A TRATON és a Hino E-Mobility közös vállalkozást indít
2020.11.05.
Yoshio Shimo, a Hino Motors, Ltd. elnök-vezérigazgatója elmondta: „Örülök, hogy a közös beszerzési vállalkozásunk után tovább erősíthetjük a TRATON-nal való szinergiánkat az e-mobilitás terén, segítve a globális CO2-kibocsátás csökkentését és a globális felmelegedés elleni küzdelmet. Vezető haszongépjármű gyártóként egyesítjük erősségeinket, hogy az elektromos hajtású haszonjárművek közös tervezésén keresztül a legnagyobb értékű elektromos járműveket kínáljuk az ügyfelek számára."
Matthias Gründler, a TRATON GROUP vezérigazgatója elmondta: „A TRATON küldetése, hogy gondosan egyensúlyba hozza az emberek, a bolygó és a teljesítmény érdekeit. Ez az új közös vállalkozás Hino partnerünkkel a következő fontos lépés az elektrifikációban, tovább folytatva küldetésünket. " Gründler megismételte a TRATON GROUP azon célját, hogy 2025-ig 1 milliárd eurót fektessen be az elektrifikációba.
Hino és a TRATON még 2018-ban írt alá megállapodást, amelynek célja a kölcsönösen előnyös stratégiai hosszú távú partnerség kialakítása azon elv alapján, hogy az ügyfeleknek a lehető legmagasabb értéket kínálják, 2019-ben létrehoztak egy közös beszerzési vállalkozást, és most megszilárdították együttműködésüket az e-mobilitás terén. A két vállalat abban is megállapodott, hogy feltárják egymás képességeit, és megvizsgálják az együttműködés további lehetőségeit a technológia más jövőbeli területein.
Beindult az ikonikus sportautó gyártása
2020.11.05.
A BMW Group müncheni gyárában a héten megkezdődött az új BMW M3 tömegtermelése. Harmincöt esztendővel az első BMW M3 debütálása után a BMW M GmbH idén szeptemberben a prémium középkategória nagyteljesítményű sportautó-párosának legújabb generációjáról rántotta le a leplet: megérkezett az új BMW M3 és az új BMW M4. A héten a bajor prémiumgyártó müncheni üzemében a sportlimuzin sorozatgyártása is megkezdődött. „Megtiszteltetés számunkra, hogy mi gyárthatjuk az új BMW M3 sportlimuzint. A modell egy igazi ikon, amelynek gyárunkban is megannyi rajongója akad. Köztük én is” – mondta Robert Engelhorn, a BMW Group müncheni gyárának igazgatója.
Az új BMW M3 érkezésével teljessé vált Münchenben az új BMW 3-as sorozat, hiszen a prémium középkategória iránymutatójának limuzin és Touring karosszériaváltozatai is itt, egyazon gyártósoron készülnek – legyen szó akár a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával, a benzinmotorral vagy a dízelmotorral szerelt modellváltozatról. „A BMW M3 gyártásba integrálásra rendkívül gördülékenyen sikerült, többek között a korábbi BMW M modellgenerációk gyártása során felhalmozott temérdek tapasztalatnak köszönhetően” – tette hozzá Robert Engelhorn. Mielőtt Dingolfingba költözött, idén tavaszig a BMW M4 is Münchenben látott napvilágot, így a BMW M4 Coupé szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült tetejének egyedülálló összeszerelési folyamata során megszerzett szakmai ismereteket a készítők az új BMW M3 gyártása során is kamatoztathatják. A müncheni gyár házon belüli ülésgyártó részlege – ahol az új BMW M3 vadonatúj fejlesztésű M Carbon kagylóülései is készülnek – ráadásul mindegyik sportülést kézzel szereli össze. Az új BMW M3 motorházteteje és első kerékívei ugyancsak kézzel készülnek.
