Linda JACKSON, a PEUGEOT vezérigazgatója: „A PEUGEOT az e-EXPERT Hydrogen modell bevezetésével élen jár egy, a kishaszonjárművek piacán különösen releváns, zéró emissziós technológia alkalmazásában. A hidrogén-üzemanyagcellás elektromos technológia intenzív napi használatot tesz lehetővé anélkül, hogy meg kellene állni tölteni a járművet. Ez komoly előny a céges ügyfelek számára, akik azután, hogy egy nap akár több száz kilométert is levezettek autópályán, gyakran korlátozott kibocsátású városi övezetekben kell, hogy folytassák az útjukat. A Stellantis által kifejlesztett és a PEUGEOT e-Expert Hydrogen modellben alkalmazott hidrogénmeghajtás tökéletesen alkalmassá teszi erre a járművet.” A PEUGEOT hidrogénhajtású furgonjában tökéletesen sikerült integrálni a „mid-power plug-in hydrogen fuel cell electric” rendszert a motortérbe és az alvázba. Az eredmény változatlan rakodókapacitás és – nagyobb stabilitást, biztonságot és mozgékonyságot eredményező – alacsonyabb súlypont. Ezzel megkezdődhet a PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen járművek forgalmazása. Az első ügyfél, amelyik még az ünnepek előtt átveheti a szállítmányt a WATEA by MICHELIN, a MICHELIN csoport zöld mobilitási megoldásokra szakosodott fiatal leányvállalata. A 2021 végén frissen gyártásba került e-EXPERT Hydrogen a márka „Extended power of choice” névre hallgató stratégiájának új szimbóluma, mely a választási lehetőségek kibővítésével garantálja, hogy minden ügyfél megtalálja a saját céljainak legmegfelelőbb motorváltozatot, azonos design, karosszéria és helykínálat mellett. A hidrogén-üzemanyagcellás elektromos változat bevezetésével felgyorsult a Peugeot EXPERT modellkínálat villamosítása. Az új változat gyártása alig 15 hónappal a 2020-ban piacra dobott akkumulátorhajtású e-EXPERT-é után kezdődött, mely jármű 2021 elején – 1992 óta a hatodik PEUGEOT modellként – elnyerte az Év Furgonja (International Van of The Year) díjat. A PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen az akkumulátoros e-EXPERT-re épül. Gyártása Franciaországban, az hordaini (Nord, Hauts de France) gyárban történik, az átalakításra pedig a németországi Rüsselsheimben, a Stellantis hidrogéntechnológiára specializálódott szakértői központjának gyártósorain kerül sor. Az új PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen újítása a STELLANTIS által kidolgozott „mid-power plug-in hydrogen fuel cell electric” rendszer, mely a következőkből áll: Egy üzemanyagcella, mely a tartályban lévő hidrogénnek köszönhetően megtermeli a gépjármű meghajtásához szükséges villamos energiát Egy 10,5 kWh kapacitású, hálózatról tölthető nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor, mely a vezetés bizonyos fázisaiban szintén a villanymotort táplálja Az új PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen jellemzői: Bármekkora táv CO2-kibocsátás nélkül A hidrogénnel való feltöltés mindössze 3 percet vesz igénybe, ami több mint 400 km WLTP szerinti hatótávolságot biztosít (adat jóváhagyás alatt) A nagyfeszültségű akkumulátor töltésére szolgáló töltőnyílás Kétféle hosszméret (sztenderd és hosszú) a dízel- és az akkumulátoros elektromos változatéval megegyező rakodókapacitással Akár 6,1 m³ raktérfogat Akár 1000 kg hasznos terhelés Akár 1000 kg vontatókapacitás 130 km/h maximális sebességével jól alkalmazkodik a különböző út- és autópálya-viszonyokhoz A karakteres stílusú új PEUGEOT e-EXPERT Hydrogen műszaki szempontból kifejezetten innovatív. A városközpontokat is beleértve, mindenhol csendben és CO2-kibocsátás