Noha úgy tűnhet, hogy a Bugattinak mindössze egyetlen modellje van, igazából annyi alváltozat készül belőle, hogy van mivel lefoglalni magukat a mérnököknek. Megannyi egyedi változathoz csatlakozik most a Chiron Pur Sport, ami valódi „driver’s car”-nak ígérkezik, még a francia gyár szerint is. A hajtás maradt ugyanaz. Naná, mégis mit kéne változtatni egy 1479 lóerős, 8,0 literes, négyturbós W16-os motoron? Amit viszont módosítottak, az az aerodinamika, a tömegcsökkentés, és a felfüggesztés. Ezek korántsem elhanyagolható változások, sőt, legtöbbször többet érnék néhány extra lóerőnél. 15%-kal rövidítették a váltó áttételezést, hogy még hamarabb kapjunk azt a temérdek erőt a nyakunkba. 65%-kal keményebbek az első rugók, és 33%-kal a hátsók, az adaptív csillapítást is inkább pályázáshoz hangolták, nem a hosszútávú autózáshoz. Már csak az új Aero felniknek is köszönhetően 16 kg-ot nyertek a tömegből, de könnyebbek még a féktárcsák is, így összesen 19 kilót nyertek. Új légterelők az orron, és nagyobb diffúzor a faron – mind azon dolgozik, hogy növelje a leszorítóerőt, az 1,9 méteres szárnyról nem is beszélve. Mindössze 16 darab készül majd a Chiron Pur Sportból, nem jelentéktelen 3,55 millió dollárért akár a miénk is lehet.

Kiváló sport gumiabroncs, amely pontos kormányzással, sportos-dinamikus kezelhetőséggel és rövid féktávval működik száraz körülmények között, vizes úton pedig stabil oldalirányú irányíthatóságot és kitűnő aquaplaning-ellenállást biztosít” – áll a magazin teszteredményekről írt összefoglalójában. Az AutoBild Sportscars 245/35 R 19 abroncsokat tesztelt az első tengelyen, és 265/35 R 19 gumikat a hátsón, a tesztjármű pedig egy AMG C 63 volt. A SportContact 6 mind a nyolc tesztelési kategóriában száraz és vizes úton is vagy a „jó”, vagy a „nagyon jó” minősítést kapta, illetve a gördülési ellenállását is „jó”-ra értékelték. Az egyik olcsó, ázsiai vállalat által gyártott gumiabroncs kevésbé meggyőző eredményekkel végzett: „Alacsony minőségű futófelület mintázatával veszélyesen hosszú féktávokat okoz a csapadékos és száraz úton egyaránt; változékony kezelhetősége; lassú és laza kormányreakció jellemzi, gördülési ellenállása magas l” – foglalták össze a tesztsofőrök. Az általuk csak „silány gumi”-ként említett abronccsal kapcsolatos meglátásaik már egyből, a kezelhetőség száraz aszfalton történő vizsgálata után egyértelműek voltak: „Nem jó élmény ezzel vezetni, és nem is biztonságos.”      

Az óraigazítás hajnalán azok a belföldi vonatok, amelyek 2 óra előtt indulnak, már a nyári időszámításnak megfelelően, ezért 60 perccel később érkeznek az óraigzítás utáni állomásra. A Nyugati pályaudvarról Szobra 0:52-kor induló S70-es vonat Szob alsó és Szob között 60 perccel később közlekedik, Szobra 3:05-kor érkezik. A Nyugati pályaudvarról Szolnokra 0:43-kor induló S50-es vonat Cegléd és Szolnok között 60 perccel később közlekedik, Szolnokra 3:24-re fut be.  Fotó: MÁV-Start Az eredetileg kettő és három óra között induló belföldi személyszállító vonatokat három órakor indítják el. A Nyugati pályaudvarról a hajnali S72-es esztergomi személyvonat 35 perc később, 3 órakor indul. A Nyugatiból Szolnokra a 2:43-kor induló S50-es vonat 17 perccel később,  2:43 helyett 3 órakor indul. A Debrecenből 2:34-kor a Nyugati pályaudvarra induló sebesvonat Debrecenből 26 perccel később, 3 órakor indul, Szolnoktól a 2849-es számú vonat menetrendje szerint indul tovább 4:40-kor, a Nyugatiba 6:07-re fut be. A 2849-es számú vonat 30 perccel korábban, 4:10-kor indul. A Debrecenből Nagykerekibe induló vonat 40 perccel, a Debrecenből a Nyugati pályaudvarra tartó sebesvonat 24 perccel, Lajosmizséről a fővárosba közlekedő S21-es jelzésű személyvonat 15 perccel később, 3 órakor indul. Kelebiáról a Keleti pályaudvarra 2:09-kor induló vonat 51 perccel később, 3 órakor indul, Kunszentmiklós-Tassról az 3739-es számú, S25-ös jelzésű vonat menetrendjében közlekedik, onnan 4:57-kor indul. A 3739-es számú vonat 45 perccel korábban, 4:12-kor indul és Kunszentmiklós-Tasstól a 7919-es számú vonat menetrendjében közlekedik. A  Nyugati pályaudvarról 1:52-kor induló S70-es jelzésű vonat nem közlekedik. A Nyugati pályaudvarról Szobra  8 perces késéssel, 3 órakor indul egy hajnali S70-es vonat. A Nyugati pályaudvarról 1:43-kor induló S50-es vonat nem közlekedik. A jelenleg csak belföldön közlekedő Dacia nemzetközi vonat Lőkösházáról már a nyári időszámítás szerint 3 órakor indul a Keleti pályaudvarra. Körülbelül 60 perccel később érkezik meg Budapestre vasárnap délelőtt Münchenből a 463-as számú, Kálmán Imre EuroNight vonat.  A Keleti pályaudvarról, március 28-án 20:40-kor induló, 462-es számú Kálmán Imre EuroNight Münchenbe – az eredeti menetrendhez képest – körülbelül 60 perccel később érkezik meg. MÁVINFORM

Ázsiai piacra szánt Dongfeng modellek Kínában január végén kezdődtek a koronavírus miatti korlátozások, a Reuters hírügynökség tudósításai szerint február második felétől kezdett egyre több gazdasági ágazat működni, márciusban pedig már néhány autógyárban is megindult a termelés. Amint arról már beszámolt az Autószektor, március 24-én új modellel, a Volvo által fejlesztett Polestar 2-essel újraindultak a gyártószalagok a Luqiao városi telephelyen. Akadtak követők: a legfrissebb újrainduló a francia PSA és a kínai Dongfeng több gyárában, Wuhanban és Chengduban ismét készülnek Peugeot és Citroën autók, Xiangyangban pedig motorok és sebességváltók. A vegyesvállalatnak fejlesztőközpontja van Wuhanban és Sanghajban. A PSA másik vegyesvállalata a Csangan Automobil DS modelleket gyárt. Európában, Észak-Amerikában, Dél-Amerikában és Indiában még mindig egyre több autógyár áll le, miközben Kínában ismét termel a BMW, a Daimler (Mercedes), a Fiat Chrysler, a Ford, a Geely, a Honda, a Nissan, a SAIC, a Tesla, a Toyota, a VW és a Volvo. Elindult a termelés a Geely üzemében