A DS 9 csalfa szerető, elvárja, hogy a legnagyobb pompát kapja és a legkevesebb szeretetet adja, jó vele megjelenni, az irigység sárga felhőt fúj mögénk, ám hideg, számító és szerelme végzetes. Ha kidörzsölöm szememből a csábítás lila ködét, látom, hogy a Stellantis prémium zászlóshajója valójában csak egy szépen felcicomázott, tökéletesen felöltöztetett és kiváló adottságokkal rendelkező Citroën. De milyen szép, milyen finoman megy, milyen elegáns, milyen jól nevelt... Vége, kilóra megvett! Hogy néz ki? A legszebb limuzin ma az autópiacon - ezt én mondom, de látom az arcokon az egyetértést. Bárhol is parkoltam, kisebb csoportok, bámészkodó álmodozók egy-két másodpercre megálltak mellette. Csodálták. Nem is lehet nem csodálni. Nagyra nőtt az üresen 19 mázsás DS 9 - bár a csalóka dizájn miatt karcsúbbnak tűnik -, tengelytávolsága 2895 milliméter, hosszúsága 4934 milliméter, szélessége 1932 milliméter, magassága 1460 milliméter, eléggé kilóg a parkolóban a többi autó közül. A dizájn mindent visz, a DS-nél nem fukarkodtak a látvánnyal: a fényszórók tánca döbbenetes, a lökhárítót szélesítő függőleges menetfények az oroszlános márkánál alkalmazott látványra rátromfolnak, a krómozott műanyag díszítések használata már-már kóros, de mindig ízléses. A kilincsek beleolvadnak az ajtókba, a közeledésünkre természetesen kiugranak, a gyémántszerű, lézerrel csiszolt lámpák hátul is döbbenetes látványt nyújtanak, ahogy varázslatos az eredeti DS-re utaló, a hátsó szélvédő fölött felgyulladó menetfények meleg bizsergése is. A bőrözés mindenre kiterjed (Rivoli+ felszereltségű, de Opera kivitelű tesztautónkat rubinvörös nappabőrbe húzták), nincs egy falatnyi műanyag borítás az ember keze ügyében. Elöl és hátul is masszázsfotelek kényeztetnek (feláras), a műszerfal tetején kibukkanó B.R.M. R180 óra már megszokott geg a DS-ekben, ahogy a Clous de Paris gilosálás is megszokott (a luxusórák gyártásánál alkalmazott technikák által inspirált Clous de Paris mintázat díszíti a kezelőszerveket, amely egymást metsző piramis alakú elemekből áll össze, harmonikus mintázatot alkotva). A DS 4 és a DS 7 is látványos utasteret rejt, de a DS 9-ben ezt a végletekig kihangsúlyozták. Az eredmény: kellemes, pihentető és kifogástalan nyugalmat árasztó szalonhangulat. Csupán a központi kijelző gyenge felbontása, a maszatos, VHS-magnó minőséget idéző, sötétben hatástalan kamerakép rontja az összminőséget. A táncoló első fényszórók valóban jól és hatásosan világítanak, az automatikus fényszóró vakításmentesen dolgozik. Ha már éppen teljesen ellazulnánk az éjszakai suhanásban, vészjósló csilingeléssel figyelmeztet az út szélén kószáló gyalogosokra, őzekre, vadmalacokra és az Ukrajnából átcsatangoló veszett rókákra. A feláras éjjellátó meg is mutatja kikről van szó, elég az hozzá, hogy időben, talán kissé túlzó vehemességgel, de figyelmeztet. Az ergonómiát rontja, hogy a dizájn kedvéért az ablakemelőket a középkonzol aljára tették, a 10 hüvelykes érintőképernyő menüje lassú és túl bonyolult útvesztőt rejt, az Apple CarPlay vezeték nélkül nem működik, de a Focal Electra hangszórókból kiváló hangzással szól a zene. A csomagtartó bő, 510 literes, ám a szája szűk. Meg is lepődtem, hogy mégis benyelte a nagyra nőtt hokis táskámat. A hátsó üléspad támlája csak egyben dönthető, sík padlót nem kapunk. Hogy megy? A kínai Senzenben gyártott DS 9 friss a piacon, de már kapott egy vérátömlesztést a hajtáslánca, amitől erőre kapott. Bár a tesztelt verzióban az 1,6 literes, turbós benzinmotorja 180 