nélkül közlekedik, és sem a hasznos szolgáltatások, sem a kényelem, sem a vezetési élmény terén nem ismer kompromisszumot. A hidrogén mára az energetikai átállás egyik fontos pillérének számít, és számos nemzetközi projekt épül köré. Európában is kiépülőben van a szükséges infrastruktúra, a European Clean Hydrogen Alliance pedig egy kb. 60 milliárd eurós befektetéssel támogatja ezt a megoldást. A kormányzati terveknek köszönhetően Európában folyamatosan nő a hidrogéntöltő állomások száma, a PEUGEOT pedig az energiaszolgáltatókkal közösen csomagajánlatok kidolgozásán munkálkodik. Az új e-EXPERT Hydrogen modellel a PEUGEOT az energetikai kihívás megoldásában fontos szerepet játszó márkaként pozicionálja magát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az egyik rendőr az úttestre kilépve – szabályos rendőri jelzést alkalmazva – megpróbálta megállásra késztetni a nagy sebességgel közeledő kisteherautót, azonban annak vezetője a járművet az egyenruhás felé kormányozva még jobban felgyorsított. A rendőr még idejében el tudott ugrani a közeledő autó elől. Járőrtársa a kollégája testi épségét veszélyeztető manővert észlelve szolgálati fegyverével több lövést adott le, hogy a furgont irányváltoztatásra kényszerítse, mielőtt neki is el kellett ugrania. Fotó: police.hu A kisteherautó sofőrje kihasználva a szabaddá vált utat, áthajtott Ausztriába, ahol azonban néhány száz métert megtéve járműve üzemképtelenné vált. Az időközben a helyszínre érkező osztrák rendőrök elfogták a magyar rendszámú gépkocsit vezető egyiptomi férfit és ez elsődleges információk szerint harminc fő – ismeretlen állampolgárságú – utasát. Az eset során személyi sérülés nem történt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Több értekezésben is kitértünk rá, hogy a tavaszi és őszi kerékcsere remek alkalom a fék és futómű gyors ellenőrzésére is. Ennek elmaradása magában hordozza annak a veszélyét, hogy a jármű üzembentartója önmagát és környezetét is veszélybe sodorja. Önmagában nem a 4 évszakos gumiabroncsok okozzák a problémát, hanem sok esetben az üzembentartói hanyagság, ami miatt csak a gumicsere adott alkalmat a jármű átvizsgálására. Sajnos a gumis szezon kapkodásában - ahol csak ilyen jellegű szolgáltatást végeznek – eddig is csak felületes volt a hibadetektálás, de legalább a szembetűnő, nagy problémákra fény derült és figyelmeztetni lehetett az üzembentartót. Korábban legalább 2 évente szemügyre vették a járműveket a műszaki megvizsgálás során. A pandémia okozta moratórium miatt sok magánszemély nem látogatta meg a műhelyeket és lejárt forgalmi engedéllyel közlekedik. Könnyen belátható, hogy a moratórium nem a jármű műszaki állapotának elhanyagolására ad jogosultságot, csak a műszaki vizsgán való részvételt nem teszi kötelezővé. Hogy mi is a különbség a kettő között? Attól még, hogy a műszaki vizsgát kihagyja egy autó, még ellenőrizendő a műszaki állapota, hiszen a KRESZ szabályozása szerint csak olyan járművel lehet közúti forgalomban közlekedni, amely műszakilag arra megfelelő állapotban van. A fent említett két tényező miatt valószínűleg emelkedett a nem megfelelő műszaki állapotban lévő járművek száma a közúton. Mit érdemes tenni? Használattól függetlenül legalább évente kétszer teljes átvizsgálást végeztetni a járművön, így mindig időben észlelhetők és javíthatók a problémák, valamint a költségek is eloszlanak, nem egyszeri nagy tételt kell kifizetni a műszaki vizsga idején. A karbantartás mindig kifizetődőbb, mint az utólagos javítás. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Aki tavaly vásárolt használt autót, az ismeri a helyzetet: a piac nagyjából üres. Aranyidő az értékesítőknek, mert több tényező biztosítja a magas eladásokat és az emelkedő árakat.  A mobile.de online portál szerint 20,9 százalékkal emelkedett a használt autók átlagára.  Egy használt jármű átlagosan 29.312 euróba került (2021 novemberében).  A legnagyobb növekedést (24,3 százalék) a kisautó-szegmens 15 961 eurós átlagos árszinttel érte el, a felső középosztály először lépte át a 40 000 eurós határt.  Ráadásul az eladott autók egyrészt egyre kisebb futásteljesítményűek, másrészt már nem állnak olyan sokáig az udvaron. Eladásra váró Audi a mobile.de oldalon. A kis- és kompakt autók mellett nagy a kereslet a haszongépjárművekre is.  Ez összefügg azzal, hogy ebbe a kategóriába tartoznak a korona miatt nagy népszerűségnek örvendő lakóautók is. 2020 novemberében egy használt autó átlagos állásideje 97,3 nap volt; egy évvel később már csak 86,3 nap.  A kínált autók száma 28,8 százalékkal, 693 236-ról 493 897-re csökkent ugyanebben az időszakban.  Átlagosan 47.164 kilométert mutat az óra, ami 10,2 százalékkal kevesebb, mint az előző év azonos hónapjában Ez a tendencia viszonylag könnyen magyarázható.  Az alumínium és magnézium nyersanyagainak szűkössége, valamint a jelenleg is zajló chipválság drámaian lelassítja az új autók gyártását.  A koronajárvány ugyanakkor előmozdítja az egyéni mobilitás szükségességét.  Sokan kényelmetlenül érzik magukat attól a gondolattól, hogy teli vonatokon vagy tömegközlekedési eszközökön ülnek. Másokat elidegenít a hozzáférési korlátozások szigorítása. Ami ezekben az emberekben közös: Egy használtautó-kereskedő udvarára kerülnek.  Ott kellene egy autó, ami kibírja egy darabig (elvégre a jelenlegi helyzetnek nincs vége).  Ezen kívül olyat, ami a lehető legsokoldalúbb és sok követelménynek megfelel – írja a német honlap. Ez a tendencia néhány hónapja előre látható volt.  Az "Autoscout 24" 2021 nyarán végzett értékelése szerint a használt autók átlagosan 23 196 euróba kerültek augusztusban.  Ráadásul az online piactér már akkoriban is szokatlan tendenciát figyelt meg: a használt autók árai általában jelentősen csökkennek a nyári hónapokban.  2020 nyara óta az „Autoscout 24” teljes kínálatának átlagára csak egy irányba mozog: felfelé!  Hónapról hónapra 20 240 euróról 23 000 euró fölé emelkedett.  Az alternatív hajtástípusokat tekintve az elektromos autók átlagosan 35 573 eurót tettek ki 2021 nyarán, a plug-in hibridek 36 221 eurót.  A korosztályok azonban itt különösen érdekesek: egy legfeljebb egy éves e-autó augusztusban átlagosan 43 983 euróba került (+ 0,61%).  Egy egy és három év közötti elektromos autó átlagosan 31 606 euróba, és csaknem öt százalékkal drágább volt, mint az előző hónapban.  A három és öt év közötti e-autók ára akkoriban 18 144 euró (+ 0,83%) volt. A hibrid használt járművek esetében az autók ára nyáron 37 916 euró (+ 1,3%) volt.  Szokatlan: Az egy-három éves modellek csaknem 500 euróval drágábbak (38 492) ami 1,53 százalékos áremelkedést jelent.  A három és öt év közötti hibrid autóknál csaknem hat százalékos volt a növekedés – az átlagár 27 702 euró volt.  A tulajdonosváltások is jól mutatják, mennyire stabil a használtautó-piac.  A flensburgi Szövetségi Közlekedési Hatóság augusztusi statisztikái az előző évi szinten maradtak, ellentétben a korona sújtotta újautó-piaccal. A 4 565 302 autótulajdon-átruházás mindössze 0,3 százalékos mínuszt jelent 2020 első hét hónapjához képest. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!