Betegsége miatt távozik posztjáról a Continental-vezér
2020.10.31.
A Continental-vezér csütörtökön este tájékoztatta döntéséről a cég felügyelőbizottságát. Degenhart több mint tizenegy éve áll a a Bosch után a világ második legnagyobb járműipari beszállító cég élén – írja az automobilwoche.de
A cég szóvivője megerősítette a német média hetek óta keringő értesüléseit, s azt mondta, a cégvezető személyes, egészségügyi okokra hivatkozó döntést hozott, amikor benyújtotta felmondását.
Váratlanul távozik. Fotó: Continental
Utódjáról egyelőre még nem született döntés. Elmar Degenhart sajtójelentések szerint november végén int búcsút végleg a Continentalnak.
A felügyelőbizottság méltatta Elmar Degenhart érdemeit, amelyet a Continental élén végzett.
A cégvezető nehéz időszakban ínt búcsút. A koronavírus miatt a Continental megrendelései is visszaestek, az elbocsátások folyamatosan napirenden vannak - emlékeztet a német portál.
A vezérigazgató betegségére a német lap internetes kiadása nem tér ki, német visszafogottsággal csak annyit ír, "orvosi ellátásra" van szüksége".
Hét évtized: elnyűhetetlen kerékpár dinamókat gyártott egykor a Bosch
2020.10.30.
Még a járvány első hullámában, tavasszal figyeltem fel az öreg Bosch dinamós biciklire Szegeden, a petőfitelepi hentes előtt, volt időm jól körbenézni, olyan sokan vártunk a sorunkra, hogy bejussunk. Akkoriba nagyon (fel)vásárolt a nép.
Tóth Gyula a napi használatú, öreg dinamós biciklivel.
– Mindenben szeretem a régi és jó állapotú szerkezeteket, van otthon egy kézzel nyomkodós, elem nélkül működő Philips dinamós zseblámpám. Ma is üzemel, felvillantja az izzót, a probléma inkább az, hogy égőt nem lehet már hozzá kapni sehol – mondja Tóth Gyula hentes. Utánanéztünk, a katonai zsargonban a működtetése során kiadott, dorombolásra hasonlító hang miatt „knijpkat” néven emlegették a szerkezetet.
Hollandia német megszállását (1940) követően a Wehrmacht megrendelésére, a Philips eindhoveni gyárában kezdtek egy olyan kisméretű, strapabíró, elem nélkül működő zseblámpa kifejlesztésébe majd gyártásába, amely megoldást jelentett a mindennapos áramkimaradások idején. 1942-ben szabadalmaztatták, de már 1941-től gyártották. A dinamós lámpát széles körben használták a német hadseregben, a szárazföldi csapatok mellett, a légierőnél és a tengerészetnél is rendszeresítették.
Bosch dinamó a biciklin és egy olvasható feliratú a világhálón.
– Legalább 20 éve kaptam egy barátomtól az öreg Bosch dinamót, rögtön azután, hogy megvette a mórahalmi kirakodóvásárban. Tudta, hogy érdekelnek a régi, de működő szerkezetek, tőle kaptam a lámpát is, ami ugyan nem Bosch gyártmányú, de nagyon régi és „kompatibilis” a dinamóval. Két izzó is van benne, mondhatni, távolsági fényt is tud – magyarázza a műszaki régiséggyűjtő.
A dinamó gumiabronccsal érintkező forgórészét újból kellet a rovátkolni, hogy ne kelljen túl erősen odanyomni a kerékhez, mert akkor már nehéz a hajtás és fogja is a dinamó a gumit. Azóta is működik, hétköznapi használatban van, kipróbáltuk közösen is, szépen felvillant az izzó az első lámpában, miközben a hátsóra is jutott elektromos energia.
Működik!
- Pontos gyártási évszámot nem sikerült kideríteni a 6 voltos és 3 wattos dinamóról, de második világháborús lehet, vagy nem sokkal azután készülhetett – mondja Tóth Gyula, hozzátéve, a lámpa az magyar, az öregektől tudja, hogy a 60-as évekből származik. Bár felirat nincs rajta, többen is ráismertek gyermekkoruk lámpájára. Maga a hordozó bicikli nem olyan nagy szám, de azért kerékpárból is van szóra érdemes a gyűjteményében.
