Intelligens hőmenedzsment őrzi meg az Audik hatótávját és teljesítményét
2022.01.06.
Kell aggódniuk az elektromos hajtásrendszerű Audi modellek vezetőinek autójuk téli üzemi korlátaimiatt?
Thomas Anzenberger:A kérdésre abszolút egyértelmű nemmel válaszolhatok. Már nagyfeszültségű akkumulátoraink puszta mérete miatt is alaptalanok amenetteljesítményekre és a hatótávra vonatkozó kétségek, intelligens hőmenedzsment-rendszerünk pedig mindenkor a lehető leghatékonyabb módszert választjaaz akkumulátor és a beltér megfelelő téli felfűtésére. A nagyfeszültségű akkumulátorhosszú élettartama érdekében ügyfeleinknek a váltakozóáramú (AC) töltőállomásokon ésotthoni falitöltőjükön (Wallbox) minden évszakban feltétlen célszerű elvégezni az előkondicionálás műveletét, amely különösen télen bizonyul hasznosnak. Ily módon hatékonyan kímélhetők az akkumulátorcellák, miközben minimálisra mérsékelhető a hatótávcsökkenés, mivel az akkumulátor eleve optimális hőmérsékleti tartományába kerülhet és nem szükséges nagymértékben felmelegíteni.
Milyen hatást fejt ki a hideg a nagyfeszültségű akkumulátorra?
Pierre Woltmann: A nagyfeszültségű akkumulátorok teljesítménye alapvetően töltöttségi szintjüktől és a hőmérsékletüktől függ. Minél hidegebb a környezet, annál alacsonyabb teljesítményt tud produkálni az akkumulátor, amiben elektrokémiai folyamatok játszanak jelentős szerepet. A hideg akkumulátor belső ellenállása megemelkedik, miközben csökken kihasználható kapacitása. Úgy kíméljük az akkumulátort, hogy alacsony akkuhőmérsékletek mellett kisebb áramerősséget teszünk lehetővé, de a folyadékhűtésű nagyfeszültségű komponensek – mint például a teljesítmény-elektronika, a hajtásrendszer és a töltőberendezés – maradékhőjét is felveheti, illetve a hűtőfolyadék fűtőberendezésével közvetlenül is melegíthető.
Hogyan hat a hideg a töltésre?
Woltmann: Alacsony akkumulátorhőmérsékleten tovább tarthat a töltés folyamata, ezért töltés közben – ideális esetben akár már az oda vezető úton is – fűteni szükséges az akkumulátort. A töltőállomásra csatlakoztatva a jármű automatikusan kommunikál az áramforrással, a töltőállomás ebből tudja, hogy az adott időpontban mennyi áramot vehet fel az akkumulátor. Így biztosítjuk, hogy az akkumulátor ne terhelődhessen túl. Töltésközben az akkumulátor a töltőállomásról biztosítja a megfelelő fűtőteljesítményhez szükséges áramot.
Mi a hőmenedzsment feladata?
Thomas Anzenberger: Elvileg a hőmenedzsment felel a hőáramelosztásáért a hajtásrendszer, a nagyfeszültségű akkumulátor és a beltér között. Jól bevált megoldás e tekintetben mindenekelőtt hőszivattyú-rendszerünk, amely a hajtásrendszerből vagy a környezeti levegőből származó energiát alakítjaát. Ez a hőmennyiség az akkumulátor vagy télen az utastérfelmelegítésére is rendelkezésre állhat. Viszonylag új megoldás a környezeti levegő, mint energiaforrás használata, amivel kiegészíthetjük a mind nagyobb hatásfokú hajtásrendszerek egyre kevesebb maradékhőjét. Ily módon a hajtásrendszer és a környezeti levegő formájában két egymástól független rendszer is rendelkezésünkre áll a beltérés a nagyfeszültségű akkumulátor fűtésére.
Hogyan szabályozható az akkumulátor és a beltérhőmérséklete menet közben?
