A Nissan továbbra is Mexikó legkelendőbb márkája. A maga 20,7% -os részesedésével uralja az ország autós piacát.   Fotó: Nissan Versa A General Motors foglalja el a második helyet: piaci részesedése 16,2 százalék. A dobogó harmadik helyén Volkswagen Csoport áll 14,0 a teljes eladások 14 százalékával. Az első tíz márka közé január óta nem fért be új szereplő. A rangsorban is egyetlen változás van: az FCA Mexico és a Mazda helyet cserélt a hetedik, illetve nyolcadik helyen. Íme a mexikói toplista, vagyis az a 10 márka, amely a legtöbb autót értékesítette 2020 februárjában a mexikói piacon. Nissan – 22.280 General Motors – 17.456 Grupo Volkswagen – 14.070 Toyota – 7.844 KIA – 7.840 Honda – 5,451 FCA México – 5.420 Mazda – 4.706 Ford Motor – 3.831 Hyundai – 3.604

A második generációs Amarok a következő Ford Ranger testvérmodellje lesz, a két autó azonos műszaki alapokra épül, melyet a Ford fejleszt. A két gyártó 2019 nyarán írta alá egy megállapodást, melynek többek között része a közös elektromos és haszonjármű-fejlesztés is. Az együttműködés első gyümölcse lesz a két közepes méretű pickup, amelyek piacra kerülése 2022-ben várható. Később a Volkswagen készít még egy furgont a Transit technikáját felhasználva, a Ford pedig villanyautókat mutathat majd be, melyek a Volkswagen MEB platformjára épülnek. A Volkswagen a héten tartott éves eredmény-beszámolóján mutatta be az új Amarokról készült hivatalos grafikát, amely alapján kijelenthető, hogy a pickup sportosabb és robusztusabb megjelenésű lesz, mint valaha. A hatalmas méretű, X-alakú, krómozott hűtőmaszk magába foglalja a fényszórókat is, a motorháztető izgalmas bordázást kapott, a kerékjáratokat a korábbinál jobban kiszélesítették. Az első lökhárító látni engedi az alsó védőlemezt és a független első felfüggesztéseket, melyek sárga rugóval rendelkeznek.

Az MTVA Sajtóadatbank portréja. Senna édesapja bátorítására négyéves korában ült először gokartba, első versenyén, tizenhárom évesen az 1-es rajtszámmal indult, és a célban is elsőként intették le. 1977-ben megnyerte a dél-amerikai gokartbajnokságot, majd 1979-ben és 1980-ban világbajnoki ezüstérmes lett. 1981-ben megnősült és Európába költözött, bekapcsolódott a brit Formula Ford 1600-as versenysorozatba. A következő évben megnyerte a brit és az európai Formula Ford 2000 bajnokságot, 1983-ban a brit Formula-3-as bajnokságban diadalmaskodott és megnyerte a makaói nagydíjat is. A csúcskategóriában, a Forma-1-ben 1984. március 25-én egy kiscsapat, a Toleman versenyzőjeként mutatkozott be. Már második versenyén pontot szerzett, első idényében háromszor állhatott fel a dobogóra. A következő évtől már a Lotusnál versenyzett és három év alatt hat futamgyőzelmet szerzett, első diadalát 1985. április 21-én a portugáliai Estorilban aratta. 1988-ban szerződött a McLarenhez, ahol a kétszeres világbajnok Alain Prost csapattársa lett. Ekkor kezdődött kettejük legendássá vált versengése, ami végül odáig fajult, hogy a "Professzorként" emlegetett kis franciával a hivatalosan megkövetelt alkalmakat leszámítva nem is beszéltek egymással. Ők ketten tűz és víz voltak, Prost végtelenül letisztultan és megfontoltan vezetett, míg Senna megszállottan hajszolta a győzelmet és hajlamos volt a kockáztatásra. Az 1988-as világbajnokságot a 16 futamból nyolcon első Senna nyerte, de a következő évben a francia mögött csak második lett. Az utolsó előtti, japán nagydíjon Sennának győznie kellett volna, de összeütköztek csapattársával, s miután kocsiját pályamunkások tolták vissza, hiába intették le elsőnek, diszkvalifikálták. 1990-ben ismét ő lett a világbajnok, a cím sorsáról ismét egy suzukai baleset döntött. A brazil és az akkor már Ferrarival versenyző francia az első kanyarban ütközött és mindketten kiestek, Senna később elismerte, hogy szándékosan idézte elő a karambolt. 1991-ben harmadszor is világbajnok lett, 1992-ben egy gyengébb McLarennel negyedikként zárt, 1993-ban pedig a kipörgésgátlóval felszerelt új autóval esélyesnek számított, de végül másodikként végzett Prost mögött. Az 1994-es évadra a Williams csapathoz igazolt át, de idénye rosszul kezdődött. Az első két nagydíjon az élről indult, de kiesett, ezután következett a San Marinó-i Nagydíj. A versenyhétvége baljós előjelekkel indult: az első szabadedzésen a brazil Rubens Barrichello teljes gázzal a falnak vágódott, de túlélte a balesetet, másnap az újonc osztrák Roland Ratzenberger vesztette el uralmát 300 kilométer/órás sebességgel száguldó járműve fölött, s a kórházban meghalt. A mezőny 1994. május elsején, vasárnap rajtolt el. A hetedik körben a 310 kilométeres sebességgel az élen száguldó Senna a Tamburello-kanyarban a pályáról lecsúszva egyenesen haladt tovább, és a gumikorláttal nem védett betonfalba csapódott. A szinte teljesen szétroncsolódott autóban ülő versenyző nem mutatott életjelet, a következő percekben tévénézők százmilliói szemlélték döbbenten, amint a mentők sikertelenül próbálják újraéleszteni, majd helikopterrel kórházba viszik. Itt sikerült a szívét újraindítani, de 18 óra 40 perckor halottnak nyilvánították, a halál időpontjának az ütközés pillanatát, 14 óra 17 percet adtak meg. Brazíliai temetésén másfél millió ember vett részt és háromnapos nemzeti gyászt rendeltek el. A baleset miatt később per indult a Williams csapat vezetői és a pálya üzemeltetői ellen, de 1997-ben mindannyiukat felmentették. A szakértői vizsgálat szerint a kormányrúd a baleset bekövetkezte előtt eltörött, így az irányíthatatlanná vált autóban ülő Senna már semmit sem tehetett. Halálát az ütközés során leszakadó jobb első kerékfelfüggesztés által okozott három - külön-külön is végzetes - fejsérülés, homlok- és koponyaalapi törés okozta, amelyek következtében agyvérzés, illetve ödéma lépett fel. A kocsit tervező Patrick Head felelősségét 2007-ben kimondta egy olasz bíróság, de büntetést nem szabtak ki rá, mert az ügy addigra elévült. A tragédia után a Forma-1-ben szigorították a biztonsági előírásokat, amiért Senna pilótaként is harcolt. A pályákat átépítették, a versenyautókat áttervezték, bevezették a nyakat és fejet védő HANS-rendszert, ennek köszönhetően halálos versenybaleset azóta is csak a 2014-es Japán Nagydíjon történt, a francia Jules Bianchi 2015-ben halt bele szuzukai balesetében elszenvedett sérüléseibe. Ayrton Senna egyszerre volt zseni és zsarnok, a magánéletben jóindulatú és szerény ember volt, de a pályán rendkívüli győzni akarása miatt egészen megváltozott. Ő volt a Forma-1 történetének leggyorsabb versenyzője, az időmérő edzéseken 161 futama során 65-ször volt a leggyorsabb, további 22 alkalommal indult az első sorból, a versenyeken 13 645 km-en, 982 körön át vezetett. Edzéselsőségeinek rekordját csak a hétszeres világbajnok német Michael Schumacher tudta megdönteni tizenkét évvel később. Senna hat győzelmet aratott Monte-Carlóban, s a mai napig rekordnak számít az 1989 és 1993 között aratott egymás utáni öt futamgyőzelme ezen a pályán. Az autósport harmincnégy évesen elhunyt legendájának számos szobrot és emlékművet emeltek, az egyiket az imolai pályán, a végzetes baleset helyszínén. Több millió embernek volt példaképe, életéről számos könyv, film, sőt dal is született. Hazájában nemzeti hősnek számít, több utca, autópálya, alagút és tér viseli a nevét, a brazil labdarúgó-válogatott az ő emlékének ajánlotta 1994-es világbajnoki győzelmét.