Az új BMW M3 és az új BMW M4 első példányai jövő márciusban érkeznek meg az utakra. Az egyedülálló, ötszemélyes limuzin-karosszéria és a négyüléses kupé-kialakítás mellett az újdonságok hajtáslánc-technológiája is bőséggel tartogat személyre szabható lehetőségeket: mindkét modell meghajtásáról az M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibrált, soros hathengeres benzinmotor gondoskodik, amely kétféle teljesítményszinttel érhető el (az új BMW M3 limuzin átlagos üzemanyag-fogyasztása és kombinált károsanyag-kibocsátása: 10,8 liter / 100 km és 248 gramm / km; az új BMW M3 Competition limuzin átlagos üzemanyag-fogyasztása és kombinált károsanyag-kibocsátása: 10,2 liter / 100 km és 234 gramm / km). Rendhagyó opció a szegmensben, hogy a nagyteljesítményű sportautó-páros hatfokozatú manuális váltóval is elérhető. Az opcionális extrafelszereltségek között a Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó is megtalálható, ahogyan a klasszikus hátsókerék-meghajtás alternatívájaként választható M xDrive intelligens összkerékhajtás is. A BMW M3 és a BMW M4 összkerékhajtású hajtáslánc-változata 2021 nyarától válik elérhetővé, a modellpáros történetében először
Zöldhajtás – Ford élménynap hibridekkel
2020.11.05.
Némi iróniával akár azt is írhatnám, hogy az autókat akkor próbálhattuk ki, amikor jól esik, ugyanis az időjárás nem volt kegyes a szakmai plénumhoz. Rendíthetetlenül szakadt az eső a tesztnapon, ami elmosta a Ford rendezvényköré felépített zöld programját is. Öröm az ürömben, hogy ellentétben az ilyenkor szokásos egy autó két ember gyakorlattal, ezúttal minden résztvevő külön-külön kocsiban autózhatott.
A napot a Ford Kuga volánja mögött kezdtem. A Kuga a Ford egyik legfontosabb modellje, nem véletlen, hogy az új széria debütálásakor szinte valamennyi hibrid hajtáslánccal elérhető volt. A mild hibrid verzióba ismeretlen ismerősként ülhettem be, ugyanis korábban már hosszabb ideig használhattam egy ilyen tesztautót. Nagy meglepetést ennek köszönhetően nem okozott, cserébe ismételten megerősítette bennem, hogy a hibrid alternatívák ezen verziója egy rendkívül jó megoldás. Noha bevallottan ezzel a hajtáslánccal kapcsolatban voltam mindig is a legelőítéletesebb. A 150 lóerős 2.0 dízel erőforráshoz csatlakoztatott 48 voltos rendszer nem csak alacsonyabb CO kibocsátást eredményez, hanem rendkívül kedvező fogyasztást is. A mostani tesztnapon ugyan nem lehetett releváns értékeket mérni, de a korábbi tesztautó 5,5 literes átlagot produkált, ami több mint baráti érték úgy gondolom. A mild hibrides Kuga ára 10 405 000 forinttól indul.
A Kugát a kóspallagi csereponton Focusra cseréltem. Bírom a Focusokat, talán azért, mert hosszú évekig volt nekem is ilyen, és tulajdonképpen soha semmilyen gondom nem volt vele. Persze, amiben most ültem az már egy másik olvasat, egy más hajtáslánccal, ugyanis a Focus paletta is kiegészült a mild hibrid változattal, aminek erőforrás oldala egy 1.0 literes háromhengeres turbómotor a másik a már említett 48 voltos elektromosrendszer, ami a fékezésből visszanyert energiát villamosítja és tárolja el az ülések alatti lítium-ion akkumulátorba.
A szíjhajtású indítómotor-generátor elektromos motorként is működik, ami kigyorsításkor további 24 Nm nyomatékot ad hozzá a teljesítményhez. Aki vezetett már elektromos autót az megtapasztalhatta, hogy amikor lelép a gyorsító pedálról, akkor fellép egy erőteljes motorfékhatást. Valami hasonló érzet van a Focusnál is, amikor lelépünk a gázpedálról, persze lényegesen lágyabb módon. A mild hibrid változat kétféle teljesítményszinttel 125 és 155 lóerős változatokban érhetők el, a kisebbik 7 435 000, a nagyobb 7 985 000 forinttól vihető el.
A harmadik csereponton a nem olyan régen piacra lépő Explorer volt a társam, amiről ahogy a nemzetközi bemutató után is írtam: nagy test nagy élvezet. Háromszoba összkomfort, alatta egy 3.0 literes V6-os plug-in hibrid benzines erőforrással, amivel vaddisznó módjára a lehet hasítani. A modellt a Ford kizárólag az európai piacra gyártja és nem titkoltan amolyan szürke eminenciásként akar vásárlókat elcsábítani a prémiumszegmensből. Az Explorer benzinmotorjához egy 75 kW elektromos motor csatlakozik, melyek összessége 457 lóerőt és 825 Nm abszolvál. Személyautókat meghazudtoló módon az autónak 6 másodperc szükséges a nulláról százra történő gyorsuláshoz. Tisztán elektromosan 48 kilométert tud megtenni. Minden vonzó paramétere mellett további előnye, hogy hétüléses révén nagycsaládos kedvezményt is igénybe lehet rá venni a hajtásrendszeréből fakadóan pedig zöldrendszámra is jogosult. Az Explorert Amerikában gyártják, ezért a gyorsabb kiszolgálás érdekében a márka leegyszerűsítette a modell kínálati palettát.