Anzenberger:A nagy hidegben is megbízható hőellátás érdekében a legtöbb elektromos modellünkben rendelkezésre álló hőszivattyú-rendszerünk nagyfeszültségű fűtőberendezést integrál az üzemi stratégiába, így szélsőséges helyzetekben is biztosított az utastér hőkényelme, illetve gyorsan elérhetőa maximális teljesítmény szempontjából ideális 25-30 Celsius fok körüli akkumulátorhőmérséklet. A különösen hideg északi országok számára összeállított téli csomagunkban egy második elektromos fűtés is szerepel, egyes modellekhez pedigextrafelszerelésként is megrendelhető egy elektromos járművek számára készült kiegészítő fűtés.
Woltmann: Amikor ügyfeleink hideg külső hőmérsékletek mellett is a lehető leggazdaságosabban kívánnak közlekedni, a hőmenedzsment algoritmusa alacsonyabb hőmérsékletre fűti fel az akkumulátort. Ezzel ugyan mérsékelt menetteljesítményeket tesz lehetővé, növeli azonban ajármű hatótávját.
Milyen további műszaki megoldásokat fejlesztett ki az Audi annak érdekében, hogy a nagyfeszültségű akkumulátor kevésbé függjön a hőmérsékleti hatásoktól?
Woltmann: A hőmenedzsment egyfajta csatlakozási pontjaként úgynevezett előkondicionálási funkciót is kínálunk, amely egyaránt kedvező hatást fejt ki az akkumulátor és azutastér hőmérsékletére.A töltési és indulási időzítővel (timer) közvetlenül a járműben vagy a myAudi alkalmazássalelőre megadható az indulás kívánt pontos ideje,így – az akkumulátor előre megadott töltöttségi szintjével és kedvező hőmérsékletével – az induláshoz a lehető legközelebbi időpontban mehet végbe az automatizált töltési folyamat. Ily módon az akkumulátor felmelegítésével jelentősen visszafogható a hatótávcsökkenés, emellett az előkondicionálás az autó belterét is még indulás előtt a kívánt hőmérsékletre fűtheti.
Anzenberger: Az e-tron GT quattro és az RS e-tron GT modellekben – az e-tron útvonaltervező használatakor – ráadásulmenet közben automatikusan megy végbe a töltési folyamatot megelőző előkondicionálás, hogy a gyorstöltőállomáson folyamatosan magas töltési teljesítmény állhasson rendelkezésre. Az intelligens hőmenedzsment a külső hőmérséklet figyelembevételével már menet közben és a töltés megkezdését megelőzően – az előkondicionálást kiegészítve –a töltéshez optimális hőmérsékleti tartományba melegíti az akkumulátort.Az e-tron GT quattro és RS e-tron GTakkumulátorának e kiegészítő mobil előkondicionálásával a lehető leghatékonyabb és leggyorsabb töltési eredmény érhető el.
Hogyan mérsékli az Audi a hatótávolság-veszteséget a beltér fűtésekor?
Woltmann:A belsőégésű motorral szerelt modellekhez képest az elektromos hajtásrendszerű autókban jóval kevesebb maradékhő és energia állrendelkezésre a fűtéshez. Az akkumulátor, az elektromos gép és a teljesítmény-elektronika által produkált hőmennyiség hőszivattyú segítségével juttatható az utastérbe. A hőszivattyú tulajdonképpen a hűtőszekrény elvén működik, csak éppen fordított irányban. Minél több hulladékhő áll rendelkezésre, annál hatékonyabban működik a hőszivattyú, s egy kilowatt elektromos teljesítményből ideálisesetben akár három kilowatt hőteljesítményt is előállíthat. E technika különösen télen nagyon hasznos, mivel egy termoelektromos fűtőelemet válthat ki. A külső hőmérséklettől függően ahőszivattyúnagyobb hatótávot tesz lehetővé a hagyományos fűtésnél.
Mit tehetnek azok az ügyfelek, akik nem rendelkeznek garázzsal?
