató stratégiájának új szimbóluma, mely a választási lehetőségek kibővítésével garantálja, hogy minden ügyfél megtalálja a saját céljainak legmegfelelőbb motorváltozatot, azonos design, karosszéria és helykínálat mellett.
A hidrogén-üzemanyagcellás elektromos változat bevezetésével felgyorsult a Peugeot EXPERT modellkínálat villamosítása. Az új változat gyártása alig 15 hónappal a 2020-ban piacra dobott akkumulátorhajtású e-EXPERT-é után kezdődött, mely jármű 2021 elején – 1992 óta a hatodik PEUGEOT modellként – elnyerte az Év Furgonja (International Van of The Year) díjat.
A PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen az akkumulátoros e-EXPERT-re épül. Gyártása Franciaországban, az hordaini (Nord, Hauts de France) gyárban történik, az átalakításra pedig a németországi Rüsselsheimben, a Stellantis hidrogéntechnológiára specializálódott szakértői központjának gyártósorain kerül sor.
Az új PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen újítása a STELLANTIS által kidolgozott „mid-power plug-in hydrogen fuel cell electric” rendszer, mely a következőkből áll:
Egy üzemanyagcella, mely a tartályban lévő hidrogénnek köszönhetően megtermeli a gépjármű meghajtásához szükséges villamos energiát
Egy 10,5 kWh kapacitású, hálózatról tölthető nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor, mely a vezetés bizonyos fázisaiban szintén a villanymotort táplálja
Az új PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen jellemzői:
Bármekkora táv CO2-kibocsátás nélkül
A hidrogénnel való feltöltés mindössze 3 percet vesz igénybe, ami több mint 400 km WLTP szerinti hatótávolságot biztosít (adat jóváhagyás alatt)
A nagyfeszültségű akkumulátor töltésére szolgáló töltőnyílás
Kétféle hosszméret (sztenderd és hosszú) a dízel- és az akkumulátoros elektromos változatéval megegyező rakodókapacitással
Akár 6,1 m³ raktérfogat
Akár 1000 kg hasznos terhelés
Akár 1000 kg vontatókapacitás
130 km/h maximális sebességével jól alkalmazkodik a különböző út- és autópálya-viszonyokhoz
A karakteres stílusú új PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen műszaki szempontból kifejezetten innovatív. A városközpontokat is beleértve, mindenhol csendben és CO2-kibocsátás nélkül közlekedik, és sem a hasznos szolgáltatások, sem a kényelem, sem a vezetési élmény terén nem ismer kompromisszumot.
A hidrogén mára az energetikai átállás egyik fontos pillérének számít, és számos nemzetközi projekt épül köré. Európában is kiépülőben van a szükséges infrastruktúra, a European Clean Hydrogen Alliance pedig egy kb. 60 milliárd eurós befektetéssel támogatja ezt a megoldást.
A kormányzati terveknek köszönhetően Európában folyamatosan nő a hidrogéntöltő állomások száma, a PEUGEOT pedig az energiaszolgáltatókkal közösen csomagajánlatok kidolgozásán munkálkodik.
Az új e-EXPERT Hydrogen modellel a PEUGEOT az energetikai kihívás megoldásában fontos szerepet játszó márkaként pozicionálja magát.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hidrogénhajtással is bemutatta a Toyota az egyik legvadabb sportautóját
2022.01.07.
A Toyota 2021 decemberében mutatta be kísérleti hidrogénüzemű belsőégésű motortechnológiáját a többszörösen díjnyertes, a sportautó- és ralirajongók körében igen népszerű GR Yarisban. Bár a kék matricázású, befalazott hátsó oldalablakú hot hatch tanulmány üzemanyaga, üzemanyagtartályai és tankolási folyamata a Miraiból, a Toyota Magyarországon is kapható üzemanyagcellás modelljéből ismert, a két autó között alapvető különbség van a hidrogén felhasználását illetően.
Míg ugyanis a Mirai az üzemanyagcellákban kémiai reakciót alkalmaz az (elektromos) energia előállítására, addig a kísérleti GR Yaris H2 megtartotta a benzines normál verzió G16E-GTS kódnevű, 1,6 literes, háromhengeres turbómotorját, csak az benzin helyett immár hidrogénnel üzemel. Ezt úgy érték el a Toyota mérnökei, hogy a módosították az üzemanyag-ellátó és befecskendező rendszert, valamint megerősítették a motorblokkot a durvábban zajló égési folyamat miatt. Állítólag a hidrogénüzemű motor ugyanolyan élvezetesen vezethető, mint benzinüzemű társa. Sőt, mivel a hidrogén hat-hétszer gyorsabban ég, mint a benzin, a gázreakciók még spontánabbak.
