A vezérigazgató elmondta, arra számítanak, a járványhelyzet csillapodásával jelentősen nőhet a közutak forgalma is, ezért nagyon fontos, hogy mindenki betartsa a szabályokat.  Hozzátette, erre hívják fel a figyelmet országos kampányukban, amely hétfőn indult. Az akcióban videókkal, rádiós bejátszásokkal ösztönzik az embereket a biztonságos közlekedésre. ( a kép illusztráció)  A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. május elején azt közölte, hogy áprilisban az e-matrica rendszerben közlekedő személygépjárművek forgalma a felére, az e-útdíjrendszert használó tehergépjárműveké pedig ötödével esett vissza a múlt év azonos időszakához képest. Áprilisban a hazai személygépjárművek esetében 40, a külföldieknél 90 százalékkal kevesebb járműáthaladást érzékeltek, a tehergépjárművek esetében a hazaiaknál 15, a külföldieknél mintegy 27 százalékos volt a mérséklődés 2019 áprilisához képest. (mti)

Talán már minden olvasóm tudja, hogy igazságügyi gépjármű szakértőként alapított vállalkozásomban használt gépjárművek vásárlás előtti, kockázatcsökkentő-elkerülő átvizsgálással foglalkozom. Nagyjából az idősek kijárási korlátozásának bevezetésével egy időben olyan helyzet alakult ki, mintha lelőttük volna a honlapunkat, elvágtuk volna a telefonzsinórokat, lekapcsoltuk volna az internetet és a mobilokat is. A cég továbbra is parkolópályán van, a szakértő kollégák javarészt otthon ülnek és néhány naponta videóbeszélgetésben tartunk továbbképzéseket. Milyenek a kereskedések kilátásai? A járművek tömeges feldolgozása helyett most, miután felkerül annak a néhány autónak a digitális állapotlapja, fotói és diagnosztikai jegyzőkönyve a felhőszolgáltatásba, leginkább a vállalati rendszerek finomításával, a kommunikációs felületeink karbantartásával foglalkozunk. Meg cikket írunk. Autót senki sem vesz Mivel nagyjából nullára csökkent a forgalmunk, feltettem magamnak a költői kérdést: csak átvizsgálást nem szeretnének az emberek, vagy a használt autók piaca is befagyott? Felhívtam hát néhány autókereskedést, hogy első kézből szerezzek információkat arról, hogyan reagáltak a kialakult helyzetre. Roló és lakat Első interjúalanyom budapesti kereskedést vezet, nagyjából 30-40 jármű parkol most is a telephelyén. A telefonba behallatszott a gyerekek játék közbeni kacaja, amiből azonnal tudni lehetett, hogy a kereskedő bizony otthon ül. Elmondta: ő a karantén első napjaiban tapasztalt forgalom alapján rövidúton úgy határozott, hogy a konténeriroda redőnyeit lehúzza, a kereskedés kapujára pedig rázárja a lakatot. Beszámolója szerint volt olyan nap, hogy senki, azaz senki sem jött be a kereskedésbe, aztán pedig már a telefon sem csörrent meg. Jelenleg ügyeletet tart, tehát ha valaki megtalálja a neten az autóját és érdeklődik, akkor szívesen bemegy és megmutatja neki. De nem jósol könnyű és gyors ügyintézést a vevőknek. Még az ilyen – járművek adás-vételének okmányirodai ügyintézésére szakosodott, tehát bejáratott kapcsolatokkal és kell tapasztalattal rendelkező – vállalkozók is arról számolnak be, hogy a szokásos egy nap helyett, legalább három munkanapos átfutásra kell számítani. 