Woltmann: Akinek már induláskor nagyobb hatótávra van szüksége, előkondicionálást célszerű végeznie.Ennek a legjobb módja az úgynevezettváltakozóáramú (AC) töltés, amely általában véve hatékonyabb az egyenáramú (DC) töltésnél, mivel a kisebb áramok mérsékelt teljesítményveszteséget jelentenek. Emellett a váltakozóáramú töltés kíméletesebb is, mert nem terheli annyira az akkumulátort, ilyenkor ugyanis kisebb az áramerősség. Az akkumulátor ezt még nagyon alacsony akkuhőmérsékleten is fel tudja venni, amihez kevésbé kell felfűteni a töltéstárolót. A töltést – függetlenül attól, hogy váltakozóáramú (AC) vagy egyenáramú (DC) –az indulási időzítő (timer) segítségével közvetlenül az utazás megkezdése előtt célszerű végezni, a hatótáv növelésére használva ki az akkumulátor magasabb hőmérsékletét, vagy közvetlenül az autózást követően, amikor a nagyobb akkuhőmérséklet a gyorsabb és hatékonyabb töltést segíti.
Mi történik a hideg akkumulátorral a gyorstöltőállomáson?
Woltmann: A járműbeli algoritmus modelltől függően felismeri, ha az autó épp egyenáramú (DC) gyorstöltőállomáson töltődik, az áramerősséget pedig a pillanatnyi töltöttségi szinttől és hőmérséklettől függően határozza meg. Az általunk alkalmazott aktív fűtéssel alacsony hőmérsékleteken jelentősen csökkenthetjük a töltési időt.
Hol húzódnak a nagyfeszültségű akkumulátorok korlátai?
Woltmann: Mínusz 30 Celsius fok maghőmérséklet alattaz akkumulátor védelme érdekében már nem engedélyezünk áramot, ehhez azonban az autót hosszabb ideig kell ilyen szélsőséges hőmérsékletnek kitenni. Megfelelő töltöttségi szinttel és előmelegített nagyfeszültségű akkumulátorral természetesen mínusz 30 Celsius fokos külső hőmérséklet esetén is lehet közlekedni az e-tron modellekkel.
Milyen tanácsot adna műszaki szempontbóla téli időszakra?
Anzenberger:Menet közben az ügyfelek afedélzeti számítógép, illetve azAudi MMI-rendszer hatótáv-kijelzője hatótáv-előrejelzésérőlközvetlenül leolvashatják, mennyivel nő a hatótáv, ha például csökkentik a belső hőmérsékletet. A hatótáv a kényelmi funkciókat, a hajtásrendszer teljesítményét és a végsebességet némileg korlátozó hatótáv-üzemmóddal (RangeMode) is növelhető.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Caddy öt csillagos értkelést kapott a törésteszten
2022.01.06.
A legmagasabb minősítés: az Euro NCAP öt csillagot ítélt a legfrissebb, ötödik generációs Volkswagen Haszonjárművek családjába tartozó egyterűnek. Az új Caddy által elnyertértékelés a legmagasabb minősítés: egy csillaggal több, mint amit az előző generáció elért. A teszt konzorcium által szabott feltételek az évek során egyre nehezebbé és széleskörűbbé válnak.
A népszerű Caddymodellből eddig több mint hárommillió darabot gyártottak, és először a jelenlegi, ötödik generáció ért el öt csillagot a teszteken, így nem véletlen, hogy 2021-ben a legjobban értékelt személygépjárművek közé tartozik. A nehezített feltételek ellenére a Caddy személygépjármű változata egyértelműen megmutatta az előző modellhez képest bevezetett fejlesztéseket. Ezzel az A-szegmensben sokkal magasabbra állította a mércét minden riválisa számára.