A CAPA légiközlekedési tudásközpont pénteken közzétett statisztikái szerint Kínában a belföldi hálózatban már tetőzött a kapacitáscsökkentés, 71 százalékot vágtak vissza a légitársaságok, de a következő hetekben több új járat is elindul majd, 4 millióról 8 millióra emelkedik a felkínált ülőhelyek száma. A nemzetközi forgalomban 1 millió szék állt rendelkezésre a héten, ez a következő hetekben 2 millióra fog emelkedni. Szakértők azonban figyelmeztettek, hogy ez nem jelenti azt, hogy az utasforgalom is meg fog élénkülni, nagyon sok járat inkább áruszállítás miatt, utasok nélkül közlekedik. Az előzetes foglalások száma még 90 százalékkal marad el az egy évvel korábbitól. A kínaiak hagyományosan későn foglalnak repülőjegyet, ezért a CAPA szerint egy gyorsabb felfutásra is van esély. A beutazó forgalomban egyelőre nem látni változást, az februárban érte el a mélypontot, 5-8 százalékra csökkent az egy évvel korábbihoz képest a beutazók száma, azóta nincs javulás, azért sem, mert a rendezvényeket, találkozókat elhalasztották, vagy törölték. A CAPA ezek alapján úgy vélte, bár vannak pozitív jelek, de egyelőre korai még arról beszélni, hogy megindult a fellendülés a kínai légiközlekedésben. Európában eközben még a csökkenés fázisában van az iparág. Az Eurocontrol friss jelentése szerint 19-én az egy évvel korábbihoz képest 56 százalékkal közlekedett kevesebb járat, de több légitársaság március negyedik hetére tervez komolyabb leállást. Eddig kilenc légitársaság állt le teljesen, de a következő hetekben további cégek függesztik fel üzemelésüket. Az áruszállító járatok azonban kitartanak, mivel a gazdaságnak szüksége van az áruszállításra. Annak ellenére, hogy az utasszállító járatok leállításával jelentősen csökkent a gépek rakterében rendelkezésre álló kapacitás, a hétnapos átlag 3 százalékos kapacitásnövekedést mutat az Eurocontrol adatai szerint. Arról egyelőre nincsenek adatok, hogy az európai légitársaságok utasaik mekkora részét veszítették el, a márciusi forgalmat április elején teszik közzé. A Lufthansa járatai 76, az Air France-KLM 58, az International Airlines Group (IAG) 55 százalékát törölte. MTI