Kétféle ST-Line és Platinum felszereltségben érhető el az autó. A két változat közt a kardinális különbségek leginkább az optikai jegyekben fedezhető fel. Az ST-Line a sportosabb és egy feszesebbre hangolt futóművel tér el a Platinumtól, ami lágyabb menetkomforttal megjelenésében pedig inkább az elegánsabb, „fényesebb” látvánnyal bír. Ezenkívül szinte minden lehető vezetési segédlet és kényelmi extra megtalálható az autóban, legfeljebb a szín és a tartozékok, amiket pluszban választhatunk hozzá. A ST-Line 26 981 000, míg a Platinum 26 182 000 forintért vihető el.
A nap végén a Puma vitt haza. A tavaly színre lepő ragadozó volt az első a kínlatban, ami megkapta a mild hibrid hajtásláncot, ugyan azt, amit a most kipróbált Focusban is volt. Így ezen a napon, ha mondhatni dupla élvezetet vihettem haza a lágy hibridekből. Egyébként mind a Focus, mind pedig a Puma esetében a vezetési élményt a kitűnő futómű is emelte, ami az időjárás ellenére is előcsalogatta az emberből a sportos habitust. A mild hibrides Puma 7 465 000 forinttól érhető el és csak úgy, mint a Focus esetében itt is kétféle teljesítményszinttel. A Puma igazi újdonsága azonban a motorpaletta bővülése, amiben már megtalálható az 1.5 literes 120 lóerős EcoBoost és a 200 lóerős ST változat is. A Ford kis SUV-ja rövid idő alatt szép karriert futott be, ami méreteinél és komfortjánál fogva akár még flottaautó is lehet.
A Volvo Cars házon belül fog villanymotort tervezni és fejleszteni
2020.11.05.
A vállalat a mai napon a kínai Sanghajban megnyitotta vadonatúj villanymotor-laboratóriumát. Ezzel tovább bővítette az elektromos járművek alkatrészeinek fejlesztésére és tesztelésére szolgáló létesítményeinek globális hálózatát. A vállalat jelenleg a svédországi Göteborgban fejleszt villanymotorokat, illetve Kínában és Svédországban üzemeltet ultramodern akkumulátor laboratóriumokat.
Az autógyártásban a belső égésű motorok helyébe lépő elektromotorok a villanyautók alapvető alkotóelemei (az akkumulátor és a teljesítményszabályozó elektronika mellett.) A három komponens közötti összjáték kulcsfontosságú szerepet játszik a prémium villanyautók fejlesztésében.
Azzal, hogy házon belül fejleszti villanymotorjait, a Volvo Cars lehetővé teszi mérnökei számára, hogy tovább optimalizálják azok működését, és ezáltal az új Volvo modellek teljes elektromos hajtásláncát. A mérnökök még tovább fejleszthetik a villanymotorok energiahatékonyságát, valamint teljesítményét.
„A házon belüli tervezés és fejlesztés révén a jelenleginél is pontosabban hangolhatjuk villanymotorjainkat.” – mondta Henrik Green, a Volvo Cars technológiai igazgatója. „Folyamatosan egyre takarékosabbá, egyre komfortosabbá tesszük azokat, így olyan egyedi vezetési élményt kínálhatunk ügyfeleinknek, amely megkülönbözteti a Volvót más piaci szereplőktől.”
A villanyautók az elektromotoroknak köszönhetik népszerű jellemzőiket: a késlekedés nélküli gyorsítási képességet, vagy az úgynevezett egypedálos vezethetőséget, ahol a gázpedált lenyomva gyorsul, felengedve pedig lassul az autó.
A frissen megnyitott sanghaji villanymotor-laboratórium októberben kezdte meg működését. Elsődleges feladata a Volvo Cars hamarosan bevezetésre kerülő, új generációs SPA 2 moduláris padlólemezre épülő, tisztán elektromos és hibrid járművekbe szánt villanymotorok fejlesztése lesz.
