A Somogy Megyei Rendőr-főkapitányság Rendészeti Igazgatóság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai október 28-án és 29-én közúti ellenőrzéseket hajtottak végre az M7-es autópálya Somogy megyei szakaszán.   Az ellenőrzés időszakában a rendőrök 28 esetben intézkedtek különböző közlekedési szabálysértések miatt, ebből 18 esetben szabálytalan előzés miatt szabtak ki helyszíni bírságot külföldi járművezetőkkel szemben. Felhívjuk a járművezetők figyelmét, hogy tilos előzni az azonos irányú forgalom számára két forgalmi sávval rendelkező autópályán és autóúton 6 óra és 22 óra között - a 7500 kilogrammot - meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsival, vontatóval, valamint e járműből és pótkocsiból álló járműszerelvénnyel!  

A csoport értékesítési árbevétele a harmadik negyedévben 15,453 milliárd euró volt, 0,8 százalékkal kisebb az egy évvel korábbi 15,579 milliárd eurónál. Ezen belül viszont az autóipari üzletág forgalma 1,2 százalékkal 11,964 milliárd euróra emelkedett 11,824 milliárd euróról. A Faurecia alkatrészgyártó üzletág bevétele viszont 7,4 százalékkal 3,874 milliárd euróra csökkent 4,185 milliárd euróról. Autóipari értékesítési árbevételének harmadik negyedévi növekedését részben a nyár folyamán bemutatott új Peugeot 208 és Opel Corsa modellek piaci sikerére, részben pedig a kereslet súlypontjának a drágább modellekre való eltolódására vezeti vissza a PSA. A PSA csoport a Peugeot, Citroën, DS, Opel és Vauxhall autómárkákat értékesíti. A harmadik negyedévben eladott autók száma elmaradt az egy évvel korábbitól, 674 ezerről 12,7 százalékkal 589 ezerre csökkent. Messze legnagyobb felvevőpiacán, Európában 496 ezer autót értékesített a harmadik negyedévben a PSA, 12,9 százalékkal kevesebbet a tavalyi 569 ezernél. Az eladások csak a közel-keleti és afrikai térségben nőttek 38,8 százalékkal 47 ezerre 34 ezerről. A többi piacon csökkentek az eladások. Az év első kilenc hónapjában 1,622 millió autót értékesített világszerte a PSA, 37,1 százalékkal kevesebbet a 2019 első kilenc havi 2,577 milliónál. Európában 38,6 százalékkal csökkentek az eladások 1,380 millióra 2,247 millióról. Az eladások minden régióban csökkentek a közel-keleti és afrikai kivételével, ahol 118 ezer autó kelt el az év eleje óta, 12,5 százalékkal több a tavalyi 105 százaléknál. A csoport első kilenc havi bevétele 24,8 százalékkal 40,573 milliárd euróra csökkent 53,918 milliárdról. Ezen belül az autóipari üzletág 31,559 milliárd euró forgalmat ért el, 25,2 százalékkal kisebbet az előző évi 42,202 milliárd eurónál. A PSA az idén az autópiaci forgalom 25 százalékos csökkenésére számít Európában, 10 százalékosra Kínában, 20 százalékosra Oroszországban és 30 százalékosra Latin-Amerikában. Az autóipari üzletágban a 2019-2021-es időszakra tervezett 4,5 százalékos átlagot nem veszélyeztető bevételarányos jövedelmezőségre számít a PSA az idén. A Groupe PSA és a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a világ negyedik legnagyobb autóipari csoportját létrehozó egyesülése előreláthatólag a jövő év első negyedében valósul meg a járványügyi helyzet alakulása függvényében.

