A BMW beszünteti a létszámleépítést és idén további 6000 új munkahely létrehozását tervezi – különösen Németországban. Oliver Zipse vezérigazgató a "Münchner Merkur"-nak elmondta, hogy a BMW nagyon jó úton halad az átalakuláson, felkészítette üzemeit az e-mobilitásra, és további értékesítési növekedést vár 2022-ben. – Éppen ezért jövőre akár öt százalékkal is növeljük a létszámunkat. A BMW jelenleg bő 120 000 embert foglalkoztat. A növekvő személyzeti igény egyik oka az új elektromos modellek iránti nagy kereslet. "Az i4-ünk hónapok óta elkelt, akárcsak az iX" - mondta Zipse. A BMW főnöke, Oliver Zipse: A gyártó akár öt százalékkal szeretné növelni alkalmazottainak számát. (Fotó: BMW) Az i4 Münchenben, az iX SUV Deggendorfban készül. A további munkahelyeket elsősorban Németországban kívánják létrehozni – mondta a BMW szóvivője. Akkumulátorkutatással, automatizált vezetéssel, szoftverfejlesztéssel, IT-biztonsággal, adatbázis- és felhőrendszerekkel foglalkozó informatikai fejlesztőket, valamint infotainment és szórakoztató alkalmazásfejlesztőket keresünk. A termelésben elsősorban elektromos karbantartásra és rendszerirányításra keresnek alkalmazottakat. A Zipse az e-töltőállomások hiányát a kereslet fékezőjének tekinti. "Európában az elektromos autók száma jelenleg ötször olyan gyorsan nő, mint az infrastruktúra" - mondta az újságnak. Ez az egyik oka annak, amiért határozottan ellenzi a belső égésű motorok betiltását: "Ez elkerülhetetlenül zsugorodási forgatókönyvbe vezetné Németország legnagyobb iparágát." A Zipse azt kérte, hogy a CO2-célokat kapcsolják össze a töltési infrastruktúra kötelező célkitűzéseivel. Zipse szerint a félvezetőhiánynak egy éven belül meg kell szünnie a félvezetőgyártók folyamatban lévő beruházásai miatt: "Feltételezem, hogy év végén nagyjából normalitást láthatunk" - mondta a BMW főnöke. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A motorkerékpárok között is drágák az elektromos hajtásúak, de létezik már kevesebből is megúszható megoldás, pláne, ha van otthon egy jó állapotú benzines donor, amitől nem szeretnél megválni. Villamosított Vespák ledes fényszóróval                  Forrás: RS Csináld magad, ha tudod! A brit Retrospective Scooters készít elektromos átalakítókészletet belsőégésű Vespákhoz, Lambrettákhoz, melyek a szívátültetés után is megőrzik klasszikus formájukat, miközben csendesebbek és nem utolsósorban tisztább működésűek. A Project E kitt része egy kefe nélküli egyenáramú villanymotor, vezérlőelektronika, Samsung lítium-ion akkupakk, tartókonzol, töltésvezérlő, kábelköteg és speciális lengővilla, valamint ledes-világítás. Az elektromossá alakított Vespa akkumulátora 3,5 órás töltés után hatvan kilométeres útra képes, hetven százalékos kapacitás eléréshez 2,5 óra kell. A tankolást könnyíti, hogy fogantyús akkupakkja könnyen kivehető és táskaként cipelhető, így akár a lakásban, vagy irodában is tölthető. A Retrospective átalakítókészlet nem olcsó, ára 3450 font (1,5 millió forint) és az átépítés némi szakértelmet igényel, de akár házilag is megoldható. A villamosított robogó akár kilencvenes tempóra is képes. Átalakítókészlet és szerkezeti rajz                   Forrás: RS Gyári megoldás Villamosítják a kényelmes és gyors kétkerekűeket is: CE 04-es modelljével nagyot ugrik a BMW, mely továbbra is sportosra veszi a figurát. Legújabb robogójának padlózatába épített akkumulátora ideális súlyelosztást eredményez és a stabilitást javítja az is, hogy villanymotorja elfér a kerekek közötti alagútban. Száguldó fotel Futurista formája, szögletes vonalai praktikus megoldásokat eredményeztek, sisaktartójának nyitásához nem kell felemelni az ülést. A BMW CE 04-es kormányára szerelt, 10,25 colos digitális kijelző navigációs rendszerként és online csatlakozóként is szolgál, okostelefonja és töltője külön rekeszt kapott a műszerfalban. Háztartási konnektorból 4 óra 20 perc alatt lehet száz százalékra tölteni 8,9 kilowattos akkupakkját, mellyel hatótávolsága 130 kilométer. Lassításkor visszatermeli az energiát, így nőhet a megtehető út. A 42 lóerős teljesítményű modell 2,6 