Az elítélt nem volt jelen az ítélet kihirdetésekor. Ügyvédei bejelentették, hogy fellebbeznek, amire az olasz joggyakorlat szerint még több szinten van lehetőségük. Az ítéletet a veronai bíróságnak a legsúlyosabb bűncselekményekkel foglalkozó testülete hozta meg a vádlott kérése szerint gyorsított eljárással. Luciano Gorra veronai bíró ideiglenes kártérítési összegként ötmillió eurót ítélt meg az áldozatok családtagjainak. Történelminek nevezte a bírósági döntést Alberto Palotti, az olaszországi közlekedési balesetek áldozatai családtagjait képviselő egyesület elnöke. Hangoztatta, hogy három és fél éve várnak erre a döntésre. Veronai sajtóbeszámolók szerint az áldozatok szülei közül többen is jelen voltak a bírósági ítélethirdetésen. A szülők olyan pólót viseltek, amelyen meghalt gyermekük  fotója és neve  volt.  A legfiatalabb áldozat édesapja elmondta: háromhavonta Veronába utazott, hogy személyesen kövesse a tárgyalást. Elégedetten nyilatkozott arról, hogy a bíróság elismerte a sofőr felelősségét. A budapesti Szinyei Merse Pál Gimnázium diákjait és kísérőit szállító busz 2017. január 20-án éjszaka az észak-olaszországi A4-es autósztráda veronai szakaszán, San Martino Buon Albergo közelében az elválasztó korlátnak ütközött és kigyulladt. A buszon 43 fiatal, 11 kísérő felnőtt és két sofőr utazott. A balesetben tizenheten veszítették életüket, köztük 11 gyerek. Az olasz sajtó emlékeztetett, hogy a baleset tizennyolcadik áldozatának számít a gimnázium "hős" tanára, Vigh György, aki az égő autóbuszból mentette a tanulókat, de két saját gyermekét nem tudta kimenteni. Maga is súlyosan megsérült, 2019-ben halt meg. A buszsofőr volt az egyetlen vádlott, aki a gyorsított eljárást választotta. További öt embernek kell felelnie a bíróság előtt, köztük szerepel az autósztráda érintett szakaszának üzemeltetője és műszaki felelőse is.

A Lamborghini Sant’Agata Bolognese-i központja  - együttműködve a Bitstamps céggel (nem összekeverendő a Bitstamp váltóval) – első alkalommal jelentkezett digitális bélyegkollekcióval.  Az apropót a Huracán EVO RWD nyitott tetős változata, a luxusmodell Spyder világpremierje szolgáltatta. A 30 darabosra tervezett digitális bélyegsorozaton első darabját az „újszülött” Huracán EVO RWD Spydernek, a Lamborghini Huracán EVO RWD nyitott tetős változatának szentelték. A digitális bélyegeket lehet gyűjteni akárcsak a hagyományos bélyegeket, vagy adni-venni a szakosodott online piacon. A digitális bélyegek limitált számban, számozott darabokként lesznek elérhetőek, összesen 20 ezer példányban. A virtuális Lamborghin-bélyegek tematikus sorozata, a Automobili Lamborghini Collection feldolgozza a Sant’Agata Bolognese-i cég történetét, bemutatva több mint 20 ikonikus Lamborhini modellt.   A digitális bélyegek „egypéldányúak”. Származásuk és egyediségüket a Blockchain vagyis a blokklánc technológia garantálja. A vásárláshoz le kell tölteni a Bitstamps applikációját, ami egyúttal a blokklánc alapú bélyegek tárolására is szolgál. A Lamborghini olasz autógyár. 1964 óta gyárt felső kategóriás sportautókat, azonban az első e név alatt megjelenő autó klasszikus GT volt, a Lamborghini 350 GT. A vállalat székhelye Emilia-Romagna tartományban,  Sant’Agata Bolognesében található, Modena és Bologna között. A márka, amelynek emblémája támadó bikát ábrázol - 1998 óta a Volkswagen-csoporthoz tartozik, azon belül az Audi leányvállalata. A VW AG 2012-ben a Lamborghinin keresztül vásárolta fel a Ducati sportmotorkerékpár-gyártót, amely így szintén az Audi AG leányvállalataként működik. Tavaly felröppentek pletykák a Lamborghini jövőjét illetően. Médiaforrások tulajdonosváltásról írtak, mely szerint a Volkswagen csoport megválhat a Ferrari vetélytárs márkától. A német konszern vezetői azonban cáfolták a híreszteléseket. Közölték: nincs ilyen terv, eszük ágában sincs eladni a Lamborghini-t.

Átment a falon Mindig határon autózott, vakmerőségének is köszönhetők győzelmei, például az is, hogy 1953-ban megnyerte a LeMans futamot váltótársával, Tony Rolt pilótával. Akkoriban még csak ketten hajtottak a huszonnégy óráson, a biztonság miatt napjainkban a gyakoribbak váltások miatt kötelező a három fős csapat. Hamilton 1956-ban első lett a 12 órás Reims-i versenyen, Ivor Bueb pilótával. James Duncan Hamilton az írországi Cork városában született, kétéves korában eszméletét vesztette, amikor 12 méter magasról lezuhant, mert megpróbált repülni. Amikor pedig a Brighton College-ben tanult egy bemutató autóval keresztülment a falon, ez megfelelő tréning volt későbbi életérre, melyet az autóversenyzés és show határozott meg. Gépromboló Duncan Hosszú volt az út a sikerekig, mert az első dobogóig számtalan autót és repülőt tört össze, de az sem volt semmi, amikor kutyája megette a haditengerészet bizalmas dokumentumait. Mindezek jól jellemzik Duncan Hamilton életét, aki száz éve született és mindent megtett azért, hogy autóversenyző lehessen. A legendás pályán, Brooklandben feketén szerzett overallba öltözve még csak kannásként futkározott, hol vizet, hol benzint cipelve sunnyogott be a pályára, ahol szerelőnek ajánlkozott. Akkor már sokan ismerték, ajánlottak is neki munkát, de ő válogatós volt és csak bizonyos pilóták autóját volt halandó szerelni, olyanokét, mint Billy Cotton. Ott fedezte fel és szerette meg a repülést is, a háborús éveket a légierőnél töltötte Supermarin Seafire típusok pilótájaként, de majdnem idő előtt leszerelték, mert jónéhány bravúros akciója járt felesleges kockázattal, meg géprombolással. Unalmas békeévek A békeévek vitathatatlanul unalmasabban teltek, mert futamból kevés volt, de aztán ha nehezen is, de végre beindult az autóversenyzés. A Ferrari pilóta Froila Gonzales úgy írta le Hamiltont, mint a világ leggyorsabb esőmenője, aki szárazon sem volt lassú: Tony Rolt pilótával megnyerte az 1953-as Le Mans-t, 1956 pedig a Reimsi-12 óráson lett első Ivor Bueb-bel. Mindkét győzelmét Jaguárral szerezte. A Hamilton-Rolt páros gyakran körözött a mezőny élén az 1954-es Le Mans-i győztes Jaguarral, de végül is kikaptak az erősebb Ferraritól. Hamilton 11 szezont töltött az élsportban, olyan legendákkal versenyzett, mint Ascari, Fangio, Moss, Villorese és Castelotti. Vezetett Lago Talbo, Maserati, HWM és ERA, márkákkal és dolgozott a Jaguar, a Ferrari és a Healey versenycsapatában. Túl sok incidens Kilenc alkalommal indult a 24 órás Le Mans futamon, megszámlálhatatlan incidens miatt bukott el győzelmeket, de közúton sem szerénykedett. Amikor Brightonba vitte Malcolm Cambell autóját egy gyorsasági versenyre és meglátott visszapillantójában egy Bugattit, azonnal tökig nyomta a gázt, de az MG nem bírta a tempót, ezért félrehúzódott és intett, de már későn, mert autója vezethetetlenül lámpaoszlopnak ütközött és ripityára tört. Nem kevésbé volt emlékezetesem amikor Le Mans verseny közben a legendás Mulsanne kanyarban egy madár betörte Jaguárjának szélvédőjét. Barátja, Mike Hawthorn pilóta halála után, 1959 áprilisában hivatalosan is bejelentette, hogy visszavonul az autóversenyzéstől. Duncan Hamilton ezután a már tizenegy éve alapított autókereskedésére fordította minden idejét, 74 éves korában, 1994 május 13-án halt meg. Az üzletet Adrian fia vitte tovább, aki apja születésénelk századik évfordulójára könyvet adott ki életéről.