lóerős, ha most rendel valaki ilyen limuzint, már az erősebb 200 lovas benzinmotorral és 250 lóerős összteljesítménnyel, 8,1 másodperces gyorsulással, 11,9 kWh helyett 15,6 kWh-s akkumulátorral és nagyobb hatótávval kapja. A 110 lóerős villanymotorral együtt a rendszer össznyomatéka esetünkben 360 Nm (a bővített változatban 400 Nm). A tesztelt elsőkerékhajtású változat 8,3 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, a kocsi végsebessége elérheti a 240 kilométer/órát. Hangszigetelése kitűnő, ha csak a villanymotor hajtja az első kerekeket, teljes a csend, a benzinmotor beindulását halljuk, de orgánuma kellemes, telt, méltó a francia limuzinhoz. A villanymotort egybeépítették a csoportnál megszokott nyolcfokozatú automatikus váltóval, és bár papíron 48 kilométer tisztán elektromos hatótávot ígér legfeljebb 135 kilométer/órás sebességgel, a téli zord valóságban 20-25 kilométerrel kell beérnünk. Ezért nem is járna a zöld rendszám (talán érezték ezt a franciák és gyorsan fejlesztettek a technikán)... Csak villannyal hajtva 26-30 kWh/100 kilométer fogyasztást mértem, benzinnel városon kívül 7-7,3 litert (100 kilométerre vetítve), csak benzinnel városban 9-10 litert, csak villannyal városban 20-23 kWh energiafogyasztást láttam megjelenni a fedélzeti számítógép kijelzőjén. A teszthét során átlagban 100 kilométerenként 3,3 liter benzin és kb. 30 kWh villamos energia fogyott, azaz minden megtett kilométer átlagban 42 forintba került (a később hasonló körülmények között tesztelt, ugyan gyengébb dízel Citroën C5 Aircross 5,5 litert kért 100 kilométerenként, tehát kilométerenként 40 forintba kerül a táplálása). Otthoni töltése nem túl hatékony, bár este rádugva reggelre tele van az akku (6-7 óra a töltési idő 230 voltról). Ugyan a sajtóanyag szerint 7,4 kilowatt teljesítménnyel tölthető, a Pennyknél található ingyenes töltőkön 4-5, legfeljebb 6-6,5 kilowattal töltődött. Milyen vezetni? Az EMP2 platformra épült, mint a Peugeot 508, de annál sokkal kényelmesebb alapokra helyezték, a finoman ringató, de nem túlzottan puha futóműve telitalálat a nyugodt és pihentető utazáshoz. Komfort (kényelem) módban érzéketlen és túl élénk a kormány, a futómű minden beállításban kényelemre hangolt, a sport mód erőszakossága nem illik az avantgárd, fennhéjázó kocsi habitusához. Futóműve azért ennyire kellemes, mert a DS 9 alatt a prémium kategóriából ismert kamerás úthibafelismerő rendszer szolgál. A felfüggesztés elöl MacPherson, hátul független, több lengőkaros, a progresszívnek nevezett lengéscsillapítók vezérlése elektronikus, az adott útviszonyokhoz mindig passzoló rugózással. Mennyibe kerül? Nem olyan méregdrága a francia elegancia, mint a német prémium, ám a DS-nél sem pironkodnak alaphangon 23,59 millió forintot elkérni a 9-es limuzinért. A tesztelt autó jól felextrázva 26 millió forintba kerül. A garancia öt év rá, ami legfeljebb 100 ezer kilométerig érvényesíthető. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Lombár Gábor elmondta: a Közép-dunántúli Vízügyi Igazgatóság (KDTVÍZIG), a Balaton mederkezelője adatai szerint 2022-ben 32 alkalommal kellett víz alatti akadálymentesítést végezni, az esetszámok folyamatosan emelkednek. A nyíltvízi kikötésekhez mederbe dobott és szabálytalanul ott hagyott tárgyak - betondarabok, kábeldobok, csövek - láthatatlanok, veszélyforrást jelentenek. Problémának nevezte azt is, hogy az ötletszerűen veszteglő hajók esetenként akadályozzák a kikötők forgalmát. A rendőrség nehezen találja meg ezen hajók, és a mederbe