Gondosan felépített struktúrát követ a Toyota személyautóinak megvadítása során a globális programért felelős Gazoo Racing. Az egymásra épülő lépcsőkben önálló alkatrészek (GR Parts), komplett optikai csomaggal felszerelt modellek (GR Sport), majd futómű- és motortuningot is alkalmazó sportverziók (GR) találhatók. Az egész kínálat csúcsán a GRMN (Gazoo Racing Masters of Nürburgring) modellcsalád áll – ennek első és eddig egyetlen tagját a kifutó Yaris-generáció szélsőségesen átdolgozott képviselője adta. Arról már volt szó, hogy a Corolla és a C-HR csúcskategóriás edzőprogramban részesülhet – ezek GRMN verziói nagyságrendileg egy év múlva ilyenkor lépnek piacra –, most azonban úgy tűnik, hogy nem ők lesznek az egyedüliek, sőt, még csak nem is feltétlenül az elsők. A közelmúltban ugyanis felbukkant a Nürburgringen a GR Yaris egy feltűnően komoly aerodinamikai csomaggal szerelt példánya. A hatalmas hátsó szárny mellett az első lökhárítóra illesztett, ívelt légterelő peremek, az első kerekek mögötti, öblös légkivezető nyílások, valamint a fenéklemezen elhelyezett örvénylés-csökkentő idomok alapján két dologra következtethetünk. Az egyik, hogy egy még erősebb csúcsmodell, a Yaris GRMN fejlesztésébe nyerhettünk idő előtt bepillantást. A másik elmélet szerint nem közúti modell, hanem a Toyota soron következő rali-versenyautójának a prototípusa körözött a versenypályán. Akármelyik bizonyul igaznak, az álcázás teljes hiánya arra enged következtetni, hogy hamarosan bemutatkozhat a végleges verzió. Voltaképpen az egész autón csak a hátsó kerekeket és a tetőlemezt rejtették el szem elől: utóbbi talán karbon kompozit tetőt takar, előbbi pedig talán arra szolgál, hogy az illetéktelenek ne tudják azonosítani a feljavított (potenciálisan karbon-kerámia) fékrendszert. A GR Yaris a friss fejlesztésű, közúti Yaris különleges kivitelű, háromajtós példánya, a soron következő WRC rali-versenyautó homologizációs változata. 1.6 literes, háromhengeres motorja 261 lóerős, 360 Nm nyomatékú; a hajtóerőt elöl-hátul részlegesen önzáró Torsen differenciálművekkel szerelt, variálható nyomatékmegosztású összkerékhajtás juttatja az aszfaltra. Az 1280 kilogramm tömegű modell mindössze 5,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége 230 km/h.

1980-ban, azaz 40 évvel ezelőtt a Citroën egy 8000 darabos limitált szériával jelent meg a piacon. A Charleston névre keresztelt modell darabja 24 800 frankba került. Ahogy a korabeli sajtóközlemény fogalmazott: „a legkényesebb 2 CV-rajongók kedvéért a fényszórók kerekek, és vörös színű burkolatot kaptak”. Az egyszerre elegáns és meghökkentő stílusú 2 CV 6 Charleston kiviteli minőség és teljesítmény tekintetében a 2 CV-k között a legmagasabb színvonalat képviselte. Az 1976-ban útjára bocsátott Spot után a 2 CV 6 Charleston is az új ötletnek számító limitált széria jelenséget lovagolta meg. A modell a Club felszereltségi szintet vette alapul. Ami megkülönböztette attól, az a különleges kárpitozás és a 2 CV Spéciale-ról már ismert kerek fényszórók voltak. A siker akkora volt, hogy a limitált széria már a következő évben megszűnt „limitált” lenni: 1981. júliustól a 2 CV 6 Charlestont a levallois-i üzemben már szériában gyártották, és a modell bekerült a márkakatalógusba. A sorozatgyártott változat a krómházas fényszórókban és a rombuszmintás szürke üléskárpitban tért el a limitált kiadástól.  A színpaletta az eredeti borvörös-fekete árnyalat után 1982. júliustól egy sárga-fekete változattal bővült, melyet 1983 júliusában egy kétféle szürkét (sötétszürke és kormoránszürke) kombináló verzió váltott fel. A gyártás 1988-ban a portugáliai Mangualdében folytatódott. Az itt gyártott modellek arról ismerhetők fel, hogy az ablaküvegeken a spanyol beszállító, „Covina” neve olvasható. 