Közleményében úgy fogalmaz: ezért a jelenlegi járványügyi és gazdasági helyzet ellenére a vállalat úgy döntött, hogy az Üzemi Tanáccsal történt egyeztetésnek megfelelően, a 2019-ben elért sikerek és az eredményes közös munka elismeréseként júniusban bónuszt fizet a dolgozóknak. A Magyar Suzuki számára fontos, hogy ezzel a döntéssel a lehetőségeihez képest támogathatja munkavállalóit úgy, ahogyan ezt korábban is tette. A vállalat 2018-ban és 2019-ben összesen 30,5 százalékos bérfejlesztést hajtott végre a fizikai dolgozók körében. Idén, 2020-ban 13,4 százalékos béremelésben részesült a fizikai állomány, az átlag béremelés pedig 12 százalékos volt a vállalatnál. Az év elejétől visszamenőlegesen megítélt emelést a vállalat dolgozói már márciusban megkapták - közölte Bonnár-Csonka Zsuzsanna vállalati kommunikációs vezető. 

Áprilisban az előző év azonos időszakéhoz viszonyítva 98,8 százalékkal kevesebb jármű készült. Mindössze 3722 készre szerelt autó gördült le a szerelőszalagokról, nagy részének a szomszédos USA jelentette a felvevőpiacot. Ezek után nem meglepő, hogy export visszaesése meghaladta a 90 százalékot. Mexikót súlyosan érinti a járműgyártás szüneteltetése. Nem csak a világ hatodik legnagyobb személygépkocsi gyártója, de a világ negyedik legnagyobb autó exportőre is. A Volkswagen mexikói gyára Pueblában. Fotó: Volkswagen A Volkswagennek Pueblában van egy hatalmas gyára, ez március 20. óta áll. Áprilisban csak a Ford és a Kia gyártott autókat Mexikóban, ők sem sokat. Mexikóban egyelőre május végéig van termelési szünet. Az ország elnöke az USA-val és Kanadával tanácskozott arról, hogyan lehetne újra indítani a beszállítói  láncokat. Az országban közel harmincezer ember fertőződött meg koronavírussal, a halottak száma pedig három ezer körül van – írja az automobilwoche.de    

Az idén az első négy hónapban 32 300 új járművet vettek nyilvántartásba, míg egy évvel korábban 44 527-et. A legnagyobb visszaesést a piacvezető Dacia márkájú autóknál regisztrálták, amelyekből 38 százalékkal kevesebbet helyeztek forgalomba. Áprilisban még látványosabb volt az új autóknál jegyzett csökkenés, akkor 4321 járművet helyeztek forgalomba, ami 50 százalékos visszaesés a tavaly áprilisihoz képest.     Az első négy hónapban a használt autók forgalomba helyezése 12 százalékkal, 128 325-re csökkent, így a használt járművek forgalomba helyezése kevesebb mint felével csökkent az új autókéhoz mérten. Tavaly év végén Romániában mintegy 8,75 millió jármű volt forgalomban, ebből több mint 6,9 millió személygépkocsi.