dobott, bójának használt tárgyak tulajdonosait, a szabálysértés büntetési tételei pedig nem visszatartó erejűek - mondta az elnök. Miután a Technológiai és Ipari Minisztérium szakértői nem támogattak jogszabálymódosítást az ügyben, a KDTVÍZIG veszteglőhelyek kijelölését javasolta a tóparti önkormányzatoknak, ami megteremtené a nyilvántartás, így a szabályozás lehetőségét - tette hozzá. A Balatoni Szövetség elnöksége azonban egyhangúan elutasította ezt a megoldást, arra kérve a vízügy képviselőit: ismét kezdeményezzenek jogszabálymódosítást, amely kezelhetővé, szabályozhatóvá tenné a kishajók és vitorlások veszteglését a Balatonon. A kijelölt hivatalos veszteglőhelyek ugyanis valójában egy fapados kikötőt, kiskapus megoldást jelentenének, új üzleti lehetőségeket teremtve egyeseknek - mondta Lombár Gábor. Miközben ugyanis a vitorláskikötők a szigorú elvárások miatt szinte csak állami támogatással tudnak megépülni, a veszteglésnek nevezett tároláshoz nem szabnának ilyen feltételeket - tette hozzá. A polgármesterek arra is felhívták a figyelmet, hogy a veszteglő hajók használói a parti infrastruktúrát terhelik a parkolásaikkal, szemeteikkel, időnként a nádast is károsítják, és a higiéniájuk biztosítása is problémás lehet. Sokan a drága kikötői díjakat akarják így kikerülni, de a hajózás nem szociális kérdés - mondta Lombár Gábor. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nemrégiben egy német sofőr túlságosan is megbízott az autója navigációs rendszerében, és emiatt az ausztriai Wolfgang-tó mentén húzódó keskeny turistaúton kötött ki. A Baleset-megelőzés posztja szerint a 77 éves férfi a gyalogosok többszöri figyelmeztetése ellenére továbbhaladt, egészen addig, amíg az autója beszorult a sziklafal és a betonkorlát közötti szűk ösvényen, és már az ajtókat sem lehetett kinyitni. Szerencsére senki sem sérült meg, és a tűzoltók kimentették a férfit, illetve a járművet.  Életveszélyes figyelmetlenség Sajnos nem ez volt az első eset, amikor valaki vakon megbízott a GPS-ben, és olyan helyre autózott, ahonnan már nem tudott kijutni. Magyarországon pár éve ukrán kamionosok estek csapdába Budapest 17. kerületében, mert a sofőrt és váltótársát a navigációs rendszer levitte a főútról, majd a Merzse-mocsárban kötöttek ki a 25 tonnás járművel. Ahelyett, hogy kitolattak volna a szűk erdei útról, nagyjából hat kilométert haladtak befelé, míg végül fél méter mélyre süllyedt a kamion a sárban. Két nap után kértek segítséget, majd miután csörlővel kihúzták őket, a sofőr állítólag a segítők szeme láttára törte össze a GPS-készüléket.  Ne higgyünk el mindent a GPS-nek A fenti tévedések még szerencsésen végződtek, hiszen senki sem sérült meg, de külföldön több olyan eset is történt, amikor emberek életébe került a figyelmetlenség. Többször olyan elhagyatott területre vitte az autósokat a GPS, ahol megrekedt a kocsi, nem tudtak se továbbmenni, se visszafordulni, és a semmi közepén magukra maradtak. Emellett zuhant már le szakadékba, esett már le hídról autó a navigáció miatt, vagyis életveszélyes is lehet, ha figyelmetlenül használjuk. Hiába mutat jó irányt, ha rossz az utasítás Az is gyakran előfordul, hogy nem a navigációs rendszer  irányítja rossz helyre a sofőrt, hanem a vezető tévedésből rossz utasításokat ad a készüléknek, így az út végén teljesen máshol találja magát, mint amire számított. Egy 81 éves brit nyugdíjas Newcastle-ből szeretett volna Rómába menni, hogy láthassa a pápát, de végül Németországban kötött ki. A GPS-be rosszul ütötte be az olasz főváros nevét – a Rome utolsó betűje lemaradt –, így végül a németországi Rom faluba jutott. Bár nagy volt a meglepődés, talán ezért döntötte ki a település névtábláját, csak két órával lett hosszabb emiatt az útja.  