Nagy előnye a 2017 óta fejlesztett technológiának, hogy a hidrogén égésekor kevés nitrogén-oxid keletkezik. Emellett az égéstérbe óhatatlanul bejutó, minimális mennyiségű kenőolaj elégésekor keletkezik némi szén-dioxid is, ám ennek mennyisége elhanyagolható. Ahogy a hidrogén üzemanyagcellánál, a motor üzemeltetésének elsődleges mellékterméke az ártalmatlan vízpára.
Nem tagadja a Toyota, hogy a hidrogénüzemű belső égésű motortechnológia még a fejlesztés és kísérletezés korai szakaszában tart, ezért még nem áll készen a sorozatgyártásra és a kereskedelmi forgalmazásra. Viszont az is tény, hogy a Toyota kísérleti versenyautója, a GR Yaris H2-vel azonos motort használó Corolla Sport máris jó teljesítményt nyújt a Super Taikyu versenysorozatban, Japánban.
A hidrogénnel üzemelő túraautó a világ egyik legnehezebb futamán, a Fuji 24 óráson esett át a tűzkeresztségen tavaly májusban, és pár apróbb műszaki hiba ellenére célba is ért: több mint 1500 km-t tett meg, pedig óránként kétszer kellett kiállnia tankolnia a nagynyomású hidrogéntartály kis mérete miatt. A Toyota Gazoo Racing leánycsapata, a Rookie racing által üzemeltetett versenyautót többek között a Le Mans-i győztes Kamui Kobayashi és a Morizo álnevet használó Akio Toyoda is vezette a hosszútávú versenyen.
„Megtettük az első lépést, hogy fejleszthessük és versenyeztethessük a hidrogénüzemű motorunkat, vállalva a kihívást. Elképzelem, hogy a dolgok egy kicsit másképp fognak kinézni 10 év múlva, de remélem, hogy az emberek visszatekintenek majd erre, és látni fogják, hogy pozitívan álltunk hozzá a munkához, és élveztük minden pillanatát” – nyilatkozta a Toyota elnöke.
Azonban a közismerten autósport-rajongó Toyoda nem csak azért támogatja a fejlesztéseket, mert így relatíve olcsón lehetne átállni a tiszta közlekedésre, hanem azért is, mert így a jövőben is fel lehetne használni a benzinmotorok fejlesztése során felhalmozott jelentős know-how-t, és a motor pörgetésével, valamint a sebességváltással járó vezetési élményről, valamint az izgalmas hanghatásokról sem kellene lemondani.
Thiebauld Paquet, a H2 hajtáslánc főmérnöke az Autocarnak azt nyilatkozta, hogy „hasonló hatékonyságot” ér majd el a hidrogénes GR Yaris, mint a benzines társa, de a teljesítményadatokat nem árulta el.
A Toyota éves Kenshiki fórumára időzített sajtóbemutató után Paquet így nyilatkozott a brit lapnak: „Amikor beindítottuk a teremben, keletkezett egy kis vibráció és zaj, így mindenki számára egyértelmű volt, hogy milyen hangja van. Ez volt az egyik dolog, amit be akartunk mutatni: az üzem-anyagcellás technológiához képest, ami nagyon halk, még mindig át lehet vinni ezt az érzést a motorsportból, ahol igazán lehet hallani és érezni az autókat.”
„Ez azonban még csak egy tanulmány. Az ötlet az, hogy a sport segítségével feltárjuk a gyermekbetegségeket és rájöjjünk, hogy hogyan tudjuk felgyorsítani a fejlesztést, és hogyan tehetjük gyorsan jobbá a technológiát” – tette hozzá.
Fotó: Toyota
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rendőrt próbált elütni, lövések dördültek
2022.01.07.
Az egyik rendőr az úttestre kilépve – szabályos rendőri jelzést alkalmazva – megpróbálta megállásra késztetni a nagy sebességgel közeledő kisteherautót, azonban annak vezetője a járművet az egyenruhás felé kormányozva még jobban felgyorsított. A rendőr még idejében el tudott ugrani a közeledő autó elől. Járőrtársa a kollégája testi épségét veszélyeztető manővert észlelve szolgálati fegyverével több lövést adott le, hogy a furgont irányváltoztatásra kényszerítse, mielőtt neki is el kellett ugrania.
Fotó: police.hu
A kisteherautó sofőrje kihasználva a szabaddá vált utat, áthajtott Ausztriába, ahol azonban néhány száz métert megtéve járműve üzemképtelenné vált. Az időközben a helyszínre érkező osztrák rendőrök elfogták a magyar rendszámú gépkocsit vezető egyiptomi férfit és ez elsődleges információk szerint harminc fő – ismeretlen állampolgárságú – utasát. Az eset során személyi sérülés nem történt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A chiphiány ellenére történelmi rekordot döntött a BMW
2022.01.07.