A villanymotorok tervezését és fejlesztését lehetővé tevő beruházással a Volvo Cars újabb fontos lépést tett klímavédelmi törekvéseinek és villamosítási stratégiájának a megvalósítása felé. A várakozások szerint 2025-re a vállalat globális eladásainak 50 százalékát teszik majd ki a tisztán elektromos járművek, míg a fennmaradó 50 százalékot hibrid modellek adják.
A villamosítás része a Volvo Cars tavaly bevezetett, átfogó klímavédelmi tervének, amely a vállalat tevékenységeinek és termékeinek teljes spektrumában csökkenteni kívánja a karbon-kibocsátást, 2040-re pedig teljes mértékű klímasemlegességet kíván elérni.
A klímavédelmi terv nem éri be annyival, hogy részben vagy teljesen elektromos hajtásláncok alkalmazásával csökkentse a járművek károsanyag-kibocsátását: a vállalat gyártóhálózatának, tágabb értelemben vett tevékenységeinek és beszállítói láncának szénkibocsátását is mérsékelni kívánja, valamint folyamatosan növeli erőfeszítéseit az anyagok újrahasznosítása és újrafelhasználása terén.
A 2020-es célkitűzések megvalósítása felé vezető első, konkrét lépésként 2018 és 2025 között 40 százalékkal kívánja mérsékelni az egy autóra jutó, annak teljes életciklusára vetített szénkibocsátás mértékét.
A licencszerződés megnyitja az utat a Bowler számára
2020.11.05.
A tervezett 4x4 első látványtervei bepillantást engednek a rally eredetű modellbe, amely 2016 óta az első új Bowler lesz. A részletek a következő év elején derülnek ki, de a versenyek ihlette terepjáró hatékony teljesítményt és autósporton edződött tartósságot ígér egy klasszikus, négy utas befogadására képes Defender 110 kombi formájában.
Az 1985-ben alapított Bowler úttörő szerepet játszott a dedikált off-road versenyautók gyártásában az Egyesült Királyságban. A Jaguar Land Rover 2019 végén vásárolta meg Bowlert, azóta szakértői csapata számos izgalmas projektet dolgozott ki az SVO üzletág részeként.
A Bowler-ügyfelek már profitálnak ebből a kapcsolatból, mivel a Land Rover SV mérnökei segítenek a Bowler járművek fejlesztésében, és mérnöki szakértelmüket felhasználva tesztelik a Bowler termékeket a Special Vehicle Operations világszínvonalú létesítményeiben.
A Land Rover döntése, amely szerint a Bowlernek licencszerződést ad a klasszikus Defender formájú járművek gyártására, e kapcsolat természetes fejlődése, és az új Station Wagon projekt egyedülálló vállalkozás – a Land Rover SV termékei alapját képező technológia, alkatrészek és műszaki kiválóság, illetve a Bowler motorsport-szakértelme és tapasztalata integrálása.
Az új modellt nagyon kis darabszámban fogják gyártani a Bowler székhelyén, az Egyesült Királyságban, Derbyshire-ben, ugyanazok a tehetséges mérnökök és technikusok, akik a márka 4x4-es versenyautóit is fejlesztik.
November végétől szünetel a Mol Bubi
2020.11.05.
A közlemény szerint a felhasználók új terméket már nem vásárolhatnak a rendszerben, de november 29-ig még használhatják a bicikliket. Jövőre új, a városi közlekedés fejlődő igényét kielégítő közösségi kerékpár-szolgáltatás lesz elérhető.
( a kép illusztráció)
A BKK az október 28. után vásárolt 100 forintos havi bérletek árát teljes egészében visszafizeti, és azokat is kompenzálja, akiknek negyedéves, féléves, illetve éves bérlete a leállás után jár le. A társaság a kompenzáció pontos módjáról később ad tájékoztatást. (mti)
KIA Sorento - Plug-in térhatás
2020.11.05.
A fejlesztőknek sikerült az akkucsomagot, az üzemanyagtartályt, a benzinmotort és a villanymotort is úgy integrálniuk az autó szerkezeti struktúrájába, hogy a beltér akár hét utas számára is kényelmes maradjon, és a csomagoknak is legyen elegendő hely. Okos térkihasználás a lehető legtágasabb utastér érdekében A Sorento Plug-in Hybrid benzinmotorja a Kia 1,6 literes, közvetlen befecskendezéses turbósa (T-GDi), 180 lóerős csúcsteljesítménnyel, és 265 Nm maximális forgatónyomatékkal. A hajtáslánc villanymotorjának teljesítménye 67 kW (304 Nm), így a kombinált érékek különösen látványosak: 265 LE, és 350 Nm áll a vezető rendelkezésére.
