Ennek szellemében a Volkswagen az összes alapvető főegységet házon belül kívánja biztosítani, az akkumulátorok és az elektromos motorok mellett immár az impulzus-inverter és a hőmenedzsment-rendszerek fejlesztését is önállóan végezve. Az ily módon közös forrásból származó Volkswagen hajtásrendszer jelentős hatékonysági és költségelőnyöket kínál: már az egyes alkatrészek optimális összhangjával is akár 20 százalékkal növelhető a gazdaságosság. Oliver Blume, a Volkswagen AG igazgatótanácsának elnöke kiemelte: „A Volkswagen Csoport első osztályú termékeket és technológiát képvisel márkáival. A konszern méretének és széles termékpalettájának, valamint házon belüli szakértelmének köszönhetően jelentős méretgazdaságossági előnyöket aknázhatunk ki, ami egyszerre szolgálja ügyfeleink javát, illetve teszi még jobbá járműveinket.” „Az elektromos mobilitás terén is technológiai vezető szerepre törekszünk, amelynek érdekében nagyban támaszkodunk belső kompetenciáinkra is, s az akkumulátorcellák és a villanymotorok után immár az impulzus-inverterek és a hőmenedzsment fejlesztését is át kívánjuk venni. A Volkswagen Csoport ezzel a világ azon kevés autógyártóinak egyike, akik a jövőben átfogóan optimalizált, teljes rendszert kínálhatnak. A jelenlegi know-how nagyban hozzájárulhat ahhoz, hogy a vállalatcsoport és márkái az elektromos autók terén is vezető technológiai szerepet tölthessenek be” – hangsúlyozta Thomas Schmall, a Volkswagen AG igazgatótanácsának a technika területéért felelős tagja. Daniela Cavallo, a Volkswagen AG összüzemi tanácsának elnöke hozzátette: „A Volkswagen kollektívájának szakértelme és innovatív ereje világszerte egyedülálló. Ezen erőnk folyamatos és célzott növelése és kiaknázása nemcsak a piaci versenyben, hanem vállalatunk átalakításában is segít minket.” Inverter és hőmenedzsment – „Designed by Volkswagen” Az impulzus-inverter az elektromos hajtásrendszer „agyaként” nagymértékben felelős a gazdaságosságért és a teljesítményért. Az első „Designed by Volkswagen” inverter megalkotásakor a fejlesztők a hardver- és a szoftver tekintetében egyaránt az alapoktól tervezték újra ezt a főegységet, amely modulrendszerű koncepciójának köszönhetően – a belépőmotortól egészen az 500 kW vagy még nagyobb teljesítményű sportautóig – a teljes kínálat mentén használható a jövőben. Jelenleg a technika szériaéretté fejlesztése zajlik, és már a következő MEB-generáció tagjaiban alkalmazható. A Volkswagen teljesen új hőmenedzsment-megoldásokon is dolgozik. Ahol ma nagyszámú önálló modult és hosszú tömlőcsatlakozásokat használnak, a jövőben rendkívül kompakt, integrált hőmodul dolgozik majd. E technika szabályzófunkciója a teljes légkondicionáló berendezés mellett a nagyfeszültségű akkumulátorra is kiterjed, egyaránt jelentősen befolyásolva a jármű hatótávját és gyorstöltési képességeit. Az új integrált (all-in-one) modul lényegesen könnyebb, robusztusabb és gazdaságosabb a mai rendszereknél. A gazdaságosság mellett azonban mindenekelőtt a skálázhatóság áll az összes alapvető elektromos hajtásrendszer-főegység fejlesztésének középpontjában, a magasfokú méretgazdaságosság ugyanis jelentősen csökkentheti a költségeket. Group Technology – a vállalatcsoport technikai „erőműve” A Volkswagen Group Technology a teljes vállalatcsoportra kiterjedően fogja össze az akkumulátorok, a töltés és az elektromos komponensek szakterületeinek tevékenységeit, házon belüli technikai szállítóként támogatva a konszern márkáit. A PowerCo (akkumulátor) és az Elli (töltés és energia) leányvállalatok szintén ide kapcsolódnak. A high-tech termékportfólió része többek között a 2025-től a Volkswagen Csoport modelljeiben alkalmazandó cellaegység is, amely mércéül szolgálhat az akkumulátortechnikában. E területhez tartozik a Platform Business üzletág is, amely a külső partnerekkel – mint például a Ford és a Mahindra – kialakított együttműködést foglalja magában. A Volkswagen Group Technology világszerte mintegy 70 ezer főt foglalkoztat.    

