- Örülök, hogy immár a 100. gyakornokot üdvözölhetjük Audis munkatársként a vállalatunknál. Ez utánpótlás-programunk sikerének bizonyítéka – mondta dr. Knáb Erzsébet, az Audi Hungaria személyügyekért felelős ügyvezető igazgatója. „A tehetséges egyetemi és főiskolai hallgatók gyakorlatuk alatt széles betekintést nyerhetnek vállalatunk működésébe, amelyet a diploma megszerzése után munkatársként is kamatoztathatnak. Az Audi Hungaria, mint Magyarország legvonzóbb munkaadója számos fejlődési lehetőséggel és vonzó keretfeltételekkel várja őket.”Dr. Knáb Erzsébet (balról a második) a századik gyakornokból lett munkatárssal.Évente több mint 600 gyakornok gazdagítja tudását gyakorlati tapasztalatokkal – ebből mintegy 60 fő külföldi hallgató - az Audi Hungaria különböző területein. Különösen keresettek a műszaki, gazdasági és logisztika szakos nappali tagozatos hallgatók, pályázni német nyelvismerettel és legalább négy lezárt szemeszterrel lehet.A vállalatot pályakezdők és tapasztalt munkavállalók ebben az évben immáron hatodszor választották Magyarország „Legvonzóbb Munkáltatójának“.

Fénykorában 22 ezer embernek adott munkát a gyár. A zárás évében 3 ezren dolgoztak, ennyi embernek a sorsa és jövője vált bizonytalanná.A kezdet és a vég. Az első és az utolsó Opel Bochumban.A bochumi járműgyártás megszűnését a felesleges kapacitásokkal magyarázta az Opel. Amióta bejelentették, tiltakozások, sztrájkok kísérték a mindennapokat, ez azonban nem hozta meg a kívánt eredményt.A háromezer dolgozó közül sokan más városba költöznek, s ottani Opel-gyárba folytatják. Lesznek, akik nagy és olyanok is akik kevés végkielégítéssel távoznak – írja a német lap.A dolgozók mellett Bochum városa is nehéz évek elé néz. A munkanélküliségi mutató jelenleg 9,4 százalékos, ami az elbocsátások után tovább emelkedik.A nehéz helyzetben a városban felnőtt, híressé vált német éneked, Herbert Grönemeyer szolidaritási koncertet ad, ez azonban inkább csak szép gesztus, mint komoly segítség.A bochumi Opel-gyárban az első autó 52 évvel ezelőtt gördült le a szerelőszalagról, amely egy Kadett típusú jármű volt. A mostani szanálás a vállalkozásnak becslések szerint 550-700 millió eurójába kerül. A tiltakozások nem vezettek eredményre, a gyárat bezárják.  