Az Euro NCAP részletes tesztjelentése szerint a Caddy például 84 százalékos eredményt ért el az utasok védelmében a felnőttek, és 82 százalékot a gyermekek esetében. Mi több, a Caddy a járműbe épített biztonsági rendszereket illetően is magas pontszámot ért el, ami hozzájárult a legmagasabb, ötcsillagos értékeléshez. A passzív biztonság terén olyan újdonságok, mint a minden üléssorba épített fejvédő légzsákok (a 2, 5 és 7 üléses járművekben egyaránt), valamint az oldalsó ütközés esetén immár biztosított partnervédelem segítették hozzá a Caddyt az Euro NCAP specifikációk új szintjének teljesítéséhez. Vészhelyzetben a partnervédelmi rendszer felfújja az elöl utazók közötti légzsákot. Ezen kívül a vezeték nélküli átvitelnek köszönhetően a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető, kábel nélküli funkció még a kivehető ülések esetében is működik, és elérhető a Caddyben.
A Volkswagen Haszonjárművek sokoldalú Caddy modellje a moduláris keresztmotoros platformon (MQB) alapul, amelyet a Golf modelleknél is használnak.
A Caddy modellekben számos új technológiai megoldás is megtalálható – ettől válnak még praktikusabbá, hatékonyabbá és kifinomultabbá.
Az Euro NCAP konzorcium (amely az európai autópálya-minisztériumokból, autós szövetségekből, biztosítótársaságok kereskedelmi testületeiből és kutatóintézetekből áll) e hónapban közölte az új személygépjármű modellek biztonságát vizsgáló tesztsorozat eredményét. Ezen a linken elérhető az Euro NCAP részletes tesztje a Caddyről: Hivatalos VW Caddy biztonsági besorolás - 2021 (euroncap.com)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az Opel a negyedik helyre jött fel a decemberi értékesítésben
2022.01.06.
Az idei évnek az Opel friss és piaci sikerrel kecsegtető személyautó és kishaszonjármű választékkal indul neki. Dalos Attila, az Opel magyarországi igazgatója kiemelte, hogy miközben jön az új Astra és továbbra is népszerű az európai kategória-első Corsa, jelentős potenciál van a megújult SUV modellekben, ahol a Mokka és a Crossland mellé megérkezik a legnagyobb családtag, a Grandland is. Egyébként az Opel modellenkénti eladási ranglistáját a tavalyi eladások alapján a Crossland vezeti, második helyen van a Corsa és harmadik az Astra.
Az új Astra piaci bevezetése egybeesik a modellhez kapcsolódó jelentős magyarországi évfordulóval. Március 13-án lesz 30 éve, hogy Szentgotthárdon Antall József miniszterelnök levezette a szalagról az első Magyarországon gyártott személyautót, az első Opel Astrát. Az „Íme az első!” feliratot viselő ikonikus fehér F Astra a Közlekedés Múzeum tulajdonában van, de az Opel szándékai szerint az évforduló alkalmával „megmutatja magát.”
A kishaszonjárművekről érdemes külön is szólni, hiszen ezen a piacon 2021-ben kifejezetten jól szerepelt az Opel. Az eladott 1399 haszonjármű 6,09%-os piaci részesedést jelentett, ami az importőri rangsorban az 5. helyre volt elég. Az idei évben ráadásul jön az új Movano, amely teljessé teszi az elmúlt években megújult palettát. Fontos, hogy valamennyi Opel haszonjármű elérhető teljesen elektromos meghajtással is – tehát itt is erős a növekedési potenciál.
Dalos Attila szerint az idei eredményeknek igazán az szab határt, hogy mennyi autót tud az Opel behozni. “2022 eladásait nehéz megjósolni, akár duplázhatnánk is a tavalyi számot. Hogy az elérhető autók száma mit enged, azt nem tudjuk. Most úgy néz ki, hogy mindent, amit le tudunk gyártatni, azt el is fogjuk tudni adni”.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tarol Kínában a hazai gyártású elektromos népautó
2022.01.06.
A megfizethető fenntartási költségek miatt a kínai Wuling Hongguang Mini EV elektromos gépkocsi az egyik legnépszerűbb a helyi autópiacon. Eladások tekintetében a Tesla Model 3-at is meg tudta előzni.
A Wuling Hongguang Mini EV-t a kínai autókereskedésekben 4500 dollárért, vagyis alig másfél millió forintért árulják. A márka újdonsága 170 kilométert tud megtenni egy feltöltéssel.
