A belga sportági szövetség közlése szerint a VDM-Trawobo csapat amatőr versenyzője 13 kilométer megtétele után elveszítette az eszméletét, és hiába jött a gyors orvosi segítség, életét már nem tudták megmenteni. A tragédia miatt a kelet-flandriai Wortegem-Petegemben rendezett versenyt nem folytatták.

A Budapesti Rendőr-főkapitányság X. kerületi Rendőrkapitányság a 01100/1168/2020. bűnügyi számon garázdaság vétsége miatt indított nyomozást ismeretlen tettes ellen - írja a police.hu. A rendelkezésre álló adatok alapján egy férfi hangoskodott 2020. május 23-án 17 óra 10 perc körül a X. kerületben a 168E számú autóbuszon. Miután a vezető felszólította, hogy szálljon le a buszról, a férfi megrongálta a buszmegálló ablakát. Az elkövetőről a biztonsági kamera felvételt készített, ami itt tekinthető meg: https://youtu.be/EP1lLYAulwU A Budapesti Rendőr-főkapitányság X. kerületi Rendőrkapitánysága kéri, hogy aki a felvételeken látható férfit felismeri, személyazonosságával, tartózkodási helyével vagy a bűncselekménnyel kapcsolatban információval rendelkezik, akár névtelensége megőrzése mellett tegyen bejelentést a 06-80-555-111 „Telefontanú” zöldszámán, a 107 vagy 112 központi segélyhívó számok valamelyikén.

A Madrid vonzáskörébe tartozó Boadilla del Monte városka lakóinak elegük lett először a gyorshajtó autósokból, aztán a száguldozó biciklistákból. A városi elöljáróság úgy döntött, felkérik a közlekedési rendőröket, hogy ezentúl a gyorshajtó kerékpárosokat is vadásszák le. A rendőrség eleget tett a felkérésnek:  a városka utcáin, illetve a környék vadregényes útjain időről időre felállítják a lézeres sebességmérőt és pénzbírsággal sújtják azt, aki 20 km/h-nál nagyobb sebességgel hajt a kerékpárjával. Az ellenőrzések kiterjednek a környék hegyi ösvényeire is. A terület ugyanis népszerű turisztikai célpont, rengeteg a túrázó. A kerékpárokra szabott sebességkorlátozás az ő biztonságukat is szolgálja. Az intézkedés heves vitát váltott ki a Madridhoz közeli településen, noha azt nem egyik napról a másikra vezették be. A rendőrség saját Facebook oldalán jóval a sebességmérések megkezdése előtt figyelmeztette a kerékpárosokat a lehetséges szankciókra.  „Aki értesíti a rendőrséget, nem árulója a közösségnek. Radarellenőrzést végzünk a Boadilla hegynél. Nem hajthatnak gyorsabban 20 km/h-nál. Mindenki tartsa be a szabályokat. Nem a pénzbehajtás a célunk. A gyalogosok prioritást élveznek!”   Probléma az is, hogy a túrakerékpárokon hagyományosan nincs sebességjelző. Vagyis a biciklis nem tudja, mikor lépi túl a megengedett sebességet, így akaratlanul is szabályt szeg egy-egy meredekebb lejtőn. Arról már nem is beszélve, hogy az elektromos rásegítésű kerékpárok és az e-bike-ok Spanyolországban az általános szabályozás értelmében  25 km/h maximális sebességgel közlekedhetnek. 