90%-os visszaesés Egy másik, szintén fővárosi kereskedés nyitva tart, de talán maguk sem tudják, hogy minek. Leginkább azért, hogy ha valaki mégis odatéved, ne csalódottan távozzon, esetleg úgy, hogy az üzlet környékét is elkerüli ezentúl. Kérdésemre, hogy mennyire esett vissza a forgalom azt mondák, hogy a korábbi pörgés 10%-a tapasztalható. Ez, mármint a lecsökkent forgalom, általában heti egy autó értékesítését jelenti. Azonnal felmerült a kérdés, hogy akkor az alkalmazottakat hogyan lehet így megtartani. Sehogy. Nem csak a fizetés kitermelése jelenthet azonban gondot, hanem ennél a kereskedésnél az egyik alkalmazott családja karanténba került, így ő azonnal kiesett a munkából. Meddig lehet átvészelni? Minden szakmabeli, akivel erről beszéltem azonnal szóba hozta a 2008-as válságot. Egyikük úgy fogalmazott: a régi kereskedőknek a retinájába égett az az időszak. Vígaszt, reményt talán az jelenthet, hogy a 2008-2009-es gazdasági válság banki-, vagy hitelválság volt, ami azonnal megakasztotta a vásárlókedvet és -lehetőségeket. A mostani alapvetően egy egészségügyi válság és a gazdasági szereplők, köztük az állam és a banki szféra, minden eszközzel igyekszik fenntartani a növekedés és beruházások zálogát, a hitelkínálatot. Ha ez elmúlik, jön az aranykor? Előfordulhat, de nem biztos. Megkérdezett kereskedőim egyike szerint senki nem tudja, hogyan fog alakulni a vásárlókedv. Annyi biztos, hogy a vevőjelöltek nagy többsége elhalasztotta a vásárlást, de ez nem jelenti azt, hogy akinek ebben az időszakban volt aktuális az autócsere, az a veszélyhelyzet elmúltával rohanni fog a kereskedésbe autóért. Ennek az is lehet az oka, hogy sokan elveszítették állásukat, így az autóra félretett pénzt részben, vagy egészben felélik, ezért elmarad a vásárlás. Ebből a szempontból a jellemzően olcsóbb autókra specializálódott kereskedések vannak a legnagyobb veszélyben. De a drágább kocsikat keresők is kétszer meggondolják, hogy most van-e itt az ideje elkölteni egy nagyobb összeget autóra. Ilyen még nem volt A bizonytalanságot több tényező is növeli. Először is nem lehet megmondani, hogy meddig tart ez a kényszerpihenő. A kereskedők szavaiból úgy vettem ki, hogy jelentősebb szűkölés nélkül legfeljebb három hónapot tudnak áthidalni, ezután veszélybe kerül a család megélhetése még összehúzott nadrágszíj mellet is. Mivel ilyen jellegű válsággal még senkinek nincsen tapasztalata, azt sem lehet megmondani, hogy érkezik-e esetleg ezután valamilyen keresleti csúcs. És ha érkezik, lesz-e elengedő használt autó a piacon. Ne felejtsük el, hogy a legtöbb autógyár leállította a termelést. Így például a járműflottát üzemeltető cégek nem jutnak új autóhoz, ergo nem jön ki a hurkatöltő alsó végén a használt kocsi. Márpedig a flottákból kikerülő járművek egész nagy részét képezik a kínálatnak, legyen az import, vagy hazai használtautó. Akinek van pénze, most vegyen autót? Ezt nem a kereskedőktől kérdeztem, hanem már önmagamtól. A józan ész azt diktálja, hogy ebben a helyzetben a racionalitáson belül maradva, azért elérhető lehet akár jelentősebb árengedmény is, ezért akinek egyébként nem szűntek meg a bevételei és megvan a félretett pénze az autóra, talán most juthat egy kis ár előnyhöz. Vizsgáltatni akkor is kell! Akinek semmi nem szegi kedvét, hogy most vásároljon használt autót, annak pedig érvényes az évek óta szajkózott jó tanács: az autók műszaki és esztétikai állapota nem javult fel ebben a helyzetben sem. A használt járgányok vásárlása továbbra is ugyanannyi kockázattal jár, mint békeidőben. Ezért vásárlás előtt továbbra is erősen ajánlott a kockázat minimalizáló átvizsgálás, ráadásul most mi is gyorsabban tudunk időpontot adni helyszíni vizsgálatunkra.