Az autóban nincs regeneratív fékezési lehetőség, emiatt a jármű nem tölti az akkumulátort fékezés közben. Ez az opció csak a drágább modellekben létezik.
A kínai gyártó azért tudta ilyen alacsonyan tartani a mini elektromos autó árát, mert a háztartási gépek szegmenséből átvett elektronikai elemek hozzájárultak a modell fejlesztési költségeinek csökkentéséhez. Ezek az alkatrészek egyrészt sokkal olcsóbbak, mint az autóalkatrészek, másrészt - ennek köszönhetően - sokkal könnyebb lesz javítani egy ilyen autót.
A modellre a legnagyobb igény a falvak és kisvárosok lakói körében van, ahol a személyszállítási lehetőségek még távol állnak az ideálistól.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lezárták a kis Duna-híd több sávját a dilatációs szerkezet meghibásodása miatt
2022.01.05.
A munkálatok várhatóan január 9-ig tartanak majd - tájékoztattak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Pocsék négy hónappal zárta 2021-et az új autók piaca itthon
2022.01.05.
Az MGE összefoglalója szerint 2021 nehezen indult és némi visszaesést hozott a 2020. év eleji időszakhoz képest a személyautók piacán. A második negyedévben ez helyreállt, az év második felében azonban gyártási problémák alakultak ki, amelyek a chip és más alkatrészek hiányára, illetve egyenetlen szállítására vezethetők vissza. A megrendeléseket a márkaimportőrök csak jelentős csúszással tudják teljesíteni, így az utolsó négy hónap jelentős visszaesést mutat az előző év azonos időszakához viszonyítva.
Az egyesület felhívta a figyelmet arra, hogy továbbra is elég magas, 25 százalék a forgalomba helyezést követő 6 hónapon belül kivont gépkocsik aránya, ezeket reexport, tesztautó-leállítás, bérletből való visszavétel, vagy egyéb üzleti okok miatt vonták ki a forgalomból. Az MGE megjegyezte: ez a trend nincs jó hatással a belföldi autópark összetételére sem műszaki, sem közlekedésbiztonsági, sem környezetvédelmi szempontból.
A tisztán elektromos és a plug-in hibrid hajtású gépkocsik értékesítési rátája jelentősen, de alacsony volumen mellett nőtt. Tavaly 4312 tisztán elektromos személyautót helyeztek forgalomba, 41,6 százalékkal többet, mint 2020-ban. Az egyesület szerint ugyanakkor a növekedési ütem elmaradt a várakozásoktól.
Tavaly csaknem 23 ezer új kishaszongépjármű került forgalomba, 4,3 százalékkal több az egy évvel korábbinál. A motorkerékpárok piacán folytatódott az előző évi növekedés, 2021-ben 4600-at helyeztek forgalomba, 7,2 százalékkal többet, mint 2020-ban. Az egyre intenzívebb nagyvárosi közlekedési dugók indokolják a kétkerekű közlekedés gyors
A nagyhaszonjárművek és a közúti nehéz pótkocsik területén 2021 jelentős emelkedést hozott, mert a szállítási feladatok a koronavírus-járvány miatt megnőttek. Tavaly 4518 új nagyhaszonjárművet és 3030 közúti pótkocsit helyeztek forgalomba, 38,2, illetve 36,1 százalékkal többet, mint egy évvel korábban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fiat E-Ducato – nagy a villanyszámla
2022.01.05.