Újabb esettanulmány, vagy inkább tanulságos mese következik. Egy olyan témáról lesz szó, amelyet legalább fél évente megéneklünk külön is, de minden használt autó vásárlós történetünkben szó esik róla. Ez pedig nem más, mint a használt autó vásárlás utáni teendők. Jeep Grand Cherokee Adott egy fiatalember, aki kinézte magának a Jeep igazi terepjáróképességekkel is felruházott modelljét, a Grand Cherokee-t és rendelt rá egy vásárlás előtti teljes körű kockázatelemző állapot felvételt. A háromliteres dízelmotorral, automataváltóval és összkerékhajtással rendelkező járműbe valódi luxusfelszereltségek is bekerültek, amikor tizenöt évvel ezelőtt legyártották. Fűthető, elektromosan állítható, memóriás bőrülések, esőszenzor, automataklíma, tolatóradar, multimédiás fejegység. A 218 lóerős turbódízel motor eddig 285.000 km-t tekert az órába, nem kétséges, hogy megfelelő karbantartás mellett még legalább ennyit tudnia kellene a nem túlságosan kihegyezett erőforrásnak. Nem mentes a korábbi károktól Gyorsan foglaljuk is össze a jármű helyszíni átvizsgálásának eredményeit, amelyek nem is annyira lesújtók. Egy 15 éves használt autónál szinte csak matematikai esély marad arra, hogy előzménykárral ne rendelkezzen. Ezt az autót is többször, több helyen javították már. Rövidebb felsorolni a gyári fényezésű elemeket, amelyek a hátsó sárvédők és a bal hátsó ajtó, illetve a tetőlemez. A lényeg azonban most jön, a küszöbök és az oszlopok belső felületein mért festékréteg vastagsági értékek alapján a kocsi szerkezeti elemei nem voltak korábban sérülve, tehát joggal számíthatunk annak eredeti tulajdonságaira. Ki ne maradjon, a baloldali fényszóró törött volt. Erre azonnal fel lehetett figyelni az erős belső párásodásból. Ilyenkor, ha a porvédő fedél sértetlen és a helyén van, gyanakodni kell arra, hogy a lámpa valahol törött, vagy repedt. Ezt nem mindig találjuk meg, mert könnyen lehet, hogy megbontás nélkül nem is lehet észre venni, itt most „szerencsénk” volt: az irányjelző részen egy pár centis repedést lehetett könnyen kiszúrni. Nincs mese, cserélni kell, de talán bontva is találunk megfelelő alkatrészt, és nem kell a gyári elemet megvásárolni – a költségekről később. Jól bírja a gyűrődést Itt most nem az ütközés során elszenvedett deformációkról beszélünk – bár azt is elég jól tolerálja a több mint két tonnás saját tömeggel rendelkező terepjáró – hanem az idő vasfoga is nehezen ejt csorbát rajta. Ennek az autónak működött a klímaberendezése, korához és futásteljesítményéhez képest jól mutattak a bőrkárpitok, nem volt erősebb kopás a kormányon. Ezzel szemben az elektromos ülésállítás végállását újra kell programozni, ezt a diagnosztikai lekérdezés is hozta. Volt egy izzítógyertya szakadásunk, amely törölhető hibakód volt, de ez nem jelenti azt, hogy ezzel már nem kell foglalkozni, hiszen a nyári melegben szemlézett autó nem biztos, hogy vezérelt ki izzítást, úgyhogy a hiba ezért nem is tért vissza. A bal első ajtó tömítése (kédere) sérült volt, a motorház fedél belső hő- és zajvédő burkolatának rögzítése pedig hibás. Egy ugyanilyen burkolat a tűzfalon is szakadt, hiányos volt. Mire kell költeni? A motoron, a szelepfedél környezetében olajfolyás volt látható. Nem egy végzetes hiba, de érdemes lesz megszüntetni. A lámpát ki kell cserélni. Az új, gyári alkatrész kiskereskedelmi ára 100.000 Ft körül van, az utángyártott ennek a fele, bontóból talán olcsóbb. A gumiabroncsok gyakorlatilag az autóval egyidősek, ráadásul téli kivitelűek. Téli gumit 6 éves kora felett nem ajánlatos használni. Profilmélységük sem megfelelő már, ezért arra kell készülni, hogy vásárlás után 4 új abroncs kell majd az autóra. Elfogadható minőségben négy évszakos abroncsot, ebben a méretben 35.000 Ft/db ár alatt nemigen találunk. Prémium abroncs pedig inkább 45.000 Ft-ért kapható rá. Szereléssel együtt tehát közel kétszázezer forint azonnal rámegy az abroncsokra, de ez is a muszáj-kategória. Miért kell minden olajat lecserélni? Már túl voltunk a vizsgálaton és az eredmények megküldésén is, amikor ügyfelünk újra felhívta a szakértő kollégát, és arról érdeklődött, miért kellene itt minden olajat – értjük itt a motorolajat és szűrőjét, a váltóolajat és szűrőjét, az osztóműolajat, illetve a differenciálmű kenőanyagát – lecserélni? Bár az autóhoz volt szervizkönyv, annak utolsó bejegyzése 10 évvel és bő 100.000 km-el ezelőtt volt. Ez nem azt jelenti, hogy azóta nem volt olajcsere. Nem is jelentheti, hiszen a kocsi jó eséllyel megállt már volna, ha nincs például motorolajcsere, hanem csak annyit, hogy nem tudjuk biztosan, hogy mikor kapott friss olajat. A használt autó megvásárlása utáni olajcsere szerviz olyan, mint a koronavírusos időszakban a kézmosás: automatikusan kell, hogy jöjjön, különben túl nagy kockázatot vállalunk. Ugyanez igaz a váltóra is, ha hidrodinamikus automataváltós autót vettünk. Bár a gyártók általában nagyvonalúan nem írnak elő olajcserét a váltókra, ökölszabály, hogy azt 60.000 km-ként le kell cserélni. És ha már így benne vagyunk az olajok cserélgetésében, akkor az összkerékhajtás osztóművében és a differenciálműben is érdemes kenőanyagot cserélni. Ha nem láncos vezérlésű motorról lenne szó, akkor még idevehetnénk a vezérlés elemeinek cseréjét is, biztos, ami biztos, alapon. Biztosan jó választás ez az autó? Hobbicélra csak a nagyon tehetőseknek. Ha munkára tudjuk fogni az ilyen autót, tehát a ráköltött összegért meg is dolgozik, akkor jó választás lehet, de a bevételszerző tevékenységünk nem függhet attól, hogy bírja-e a technika, amivel dolgozunk. Aki 15 éves használt luxuskocsit vásárolna, de tart a szervizköltségektől, sőt, még az olajcserét is azonnal meg szeretné spórolni, annak egészen egyszerűen nem javasolnám, hogy ilyenbe (vagy bármilyen autóvásárlásba) belevágjon! El kell fogadni, hogy az autó jelentős költséghely. Azért kerül egy új korában bőven 10 millió forint feletti kocsi 15 évesen 1,9 millióba, mert a fenntartása nagyon drága. A kenőanyagok cseréje szerényebb árfekvésű szervizben is meghaladja majd a 150.000 Ft-ot, alsó hangon ennyi lesz a gumik cseréje is. A lámpa (ha találunk bontottan) legyen 40.000,- Ft! Még egy kis munkadíj és alulról szagolgatjuk a 400.000,- Ft-os számlát. Nagyon sok pénz, de hangsúlyoznám, hogy még így is csak az alapvető dolgokat raktuk helyre az autón. Aki erre nem készül fel, azt kellemetlen meglepetések érik majd, és ezt sajnos garantálni lehet. Ügyfelünk így is jól járt. Ha mástól nem, hát tőlünk megtudta, hogy körülbelül mire kell készülnie!