– A Túra Csepel a ’70-es évek elején készült, állítólag ez az első, már nem fa markolatú kormányos kivitel. A nép csak nagy seggűnek hívta a valóban méretes és masszív csomagtartóra utalva, ami ugyancsak eredeti a kerékpáron – mondja a hentes. Nem makulátlan veterán jármű, mert a hajtását felújították, így abban már 20 esztendeje szolgál egy hétsebességes agyváltó.
Előtérben a csavarral állítható fékrúd, hátul a méretes csomagtartó.
A Vajdaságból származó biciklire valaki anno felszerelt egy Bosch dinamót és lámpát, mindkettő ma is hibátlanul működik, bár messze nem olyan idősek, mint a másik kerékpáron szolgáló szerkezetek. A dinamó egészen biztosan fiatalabb, a szépen krómozott, ma is hibátlan lámpa pedig kortalan. Az utóbbiban még az eredeti, Bosch üveg szolgál, de a lámpán is ott a jól olvasható felirat éppen úgy, mint a dinamón.
Párosan szép az élet: Bosch dinamó és lámpa.
Újabb francia közlekedésbiztonsági kampány indult
2020.10.30.
A Guadeloupe-i prefektúra által támogatott „Ti Kristof” projekt részeként Jérôme Jean-Charles és Charles-Henri Coppet (a közúti áldozatok megsegítésére szakosodott ügyvéd) négy installációt készítettek, melyeket az utak mentén helyeztek el a főbb közlekedésbiztonsági kérdésekre reflektálva.
Az első művet 2020. augusztus 14-én telepítették Capesterre Belle-Eau városába, és arra ösztönzi az arra utazókat, hogy vezetés közben ne telefonáljanak.
Meghökkentő installáció, de az üzenet biztosan átmegy (kép: Sécurité Routiére)
Jérôme Jean-Charlesjelenleg két motorosokat érintő témájú installácóján dolgozik, amelyhez több, mint 400 sisakot fog felhasználni! A „Ti Kristof” projekt neve egy 1980-as években bemutatott kultikus közlekedésbiztonsági spot főszereplőjére utal, aki akkor sisak és világítás nélkül közlekedett a mopedjén.
A nap karikatúrája:Fázósan
2020.10.30.
A maximálishoz közeli nevezés érkezett a nyíregyházi Rally Hungaryre
2020.10.30.
Az eseményen Szabó Tünde sportért felelős államtitkár emlékeztetett, Magyarország az autósportban komoly rendezőnek számít, a Forma-1, a túraautó-világbajnokság, a tereprali-világkupa és a kamion Európa-bajnokság mezőnye mellett a második nyíregyházi rendezés révén már a rali Eb mezőnyét is vendégül látja az ország.
Utóbbi megrendezéséről 2018-ban döntött a kormány, ennek értelmében 2019-től 2023-ig biztosított a raliverseny megtartása a nyírségi megyeszékhelyen - jelentette ki az államtitkár, megjegyezve, ehhez a kabinet mellett szükség volt a magyar szakági szövetség, a promóter, a város, a versenyzők és a szurkolók egyetértésére és támogatására.
Őry Tamás, a Rally Hungary promótere a sajtótájékoztatón kifejtette, a nyíregyházi futam iránt felfokozott nemzetközi érdeklődést tapasztaltak a toppilóták részéről, hiszen a koronavírus-járvány miatt elmaradt versenyek okán a pilóták keresik a versenyezési lehetőségeket. A promóter értékelése szerint részben ennek is köszönhetően a tavalyi évhez képest több mint másfélszer annyi nevezést regisztráltak az ERC-kategóriába: 2019-ban 37, idén pedig 56 nevezést fogadtak be, ami már nagyon közel van a maximális hatvanas létszámhoz.
( a kép illsuztráció)
"Nemcsak a létszám számít, hanem a minőség is, olyan világbajnoki futamokat nyert toppilóták érkeznek Nyíregyházára, mint például Andreas Mikkelsen vagy az Eb összetett pontversenyének második helyen álló Oliver Solberg" - tette hozzá.
A rendezés nehézségekről szólva elmondta, a járvány megnehezítette az ilyen színvonali versenyek lebonyolítását, ez pedig az eddigieknél sokkal több energiát kívánt meg a szervezőktől is.