Jóval rosszabbul járt az a svéd házaspár, amelyik a gyönyörű olaszországi szigetre, Caprira igyekezett. De sajnos rosszul ütötték be a sziget nevét, ezért az észak-olaszországi Carpiba utaztak, ami több mint 600 kilométerre van a híres szigettől. Ráadásul menet közben sem fogtak gyanút, csak akkor jöttek rá, hova kerültek, amikor arról érdeklődtek a helyieknél, hogyan juthatnak el a Kék-barlanghoz, ami Capri egyik népszerű látványossága.   Hallgass a józan eszedre A hagyományos navigációs eszközök és a mindenkinél ott lévő, GPS-szel felszerelt okostelefonok nagyban megkönnyítik a tájékozódást, és egyszerűbbé teszik az autózást ismeretlen területen. De közben közben kiszolgáltatottá is válunk, ha nem használjuk tudatosan (és ez nem csak a navigációra, hanem a többi digitális eszközre is igaz.) Összetörni persze nem kell a navigációs eszközt, mint ahogyan a kamionos tette, de ne hagyatkozzunk teljes mértékben az utasításaira. Ne vakon vezessünk, hanem figyeljük a környezetet, a forgalmat, és hallgassunk a józan eszünkre és a szemünkre. Ha azt mondja, forduljunk jobbra, de ott egy behajtani tilos táblát látunk, vagy letérnénk az aszfaltozott úttestről, inkább bíráljuk felül az eszközt. Legrosszabb esetben vissza kell fordulnunk, és veszítünk némi időt.  A telefonos alkalmazások sem tévedhetetlenek Bár ma már csak kevesen használnak hagyományos GPS-készüléket (akár gyárit vagy különállót), aki ilyennel vezet, figyeljen arra, hogy rendszeresen frissítse az eszköz térképeit. Máskülönben az új útvonalakat nem fogja tartalmazni a kütyü, viszont a régi, elavult, olykor már lezárt, nem létező utakat gond nélkül beépítheti az útvonalba. Az internetes kapcsolattal működő, telefonos térképalkalmazásokkal a frissítést megússzuk ugyan, de ne higgyük azt, hogy ezek az appok tévedhetetlenek.  Akármit is használunk navigációra, ha ismeretlen helyen autózunk, az a legjobb megoldás, ha előzetesen tájékozódunk. Elindulás előtt, nyugodt körülmények között írjuk be a készülékbe a célállomást, ellenőrizzük, jó helyre visz-e, és fussuk át a térképen az útvonalat. Figyeljük meg a fontosabb csomópontokat, manővereket, településeket, így legalább nagy vonalakban tudni fogjuk, merre menjünk. Az apróbb manővereknél pedig legyünk résen. És még valami, ha navigációt használunk: ne hagyjuk, hogy teljesen elvonja a figyelmünket a képernyő, figyeljünk a forgalomra. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Európai uniós informatikai átállás miatt az ország valamennyi kormányablakában szünetel az okmány- és járműügyintézés, az okmányirodák pedig zárva tartanak március 7-én, kedden. A Schengeni Információs Rendszer új verziójának üzembe helyezése miatt a kormányablakokban ezen a napon nem intézhetők például a személyi igazolvánnyal, lakcímkártyával, jogosítvánnyal, útlevéllel, diákigazolvánnyal kapcsolatos ügyek, illetve többek között a gépjármű forgalmi engedély, forgalomból való kivonás és forgalomba helyezés ügyintézése is szünetel. Továbbá március 6-án, hétfőn csak a délig rögzített kérelmek esetében van lehetőség az azonnali, 24 órás eljárás keretében kiállított útlevelek átvételére aznap 15 óra után a Központi Okmányirodában (Budapest, XIII. ker. Visegrádi u. 110.) - közölte a Miniszterelnökség. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!