Ezekkel a mutatókkal ez a változat egyben a Sorento eddigi európai kínálatának legerősebb tagja. A villanymotor a benzines és a sebességváltó között dolgozik, így a Sorento Plug-in Hybrid tisztán elektromos üzemre is képes, de a kétféle hajtásmód (benzines és elektromos) alapesetben közösen hajtja a két első, vagy kiviteltől (és a menetkörülményektől) függően akár mind a négy kereket. A nagyteljesítményű, 13,8 kWh kapacitású lítiumion polimer szerkezetű akkucsomag a padlóban, az első ülések alatt utazik, az utastér padlóvonala és a padlólemez külső borítása között. Az összkerék-hajtású kivitelekben az akku kialakítása olyan, hogy a hátsó kerekeket hajtó kardán is elférjen alatta. Azaz, még ebben az esetben sem csökken az utasok rendelkezésére álló hasznos tér, vagy a csomagtartó mérete. Az akkucsomag vízhűtéses a lehető legjobb hatásfokú energiafelhasználás és teljesítményleadás érdekében. A benzinmotorétól független hűtőrendszer helyigénye minimális. Az akku mély, tengelyek közötti beépítése a Sorento súlypontját is hatásosan csökkenti, és javítja az első-hátsó tömegeloszlást. Az, hogy a telep tömege az autó tömegközéppontjához közeli, a menetdinamikai jellemzőkre és a kezelhetőségre is jótékonyan hat országúton és terepen egyaránt.
A 67 literes üzemanyagtartály a második üléssor alatt kapott helyet, a 3,3 kW-os fedélzeti töltő elektronikáit pedig a csomagtér padlója alá építik be. Az eredmény: a leghátsó sorban utazók is kényelmesen elférnek, lábterük tágas, miközben a csomagtér is méretes. Hét utas és csomagok A Sorento nem csak akár hét utasnak kínál tágas és kényelmes helyet, csomagtartója is a legnagyobbak közé tartozik a kategóriában: a hétüléses változatok csomagtere két üléssorral (a harmadik sori üléseket a padlóba hajtogatva), 809, az ötüléseseké pedig 898 literes. A Sorento Plug-in Hybrid öt utassal a fedélzetén rengeteg csomagot el tud nyelni: akár egy babakocsi is könnyen belefér úgy, hogy még több bőröndnek, utazótáskának is jut mellette hely. Mind a hét ülés használata esetén is megmarad 175 liternyi tér egy rövid családi kirándulásra, például a piknikkosárnak, a sportfelszerelésnek vagy az útitáskáknak. A két leghátsó ülés 50:50 arányú osztással, egymástól függetlenül, egyszerűen a csomagtérből is összehajtogatható, a padló ilyenkor is teljesen sík marad. A második sor ülései 60:40 arányban dönthetők előre, így jelentősen megnő a raktér, akár lapra szerelt bútorokat is szállíthatunk. Jövő év eleji megjelenésekor a Sorento Plug-in Hybrid a piac kevés plug-in hajtásláncú hétüléseseinek egyikeként érkezik, és egyben az egyik legpraktikusabb kialakítással is büszkélkedhet. Egyes európai piacokon az értékesítés már az első negyedévben elindul, de a világ legtöbb országában 2020 végétől rendelhető a modell. Európában a Kia egyedi, 7 év vagy 150.000 kilométeres garanciája érvényes valamennyi Sorento változatra.
A várva várt verseny következik
2020.11.05.
A feje tetejére állt 2020-as évben az egyik stabil pontot a hazai rendezésű ERC futam jelentette a MOL Racing Team számára. A bizonytalanság, a képlékeny versenynaptár, és az emiatt bekövetkezett logisztikai rémálom közepette mindig ott volt a csapattagok gondolataiban, hogy novemberben a Rally Hungaryn hazai közönség előtt versenyezhetnek. Ez a pillanat most elérkezett, szinte csak néhány óra, és elkezdődik a hivatalos program.
„Márciusban amikor berobbant a pandémia, még abban bíztunk, hogy a Rally Hungary már zavartalanul meg lesz tartva. Ez annyiban módosult, hogy a járvány itt maradt velünk, így a szigorú járványügyi intézkedések betartásával ugyan, de lesz futam. Ennek nagyon örülünk, és nem csak mi, hanem az a nagyszámú résztvevő, akik leadták a nevezésüket és eljöttek Magyarországra. Büszkén mondhatom, hogy az év legerősebb ERC mezőnye jött össze, ami versenyzőként is nagyon fontos számunkra, és a szurkolók is remek versenyt láthatnak majd” – mondta Herczig Norbert.