Bonyolult, összetett kérdés a fenntarthatóság. Egyrészt, ugyebár gátat vetnénk a globális felmelegedésnek és az egészségkárosító légszennyezésnek, de gazdaságilag elfogadható módszerekkel kellene megoldani, különben belebukunk. Egy mai dízelmotoros könnyű haszonjármű, például a Fiat Ducato, csak nagyon kevés kártékony kipufogógázt ereszt a légkörbe, elektromos alternatíváját ehhez kell mérni – figyelembe véve azt is, hogy töltőáramát a magyar energiamix részeként, a füstölgő Mátrai Erőmű fejleszti. Mindezt ideológiamentesen, ésszerűen megfontolva, tíz-húsz százalékos felárat tartanék elfogadhatónak, arányosnak egyazon típus dízel- és elektromos változata között. Az utóbbiak azonban irreálisan drágák – míg hagyományos hajtású Ducato már 6,5 millió forintért elvihető, a neve elé illesztett E-vel huszonöt millióba fáj (a próbakocsi felszereltségével). Csak akkor lehet versenyképes, ha kizárják a dízeleket fontos területekről. Ennek előrebocsátása után nézzük meg prekoncepciók és előítéletek nélkül az önmagában rokonszenves és jól megcsinált E-Ducatót.
Lemezelt oldalú próbakocsim 3,5 tonnás össztömegéből 765 kilogramm lehet a hasznos teherbírás. Akárcsak több vetélytársa, az E-Ducato sem vontathat utánfutót. Városi áruterítőnek, csomagkézbesítőnek, címre járó iparosoknak tervezték, ehhez képest teljesen elegendő 90 kW/122 LE csúcsteljesítménye, 280 Nm nyomatékmaximuma, 100 km/órás csúcssebessége. Villanyautók legizgalmasabb kérdése a hatótáv, esetünkben kétféle kapacitású akkumulátorcsomag közül lehet választani, 47, illetve 79 kWh kapacitással. Az én kocsimban a nagyobb volt, a raktér alatt beépítve, és gondosan burkolva. A WLTP szabvány szerinti hatótávolság 271 kilométer, ami megfelelhet a tipikus vevőkörnek. Persze, mint más márkáknál is, a nagyvonalú, tízéves, vagy 220 ezer kilométeres garancia az eredeti kapacitás 70 százalékát fedezi, tehát élettartama vége felé jócskán lecsökkenhet a hatótáv, ami befolyásolja a használt jármű használati és pénzbeli értékét.
Az E-Ducato okostöltő-csatlakozója váltó- és egyenáramot fogad, 7, 11, 22 és 50 kW teljesítménnyel. Az egyenáramú gyorstöltés (22 kW) nagyjából egy óra alatt ad száz kilométeres hatótávot, illetve 50 kilowattal fél óra is elég.
A tehervillamost csak akkor lehet beindítani, ha becsatoltam a biztonsági övet. Eltérően nemzetközi típusbemutatóktól, a kocsiban nem volt műterhelés, üresen próbáltam ki. Vezetni egyszerű, a váltókar pozíciói megfelelnek a szokásos automatákénak, de balra húzva működésbe hozza a motorféket és az energia-visszanyerést. Erőteljesen lassít, alig kell a fékpedálra lépni.
A menetpedál megnyomására finoman indul el a jármű, méreteit meghazudtoló könnyedséggel és precizitással lehet manőverezni vele. Gyorsulása normális, jellegének megfelelő, és persze mindig azonnali a reagálás a jobb láb parancsára. A százas csúcssebesség ténylegesen eléri az E-Ducato, de ott már gazdaságtalan tartományba kerül, inkább nem is erőltettem. Van viszont egy jellegzetesség, amelyet meg kell szokni, és nem szabad elfelejteni: amikor csökken az akku feltöltöttsége, a menetdinamika korlátozásával igyekszik a hatótávot előnybe helyezni a vezérlés. Ilyenkor kevésbé élénken gyorsul, ezt be kell kalkulálni előzésekkor.
A fővárosi raktárba vidéki termelőktől árut begyűjtő fuvart modellezve, vidéken jártam, a ködös időjárás miatt óvatosan vezetve, így nagyjából folyamatosan haladhattam, de többször közelítettem meg a csúcssebességet. A klímát minimumra állítottam. 164 kilométernyi utazás után 46 kilométer maradék hatótávot jelzett a műszer – nem is vártam volna, hogy megközelítsük az életidegen WLTP szabvány szerint kimutatott hatótávolságot.