Londonban is nagy felzúgulást okozott az Uber megjelenéseA taxizáshoz – csakúgy, mint a focihoz – mindenki ért – morgolódott a sofőr, akivel a repülőtérre menet az Uberről, meg a többi autómegosztó szolgáltatásról beszélgettem a minap. Egész életében a hiénákkal küszködött, mondta, most pedig egy csapásra jóformán mindenki hiéna lesz, akinek van autója és okostelefonja. De még az sem kell: az Uber magyar nyelvű honlapján a sofőröknek okostelefont is ígér. Aki bejelentkezik az amerikai cégnél, kap egy válaszlevelet, amelyben minden benne van. Ebben közlik, hogy az Uber egy okostelefonos alkalmazás, amely lehetővé teszi az emberek számára, hogy biztonságos és költséghatékony módon igényeljenek fuvart a városon belül, akár egyetlen gombnyomással. A cég San Franciscóban kezdte meg működését 2010-ben, és mára már több mint 250 városban elérhető a szolgáltatás világszerte – ilyen város Budapest is. A csatlakozóknak a következő elvárásoknak kell megfelelnie: legalább 21 éves életkor, több mint 1 éve létező jogosítvány, az autó nem öregebb 10 évesnél, büntetlen előélet, a közlekedési előéleti pontok száma nulla vagy ahhoz közeli szám. Aki megfelel mindezen feltételeknek, alá kell vesse magát egy átvilágításnak. Ennek során a cég különféle nyilvános és talán nem teljesen nyilvános nyilvántartásokat vizsgál át, majd kiállít egy „bizonyítványt”. Aki átmegy a vizsgán, és telepítette az Uber applikációját, már mehet is dolgozni.Arról nem is érdemes beszélni, hogy ennél mennyivel hosszabb, drágább és nehezebb államilag elismert személyszállító képesítést szerezni. Ha innen közelítjük meg a kérdést, érthető, hogy a Nemzetgazdasági Minisztérium és a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium is azt hangsúlyozta a közelmúltban kiadott közleményekben, hogy az Uber sofőrjeitől a hagyományos taxis szolgáltatóktól elvárt jogszabályi feltételek hiánytalan teljesülését várják el. De máshonnan is meg lehet közelíteni a kérdést. Felmérések szerint a Budapest környéki településekről érkező autókban átlagosan 1,2 ember utazik. Tíz autóban tizenkettő. Ha minden tíz autó közül öt olyanból, amelyben csak egy ember utazik, a vezető inkább csatlakozna a másik öt autó valamelyikéhez, máris a felére csökkenne a gépkocsik száma a bevezető utakon. Az utazások egyeztetése a telekocsizás – mondta lapunk kérdésére Vargha Márton, a Levegő Munkacsoport projektvezetője. Az, hogy egy okostelefon mindig kéznél lehet, hatalmas lehetőség az egymáshoz viszonylag közel lakók, dolgozók számára az együtt autózás előnyeinek kiaknázására. Aki rákeres a világhálón, láthatja, hogy egyre többen vélik úgy, érdemes beindítani az utasközvetítést, vannak, akik szívesen fogadnak be társat, és vannak, akik képesek lemondani a „garázsból garázsba” utazás kényelméről.A Lélegzet Alapítvány által megrendelt közvélemény-kutatás szerint az emberek fele nem zárkózik el attól, hogy beüljön egy idegen az autójába, vagy hogy ő maga fogadjon be valakit. A megkérdezettek ötöde pedig kifejezetten szívesen tenne ilyet. Vargha Márton szerint érthető, hogy a taxisok ragaszkodnak a kialakult helyzethez. A vásárlók szemszögéből nézve azonban új választási lehetőség adódik az Uber belépésével. A többek között a telekocsi népszerűsítésével foglalkozó szakember szerint az Uber nem a taxisoknak, hanem a fuvarszervezőknek teremt konkurenciát. Bizonyos taxitársaságok ugyanis valójában nem tesznek mást, mint fuvarokat közvetítenek alvállalkozó sofőrjeiknek. Vargha szerint az sem lehetetlen, hogy maguk a taxisok is telepítik majd az applikációt, és ha nincs fuvarjuk, elviszik a jelentkezőket.Jámbor GyulaMegjelent a Magyar Nemzet 2014. november 27-i számában.

A szolgáltató felhívta a figyelmet arra, hogy a meghatározott időszakban az ügyfeleknek nem lesz lehetőségük viszonylati jegyet váltani és egyenleget feltölteni, ezért az úthasználati jogosultságot elővételben vásárolják meg az ügyfelek a www.hu-go.hu weboldalon, ügyfélszolgálati irodákban vagy viszonteladói partnereiknél.    Amennyiben az útdíjbevallási kötelezettséget bevallási közreműködő útján, fedélzeti eszközzel teljesítik és megfelelő egyenleggel rendelkeznek, úgy nincs további teendő, mivel ez esetben az útdíj bevallás megtörténik, így az egyenlegből az üzemszünet ideje alatt igénybevett úthasználat díjat utólag, a karbantartást követően vonják le.