Amikor az utolsó Aventador Ultimae tavaly legördült a gyártósorról, úgy tűnt, hogy vége a 2011-ben indult Aventador vérvonalnak. De még úgy is, hogy mindjárt megérkezik a piacra az új hibrid modellje, a Lamborghini az Invenciblellel és az Auténticaval még egyszer búcsút int a V-12-es platformnak – írja a caranddriver.com. Mint a legtöbb Lamborghini különkiadás az elmúlt évtizedben, az Invencible és az Auténtica is az Aventador szénszálas szerkezetére épül, ugyanazzal a 6,5 literes V-12-es motorral, amelyet hosszirányban az autó testének közepére szereltek. Ez a brutális erejű motor 769 lóerőt és 531 kilométernél is nagyobb nyomatékot küld mind a négy kerékre, ugyanazon a hétfokozatú, egykuplungos, automatizált kézi váltón keresztül. Az utolsó Aventadorokhoz hasonlóan az Invencible és az Auténtica is hátsókerék-meghajtásúak. Ami igazán megkülönbözteti ezt a két egyedi példányt az "átlag" Lamborghinitől, az a teljesen szénszálas karosszéria. A stílus állítólag a Lamborghini számos limitált kiadású szuperautóját idézi meg. A faragott motorháztető a kizárólag versenypályára szánt Essenza SCV12-t ismerhetjük fel, a motorburkolat a könnyűszerkezetes Sesto Elemento-t idézi meg, míg a Veneno és a Reventón a V-12-esek extrém aerodinamikáját inspirálták. A légellenállás mértéke a legegyszerűbb módja annak, hogy megkülönböztessük a kettőt egymástól. Az Invenciblenek íves hátsó spoilert adtak, míg a tető nélküli Auténtica két, hátulról kinövő szárnya a 2020-as Lamborghini Siánhoz hasonlóan néz ki. A Lamborghini hatszögek iránti megszállottsága itt is folytatódik, a forma megjelenik a motorháztetőn, a háromrészes hátsó lámpákon és a központi hármas kipufogón. Az utastérben az átdolgozott középkonzol kialakítása mellőzi az érintőképernyőt, bár a digitális műszerfal minden autóban egyedi grafikát kap. Az ajtókat és a középkonzolt szénszálas anyag borítja, és természetesen a klímaberendezés szellőzőnyílásai is hatszögletűek. Az Invencible élénk, Rosso Efesto vörösben díszeleg, ami a Lamborghini saját színe. A színharmónia miatt a féknyergek és az üléshuzatok is hasonló vörös színt kaptak, ajtajait az olasz zászló hatszögletű ábrázolása díszíti. Eközben az Auténtica karosszériáját a Grigio Titansről modellezve matt fekete alapot kapott és a Giallo Auge nevű sárga árnyalat hangsúlyozza, amelyek meglátszanak a fékek és az autó belső terén is. Az Invencible és az Auténtica külseje kétségtelenül egyedi, de régi csontokból épültek, és a Lamborghini trükkje, hogy az Aventador platformot számtalan különleges kiadásban újrahasznosítja, már lejárt lemez. Ha minden igaz, az Aventador hibrid utódját néhány héten belül leplezik le. Alig várjuk, hogy lássuk, mit hoz a Lamborghini új irányvonala. Viszont készüljünk fel egy újabb évtizedre, amely tele lesz több millió dolláros, limitált szériás autókkal, amelyeket elkényeztetett életre szánnak klimatizált garázsokban.

Globális jelenség, melynek forgatókönyve a szokásos: egy zöldnek mutatkozó szervezet aktivistája kitiltaná a robogókat a városból. Így egyszerűen. Pedig a baj ennél sokkal nagyobb: valamennyi a környezetszennyező járművet ki kellene tiltani, és nemcsak Budapestről, hanem az országos forgalomból. A jogszabályoknak megfelelően. Viszont békén kell hagyni azokat, akik szabályosan közlekednek és megfelelően karbantartják járműveiket. Károkozás, következmények nélkül Sajnos a több mint félmillió rendszámtalan robogó jelentős része büntetlenül agyonfüstölheti a várost, miközben nem sokat kockáztat, hiszen járműazonosító híján következmények nélkül szennyezheti a levegőt. És ami nem kevésbé lényegtelen, szinte korlátlanul szabálytalankodhat, okozhat sérülést más járműben, többnyire anélkül, hogy megállna és elismerné a károkozást. Megtörtént már az is, hogy gazdája inkább a baleset helyszínén hagyta a távol-keleti importól származó használt kétkerekűjét, mert az annyit sem ért, mint egy másik motor, robogó, vagy autó visszapillantójának tükörbetétje. Ritka kampányok A rendőrök olykor kampány keretében szigorúan ellenőrizték a robogók károsanyag-kibocsátását és zajszintjét, ami nem mindig sikerült, mert az érintettek többsége messzire elkerülte a posztot és gyorsan meglépett. Mert jól tudta, hogy rendszám híján megfoghatatlan, és persze utolérhetetlen. Nem véletlen, hogy a robogó kedvelt jármű a tolvajok között, akik olykor dugóban araszoló autó üléséről zsákmányolnak táskát, dzsekit, ilyenkor többnyire az okozott üvegkár a legnagyobb tétel. És ami a legrosszabb, hogy behajthatatlan. Operatív akció Egy magányos nőkre utazó és autóablakot betörő motoros/robogós társaság csak saját ostobasága miatt bukott le, mert az operatív akciós tettenérésük utáni házkutatásnál megtalálták náluk a károsultak személyi okmányait. Így már több mint száz ügyet lehetett rájuk verni, egyébként megúszták volna egyetlen bizonyítottal, ami alig több egy ejnye-bejnye figyelmeztetésnél. Szóval ne bántsd a robogóst, de mást se! Rendszám? A magyar utakon 600 ezernél több járműazonosító nélküli robogó közlekedik, ezek rendszámosítása többször felmerült, de nem valósult meg. Miközben a közúti forgalomban résztvevő minden motorral hajtott jármű tulajdonosa, legyen az autós, motoros, traktoros fizet a rendszámért, műszaki vizsgáért stb. Vagyis közel négymillió gépjárműnél kötelező, több mint félmilliónál nem. Így nehezebb kiszűrni a lopott, olykor bűncselekménynél használt és szabálytalanul feltuningolt robogókat, melyek a megengedett 45 km/h helyett olykor ennek kétszeresével száguldoznak, miközben csak a motorjuk teljesítményét növelték, fékrendszerének hatékonyságát nem. A robogós károkozás és szennyezés elleni megoldás lenne a rendszámozás és persze a villamosítás. Zöldülés Thaiföldön már a tuktukok is zöldülnek: a büdös és káros benzinesek lecserélése régóta sürgető volt, az intenzív elektromos átállást központilag csak mostanság támogatják. Ehhez persze kellett néhány tragikus adat: a WHO 2021-es mérései szerint a levegőben mért mikroszemcsék mennyisége négyszeres volt az egészségügyi határértéknek, ami így még nem sokakat rémít meg, az viszont már igen, hogy emiatt 31 ezren haltak meg két év alatt. Pad is, meg robogó is A klasszikus Vespa/Piaggio robogók mellett egyre több különlegesség szaporítja a kétkerekűek mezőnyét. Íme egy falusias megoldás, amire érdemes leülni és elgondolkodni a végletes kijelentéseken. Ma sem ritkák a vidéki utak mellett cseverészők, vagy parkokban üldögélők, ám nem mindig van szabad hely. Ezen segít a brit királyi képzőművészeti akadémia és a Ford intelligens mobilitási pályázatának fődíjasa. