Az ACROSS az első modell, amelyet a Toyota és a Suzuki közötti együttműködés keretében gyártanak a Toyota Motor Corporation jóvoltából. Az ACROSS értékesítése 2020 őszén kezdődik Európában. Feltűnő SUV design Robusztus, szögletes formája kiemelkedően ötvözi a SUV tulajdonságokat a nagy hűtőráccsal ellátott sportos orral. A legmodernebb Plug-in Hybrid rendszer Az új ACROSS-t egy rendkívül kifinomult plug-in hibrid rendszerrel szerelték fel, amely kiváló üzemanyag-hatékonyságot és alacsony CO2-kibocsátást biztosít, gyors gázreakcióval és egyenletes gyorsulással. Fejlett 4x4 hajtás Az E-Four összkerékhajtási rendszer minden útviszonyon biztosítja a hatékony és megbízható 4x4 teljesítményt. Feltűnő SUV design Külső kialakítás Az ACROSS merész és sportos kialakítása minden oldalról magabiztosságot sugároz. Az egész autón átívelő, robusztus és szögletes motívumok határozottságát tovább növeli a jellegzetes SUV sárvédő ív, a sportos nagy, hűtőrács, valamint a kiemelkedő ezüst díszítéssel ellátott lökhárító mind segítenek kifejezni a modell sokoldalúságát. További meghatározó külső elemek a kifinomult LED-es fényszórók (kettős Bi-Beam) távolsági fényszóróasszisztenssel és LED-es nappali menetfénnyel (DRL), valamint a prémium minőségű 19 colos könnyűfém felni, fekete fényezésű berakással és egy jellegzetes, csiszolt felülettel. Színválaszték Az ACROSS várhatóan az alábbi hat különböző színben lesz elérhető. Belső dizájn Az ACROSS belső terét úgy tervezték, hogy teljeskörű komfortot és luxust, valamint magabiztos vezetési élményt nyújtson. Az autó minden része jól kidolgozott, az anyaghasználat minőségi, amelyet a műszerfal és az ajtó burkolatok puha párnázása egészíti ki. A vezető és az utasok élményét tovább növeli a középkonzolon elhelyezett 9 colos érintőképernyő, amely kompatibilis az Apple CarPlay, Android Auto és a MirrorLink rendszereket használó okostelefonokkal. Csomagtér Míg az utastér első és hátsó üléseit nagyfokú kényelemre tervezték, addig a csomagtérnél nem volt kompromisszum. A hatalmas, 490 literes csomagtérben kényelmesen elférnek a különböző méretű poggyászok, legyen szó bármilyen életstílusról vagy célról. A sokoldalúság érdekében a csomagtér jobb oldalán elektromos aljzat és kiegészítő tároló található. Az ACROSS praktikus tárolóhelyekkel is rendelkezik, beleértve az első ajtókban elhelyezett rekeszeket, a középkonzol tárolóját, a pohártartókat és a konzoldobozt. A legmodernebb Plug-in Hybrid technológia Plug-in Hybrid system Az ACROSS plug-in hibrid rendszere páratlan üzemanyag-takarékosságot és egyenletes gyorsulást biztosít mindössze 22g/km CO2-kibocsátással. A Plug-in Hybrid rendszer alapja egy erőteljes, elülső elektromotor, amely alacsony fordulatszámon is jelentős nyomatékot szolgáltat egy lendületes 2,5 l-es motorral kombinálva, a nagyobb gyorsulást elősegítve. A maximális teljesítmény 134 kW és 270 Nm nyomaték esetén az elektromos motor maximálisan 18,1 kWh (50,9 Ah) kapacitású lítium-ion akkumulátorból nyer energiát, amelyet a padló alá szereltek. Az elektromotorral egyesítve az A25A-FXS Dynamic Force motor nagy sebességnél is képes az akkumulátor töltésére és szükség esetén tápellátást nyújt az elektromotor számára. A motort a nagy teljesítmény és a kiváló üzemanyag-hatékonyság biztosítására tervezték: nagy lökettérfogattal és magas sűrítési aránnyal, valamint, kettős üzemanyag-befecskendezéssel közvetlen (DI) valamint szívócső-befecskendezéssel (PFI) rendelkezik, amelyek a vezetési körülményekhez képest változnak annak érdekében, hogy egyszerre növeljék a teljesítményt, illetve az üzemanyag-hatékonyságot, és csökkentsék a károsanyag-kibocsátást. A Plug-in hibrid rendszer négy üzemmóddal rendelkezik – alapértelmezett EV mód, Auto EV/HV mód, HV mód és akkumulátor töltő mód – amelyeket a vezető választhat az útviszonyok és az akkumulátor állapotának megfelelően. EV üzemmódban a járművet teljes egészében az elektromos motor hajtja. Auto EV/HV és HV módban a motor szükség esetén hozzájárul az energiaellátáshoz, például amikor a gázpedált erősen lenyomják. Az energia tárolásához az EV üzemmód járul hozzá. Ha alacsony a töltés, az akkumulátortöltő üzemmódban a motor működteti az akkumulátort. Fejlett 4x4 hajtás Az ACROSS legkorszerűbb E-Four összkerékhajtási rendszere valódi 4x4 teljesítményt nyújt a vezetőnek, miközben megőrzi a kiváló üzemanyag-hatékonyságot. A rendszer egy független, 40 kW-os hátsó motorral rendelkezik, mely az első motorral összehangoltan működik annak érdekében, hogy az első és hátsó nyomaték közötti arányszámot 100:00 és 20:80 között tartsa. A rendszer előnyei között szerepel többek között a legcsúszósabb felületeken való fokozott stabilitás, valamint a kanyarstabilitás változó útviszonyok esetén is. Integrált összkerékhajtás-szabályozás (AWD Integrated Management, AIM) Az E-Four rendszer központi eleme a rendkívül kifinomult integrált összkerékhajtás-szabályozó rendszer (AWD Integrated Management, AIM), amely nemcsak a nyomatékelosztást, hanem a váltóvezérlést, a kormányrásegítést (EPS), valamint a fék- és gázadagolást szabályozza, hogy a legkedvezőbb menetteljesítményt érhesse el. Trail üzemmód Az „ösvény” üzemmód egy automatikus differenciálmű-vezérlés, amely a lehető legjobb tapadást és manőverezést biztosítja a csúszós felületeken. A rendszer lefékezi azokat a kerekeket, amelyek elvesztik a tapadást, és a nyomatékot átirányítja az úttesttel érintkező kerekekre. Ez a funkció módosítja a gázszabályozást és a váltóprogramot a biztonságos haladás érdekében. Fejlett vezetéstámogató rendszerek A legújabb vezetéstámogató rendszerekkel felszerelt ACROSS minden utazáskor megnyugtató biztonságot kínál mind a sofőr, mind az utasok számára. A legfontosabb biztonsági funkciók közé tartozik az ütközés-megelőző rendszer (PCS), a sávkövetési funkció (LTA), és az adaptív tempomat (DRCC), amelyek milliméteres hullámhosszú radart és egylencsés kamerát használnak. Ütközés-megelőző rendszer (PCS) A PCS segít megakadályozni más járművekkel, gyalogosokkal és kerékpárosokkal való ütközéseket azáltal, hogy egy milliméteres hullámhosszú radarral és egylencsés kamerával folyamatosan figyeli az előre vezető utat, és szükség esetén bekapcsolja a vészfékasszisztenst, ami automatikusan lefékezi az autót. Sávkövető asszisztens (LTA) Amikor az autó váratlanul elhagyta a sávot például egy gyorsforgalmi úton vagy közúton, az LTA automatikusan segíti a vezetőt a sávba való visszatérésben. Forgalmijelzések felismerése (RSA) Az RSA figyelemmel kíséri a közúti forgalmi jelzéseket, és megjeleníti az adott jelzést a műszerfalon. Adaptív tempomat (DRCC) Az adaptív tempomat bármilyen sebességnél képes követni az autó előtt haladó járművet, szükség esetén állóra fékezi azt, illetve ismét gyorsít, ha lehetséges. Holttérfigyelő (BSM) A holttérfigyelő figyelmezteti a vezetőt a holtterekben található, vagy oda érkező járművekre. Hátsó keresztirányú forgalmi figyelmeztetés (RCTA) Parkolóhelyről való kitolatás esetén a rendszer segít elkerülni az ütközéseket. Hangjelzéssel és a jármű helyzetének megjelenítésével figyelmezteti a vezetőt az oldalról érkező járművekre. eCall Ha a jármű balesetet szenved, az eCall rendszer azonnal értesíti a sürgősségi szolgálatokat a jármű pontos helyének megadásával. Gurulásgátló rendszer Amikor a jármű például megáll egy lámpánál, az elektromos rögzítőfék tartja a járművet, hogy megakadályozza a jármű előre-hátra gurulását, amíg a vezető nem nyomja meg a gázpedált.       [1] A Német Autóipari Szövetség (VDA) mérése alapján. [2] WLTP kalkuláció alapján  

e-Up! 2019 őszén mutatták be a Volkswagen elektromos kisautójának frissített, immár megnövelt hatótávú változatát. Az Up! villanyos kiadását hajtó villanymotor minimum 55 lóerő folytonos teljesítményre képes, csúcsteljesítménye 83 lóerő, maximális nyomatéka 212 Nm. Négy utasát legfeljebb 130 kilométer/óra sebességgel képes szállítani, az egy töltéssel megtehető hatótáv 260 kilométer lehet. Az e-Up! 3597 milliméter hosszú, 1645 milliméter széles, 1481 milliméter magas. A tengelytávja 2422 milliméter, a csomagtartója 251 liter, az ülések ledöntésével 959 literesre bővíthető.  Állami támogatással igen jó vételnek számít a városi villanyautók között. Akkumulátorának kapacitása 36,8 kilowattórára nőtt. 40 kW-os egyenáramú töltőn a nulláról 80 százalékra egy óra alatt feltölthető lítiumionos akkumulátora. ID.3 A harmadik negyedévben várható az ID.3 villanyautó első modellszériája.  Az akkumulátortól függően 330, 420 vagy 550 kilométeres hatótávval (WLTP) rendelkező Volkswagen ID.3 elektromos autó tavaly ősszel debütált a nagyközönség előtt a frankfurti IAA autószalonon. Alapáron egyenáramon az autót 50 kW-tal lehet tölteni, de a nagyobb kapacitású akkumulátorok 100, illetve 125 kW-tal is tölthetők. A kompakt méretű ID3. hossza 4261 milliméter, szélessége 1809 milliméter, magassága 1552 milliméter, tengelytávja 2765 milliméter, üres tömege 18 mázsa, csomagtartója 385 literes. Legnagyobb sebessége 160 kilométer/óra. Golf 8 A Golf a legsikeresebb európai autó, melyből eddig több mint 35 millió darabot értékesítettek. A nyolcadik generációs, digitalizált, összekapcsolt és intuitív új Golf még soha nem volt ilyen előremutató. Összes kijelzője és vezérlőegysége digitális: az új műszerek és az online információs és szórakoztató rendszerek érintőgombokkal és érintős panelekkel ellátott kijelzőkön kapcsolódnak egymáshoz. Szélvédőre vetített kijelzővel is elérhető. Öt hibrid hajtású változatban, de hagyományos motorokkal is kapható: két négyhengeres benzinmotorral 90-110 lóerő teljesítménnyel, két négyhengeres dízelmotorral 115-150 lóerő teljesítménnyel, továbbá egy 130 lovas földgázas változatban rendelhető. A TDI hajtásláncokban a Volkswagen twin-dosing technológiát (két SCR-katalizátort) alkalmaz a nitrogén-oxid (NOx) kibocsátás jelentős, akár 80 százalékos csökkentésére. Tiguan A Volkswagen és Európa egyik legnépszerűbb szabadidő-autója még az idén megújul. Mielőtt még ID4. néven megjelenne 2021-ben a teljesen elektromos Tiguan, a hagyományos változatot is átszabják a megváltozott piaci igényeknek megfelelően. Információink szerint a jól bevált turbós, négyhengeres dízel, illetve lágy hibrid benzines változatok mellett hálózatból tölthető, konnektoros hibridként (GTE) is elérhető majd a Tiguan. Utóbbi várhatóan a Golf GTE 245 lóerős hajtásláncát kapja. Később, de inkább 2021-ben várható az új Tiguannak egy sportos, 333 lóerős R változata is. Utóbbit már javában tesztelik a Nürburgringen. Arteon Shooting Brake Idén nyáron ünnepli világpremierjét a Volkswagen megújult avantgárd Gran Turismója, amely mostantól már elegáns üzleti kombi, azaz Shooting Brake változatban is elérhető. Klaus Bischoff, a Volkswagen-csoport és a Volkswagen márka vezető formatervezője így jellemzi az újdonságot: „Az Arteon Shooting Brake segítségével új egyensúlyt teremtettünk a sebesség, az erő és a tér között.” Az  Arteon teljesen új vezetői környezetet kap, amely megfelel exkluzív megjelenésének. A legújabb moduláris infotainment mátrix (MIB3) rendszereket integrálták a lehető legjobb csatlakoztathatóság biztosítása érdekében. Technológiai szempontból a hajtásláncok választékát is átalakították. Minden motor magas hatékonysággal, alacsony kibocsátással és nagy nyomatékkal rendelkezik. Intelligens asszisztens rendszerek sorát kapja a modell, az új Arteonban először nyílik lehetőség - a rendszer korlátain belül - az erősen támogatott vezetésre: a sofőr felügyelete mellett képes átvenni a kormányzást, a gyorsítást és a fékezést 210 kilométer/óra sebességig. Év Magyar Autója díjak Nagy példányszámú online és print lapok elismert autós újságíróiból álló, független szakmai zsűri dönti el, melyik lesz 2021 „legmagyarabb”, illetve a magyar piacon a „legjobb” és „legzöldebb” autója. Összetett szempontrendszer alapján választják ki az adott évben nevezettek (magyarországi gyárakban összeszerelt autók) közül a „legmagyarabb” autót. Ugyancsak meghirdették a Magyar Év Autója 2021 díjat, amelynek birtokosa lesz a zsűri döntése alapján kategóriájában (kisautók, családi autók, üzleti autók, szabadidő-autók, kishaszonjárművek, sportautók) a magyar piacon a „legjobb” autó. Továbbá kihirdették az Év Zöldautója 2021 díjat, a zsűri választja ki az adott évben nevezettek közül a „legzöldebb” autót két kategóriában (villanyautók és plug-in hibridek). Kiosztják az Év Beszállítója 2021 díjat, amely a magyarországi gyártóhellyel rendelkező autóipari vállalatok közül a “legmegbízhatóbb” beszállítót jelöli. Az összes nevezett autó közül a közönség szavazata dönti el, hogy melyik modell kapja a Közönségdíj 2021 elismerést. További részletek: www.evmagyarautoja.hu  

A Toyota RAV4 magasan vezeti a középkategóriás szabadidőjárművek megbízhatósági rangsorát – derült ki a brit What Car? magazin felméréséből. Az autós szakfolyóirat legfrissebb kutatásában több mint 18 ezer brit autótulajdonost kérdeztek az elmúlt 12 hónap során tapasztalt meghibásodásokról. A problémák mennyisége mellett azok minőségét is vizsgálták: arra is választ kerestek, hogy a hibák milyen hosszú állásidőt okoztak, illetve hogy mennyibe került a kijavításuk. Minél kevesebb probléma merült fel, illetve minél gyorsabban és olcsóbban lehetett azokat orvosolni, annál előkelőbb helyen végzett a felmérésben az adott típus. A vásárlók örömére a legfeljebb ötéves középkategóriás szabadidőjárművek jellemzően megbízhatónak bizonyultak: a Top 10-ben szereplő modellek között a leggyengébb is 95,3 százalék fölötti eredményt ért el. Váratlan fordulat, hogy a tíz legmegbízhatóbb SUV között csupán négy japán gyártmány szerepel. Ami viszont nem meglepő, az a Toyota RAV4 előző, negyedik generációs modelljének a lehengerlő győzelme. Míg a többi, élmezőnybe sorolt szabadidőjármű hibáit és erényeit jellemzően hosszabb bekezdésekben taglalták a szerkesztők, a 2013 és 2019 között forgalmazott Toyota RAV4-essel kapcsolatos tapasztalatok elfértek két mondatban: Az autó gyakorlatilag hibátlan, száz tulajdonosból mindössze hárman tapasztaltak problémát. Ezek a motor működését nem befolyásoló, elektromos hibák voltak, amelyeket a garancia hatálya alatt ingyenesen, egy hétnél rövidebb idő alatt orvosoltak. A legmegbízhatóbb középkategóriás szabadidőjárművek 0-5 év között 1. Toyota RAV4 (2013-2019) 99,5% 2. Honda CR-V (2012-2018) 98,7% 3. Volvo XC60 (2017-) 97,7% 4. Mazda CX-5 (2017-) 97,1% 5. Audi Q5 (2008-2017) 96,3% 6. Skoda Kodiaq (2016-) 95,9% 7. Subaru Forester (2013-) 95,6% 8. Audi Q5 (2017-) 95,4% 9. Ford Kuga (2013-2020) 94,5% 10. Volvo XC60 (2008-2017) 94,3% Ami a 6-15 év közötti, középkategóriás szabadidőjárműveket illeti, értelemszerűen több hibával kell számolniuk a tulajdonosoknak: a megbízhatósági lista tízedik helyén álló modellnél például a vizsgált autók egyharmadánál merült fel a használatot gátló meghibásodás. A Toyota itt is kiemelkedően teljesített: a harmadik generációs Toyota RAV4 (2006-2012) tulajdonosai közül mindössze minden hatodiknál (azaz a vizsgált autók 17 százalékánál) merült fel gond, és ott is csupán a kipufogónál és a futóműnél. A használhatóságot egyetlen esetben sem hátráltatta a meghibásodás, a javítás az esetek kétharmadában egy napig sem tartott. Aki ennél is megbízhatóbb használt szabadidőjárművet keres, annak a negyedik generációs Toyota RAV4 (2013-2019) a tökéletes választás. A típus – amely ezek szerint életkorától függetlenül a szegmens legmegbízhatóbb képviselője – mindössze hét százalékban (14 autóból csupán egy) mutatott meghibásodást; az egyetlen hibaforrás a fékrendszer volt. A járművek a probléma ellenére üzembiztosak maradtak, minden egyes autót még aznap ismét használatba vehettek tulajdonosaik. A legmegbízhatóbb középkategóriás szabadidőjárművek 6-15 év között 1. Toyota RAV4 (2013-2019) 97,6% 2. Honda CR-V (2012-2018) 95,9% 3. Toyota RAV4 (2006-2012) 93,1% 4. Audi Q5 (2008-2017) 89,6% 5. Nissan X-Trail (2007-2014) 86,8% 6. Honda CR-V (2007-2012) 86,3% 7. BMW X3 (2010-2018) 84,7% 8. Honda CR-V (2002-2006) 80,8% 9. Volvo XC70 (2007-2016) 75,6% 10. Ford Kuga (2013-2019) 74,5% Fotó: Toyota  

Megújult a múzeumvasút! 2018-19. évben állami támogatásból teljes körű felújításon esett át a kisvasút. A felújítás érintette  a vasúti pályát, jelzőket és az Ikva-hídat, Nagycenken a peronokat. A vasúti személykocsik és az András gőzös is megújult. A járművek állagmegóvása érdekében Nagycenk Kastély állomáson egy sátor épült, amely télen védelmet nyújt a téli időjárás viszontagságai ellen. Fertőbozon a fűtőház felújítása várhatóan 2020. szeptemberében fejeződik be, amikor az érdeklődők előtt megnyitja kapuit és betekintést nyerhetnek a fűtőházi életbe! András gőzös. Fotó: gysev.hu A mozdonyskanzenben kiállított járművek új információs táblákat kaptak. Új tematikus játék- és fitneszpark került kiépítésre, interaktív tanösvény és hangos tábla is színesíti a szolgáltatási palettát. Itt valóban egy egész napot eltölthetnek a kisvasút szerelmesei! Gyermekvasutasok A Nagycenki Széchenyi Múzeumvasúton nem mindennapi személyzettel találkozik az érkező látogató, hisz a Múzeumvasút üzemét gyermekvasutasok látják el. E fiúk és leányok vállalkoztak arra, hogy elsajátítják a Múzeumvasúton a szolgálat ellátásához szükséges szakmai ismereteket és szabad idejükben itt dolgoznak, szolgálnak. Igaz, ez a szolgálat örömet adó, játékos, de ugyanakkor fegyelmet is kívánó, kötelességtudatra és munkára nevelő. 1972-ben a Közlekedési Múzeum selyemzászlót ajándékozott, melyre fürge asszonykezek Széchenyi István egy intő mondatát hímezték: „Csak a múlt megbecsülésén épülhet fel a jelen.” Ez itt a gyermekvasutasok jelmondata is, akik a múlt közlekedési eszközeivel dolgoznak, és szolgálják a múzeumvasutat. Járműpark A Múzeumvasút jelenleg két mozdonnyal, és nyolc kocsival szolgálja a április elsejétől október elsejéig az utasforgalmat. Az alábbiakban az itt közlekedő járművekről olvashatunk egy-egy rövid áttekintést. „András”, a gőzös (490-es sorozat) Az első világháború után a főleg hegyi pályákon közlekedő, keskeny nyomközű tehervonati mozdonyok elsősorban különböző bányavasutaknál szolgáltak. A 492-es sorozatú mozdonyokat a MÁV a XXIe osztályba sorolta, 1911-től pedig a 490-es sorozatba kerültek. „András”, a gőzmozdony XX. század elején készült, és 1972 őszén, a balinkai bányavasút felszámolásával került a múzeumvasúthoz. Az ebből a típusból megmaradt egyetlen mozdony jelenleg tehát Múzeumvasutunkon teljesít szolgálatot. A C–50-es a hazai gazdasági vasutak vontatási igényeinek ellátására tervezett, nagy szériájú mozdonysorozat. Az 1950-es évek elején kezdődő gyártás óta több mint 200 db készült a sorozatból, és napjainkban is csaknem 70 db maradt meg belőlük, miközben különböző átalakításokra és motorcserékre is sor került. Többségük jelenleg a hazai erdei vasutakon dolgozik. A Balatonfenyvesi Gazdasági Vasúttól 2003-ban került hozzánk egy C–50-es dízelmozdony, amely „Kiscenk” névre keresztelve vontatja szerelvényeit.