(a kép illusztráció)
Minden valószínűséggel hazai rali-történelmi pillanat lesz a Rally Hungary rajtja, mert ERC futamon még nem indult magyar színekben apa és fia. Ez most megtörténik. Herczig Norbert 11-es rajtszámú autója mellett Herczig Patrik neve is ott olvasható a rajtlistán.
„Elsősorban óriási büszkeség édesapaként, hogy a fiam ott lehet egy ERC futamon. Patrik többször bebizonyította már, hogy fiatal kora ellenére, nagyon éretten és felelősségteljesen gondolkodik, és tudja, hogy első ralis évében az a dolga, hogy minél több kilométert gyűjtsön. Emiatt nyugodt is vagyok, mert tudom, hogy nem feltétlenül a helyezésekért megy majd, hanem elsősorban a céldobogóra szeretne felállni. Természetesen meg kellett hoznom azt a döntést, hogy a futam alatt mennyi figyelmet fordítok majd rá. Profi autóversenyzőként ez a döntés nyilvánvalóan az, hogy a saját versenyünkre koncentrálunk. Mivel előttük megyünk, nem kérdés, hogy ha látunk valami rendkívülit a pályán, akkor értesítjük őket, de az időeredményeit nem fogom nézni. Ugyanakkor óriási plusz motivációt ad, hogy együtt tesztelünk, közösen megyünk a pályabejárásokon és egy szálláson leszünk. Biztos vagyok benne, hogy ezeket a tényezőket a javunkra fordítjuk majd” – fogalmazott Herczig Norbert.
A Rally Hungary pénteken a máriapócsi Rabócsiringen rendezett speciálszakasszal kezdődik, majd szombaton és vasárnap további 15 gyorsaságit teljesítenek a párosok. A versenytáv összesen 956 kilométer lesz, ebből 191 kilométer a gyorsaságik hossza. A pálya felülete jellemzően aszfalt, de a szervezők 7,5 százaléknyi murvás útszakaszt is kijelöltek. Herczig Norbert és Ferencz Ramón ebben az évben sajnos nagyon keveset ült versenyautóban, mindössze két futammal a hátuk mögött érkeznek Nyíregyházára.
( a kép illusztráció)
„Sajnos nagyon keveset tudtunk versenyezni, de Portugáliában nagyon jó volt a tempónk, és abban bízom, hogy ez most is meglesz. Ha kérhetnék valamit az égiektől, akkor az most az lenne, hogy a tavalyi évben elszenvedett defekteket számítsák be idénre is, és most ne kapjunk defektet. A pályákat, ha régebbről is, de ismerjük, és 2019-ben az esőből is kaptunk bőven ízelítőt. Az elmúlt versenyen is tudtunk esőben menni, és a Pirelli vizes abroncsait is megismertük már, így az esőtől sem félünk, inkább a nézők miatt szurkolunk a jó időnek. A megszokott tökéletességre törekvés mind a Volkswagen, mind a BRR Team részéről továbbra is töretlen, ez nem csak abban jelentkezik, hogy makulátlanul felkészített autót kapunk minden futamra, hanem abban is, hogy a Volkswagen Polót gyakorlatilag az első pillanattól kezdve folyamatosan fejlesztik, így egyre jobb és jobb az autó” – foglalta össze a várakozásokat Herczig Norbert, és külön kiemelte azt is, hogy a hazai közönség támogatása mennyire fontos.
„Másodperceket jelent egy-egy gyorsaságin a magyar szurkolók buzdítása. A külföldi versenyeken is megdobban a szívünk, ha magyar zászlót látunk, vagy magyar szót hallunk a szervizparkban, most pedig óriási plusz, hogy a pályák szélén magyar szurkolók állnak majd. Az is büszkeséggel tölt el minket, hogy a gyönyörű tájakon versenyzünk, ezen a téren is felvesszük a versenyt bármelyik ERC helyszínnel, ráadásnak pedig ott a két speciálszakasz. A máriapócsi és a nyíregyházi gyorsasági is nagyon sikeres volt tavaly, és most is szerepelnek a programban, nagyon várjuk mindkettőt.”