Pieter Nota: A BMW értékesítési igazgatósági tagja elégedett lehet a 2021-es eladásokkal. (Fotó: BMW)
A BMW-csoport tavaly először adott el több mint 2,2 millió BMW márkájú autót – annak ellenére, hogy a félvezetőkből világszerte hiány van. Pieter Nota értékesítési igazgató kedden a Német Sajtóügynökségnek elmondta: "Ez azt jelenti, hogy a BMW márkával a globális prémium szegmensben is elsők vagyunk - és jelentős előnnyel."
A Mini és Rolls-Royce márkákat is magában foglaló csoport "az év egészére nézve szilárd árbevétel-növekedést ért el" - mondta Nota, és magabiztosan nyilatkozott az idei évről: "2022-ben további növekedésre számítunk. " A BMW egy héten belül szeretné bemutatni a teljes eladási adatokat.
A csoport egyik fontos növekedési hajtóereje az e-mobilitás felfutása volt – mondta Nota. A több mint 100.000 teljesen elektromos jármű leszállításával a meghirdetett cél megvalósult.
Mindössze kilenc hónap után a BMW új rekordokat döntött – 1,932 millió eladott autóval, 82,8 milliárd eurós eladással és 13,2 milliárd eurós adózás előtti nyereséggel - írja a német honlap.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A 4 évszakos gumi átka
2022.01.06.
Több értekezésben is kitértünk rá, hogy a tavaszi és őszi kerékcsere remek alkalom a fék és futómű gyors ellenőrzésére is. Ennek elmaradása magában hordozza annak a veszélyét, hogy a jármű üzembentartója önmagát és környezetét is veszélybe sodorja. Önmagában nem a 4 évszakos gumiabroncsok okozzák a problémát, hanem sok esetben az üzembentartói hanyagság, ami miatt csak a gumicsere adott alkalmat a jármű átvizsgálására. Sajnos a gumis szezon kapkodásában - ahol csak ilyen jellegű szolgáltatást végeznek – eddig is csak felületes volt a hibadetektálás, de legalább a szembetűnő, nagy problémákra fény derült és figyelmeztetni lehetett az üzembentartót.
Korábban legalább 2 évente szemügyre vették a járműveket a műszaki megvizsgálás során. A pandémia okozta moratórium miatt sok magánszemély nem látogatta meg a műhelyeket és lejárt forgalmi engedéllyel közlekedik. Könnyen belátható, hogy a moratórium nem a jármű műszaki állapotának elhanyagolására ad jogosultságot, csak a műszaki vizsgán való részvételt nem teszi kötelezővé. Hogy mi is a különbség a kettő között? Attól még, hogy a műszaki vizsgát kihagyja egy autó, még ellenőrizendő a műszaki állapota, hiszen a KRESZ szabályozása szerint csak olyan járművel lehet közúti forgalomban közlekedni, amely műszakilag arra megfelelő állapotban van.
A fent említett két tényező miatt valószínűleg emelkedett a nem megfelelő műszaki állapotban lévő járművek száma a közúton.
Mit érdemes tenni? Használattól függetlenül legalább évente kétszer teljes átvizsgálást végeztetni a járművön, így mindig időben észlelhetők és javíthatók a problémák, valamint a költségek is eloszlanak, nem egyszeri nagy tételt kell kifizetni a műszaki vizsga idején. A karbantartás mindig kifizetődőbb, mint az utólagos javítás.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Volánbusz flottája 543 járművel bővülhet
2022.01.06.
A közlemény szerint a legnagyobb tételt a kéttengelyes, alacsony belépésű autóbuszok jelentik, ebből 360 beszerzését tervezi a Volánbusz. A kéttengelyes autóbuszok normál padlós változatából 59-et, a háromtengelyes, csuklós járművekből 124-et venne a vállalat.
Alapvető elvárás, hogy mindegyik jármű környezetvédelmi szempontból a legkorszerűbb, Euro 6-os előírásoknak megfelelő dízelmotorral, korszerű elektronikus utastájékoztatási eszközökkel és kamerarendszerrel, valamint utastéri klímaberendezéssel legyen felszerelve, fűtőberendezése pedig előre programozható vezérléssel, a motortól függetlenül is működtethető legyen.
A közbeszerzési eljárásokban fontos kitételként szerepel, hogy a járművek jelentős többségének kerekesszékkel való közlekedésre is alkalmasnak kell lennie. Előírás, hogy ennek megfelelően legyen kialakítva a fedélzet, illetve a rámpa.
A tenderek beadási határideje 2022. január 31-e.
A Volánbusz közölte: a 2018-tól indított és tavaly lezárt beszerzések keretében több mint 1700 jármű érkezik a társasághoz. Idén még gyorsabb fokozatra kapcsol a jármű-modernizáció, a tervek szerint egy év alatt ezernél is több további új jármű fiatalíthatja majd a Volánbusz flottáját. Ennek eredményeként 2022 végéig megújulhat a teljes autóbusz-állomány 40 százaléka, a flotta országos átlagéletkora pedig 8,03 évre csökkenhet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
