Megdöbbentő változásokat hozott a világgazdaságban a koronavírus-járvány és annak áttételes hatásai. Ha csak a nyers számokat nézzük, kiválóan állunk, hiszen az Interbrand által listázott 100 legértékesebb globális vállalat kilenc százalékkal növelni tudna összértékét (amely elérte a 2336,5 milliárd dollárt). A valóság azonban az, hogy ezt a növekedést egy maroknyi gigavállalat hozta össze. A Top 3 vállalat ma már a teljes százas lista értékének 30 százalékát (!) teszi ki, míg 2010-ben ez az arány „csupán” 16 százalék volt. Interbrand TOP 10 legértékesebb vállalat Márka Abszolút helyezés (2020) Abszolút helyezés (2019) Márkaérték (mrd dollár) 2020 Márkaérték (mrd dollár) 2019 Márkaérték változás 2019 -> 2020             Apple 1 1 322,999 234,241 37,9% Amazon 2 3 200,667 125,263 60,2% Microsoft 3 4 166,001 108,847 52,5% Google 4 2 165,444 167,713 -1,4% Samsung 5 6 62,289 61,098 1,9% Coca-Cola 6 5 56,894 63,365 -10,2% Toyota 7 7 51,595 56,246 -8,3% Mercedes-Benz 8 8 49,268 50,832 -3,1% McDonalds 9 9 42,816 45,362 -5,6% Disney 10 10 40,773 44,352 -8,1% Átélve a karantént, a távolságtartást, az érintésmentességet, egy csöppet sem csodálkozhatunk azon, hogy a világ 100 legértékesebb vállalatát elemző Interbrand listán az online kereskedelemmel foglalkozó Amazon növelte a legnagyobb mértékben az értékét (+60%), a legtöbbet pedig két streaming szolgáltató, a Spotify (+22 hely) és a Netflix (+24 hely) lépett előre a rangsorban. Miközben a vásárlás, a szórakozás, a kommunikáció új módjait támogató szolgáltatók szárnyaltak, az autóipar újabb nehéz évet könyvelhetett, könyvelhet el. A küzdelmes második negyedév után ugyan kezdenek magukra találni a gyártók, a visszaesés így is drámai mértékű. Jól látható, hogy csak a lista élén álló, eleve erős márkák (a Toyota 2004 óta minden évben a legértékesebb autógyártónak számít) tudták megőrizni relatíve jó pozíciójukat a Top 100-as listán. A Tesla két év távollét után tért vissza a listára. Interbrand TOP 15 legértékesebb autógyártó Az Interbrand márkaérték-felmérése a vállalat pénzügyi teljesítménye és versenyképessége mellett számos egyéb szempontot is figyelembe vesz. Ilyenek a vállalatok globális hatását és a fenntartható fejlődést előirányzó tevékenységei, a márka vásárlásra motiváló ereje, de meghatározó szerepet játszik benne az ügyfélhűség, a tehetséges munkaerő csábítási és megtartási képessége is. Fotó: Toyota Infografikák és adatok: Interbrand.com  

A mobiltelefon az egyik legfontosabb eszközzé vált a mindennapokban, már egyáltalán nem csak telefonálunk és SMS-ezünk rajta, hanem internetezünk, a közösségi oldalakon lógunk, videókat nézünk, zenét hallgatunk, és különféle applikációkat használunk a navigációtól kezdve a digitális vízmértékig. Egyre nagyobb rabjai lettünk az okostelefonoknak, és ami még nagyobb baj, hogy sokan közlekedés közben sem bírják ki, hogy ne vegyék elő a mobilt.  Tudjuk, hogy veszélyes, mégis mobilozunk Annak ellenére hogy az emberek 85 százaléka maga is úgy gondolja, hogy a forgalomban haladva veszélyes telefonozni, sokan mégis előveszik a mobiljukat. Magyarországon minden második ember használ kerékpárt, rollert vagy más „mikromobilitási” közlekedési eszközt. Közülük minden ötödik szokott telefonozni közlekedés közben, ami a teljes lakosság 10 százaléka – derült ki az Opinio által az Aegon megbízásából készített reprezentatív kutatásból.  Inkább álljunk meg a rollerrel, ha valamit meg szeretnénk nézni a mobilon Gyaloglás közben pedig szinte mindenki nyomogatja az okostelefonját, a legtöbben zenét hallgatnak, csetelnek vagy telefonálnak. A bringával, rollerrel és hasonló eszközzel közlekedőknél a mobilhasználat az esetek kétharmadában telefonon történő beszélgetést jelent. Ám közülük csak minden második ember használ headsetet. Sokan zenét hallgatnak menet közben, de gyakori még a térképalkalmazás használata és a csetelés is.  További érdekességek A bringások és a rolleresek között minden második emberrel előfordult már, hogy okostelefonozott menet közben.  Harminc százalék fölötti azok aránya, akik rendszeresen vagy néha használják a telefonjukat biciklizés vagy rollerezés közben.  Három kerékpárosból egy gurulás közben is felelőtlenül használja a telefonját: headset nélkül beszél, chatel vagy közösségi oldalakon lóg.  A kerékpárosok és rolleresek 42 százaléka soha nem használja a telefonját, miközben közlekedik.  A gyalogosok háromnegyede elteszi az éppen használt okostelefonját, ha gyalogátkelőhöz ér.  A felmérés bemutatásával egyidőben az Aegon és az ORFK – Országos Baleset-megelőzési Bizottság figyelemfelhívó kampány indított a menet közbeni mobilozás visszaszorítása érdekében. A jelenség ugyanis nemcsak az autósokra, hanem szinte minden közlekedőre jellemző. Kovács András Péter és Janklovics Péter humoristák szereplésével vicces videók készültek arról, milyen veszélyekkel jár, ha nem a közlekedésre, hanem a mobilunkra figyelünk.  Nem csak az a fontos, mit mond a KRESZ Járművezetés közben a mobilozás általában szabálytalan, de minden esetben balesetveszélyes, hiszen elvonja a vezető figyelmét a forgalomról. A KRESZ szerint az autó vezetője menet közben nem használhat kézben tartott telefont, legfeljebb kihangosítóval telefonálhat. Viszont ha kapunk egy piros lámpát, vagy forgalmi okok – például dugó – miatt megállunk, lehet nyomkodni a mobilt. Ez a lehetőség viszont csak az autósokra érvényes, a motorosoknak és a kerékpárosoknak ez tilos!  Így facebookozni is sokkal jobb és biztonságosabb, mint menet közben Bonyolultabb a kérdés a rollerek, elektromos rollerek, hoverboardok és hasonló közlekedési eszköz esetében. Ezeket ugyanis nevesítve nem ismeri a KRESZ, így egyes vélemények szerint kerekes sporteszközöknek minősülnek, használójuk pedig gyalogosnak számít. Más értelmezés szerint viszont az elektromos roller segédmotoros kerékpárnak számít. Mindez azért fontos, mert a meghatározás azt is befolyásolja, milyen szabályok vonatkoznak a telefon használatára.  Mi viszont azt tanácsoljuk, hogy jogszabályoktól és besorolástól függetlenül, mindegyik járművön mellőzzük a mobilozást, mert csak így közlekedhetünk biztonságban. Sőt, ha gyalogolunk, akkor zebrához, úttesthez, kereszteződéshez érve, valamint minden veszélyt hordozó helyzetben tegyük el az okostelefont, nehogy baleset legyen a vége.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Vasárnaptól új járatokat és sűrűbb indulásokat kínál a MÁV Piliscsaba és Rákos között, valamint az egri, a sátoraljaújhelyi illetve a Debrecen és Püspökladány közötti vonalon - közölte a vasúttársaság vasárnap az MTI-vel. Azt írták: tervezhetőbbé, olcsóbbá és vonzóbbá tették a vasúti közlekedést Észak-Magyarországon Eger, illetve Sátoraljaújhely és Budapest, valamint az Észak-Alföld térségében Püspökladány és Debrecen között. A budapesti külső körvasúton pedig tesztjelleggel új vonat közlekedik vasárnaptól a hétvégén Óbuda és Rákos, munkanapokon Piliscsaba és Rákos között. Eger és Budapest közt reggel 5 és este 8 óra között óránként indulnak interrégiós járatok alacsonypadlós FLIRT motorvonatokkal, melyek gyorsvonati pótjegy nélkül vehetők igénybe. Sátoraljaújhely és Budapest között napi egy új, közvetlen InterCity vonatpár közlekedik, csaknem egy órával csökkentve a korábbi leggyorsabb menetidőt. A sebesvonatok helyét a Füzesabony és Sátoraljaújhely közötti személyvonatok valamint az egri interrégiós járatok vették át. Püspökladány és Debrecen között sűrűbben, 15, illetve 30 percenként indulnak a vonatok a reggeli csúcsidőben. A budapesti külső körvasúton tesztjelleggel hétvégén óránként Óbuda és Rákos között, munkanapokon pedig félóránként Piliscsaba és Rákos között közlekednek modern, alacsonypadlós vonatok S76-os jelzéssel. A járatok megállnak az Újpalota elnevezéssel létesített megállóhelyen, a Drégelyvár utcai felüljáró közelében, ahonnan átszállási lehetőséget biztosítanak a 7, 7E, 8E, 108E, 133E, 277-es buszokra. Az S76-os vonat menetideje Piliscsaba és Rákos között 47 perc, Budapesten belül az Óbuda és Rákos közötti távot 17 perc, az Újpest és Újpalota közötti szakaszt 7 perc alatt teszik meg - tájékoztatott a vasúttársaság.