Nem arra való A téli körülményekre optimalizált gumiabroncsok számára a nyári hőmérsékleti viszonyok már túl magasak. A puhább gumikeverék tovább lágyul, ami növeli a fékutat, rontja a kanyarstabilitást, tehát fokozza a balesetveszélyt. A téli abroncsok nyári használata a gumiabroncsok következő téli tulajdonságait is negatívan befolyásolják, és nem lesznek már képesek az eredetileg tervezett hatásfokuk elérésére, így se télen, se nyáron nem jelentenek optimális megoldást. A nem az évszaknak megfelelő abroncsok használatával nem csak épségünket veszélyeztetjük, de a pénztárcánknak sem kedvezünk, hiszen abroncsaink élettartamát is lerövidítjük, ezzel nagyobb kiadást generálva, mint, amit egy-egy téli és nyári gumigarnitúra beszerzése jelente. Ám ezen szabály alól is van kivétel: a koronavírus okozta kényszerű leállás idején, ha nem, vagy ha csak havi néhány tíz kilométer erejéig használjuk az autónkat, fent hagyhatjuk a téli szettet. A részletekkel kapcsolatban lásd a fent említett korábbi tájékoztató anyagunkat. Kevert abroncsfajták: kisebb biztonság, romló menettulajdonságok Sokan nem akarnak a tavaszi abroncsváltáskor négy új abroncsot venni, hanem – mondván, hogy elegendő a hajtott tengelyre nyári mintázatút felszereltetni – hátul érintetlenül hagyják a téli abroncsokat. De ez még annál is rosszabb eredményt szül, mintha egyszerűen fent hagynák a téli szettet.  Téli és nyári abroncsok egy autón egyszerre? Nem jó megoldás! A nem egységes abroncskészlet használata rontja az autó irányíthatóságát, tapadását és stabilitását - bármely irányváltási helyzetben -, és a fenti módon szerelt autóval megállni sem egyszerű. Amit talán megspórolunk az elhalasztott abroncscserén, annak többszörösét fizethetjük ki, akár már egy kisebb koccanás esetén karosszériajavításra. Nyárit nyárival, télit télivel Ha a téli abroncsokkal szerelt autónkkal defektet kapunk, és a cserét nyári mintázatú abronccsal oldjuk meg, drasztikus mértékben romlik az autó irányíthatósága. Nincs az a menetstabilizáló elektronika, amely képes lenne fékezéskor megfogni az így felszerelt autót: akár már egy enyhe ívű kanyarban is letér az ívről, a kocsi hátulja kicsúszik, és kiszámíthatatlan módon alul- vagy felülkormányozottá válik. (Természetesen ugyanez a helyzet, ha a nyári szett kieső darabját télivel pótoljuk.) Legyen egységes a 4+1 abroncs! A téli és nyári abroncsok anyaga és mintázata nem véletlenül különböző: ezeket egymástól nagyban eltérő körülményekre tervezték. Ezért az az ideális állapot, amikor az autóra felszerelt gumiabroncsok kora, mérete, mintázata és egyéb jellemzői azonosak, ideértve a pótkereket is. Négy évszakos abroncs: minden időben? A négy évszakos abroncs kompromisszumos megoldás, elsősorban azoknak jelenthet alternatívát, akik csak rövidebb távon, jellemzően városban és olyan utakon használják autójukat, ahol eltakarítják a havat. Ezen típusú abroncsok futófelülete nem elsődlegesen nyári és nem is kifejezetten a téli útviszonyoknak megfelelően kerül kialakításra. A négy évszakos gumiabroncs használata nem feltétlenül csökkenti a nyári, valamint a téli garnitúra megvásárlásával járó anyagi terheket, hiszen egész évben kopik. Azt feltételezve, hogy két garnitúrát nagyjából négy év alatt használ el egy autós, egy négy évszakos gumiabroncs esetében ugyanennyi idő alatt ugyancsak két garnitúrára van szükség. Bár a nyári, valamint a téli gumiabroncsot szezononként át kell cserélni, a négy évszakos abronccsal is célszerű lenne legalább félévente felkeresni a szervizt centrírozás céljából. Hátránya, hogy megvannak a maga határai, emiatt nagyobb fokú igénybevételnél nem képes olyan teljesítmény nyújtani – egyik évszakban sem –, mint egy téli vagy egy nyári gumiabroncs. A gumiabroncs gyártók is csak úgy tudnak megfelelni az elvárásoknak a lehető legnagyobb mértékig, ha a hideg és meleg külső hőmérsékletre külön gumiabroncsokat fejleszthetnek. Pótkerék: csak ideiglenes használatra Ha új szettet vásárolunk vagy szerelünk fel, győződjünk meg róla, hogy a pótkerék azonos mintázatú és állapotú a többi abronccsal. Ne feledjük: csak a felszerelt kerekekkel azonos méretű és mintázatú pótkerék nyújt teljes értékű segítséget a bajban. Az úgynevezett mankókereket helytakarékosságból találták ki, de ez csak a javításhoz/cseréhez szükséges ideig lehet felszerelve, és használatakor ügyeljünk arra, hogy a jármű menettulajdonságai nagymértékben - hátrányosan - megváltoznak. A mankókerékkel felszerelt autóval max. 80 km/órás sebességgel haladhatunk. Figyelem! A hajtott kerekeken mindenképpen egyforma abroncsnak kell lennie. Azaz, ha a fronthajtású autónk egyik első abroncsa defektet kap, célszerű valamelyik hátsó abronccsal pótolni, a hátsó kerék helyére pedig a mankókereket felszerelni. Macerás? Az bizony! Ezért, ha tehetjük, teljes értékű pótkerékkel autózzunk. Milyen abroncsot válasszunk? A COVID-19 járvány sokakat home office munkavégzésre kényszerített, melynek tagadhatatlanul vannak előnyei is: időt és pénzt spórolunk az otthon töltött idő alatt, melyet az új abroncsok kiválasztására és megvásárlására is fordíthatunk, tudatosan készülve a következő szezonális abroncscserére.