Amikor felvették a főiskolára, Luis Rodrigueznek nem volt választása: hogy kifizethesse a tandíjat, autószerelőnek állt. Miután lediplomázott, sajátos karrierben egyesítette művészettörténeti és gépészeti ismereteit: elkezdett egyedi autókat építeni. Fogott egy Nissan 300ZX-et, és a V6-os blokk helyére beszerelte egy negyedik generációs Toyota Supra 900 lóerősre hizlalt, soros hathengeres turbómotorját. De még ez sem volt elég, talált egy igazi klasszikust, egy 1973-as Datsun 240Z-t, majd abba is beszerelt egy ugyanolyan 2JZ-GTE blokkot. Ekkor azonban már érezte, ennél is többre vágyik: „Ráuntam, hogy oda nem illő dolgokat próbáljak összepasszítani. Olyasvalamire vágytam, amiben minden mindennel passzol, és ami tökéletesen működik." Eredetileg egy olyan külső üzemanyagtartályt szeretett volna átalakítani autóvá, amit régi harci repülőgépek hasa alatt láthatunk (a másik hobbija a katonai repülés volt), ám gyors számolás után rájött, hogy túlságosan nehéz volna, és túl sok kompromisszumot követelne meg egy ilyen szerkezet. Már-már feladta álmát, amikor az interneten böngészve ráakadt Dwayne Vance „Face Peeler” (Archámozó) című fantázia-alkotására. Dwayne 2002 és 2005 között a Hot Wheels kisautómárkánál dolgozott tervezőként, de a Face Peelert nem hivatalból rajzolta, hanem hogy kiállításokon népszerűsítse vele saját grafikáit és rajzgyűjteményeit. Luis azonnal felvette a kapcsolatot a grafikussal, és amikor megkapta az engedélyt, hogy megépítse az autót, hozzáfogott a munkához. A Nissan 300ZX-ből csak a hátsó segédvázat vette át, a felfüggesztéssel együtt. Ezt egy króm-molibdén csövekből hegesztett, légies térvázhoz erősítette, elöl pedig egy saját tervezésű és kivitelezésű, erősen motorsport-ihletésű felfüggesztést alkalmazott. A csővázra több ezer szegeccsel rögzítette a kézzel vágott és hajlított alumíniumlemezeket. Az egyszemélyes pilótafülkének ajtaja nincs, kapott viszont egy hidraulikusan felnyitható (szintén otthon megvalósított) plexi kupolát. A műszereket a repülőgépek stílusában valósította meg, természetesen head-up display is került a járműbe. Most jön a lényeg, a Toyota Supra 2JZ-GTE blokkja, amelyet a hátsó tengely elé épített be. A motorra új dugattyúkat, szelepeket és szeleprugókat, megfordított szívócsövet, új üzemanyag-szivattyút és nagyobb turbót szerelt, az intercooler a pilótafülke fölötti torkon keresztül kapja a hűtőlevegőt. A teljesítmény 533 lóerő, de ha a vezető megnyomja az Afterburner (utánégető) feliratú gombot, megnő a töltőnyomás, ami 103 extra lóerőt jelent. Ha ehhez hozzávesszük a 740 kiló körüli menetkész tömeget, elképesztő 1,16 kg/LE tömeg/teljesítmény arányt kapunk (összehasonlításként: a Ferrari 812 Superfast azonos értéke 2,04 kg/LE, az Ariel Atomé 1,83 kg/LE). Luis Rodriguez délutánonként, másfél év alatt építette meg fantasztikus szerkezetét. A 2JetZ elkészültekor azonnal elnyerte a Hot Wheels fődíját: a játékgyártó makettben tette halhatatlanná a 2JetZ-t – így ért körbe a kisautóktól a professzionális autóépítésig vezető történet.

A Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság halálos közúti baleset gondatlan okozása vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt folytatott büntetőeljárást egy 59 éves debreceni férfival szemben. Mint ismeretes 2018. április 12-én 4 óra körül az M30-as autópályán Budapest irányából Miskolc felé közlekedett a külső fogalmi sávban egy kisteherautóval egy 34 éves aszódi férfi. A sofőr járművével hátulról nekiütközött egy előtte haladó járműszerelvénynek, amelyet egy 59 éves férfi vezetett. A baleset során a kisteherautót kormányzó 34 éves sofőr olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen elhalálozott. A halálos közúti közlekedési baleset vizsgálata során beszerzett igazságügyi műszaki szakértői vélemény rögzítette, hogy a járműszerelvényt kormányzó sofőr a sztrádára történő felhajtását követően tartósan 60 km/h sebesség alatt vezette járművét, több esetben sebességének minimális értéke 20 km/h-ban volt meghatározható. Továbbá a szakértő megállapította azt is, hogy a pótkocsi hátsó világító berendezése sem működött megfelelően, így az indokolatlanul alacsony sebesség, és a jármű nem megfelelő kivilágítása együttesen vezetett a bekövetkezett közlekedési balesethez. A beszerzett szakvélemény alapján hatóságunk 2018. december 12-én hallgatta ki először gyanúsítottként az 59 éves debreceni sofőrt, majd 2019. november 4-én folytatólagos gyanúsítotti kihallgatására is sor került a férfinak. A Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya az eljárás vizsgálati szakaszában szükséges eljárási cselekményeket elvégezte és az iratokat 2020. március 16-án átadta az ügyészségnek.

Nincs giccs, sőt, tető vagy szélvédő sem. Amikor az Aston Martin elnevezi egy autóját Speedsternek, akkor bizony, úgy is gondolja. Nem kamu, ez itt tényleg a legújabb Aston Martin modell, ami természetesen a brit gyár szerteágazó verseny történelémből merít ihletet. Ahogy neve is mutatja, odabent egy V12-es motor operál majd, 5,2 literrel, két turbóval. A végeredmény 690 lóerő és 752 Nm nyomaték, amivel mindössze 3,5 másodpercre van szüksége a 100 km/h eléréséhez. Végsebessége 300 km/h, ami mesterségesen korlátozott számnak tűnik, de már így is komoly erőhatások érhetik a bukósisakos fejünket. Nem csak úgy néz ki, valóban egyedi minden szénszálas eleme – még az alvázat is két modellből, a DBS Supeerleggerából és a Vantage-ből ollózták össze. Némi vadászrepülős utalást is találhatunk a „pilótafülkében”, kezdve a vörös pántokkal, és folytatva a középen végighúzott merevítővel. Hogy kap-e rendszámot, azt egyelőre nem tudni, de ha a McLaren Elvából, vagy a Ferrari Monzából indulunk ki (igen, mostanában meglepően sok hasonló autó készül), akkor nem sok esély mutatkozik erre. Persze ez nem is a mi gondunk lesz valószínű, ugyanis átszámítva közel 300 millió forintba kerül majd a V12 Speedster, és mindössze 88 darab készül majd belőle.  

„A koronavírus járvány terjedésének növekvő kockázata miatt munkatársaink egészségének és biztonságának védelme érdekében a Magyar Suzuki Zrt. vezetése 2020. március 23-tól április 3-ig az esztergomi gyártás leállítása mellett döntött. Valamennyi munkatársunknak köszönjük a kialakult helyzet rugalmas és együttműködő kezelését.” – írta közleményében a cég. Közölték: a Magyar Suzuki Zrt. folyamatosan elemzi, és értékeli a helyzetet, illetve minden további változásról haladéktalanul tájékoztatja az érintetteket. „Bízunk benne, és mindent megteszünk annak érdekében, hogy vállalatunk a lehető leghamarabb visszaállhasson a korábban megszokott működésre.” – írták.