1990. július 27-én délután 16:30-kor a mangualdei gyártósorról legördült az utolsó 2 CV, egy duplaszürke 2 CV 6 Charleston. Ez volt az 5 114 969. és egyben utolsó Kacsa. A legendás modell máig népszerű, és rengeteg gyűjtőt vonz szerte a világon. Sikeréhez az utolsó tíz évben gyártott Charleston is nagyban hozzájárult. Jelenleg egy jó állapotú, működőképes autó bejegyzett ára eredeti limitált széria esetén 14 500 €, szériaváltozat esetén 10 500 €. Az eredeti 2 CV-ból Franciaországban és egyes európai országokban 10 különleges széria került forgalomba: Franciaország: 1976: 2 CV Spot 1980: 2 CV Charleston 1981: 2 CV 007 James Bond 1983 és 1984: 2 CV France 3 1985 és 1986: 2 CV Dolly 1986: 2 CV Cocorico   Spanyolország: 1982: 2 CV Marcatelo Németország és Svájc: 1985: 2 CV Ente Grün Nagy-Britannia: 1987: 2 CV Bamboo Belgium: 1988: 2 CV Perrier 2 CV Charleston A 2 CV 6 Charlestonban a 2 CV bája és egyszerűsége köszön vissza, ám mindezt – az előbbiekkel teljes összhangban – egy csipetnyi vidámsággal és eleganciával fűszerezi. Utánozhatatlan jellemzője a kétszínű karosszéria, ahol a kétféle árnyalatot a 2 CV 1939-es prototípusának sziluettjére emlékeztető lekerekített vonal választja el egymásról. A sötétebb tónus a karosszéria alsó részén, a sárvédőkön, valamint a tetőn (egészen a szélvédő felső részéig), a világosabb árnyalat pedig a csomagtartón, a motorháztetőn, az ablakok és a szélvédő körül, valamint a kerekeken lelhető fel. A lekerekített ablakok felső részét egy-egy fehér csíkból álló szegély keretezi, fölötte az ajtókat pedig egy króm vízvető szegélyezi. A limitált széria tagjai borvörös, a sorozatgyártott Charlestonok krómszínű fényszóróval rendelkeznek. A lökhárítók metálszürke fényezést kaptak, a csomagtartón pedig egy téglalap alakú öntapadós felirat látható, rajta a modell nevével. A küszöböket krómozott díszlécek, a kerekeket pedig a Dyane-ról ismerős, szintén krómozott dísztárcsák ékesítik.    A 2 CV 6 Club felszereltségi szintből kiindulva a műszerfal egy nagy sebességmérővel és négyszögletes nyomógombokkal van felszerelve, utóbbiak az ablaktörlő, az elakadásjelző és a fékfolyadékszint-visszajelző vezérlésére szolgálnak. Az 1976 óta a csúcskategóriás 2 CV-kre jellemző egyágú kormánykereket találjuk itt is. A két napellenző közül az utasoldali rejtett tükörrel van felszerelve. A napellenzők mögött helyezkedik el a belülről is nyitható motorháztető két kioldó kampója. Az ajtók belső oldalát szürke kárpitozás borítja, melyet egy a kilincset magában foglaló és a zárszerkezetet elrejtő fekete műanyag sáv szegélyez. A limitált széria üléseit tyúklábmintás kárpit borítja, a sorozatgyártott Charlestonokban viszont rombuszmintás szürke üléskárpit található. A Club és Spécial változatokkal ellentétben a 2 CV 6 Charleston kínálatában nincs centrifugális tengelykapcsoló. Ami a motort illeti, a bevezetéskor és a későbbiekben sem történt jelentősebb módosítás. A 2 CV 6 Charleston az A06/635 motorral kerül forgalomba, mely 5750 ford./perc fordulatszámon 29 LE DIN teljesítményre képes. Ezt a teljesítményt az 1978-ben bevezetett, Solex 26/35 CSIC kéthordós porlasztó tette lehetővé. Ettől eltekintve az 1970. február óta alkalmazott 602 cm3-es motor legfőbb jellemzői változatlanok. A furat és löket továbbra is 74x70 mm, amiből 8,5-ös kompressziós arány és 4 mkg nyomaték következik (3500 ford./perc fordulatszámon). A 12 V-os elektromos berendezések egy 28 A-es generátorral rendelkeznek, melyet szíj köt össze a 9 lapátos ventilátort meghajtó szíjtárcsával. A felfüggesztés a tekercsrugókkal felszerelt első és hátsó kerekek egymásra hatásának eredménye. Elöl és hátul egyetlen főfékhenger által vezérelt dobfékeket találunk. MŰSZAKI ADATOK Hosszúság: 3m83 Szélesség: 1m48 Magasság: 1m60 Tengelytáv: 2m40 Férőhelyek száma: 4 Motor: A06/635 Hengerűrtartalom: 602 cm3 Furat: 74 mm Löket: 70 mm Kompressziós arány: 8,5 Nyomaték: 4 mkg (3500 ford./percnél) Üzemanyag: benzin Adólóerő: 3 CV Tényleges teljesítmény: 29 LE DIN (5750 ford./percnél) Gumiabroncsok: 125/15 Teljesítmény/tömeg arány: 17,0 Menetkész tömeg: 560 kg Első dobfékek, majd 1982-től tárcsafékek Hátsó dobfékek Kézifék: mechanikus vezérlésű első fékek