Ami az árat illeti, sokat javít a képen, hogy bőséges volt a jármű alapfelszereltsége, és extraként keréknyomás ellenőrző, ködlámpa, automatikus légkondicionáló, tolatókamera, autonóm vészfék, sávelhagyásra figyelmeztetés, közlekedési tábla felismerő és automatikus távfényszóró-vezérlés, illetve kényeztetésként bőrbevonatú kormánykerék és váltókar egészítette ki.
Ha tisztán gazdasági szempontból nézzük, még így is versenyképtelen az E-Ducato. Kérdés, hogy elektromos járműként arányosan fejezi-e ki tényleges környezetvédelmi előnyét az ára, egy korszerű, minimális légszennyezésű, Euro VI-os dízelhez képest? Mint tudjuk, a jónak a jobb az ellensége. Melyik vállalkozásnak, melyik lehet jobb a kettő közül? Ez nagymértékben függ a szabályozási környezettől is, ha valahonnan adminisztratív intézkedéssel kitiltják a dízelt, nincs miről beszélni, de addig nehéz lekörözni a kipufogós Ducatót.
Kategóriája legbiztonságosabb autója az új Nissan Qashqai az Euro NCAP szerint
2022.01.05.
Minden évben az Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) publikálja azt a listát, amelyen olyan autók találhatóak, amelyek jobban tejesítettek egyes kategóriákban, mint versenytársaik. A díj megítélését négy szempontnak való megfelelés alapján döntik el: a felnőtt utas, a kiskorú utas, a járókelő és a biztonsági vezetéstámogatói rendszerek – melyek különböző súllyal szerepelnek.
Az Euro NCAP 91%-ra értékelte a Qashqait mind a felnőtt mind pedig kiskorú utasok védelmének esetében – amely kiemeli a modellt a versenytársak közül. E mögött a magas érték mögött a valóságban a fejlett illetve megerősített CMF-C platform tervezése és kivitelezése rejlik. A vadontatúj CMF-C platform egyik újdonsága a Nissan által kifejlesztett ultra-magas-szilárdságú acél elemek használata. Valamint a karosszéria úgy lett kialakítva, hogy az is pontosan meg lett határozva, hogy mely részeken érdemes megerősíteni a karosszériát, és mely részeket kell oly módon „meggyengíteni”, hogy ütközés esetén a gyűrődés, illetve a deformáció ne az utastérbe fejtse ki hatását.
Beépítésre került egy középső légzsák is – első alkalommal a Nissan európai termékei között – ami megóvja a vezetőt illetve az anyósülésen ülő utast attól, hogy egy oldalirányú baleset esetén a fejük egymásnak ütődjön. Ebben a kategóriában például a Qashqai a maximális 16 pontot kapta.
Közel maximum 24-ből 23,8 pontot kapott az autó a gyermek utas védelem esetén, és a maximális 12 pontot érte el a modell a gyerekülés védelem vonatkozásában.
70%-os értéket ért el a modell a kerékpárosok és járókelők védelmét tekintve. Az autó rendelkezik az Intelligens Vészfék-Asszisztenssel, amely automatikusan fékez, ha gyalogost vagy kerékpárost észlel az autó várható nyomvonalában. Fontos, hogy ez a technológia alapfelszereltség a Qashqai esetében, és nemcsak az emberek biztonságát, de bizonyos esetekben a pénztárcát is óvja.
Az Euro NCAP korán felismerte azt, hogy érdemesebb a baleseteket megelőzni, mintsem csökkenteni azok hatását, és ennek megfelelően az Euro NCAP nagyobb pontszámmal jutalmazza azokat a technológiákat, amelyek segítik a vezetőt abban, hogy elkerülhesse a balesetet.
A Qashqai itt is rendkívül magas pontszámot kapott, 95%-ot, amely a Nissan Intelligens Mobilitás (Nissan Intelligent Mobility) technológiákat dícséri. Valóban egy átfogó listát találunk a Nissan weboldalán a biztonsági felszereltségnél.