"A nemzetközi sportesemények elmaradása ellenére végig kitartottunk amellett, ha lehetséges, rendezzük meg ezt a versenyt és ha lehetséges, rendezzük meg nézők mellett" - mondta. Szavai szerint a nemzetközi szövetség (FIA) és a kormány előírásai szerint nagyon szigorú protokollrendet kell betartani, a versenyzőket és sportvezetőket el kell szeparálni a nézőktől, ezért november 6-án, a máriapócsi Rabócsiringen tartandó, fény- és hangtechnikával kiegészített úgynevezett "superspecial" versenyt maximum 4500 néző tekintheti meg.
Őry Tamás a további korlátozások között a szervízpark látogatásának tilalmát említette, ezt - a FIA-előírás szerint - teljesen el kell zárni a nézők, illetve a média elől. Szigorú szabályok vonatkoznak a versenyközpontra is, ahol egymástól elszigetelt helyiségeket kell biztosítaniuk a szervezőknek - tette hozzá.
A mezőny a pénteki, máriapócsi szakaszt követően november 7-én szombaton a Zemplénbe költözik át, ahol négy, csaknem hatvan kilométer hosszú gyorsasági szakaszt kell kétszer teljesíteniük a versenyzőknek Újhuta és Disznókő között. November 8-án vasárnap előbb három szakasz vár a pilótákra és navigátoraikra az Erdőbénye és Újhuta közötti 32 kilométeren, majd a Nyíregyháza belvárosában tartandó gyorsasági szakaszt teljesíti a mezőny.
A tavalyi verseny összes ikonikus elemét sikerült megtartani, közte a Kossuth téri rajt-cél ceremóniát - tette hozzá Őry Tamás.
A sajtótájékoztatón köszöntőt mondott Rákóczi Ildikó, a nyíregyházi közgyűlés szociális, egészségügyi és sportbizottságának elnöke, valamint az Eb összetett pontversenyének 12. helyén álló Herczig Norbert négyszeres abszolút magyar bajnok raliversenyző.(mti)
Még a gumiabroncs is rózsaszín a Bridgestone októberi kampányában
2020.10.30.
A mellrák a nők leggyakoribb daganatos megbetegedése, az Országos Onkológiai Intézet felmérése alapján Magyarországon minden tizedik nő megtapasztalja. A korán felfedezett esetek 95 százalékban gyógyíthatók, így a Bridgestone célja, hogy mintegy 150 női dolgozója mellett további nőket is ösztönözzön a rendszeres önvizsgálatra és mellrákszűrésre. A gyár 1200 dolgozójának közel 90 százaléka férfi, a „B-Pink – A te egészséged, a mi törődésünk!” elnevezésű kampányával az abroncsgyár hozzájuk is szólt, arra buzdítva őket, hogy a kampányüzeneteket otthon, női családtagjaik körében is terjesszék.
A mellrákról, a vele kapcsolatos tévhitekről, az önvizsgálat és a szűrés fontosságáról a Bridgestone számos formában informálta munkavállalóit, a gyár területén matricákról, plakátokról és roll-upokról köszöntek vissza az edukációs üzenetek, ahogy a Bridgestone belső dolgozói Facebook-csoportjában is. A gyár aulájában ki lett helyezve egy rózsaszínre festett gumiabroncs, amellyel a dolgozók fotózkodhattak, a fotóra közösségi médiában gyűjtött lájkok nyomán pedig a vállalat pénzbeli adományt ajánlott fel a Szent Borbála Kórház Központi Radiológia – Mammográfia szakrendelésének! A vállalat önkéntesei Tatabányán és Környén közel 500 rózsaszín szalagos szájmaszkot osztottak szét, egyszerre kampányolva a maszkviselés és a mellrákszűrés mellett. A dolgozók egy a gyárban kihelyezett digitális felületen megszavazhatták, milyen tulajdonságokkal rendelkezzen a Bridgestone saját szuperhősnője, akinek főszereplésével a mellrákszűrés fontosságát hangsúlyozó, edukációs képregény is készült.