A Budapesti Rendőr-főkapitányság közúti veszélyeztetés bűntette miatt indított büntetőeljárást N. Dániel 30 éves budapesti lakos ellen, mivel 2020. május 11-én 12 óra 58 perckor Budapest XVII. kerületében, a Pesti úton bevágott egy busz elé, majd indokolatlanul befékezett, így a busz hátulról nekiütközött. A képre kattintva videó indul. A rendőrök helyszíni szemlét tartottak, az autóbuszon lévő kamerák felvételeit lefoglalták és az eljárás során kihallgatták a férfit és a busz vezetőjét is. N. Dániel a hirtelen fékezést egy, kutyával magyarázta, ami állítólag kifutott elé. Azonban ezt semmi nem támasztotta alá. Mivel az autó vezetője a fékezéssel veszélyeztette a buszon utazókat, vezetői engedélyét a rendőrök bevonták. A BRFK Közlekedésrendészeti Főosztály nyomozói N. Dánielt közúti veszélyeztetés bűntett megalapozott gyanúja miatt gyanúsítottként hallgatták ki, aki a bűncselekmény elkövetését részben elismerte.   

- Soha nem tanultam még annyit, mint akkor, amikor Te voltál a csapattársam - írta Leclerc. Hozzátette, "hatalmas büszkeség" volt számára a német versenyzővel egy istállónál szerepelni. - Voltak feszült pillanataink a pályán, köztük jók, és olyanok is, amelyek nem úgy végződtek, ahogyan mindketten szerettük volna, de mindig tiszteltük egymást, még ha ez kívülről nem is volt érzékelhető - fogalmazott Leclerc, akinek az érkezése a szakértők egy része szerint megpecsételte Vettel sorsát. A monacói tehetség 2018-ban a Sauber színeiben debütált a Forma-1-ben, tavaly pedig már a Ferrarinál versenyzett, és a szezon végére a fontosabb statisztikai mutatókban felülmúlta rutinosabb és idősebb csapattársát. Leclerc 2019-ben több futamot nyert, mint Vettel (2-1), több pontot szerzett (264-240), több alkalommal indulhatott az első rajthelyről (7-2), többször állt dobogón (10-9), és többször volt az övé a leggyorsabb kör is (4-2). A Ferrari a monacói pilótával 2024-ig szerződést hosszabbított, Vettellel pedig hosszasan zajlott az egyeztetés, sajtóértesülések szerint mindkét fél folytatni szerette volna a közös munkát, de a megállapodás időtartamában nem volt egyetértés. ű A Red Bull-lal négy világbajnoki címet bezsebelő német versenyző öt idény alatt 14 futamgyőzelmet aratott a Ferrari színeiben, és az összetett pontversenyben két második hely volt a legjobb eredménye, 2017-ben és 2018-ban. Az előző szezonban Vettel csak ötödik volt a rangsorban, és ha most a visszavonulás mellett dönt, vagy nem szerződik más csapathoz 2021-re, akkor 1990 után ismét előfordulhat, hogy nem lesz német versenyző a Forma-1-es mezőnyben. A hétszeres világbajnok Michael Schumacher 1991-es bemutatkozása óta eltelt csaknem 30 esztendőben mindig szerepelt legalább egy német pilóta az autósport elitkategóriájának aktuális idényében, a rekord pedig 2010-ben volt, abban az esztendőben heten, Schumacher és Vettel, valamint Nico Rosberg, Nico Hülkenberg, Timo Glock, Adrian Sutil és Nick Heidfeld képviselték Németországot. Az F1 idei szezonja a koronavírus-járvány miatt még nem kezdődhetett el, a tervezett rajtra július elején kerülhet sor Ausztriában.