Előszöri is egy szélvédőre (nem plexi-üvegre!) vetített kijelző biztosítja azt, hogy vezetés közben ne kelljen levenni a szemünket az útról. Itt olyan információkat lehet kivetíteni mint a sebesség, navigációs irányok vagy a sebességkorlátozó táblák. A head-up display 10.8”-es, és ezzel a kategóriájában a legnagyobb.
A modellben szintén elérhető az intelligens holttér-figyelés és beavatkozás funkció, amely érzékeli, ha egy a szomszédos sávban haladó autót, a Qashqai vezetője nem vett észre, és egy ilyen forgalmi szituációban történő sávváltás esetén az autó beavatkozik annak érdekében, hogy elkerülje az esetleges balesetet. Hasonlóan a parkolóból való kiállás esetén az autó fékez, ha jobbról vagy balról érkezne egy másik autó, elkerülve így az ütközést. De említhetjük az Intelligens ráfutásos baleset megelőző rendszert, amely autópályán már nem egy, hanem két autóvál lát előre. A Qashqai előtti autó alatt pásztáz előre a radar, és időben fékez az autó, ha szükséges. Ez a technológia például nagyon sok autóban nem érhető el jelenleg.
Az Euro NCAP 1997 óta tesztel és méri az új-autók biztonsági fokát, és az elmúlt két és fél évtizedben folyamatosan szigorodó követelményrendszert határozott meg. Nemcsak az autók valós fizikai merevségét tesztelik különböző ütközési szituációkban, hanem egyre inkább a balesetmegelőzési technológiákat is értékelik.
Érdekesség még, hogy a Qasqaiban a következő biztonsági technológiák mindegyike alapfelszereltség.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bármilyen színű lehet a Porschéja, ha van rá pénze
2022.01.05.
A leendő tulajdonosnak színmintát kell küldenie a helyi kereskedőjének, majd a Porsche megvalósíthatósági tanulmányt készít, amely bizonyos esetekben akár 11 hónapig is eltarhat. Ha a fényezés színe nem reprodukálható egy autón, a német márka állja a megvalósíthatósági tanulmány költségeit. Ha jóváhagyják, akkor a legtöbb modell esetében 22 860 dollárba kerül az egyedi szín, de 25 660 dollárba fog kerülni a 718 GT, valamint a 911 Turbo és a GT modellen.
Alternatív megoldásként az előzetesen jóváhagyott Paint to Sample színek listája több, mint 160 árnyalatra bővült. Viszont ha 718-at vagy 911-et vásárol, több mint 100 szín közül választhat az online konfigurátorban megjelenő standard színeken túl. Ha egy Macan, Cayenne vagy Panamera modellre szeretne különleges árnyalatot, több mint 50 extra színárnyalat közül választhat. Ami a Taycant illeti, a Porsche elektromos szedánja 65 féle színben kapható.
A különleges színopciók a közeljövőben be lesznek ágyazva a konfigurátorba, az ár itt is az adott modelltől függ. Ezek a beépített extra színek átlagosan 11 000 dollár körüli összegbe kerülnek.
A szállítási idők lerövidülnek az új színkeverő üzemnek köszönhetően, amely már működik a zuffenhauseni gyárban, ahol a 718-as, 911-es és Taycan modelleket szerelik össze.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos baleset és teljes zár a 62-es főúton - sokkoló fotók
2022.01.05.
Halálos kimenetelű közúti közlekedési baleset történt január 5-én 13 óra körül a 62-es számú főút 25-ös kilométerénél Szabadegyháza térségében, ahol egy Skoda típusú személygépkocsival közlekedő 56 éves siófoki lakos - eddig tisztázatlan okok miatt - áttért a szemközti forgalmi sávba és frontálisan összeütközött egy Dunaújváros felé haladó tehergépjárművel.
A Skodát vezető férfi a baleset során olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A helyszíni szemle és a műszaki mentés jelenleg is tart, a balesettel érintett útszakaszt Sárosd irányába tudják elkerülni a gépjárművezetők.
Kérjük, hogy vezessenek fokozott figyelemmel és türelemmel!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