A csapat most is teszttel készül a futam előtt, Cereden egy hosszabb gyakorláson tökéletesítik majd az autó beállításait. Az eredménnyel kapcsolatban most sem akar találgatásokba bocsátkozni a csapat, de az látható, hogy ebben az évben a Rally Hungary az a verseny, ahol a dobogó a leginkább elérhető.
A MOL Racing Team ezúton is kéri a szurkolókat, hogy a járványügyi előírásokat maradéktalanul tartsák be, nemcsak maguk, hanem a rendezők és a csapattagok egészségének védelme érdekében, valamint azért is, hogy megmutassuk, hogy a jelenlegi helyzetben is képes Magyarország egy színvonalas és biztonságos versenyt rendezni!
A Rally Hungary programja:
11.06. péntek:
17:55 Rajtceremónia - Nyíregyháza
18:58 SS1 Rabócsiring – 2.4 km
11.07. szombat:
09:33 SS2 Újhuta – Bózsva 1 – 14.45 km
10:01 SS3 Füzér – Abaújvár elágazás 1 – 23.90 km
11:04 SS4 Fóny - Óhuta 1 – 10.85 km
12:02 SS5 Mád- Disznókő 1 – 10.19 km
13:17 Szerviz - Nyíregyháza
14:50 SS6 Újhuta – Bózsva 2 – 14.45 km
15:18 SS7 Füzér – Abaújvár elágazás 2 – 23.90 km
16:21 SS8 Fóny - Óhuta 2 – 10.85 km
17:19 SS9 Mád- Disznókő 2 – 10.19 km
11.08. vasárnap:
08:33 SS10 Erdőbénye - Aranyospuszta 1 – 11.20 km
09:26 SS11 Telkibánya - Rakodó 1 – 13.10 km
09:44 SS12 Kőkapu - Újhuta 1 – 7.75 km
11.12 SS13 Nyíregyháza – 5.78 km
12:05 Szerviz - Nyíregyháza
13:33 SS14 Erdőbénye - Aranyospuszta 2 – 11.20 km
14:26 SS15 Telkibánya - Rakodó 2 – 13.10 km
14:44 SS16 Kőkapu - Újhuta 2 – 7.75 km
16:30 Céldobogó
Saját elektromos töltőállomásokat kapnak a PSA ügyfelei
2020.11.05.
Miután bejelentette együttműködését a Zeborne üzemeltetővel az ügyfelek töltőállomásainak telepítésére vonatkozó megvalósíthatósági tanulmány előkészítésével kapcsolatban, a PSA Csoport bejelentette együttműködését az EVBox elektromos töltők beszállítójával is.
Személyre szabott elektromos töltők, mi kell még? (kép: flotauto)
Az EVBox személyre szabott elektromos töltőket javasol a PSA Csoport ügyfeleinek, egészen pontosan az váltóáramos EVBox Elvi-t. A töltők online felügyeletét az Everon fogja biztosítani.
Putyin Aurusa konkurenciát kapott Kínából
2020.11.04.
A kínai Hongqi márkanevet, amely "Vörös Zászlót" jelent, joggal nevezik az orosz Aurus kínai versenytársának. A két brand között valóban sok a közös vonás.
Először is, mindkettőt azért találták ki, hogy a politikai elitnek szánt autók kizárólagos gyártói és beszállítói legyenek. Később azonban Moszkvában és Pekingben is módosítottak az eredeti elképzeléseken. Bejelentették, hogy „polgári” felhasználásra, piaci értékesítésre is készítenek majd gépkocsikat.
A másik hasonlóság, hogy mind az oroszok, mind pedig a kínaiak továbbra is a szedánokra és a crossoverekre koncentrálnak.
Harmadszor, hogy mind a Hongqi, mind pedig az Aurus kizárólag fényűző és nagyon drága autók védjegyei.
Hongqi H9+
Néhány hónappal ezelőtt kezdte el gyártani a Hongqi a H9-es modellt, amelyet a legdrágább presztízsautóként harangoztak be. Az érdeklődés iránta azért is óriási, mert kiderült, hogy a modellt nemcsak a Kínai Kommunista Párt vezetői, hanem a magánvásárlók számára is elérhetővé teszik. A Pekingi Autószalonon debütált a szedán legfényűzőbb változata, meghosszabbított karosszériával és "+" homlokdizájnnal. A H9+ nagyrészt azonos a H9-sel. A legnagyobb eltérés a 40 centis toldás az autó közepén. Az orosz Aurus Senat kínai konkurenciájaként emlegetett Hongqi H9+ hossza így 5340 mm, a tengelytáv pedig 3260 mm.
Az autó külső megjelenése Giles Taylornak, a Rolls-Royce egykori tervezőjének keze nyomát viseli magán. A zseniális dizájner két évvel ezelőtt szerződött le a kínai-német FAW-Volkswagen közös vállalathoz.
A Hongqi H9 + megkülönböztető jellemzője a kétszínű - vörös és fehér – fényezés, a rengeteg króm felület, az autótestbe rejtett ajtókilincsek, és a hatalmas frontrács. Az utasteret öblös fotelek töltik be, kényelmi beállításukhoz az elektronikus irányítás teljes skálája rendelkezésre áll. Luxustartozék a két hatalmas multimédiás monitor az első ülések háttámláján, amit kiegészít egy lapos, érintőképernyős klímaberendezés, és egy speciális állvány a pezsgőskészlet számára.
Az autót háromliteres, 283 LE-s, V6-os turbómotor hajtja, 400 Nm nyomatékkal. A motorhoz egy hétfokozatú, két tengelykapcsolóval ellátott, robotizált sebességváltó kapcsolódik, ami rendkívül szokatlan ilyen nagyméretű és súlyú gépjárműveknél. Kínában az autó körülbelül 600 ezer jüanba (kb. 30 millió forintba) kerül. Ez csaknem háromszor kevesebb, mint az alap Aurus Senat ára.
Hongqi E-HS9
A Hongqi másik újdonsága az E-HS9 luxus SUV, amely a Rolls-Royce-szal és a leendő Aurus Komendanttal kelhet versenyre a vevőkért. A benzinmotoros brit és orosz versenytársaktól eltérően a kínaiak „zöld” ötlettel álltak elő. Az alapmodell 218 lóerős villanymotort kapott mindkét tengelyére, míg a felső kategóriás változatban a hátsó motor teljesítményét 333 lóerőre növelték. Ez a modell kevesebb, mint 4 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/h-ra. az akkumulátor minden esetben 92,4 kWh kapacitású, a kocsi így egy töltéssel több, mint 500 kilométert képes megtenni.
Háromféle utastér-konfiguráció közül lehet választani. Az első a klasszikus, három üléssoros, 7 személyes elrendezés. A másik a három üléssoros, de kétszemélyes középső paddal rendelkező 6 személyes belső. Végül a 4 személyes luxusbelső, amelynél a második sorban a csomagtérbe is benyúló hatalmas és kényelmes fotelek helyezkednek el.
A megjelenés a márka legújabb arculatához igazodik, hatalmas méretű a hűtőrács, a fényszórók osztottak, a vörös márkajelzés pedig az egész orron végigszalad egészen a szélvédő pereméig.
Az 5 és negyed méter hosszú, akkumulátoros-elektromos hajtással szerelt luxus szabadidő-autó belsejében három nagyméretű monitort helyeztek el: egy virtuális műszerfalat, az információs és szórakoztató egység érintős kijelzőjét, valamint a klímaberendezés és más elektronikus rendszerek irányító képernyőjét. A belső burkolat anyaga minőségi bőr, nemes fa és csiszolt alumínium. A sebességváltó kapcsológombját gyémántok díszítik. Minden ülés elektronikusan beállítható fűtéssel, hűtéssel, szellőzéssel és masszázsfunkcióval rendelkezik. A Hongqi E-HS9 legújabb verziójáért legalább 750 ezer jüant kell fizetni, ami kb. 40 millió forintnak felel meg.
Hongqi S9
Az orosz Aurus egyelőre nem tervezi szuperautók fejlesztését, de Hongqi már erre a piacra is belépett. Az S9 plug-in hibrid hipercar kis szériás gyártásának zöld utat adott a FAW konszern. Ez lesz a Kínában valaha gyártott legerősebb, leggyorsabb és legdrágább haszongépjármű. Az S9 négyliteres, V8-as erőforrását több elektromos motor támogatja. Szinte hihetetlen, de a meghajtó egységek összesen 1400 lóerő leadására képesek.
A kompozit anyagokból készült, könnyű testű Hongqi S9 álló helyzetből 1,9 másodperc alatt gyorsulhat 100 km h-ra. Vagyis gyorsabban, mint a híres Bugatti Chiron. A szupehibrid olyan erőt képes kifejteni, hogy maximális sebességét kénytelenek voltak kb. 400 km/h sebességre korlátozni. Kínában a Hongqi S9 - amelyből összesen 70 példány készül majd - legalább 10 millió jüanba, kb. 470 millió forintba kerül.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