„Vállalatunk működése a kezdetektől fogva ember- és családközpontú, így évről évre több olyan intézkedést vezetünk be és aktivitást szervezünk, amelyek dolgozóink egészségmegőrzésére irányulnak. Nagyon örülünk, hogy októberben több százan vettek részt a kampányban a maszkosztás keretében, az adománygyűjtésben vagy a szuperhős tulajdonságainak megszavazásában, illetve hogy a kolléganők közel kétharmada elment az általunk biztosított ingyenes szűrésre. A B-Pink kampány most kifejezetten női dolgozóinkat, illetve a női családtagokat szólította meg, novemberben pedig a férfi kollégákra fókuszálunk a prosztatarák elleni harcra buzdító Movemberrel” – hangsúlyozta Topolcsik Melinda, a Bridgestone Tatabánya Kft. ügyvezető igazgatója.
A Peugeot és konszerntársai élen járnak a CO2 kibocsátás csökkentésében
2020.10.30.
Idén hatályba lépett az a szabályozás, amely radikálisan megszigorította az autógyártók európai modellkínálatára vonatkozó széndioxid-kibocsátási határértékeket. Sokan elmaradnak még az elvárásoktól, mások karnyújtásnyira vannak a céltól – miközben a Peugeot és társmárkái mintegy 3 százalékkal túl is teljesítették azt, derül ki a Transport & Environment szervezet átfogó piaci elemzéséből
Az Európai Unió fokozatosan, de szigorú következetességgel csökkenti az autógyártók számára engedélyezett széndioxid-kibocsátás mértékét. Az EU piacain kínált modellek súlyozott, összesített átlagos emissziója a legújabb szabályozás értelmében nem haladhatja meg a 95 g/km-t.
Az év első hat hónapjának tapasztalatai azt mutatják, hogy 96 g/km átlagos értékével a francia autógyártó áll a legközelebb ennek a teljesítéséhez. Az, hogy a piaci normaátlag jelenleg 111 g/km-en áll, jól mutatja, milyen nagy utat kell még megtennie az autóipar egészének.
Hogyan teljesítheti túl a normát a Peugeot és márkacsoportja, ha flottájának emissziós átlaga a megszabott határérték felett van? Ráadásul nem is kevéssel, hiszen a 95 g/km határértéket a gyártó által előállított járművek átlagos tömegétől függő szorzóval kell módosítani. Mivel pedig a Peugeot és társmárkái a piac legkönnyebb autóit gyártják (átlagosan 1284 kg/autó, szemben a normában kiindulási pontként figyelembe vett 1379,88 kg-mal), ezért a PSA-konszernek még szigorúbb: 92 g/km CO2-kibocsátást kell elérnie.
Nos, a rendszerben több legális megoldás is létezik, amellyel a tényleges értékek tovább csökkenthetők. 2020 végéig például az autógyártóknak az átlagos emisszió-számítása során modellkínálatuk csupán 95%-át kell figyelembe venniük, azaz kihagyhatják a legszennyezőbb típusokat. Szintén lehetőséget teremt a jogalkotó arra, hogy a gyártók összevonják kibocsátási értékeiket egy, náluk kedvezőbben teljesítő gyártóéval, illetve hogy kétszeres mennyiséget számoljanak a különösen csekély (50 g/km alatt) CO2-kibocsátású modellek – magyarul a hálózatról tölthető (tisztán elektromos vagy plug-in hibrid) járművek – eladásai után.
Ez utóbbiak terén a Peugeot és társmárkái idén indítottak mindenre kiterjedő offenzívát. A tisztán elektromos (Peugeot e-208, e-2008, e-Boxer, e-Expert és e-Partner) és plug-in hibrid (Peugeot 508, 3008) modellek forgalmazásuk elején járnak, a kisteherautó változatok pedig a közeljövőben jelennek a bemutatótermekben.
Ez azt jelenti, hogy már a közeljövőben tovább fog csökkenni a márka átlagos CO2-kibocsátása. Ami a legszennyezőbb modelleket illeti, a Peugeot márkacsaládjának nem kell az engedmény eltörlése miatt aggódnia, hiszen ennek az 5%-nak az átlagos CO2-kibocsátása is csupán 127 g/km – kedvezőbb az európai piac bármely autógyártójánál. Ez egyben azt is jelenti, hogy a Peugeot és társmárkái minimális mértékben (mindössze 2 g/km-t) profitálnak ebből a kedvezményből – ez is számít azonban a végső elbírálásnál.