Fotó: Linkedin/Les Zoltán - Megtiszteltetés, hogy ezúttal Dr. Oliver Gruenberg-et, a Volkswagen Slovakia igazgatóságának elnökét is vállalatunknál köszönthettük Németh Kinga, személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tag kollégámmal. A szakmai célú látogatás során pozsonyi vendégeinkkel igazán értékes beszélgetéseket folytattunk és megtekintettük járműgyártásunk több szegmensét is. Egyetértettünk abban, hogy földrajzi közelségünk okán hasonló jellegű trendekkel és kihívásokkal szembesülünk, ezért mindkét fél számára fontos, hogy kiváló kapcsolatainkat hasonló szakmai találkozók során tovább erősítsük. Kedves vendégeinknek köszönöm az inspiráló látogatást – remélem hamarosan ismét találkozhatunk! – posztolta Les Zoltán.

A Toyota ügyvédei aligha hagyják majd annyiban, hogy a japán autógyártó egy újabb ikonikus modelljének lopták el a formatervét a kínaiak, bár az is lehet, hogy megenyhül majd a szívük a Kuluze nevű elektromos mopedautó láttán, hiszen egy rendkívül aranyos megjelenésű négykerekűről van szó. Szinte semmit nem lehet tudni az apró, elektromos hajtású járműről, amelynek képei először a kínai közösségimédia-oldalon, a Weibón tűntek fel. Az biztos, hogy az alkotói ügyesen másolták le a 2021-ben bemutatott 300-as Land Cruiser jellegzetes vonásait, bár az apró autócskán komikusan hatnak az ötméteres, hétszemélyes terepjáró dizájnmegoldásai az igencsak eltérő arányok miatt. Nagyon hasonló a fényszórópár a LED-es nappali menetfényekkel, valamint az általuk közrefogott krómozott hűtőrács is. Oldalnézetből a szögletes kerékjáratok is a Land Cruisert idézik, igaz, a 18-20 colos kerekek helyett jóval kisebbeken, saccra úgy 13-asokon gurulhat az ötajtós mopedautó. Ismerősek lehetnek a hátsó lámpák, a közel azonos csomagtérajtó és fehér diffúzorbetét is, bár az eredeti Toyotán nincs matricacsík a lámpák között. Kínában az átszámítva 1-2 millió forintért kapható, 40-60 km/h végsebességű, Low Speed Electric Vehiche (LSEV) kategóriába tartozó elektromos mopedautók igen népszerűek az idősek és a városi futárok körében, hiszen kevés pénzért nyújtják a négykerekű, környezetbarát mobilitás lehetőségét. Igaz, a savas akkumulátoros technikájuk primitív, a hatótávjuk kicsi, a felszereltségük fapados, és a biztonsági színvonaluk is messze alulmúlja egy hagyományos miniautóét, de arra jók, hogy rossz időben is el lehessen intézni velük a bevásárlást, és közben a parkolással sem lesz gondja a tulajdonosnak.   Fotó: CarsCoops

A rendőrség közleménye szerint a baleset során egy tehergépjármű közlekedett a pécsi Uránvárosban, amikor elütött egy gyalogost. A balesetet elszenvedő nő a helyszínen meghalt. Péterffy Attila, Pécs polgármestere közleményben jelezte: az önkormányzati tulajdonú Biokom NKft. egyik hulladékgyűjtést végző teherautója gázolta el az idős hölgyet. A városvezető - aki közölte, osztozik az elhunyt pécsi asszony szeretteinek fájdalmában - azt írta: a Biokom NKft. mindenben együttműködik a nyomozóhatósággal. Kitért arra, a teherautó személyzetét rendkívüli módon megviselték a történtek, a sofőr sokkos állapotban van, számára a cég felajánlotta szakember segítségét. A vizsgálat lezárultáig a cég és a pécsi önkormányzata további információt nem oszt meg a nyilvánossággal - olvasható a polgármester kommünikéjében. MTI