Az összes, 1800 kg-ot meghaladó tömegű, magas kerekű modellt - kivéve a „zöldeket” - 10 eurós plusz adóval sújthatják minden küszöbérték feletti kilóra kivetve  Franciaországban. A javaslatot Barbara Pompili ökológiai miniszter jelentette be a párizsi kormány döntése nyomán. A kabinet az elkövetkező években új környezetvédelmi intézkedéseket vezet be. Ha a törvényhozás is elfogadja a javaslatot, akkor az új adó része lehet annak az új pénzügyi csomagnak, amelyet Franciaország 2021-ben vezet be. Az új gépjármű-tömegadó ötletét a World Wide Fund for Nature (WWF) és a Citizens Convention for Climate nevű francia civil szervezet javasolta. Ez utóbbi 150 francia állampolgárból áll, akiket véletlenszerűen választottak ki a lakosság köréből. Az Emmanuel Macron államfő által 2019-ben létrehozott tanács célja, hogy javaslatokat terjesszen a kormány elé a szennyező kibocsátások csökkentésének elősegítése érdekében. Ezek magukban foglalják a "legszennyezőbb járművekre kivetett adók jelentős emelését, és a többletsúly-adó bevezetését is. A civilekből álló szervezet eredetileg az összes 1400 kg-nál nagyobb tömegű gépjármű adóztatását javasolta, de miután az indítványt átadták a kormánynak, a kabinet a küszöböt 1800 kg-ra emelte, hogy az ne terjedjen ki a legnépszerűbb és legelterjedtebb modellekre. Az Elysée-palotában úgy döntöttek, hogy az elektromos és hibridek mellett mentesülnek a plusz adótehertől a családi modellek és a kisbuszok. Jelenleg a francia piacon az évente eladott új modellek 38 százaléka városi terepjáró, de természetesen nem minden magas kerekű autónak kell fizetnie ezt az adót. Az 1800 kg-os küszöb meghatározásával a kormány nemcsak minden kompakt és népszerű modellt mentesített a plusz tehertől, hanem gyakorlatilag minden francia márkájú autót is. Az egyetlen hazai gyártmány, amelyre az új adót alkalmazni lehetne, valójában csak a Renault Koleos csúcskategóriás változata lenne. A 190 LE-es Blue dCi 4x4 tömege 1845 kg, ami után további 450 euró adót kellene fizetnie a tulajdonosának. A kiterjesztett súlyhatár miatt mentesülnének az új adófajtától további francia érdekeltségű cégek modelljei is. Például a PSA-csopothoz tartozó Opel egyetlen modellje sem kerülne a malus-csoportba, míg a Nissan-Renault-Mitsubishi konglomerátum gyártmányai közül az egyetlen SUV-it adóztatnának meg. Ez az X-Trail dCi 150 4WD-vel, amelyért csupán 50 eurót kellene befizetni az államkasszába, mivel a kocsi tömege üzemkész állapotban 1805 kg. Az új adózás több tucat modellt érintene, köztük széles körben elterjedteket is. BMW X3 xDrive30d - 950 euró Audi Q5 35 TDI (1450 a V6 45 TDI) - 450 euró Volvo XC60 D4 AWD – 200 euró Mercedes GLC 200d – 350 euró 4Matic 350 euró a 400d hathengeres esetében (1000 euró) Ford Edge 2.0 EcoBlue AWD - 3160 euró Hyundai Santa Fe - 950 euró Jeep Cherokee 2,2 Mjt AWD - 1530 euró Még néhány csúcskategóriás olasz is az új adó hatálya alá esne: ezek a Maserati Levante (már a V6-nál is 3840 euró adóról beszélnek), a Lamborghini Urus (4750 euró) és az Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (1050 euró). Az új gépkocsiadó bejelentésével párhuzamosan a francia kormány új ösztönzőket is bejelentett az elektromos autók elterjedése érdekében. A potenciális vásárlók körének bővítése érdekében 1000 eurós állami hozzájárulás kapnak azok, akik használtan vesznek elektromos gépkocsit.