Mint a cél megvalósításához legközelebb álló autógyártónak, a Peugeot cégcsoportjának nem kell senkivel összefognia CO2-kibocsátása további csökkentése érdekében. Ellenkezőleg: a piac átfogó elemzését elvégző Transport & Environment szervezet szerint a konszern az év végén is túlteljesíti az előírt normát, így partnerként akár hozzájárulhat más – sokkal rosszabb helyzetben lévő – autógyártók CO2-kibocsátási szintjének mérsékléséhez.
Az eredmények igazolni látszanak annak a stratégiai iránynak a helyességét, amelyet a Peugeot és konszerntársai az emisszió csökkentéséhez választottak. Noha ebben a hálózatról tölthető (plug-in hibrid és akkumulátoros elektromos) járművek is egyre fontosabb szerepet játszanak, a PSA-csoport márkái kezdetektől ugyanilyen fontosnak tartják a belső égésű motorok hatásfokának tökéletesítését, a CO2-kibocsátást mérséklő innovációk széleskörű kidolgozásával és bevezetésével. A PSA már jóval a szigorú szabályok megjelenése előtt élen járt a súlycsökkentésben, az aerodinamikai optimalizálásban és a segédberendezések hatékonyságának növelésében is. Az évek ta tartó kitartó fejlesztőmunka eredménye a konszern és a Peugeot kiváló jelenlegi pozíciója.
Az új Sorento a Kia másodlagosütközés-elkerülő rendszerével érkezik
2020.10.30.
Az MCB feladata, hogy megakadályozza, vagy legalább csökkentse a további ütközések kockázatát egy-egy balesetben, különösen olyan helyzetekben, amikor a jármű a fő ütközést követően vezetői kontroll nélkül gurul tovább. A rendszer a légzsákok kinyílásának pillanatában automatikusan élesedik, hiszen a légzsákok működésbe lépése a komoly ütközés egyértelmű jele. Bekapcsolása pillanatában az MCB azonnal felméri az autó sebességét és haladási irányát (annak változásaival együtt), majd ezen adatok alapján megállapítja a biztonságos és a lehető leggyorsabb megálláshoz szükséges fékerő nagyságát.
Az MCB elektronikái azt is figyelik, hogy használja-e a vezető a pedálokat. Ha a rendszer úgy észleli, hogy a sofőr csak gyengén, vagy egyáltalán nem avatkozik be, a menetstabilizáló (ESC) elektronikáinak segítségével a megfelelő fékerőt kerekenként szabályozva megállítja az autót. Az MCB kizárólag 180 km/h alatt működik, hiszen nagyobb sebességnél az utólagos fékezési beavatkozás további veszélyekkel járhat. A Sorento új, negyedik generációja a Kia első európai modellje ezzel a biztonsági felszereléssel. A Sorento egyben a márka egyik legbiztonságosabb autója is, hiszen aktív és passzív biztonsági arzenálja gyakorlatilag teljes: gyalogosokat és kerékpárosokat is felismerő ütközés-megelőző rendszerrel (FCA) is felszerelték. Az MCB kiterjeszti a Sorento aktív biztonságát az ütközés utánra, így teszi az utazást még biztonságosabbá. Az MCB a Sorento valamennyi változatában az alapfelszereltség részét képezi, ideértve az európai piacokon 2021 elején megjelenő plug-in hibrid modelleket is.
A Chevy Corvette története – 3. rész
2020.10.30.
Az elsőtől egészen a nyolcadik generációig kalauzol minket jelen cikksorozat, mely az egyik leghíresebb amerikai sportautó múltjába és jelenébe tekint be. Öveket becsatolni, hatalmas teljesítmény tiszteletre méltó hagyománnyal találkozik! Minden egy hideg pénteki nap délutánján kezdődött 1953-ban. A General Motors bemutatott egy újdonságot a Waldorf Astoria Hotel New Yorkban, mintegy előfutáraként a mai autószalonoknak. A reflektorfényben tündöklő Chevrolet Corvette kisebb fajta, könnyen irányítható hadihajók után kapta nevét.
Az ötödik generáció – vadonatúj felépítés (1997-2004)
A cikksorozat első és második része ide kattintva érhető el.