másodperc alatt gyorsul ötvenes tempóra, maximális sebessége 120 km/h. BMW CE 04, a száguldó elektromos kanapé                  Forrás: BMW AG Fő a biztonság A CE 04 korlátozott jogosítvánnyal vezethető változatának teljesítménye 31 lóerő. A robogós többféle üzemmód (öko, eső, országút, illetve felárért sportos) közül választhat. A tömör kerekekre elöl 120, hátul 160 mm széles abroncsok kerültek, mindegyik tárcsafékes, alap a kipörgés-, és blokkolásgátló, felárért rendelhető ABS Pro rendszer, amely kanyarban, bedöntve is megakadályozza a kerekek blokkolását. LED-es világításához felárért kanyarkövető adaptív fényszórót lehet rendelni, de gazdag a kiegészítő légterelők és oldaltáskák kínálata is. Négyszázzal, két keréken Az első repülőtéri teszten már megközelítette a háromszázas tempót, de még van mit faragni a legújabb gépen, mely nem akármilyen karosszériát kapott, a fura formával nem csak a légellenállás csökkentése a cél, hanem az elektromos hajtás hatékony hűtése is. Rekorddöntésre készülnek a villanymotoros brit White Motorcycle Concepts, vagyis motorkerékpár tanulmánymodellel, mellyel már az első repülőtéri teszteken 270 km/órás sebességet ért el Rob White pilóta. Ennél több kell majd a csúcstempóig, de ez még csak az első próbamenet volt, a végső cél a négyszázas tempó elérése, a következő éles teszteket tavasszal tervezi a csapat. A White villamosa                  Forrás: WMC V-Air légcsatorna A szénszálas kompozitból gyártott aerodinamikai elemek alumínium vázszerkezetet és több különleges megoldást takarnak. A kétkerekűek világában eddig ismeretlen V-Air megoldással építették a WMC EV-t, melynek legszembetűnőbb aerodinamikai eleme az orr-részen tátongó légcsatorna nyílás, mellyel a hagyományos megoldásokhoz képest 70 százalékkal csökkenthetik a légellenállást, miközben a leszorító erőt növelik és hatékonyan hűtik az akkumulátorokat. Mert hogy a WMC EV-t elektromos: elől egy, hátul kettő villanymotor hajtja, ezek rendszerteljesítménye 340 lóerő. A hátsó kerékhez az erőátvitel lengőkarokba épített láncokkal történik, amik zárt rendszerben, kenőolajban futnak. A légellenállást csökkenti az is, hogy kormánya nem hagyományos, hanem elektronikus, vagyis kábeles irányítású. A 300 kiló tömegű motorkerékpár 800V-os elektromos rendszeréből a tesztprogram elején csak a kisfeszültségű (60V) rendszert használják a 15kWh kapacitású akkuval. Az idei év még a repülőtéri teszteké volt, jövőre már Bolíviában próbálkoznak az igazi csúcsdöntéssel a kiszáradt Salar de Uyuni sóstó medrében. A V-Air csatornával csökken a légellenállás és hatékonyabb a hűtés         Forrás: WMC Racer A NAWA Technologies úttörő a forradalmi 3D nanotechnológiában, melynek felhasználásával elkészítette elektromos hajtású motorkerékpárját a francia EV specialista cég, mely már évek óta kombinálja a lítium-ion akkumulátorokat és a szuperkapacitású kondenzátorokat. Ezzel a technikával készült a NAWA Racer, mellyel takarékosan és sportosan is lehet motorozni. Trükkösen mindkét energiatárolót teherviselő elemeként építették a szénszálas vázba, így a gép tömege 150 kilogramm. A hagyományos tank helyére kerültek az ultrakapacitású 01 kWh kapacitású nano-kondenzátorok, a klasszikus motor helyére a 9 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor, mely egy töltéssel vegyes üzemben 150 kilométert tud megtenni, lassúbb városi közlekedésnél ennek akár duplája a hatótáv. A 100 wattos teljesítményű villanymotor a kerékagyba került, ezzel három másodperc alatt gyorsul százra és akár 150-es tempóra képes. A karbonkompozit burkolat kondenzátort és akkut takar                   Forrás: NAWA Rayvolt Nagyon retrósra faragták a brit Rayvolt elektromos kétkerekűt, mely inkább moped, (motor-pedál) mert lábpedállal is hajtható. Izgalmas lett és a végre széria éretté fejlődött a svájci Microlino törpeautó kétkerekű teósja, az EV robogó, áruszállításra pedig jön a City One és a CityTranSporter elektromos tricikli. Egyszer volt fazon: Rayvolt elektromos moped                  Forrás: Gyártó További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!        

VinFast üzem a vietnámi Hai Phongban: Még nem határozták meg, hogy a tervezett németországi üzem mikor és mekkora méretű lesz. (Fotó: VinFast) Néhány nappal Michael Lohscheller vezérigazgató meglepő távozása után a vietnámi VinFast autógyártó bejelentette: Németországban szeretné felépíteni első európai gyártóüzemét. Ennek felkutatásában a VinFast együttműködik a Germany Trade & Investtel (GTAI). A GTAI a Német Szövetségi Köztársaság külkereskedelmi és helymarketinges cége. A VinFast üzemben e-járműveket, személygépkocsikat és buszokat állítanak elő. A cég azt tervezi, hogy 2024 második felében elektromos járműgyárat nyit az Egyesült Államokban is. Legyen közelebb az ügyfelekhez A Vingroup alelnöke és a VinFast Global új vezérigazgatója, Le Thi Thu Thuy úgy kommentálta a tervet, hogy Európa a VinFast egyik legfontosabb piaca. "Az autószállítás korszaka világszerte véget ért, különösen a Covid-19 óta. A gyáraknak a piacokhoz közel kell lenniük ahhoz, hogy valóban vonzzák az ügyfeleket." A VinFast kiváló minőségű e-járműveket és különleges vásárlói élményt kíván kínálni megfizethető áron. "Meggyőződésünk, hogy megtaláljuk a helyünket az európai piacon, különösen azért, mert Európában az e-járművekre való átállás kristálytiszta." Hamarosan megkezdődik az akkumulátorgyártás Vietnamban A GTAI főnöke, Robert Hermann így nyilatkozott a VinFast döntéséről: "Gratulálunk a VinFastnak ahhoz a döntéséhez, hogy csatlakoznak Európa legnagyobb gazdaságához és a kontinens autóipari szívéhez. A németországi mobilitás döntően megváltozik, és várhatóan ez az új keretek között is folytatódni fog. Várjuk, hogy segíthessünk a VinFastnak egy ideális helyszín megtalálásában és létrehozásában Németországban. A Vietnámban, Hai Phongban már működő gyártókomplexum mellett a Vingroup nemrégiben megkezdte az e-járművek akkumulátorgyártó létesítményének építését a Vung Ang gazdasági övezetben, Ha Tinh tartományban. A vietnámiak 174 millió dollárt fektetnek be a nyolc hektáros területen. Az akkumulátorgyár öntödéből, hegesztőműhelyből és összeszerelésből áll, és évi 100 000 akkumulátorcsomag gyártását tervezik. A gyár második fázisa komplett akkumulátorcellákat gyárt majd, és évi egymillió akkumulátorra bővíti a kapacitást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Opel gyártás Eisenachban: a műveletek újra beindulnak. (Fotó: Opel) Az információk szerint a helyszínen tartózkodott Bodo Ramelow türingiai miniszterelnök és Uwe Hochgeschurtz, az Opel főnöke is. A SUV modellt mostantól kizárólag Eisenachban gyártják és februártól lesz elérhető a német márkakereskedőknél. Az Opel félvezetőhiány miatt szeptember végén leállította a gyártást az üzemben. Az ezt követő vita az eisenachi gyár esetleges kiválásáról a német Opel Automobile GmbH-tól nagy aggodalmat keltett Türingiában. A munkaerő tiltakozása után a Stellantis anyavállalat novemberben feladta a terveket. Nem lehet megjósolni, hogy a hiányzó alkatrészek miatt szükség lesz-e ismét a gyártás leállítására. Más autógyártók és beszállítók, mint például a BMW és a lipcsei Porsche, nem számítanak arra, hogy az év közepe előtt fokozatosan csökken a félvezető-kínálat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!