Az ötödik generációs Corvette 1997-ben debütált, némi bizonytalanságot követően, hogy a GM egyáltalán épít-e újabb változatot. Főbb újdonságai közé tartozott a hátra épített sebességváltó és a középső kardánalagút-kialakítás, hidroformált acélkerettel. Ezek eredményeképpen a kocsitest több mint háromszor merevebb lett elődjéhez képest. Az új futómű is fejlettebb beállítást engedett, amely révén egy kellemesebb autó született.
A Corvette ötödik generációja kupéként került a szalonokba 1997-ben, egy évre rá érkezett a kabrió kivitel, majd még egy évre rá a merevtetős kupé. Ugyan utóbbinak egy egyszerű és olcsóbb kivitelnek kellett volna lennie, a szerény eladások miatt a General Motors végül visszalépett az alacsony ár koncepciójától és a merevtetős variáns szolgált alapjául a 2001-ben bemutatott Z06 nagy teljesítményű változatnak. A 385, majd később 405 lóerő ZR-1-es erővel ért fel, töredék áron.
A hatodik generáció – könnyebb és gyorsabb (2005-2013)
A Corvette 1963 óta tartó hagyományával élesen szembe ment ez a széria: az új design részeként átlátszó lámpabúrákat és nem billenős lámpatesteket kapott a hatodik generáció. Ebben az aerodinamika javítása is szerepet játszott.
A 2005-ös bevezetés üdvözlendő változtatásai közé tartozott az alap 400 lóerő és 542 newtonméter. Az új Z06 modell egy évvel később debütált, egész listáját felsorakoztatva a versenykiegészítőknek és versenymegoldásoknak, beleértve a karbon, az alumínium és a magnézium széleskörű felhasználását a vázszerkezetben. 7,0 literes blokkja 505 lóerőt mozgosított és 319 km/órás végsebességgel ruházta fel az emelt teljesítményű Corvette-et.
Szintén a hatodik generáció nevéhez fűződik a Grand Sport megnevezés visszatérése, amely 1963-tól könnyített, limitált szériás, versenymodellek kiváltságos megszólítása volt. Ez még egy szint ugrást jelentett a már amúgy is szikár Z06 felett.
A generáció ékköve a Kék Ördögként is becézett Corvette ZR1 volt, amely még mai fejjel és léptékekkel is veszedelmes teljesítményre képes. Kompresszoros motorja 638 lóerővel tépte az aszfaltot, karbon elemekben igencsak bővelkedett, illetve karbon-kerámia fékszettel érkezett, ismét új mércét állítva az addig Corvette-ekhez társított teljesítmény fogalmának terén. A ZR1 ma fellelhető használt példányai között nem egyen szerepel 20 millió forintos árcédula.
Rali Eb - Herczig: az elmúlt évek egyik legerősebb mezőnye lesz Nyíregyházán
2020.10.30.
Az Eb összetett pontversenyének 12. helyén álló pilóta az M1 aktuális csatornának csütörtökön azt mondta, jó hangulatban várják a viadalt navigátorával, Ferencz Ramónnal, akivel nemcsak annak örülnek, hogy egyáltalán versenyautóba ülhetnek és mehetnek, hanem annak is, hogy mindezt hazai közönség előtt tehetik. "Részben már a jövő évet készítjük elő, bízva abban, hogy konszolidálódik a járványhelyzet, de természetesen egy Eb-futamon nem csak a részvételért indulnak el a versenyzők, és így vagyunk ezzel mi is, a lehető legjobb eredmény elérésére törekszünk" - nyilatkozott Herczig.
( a kép illusztráció)
A magyar versenyző hozzátette, az idén ez a harmadik futam, amelyen rajthoz állhatnak, összességében pedig keveset tudtak tesztelni és versenyezni, ezért is jó, hogy a Rally Hungaryn elindulhatnak.
"Kicsit későn, de megtaláltuk, hogy hol vannak azok a pontok, amelyekben lemaradásunk van az élmezőnyhöz képest, ezt próbáljuk kamatoztatni a továbbiakban" - jelentette ki Herczig. A Rally Hungary jövő pénteken kezdődik a máriapócsi prológgal, majd szombaton és vasárnap a Zemplénben, valamint Nyíregyházán versenyez az Eb mezőnye.(mti)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
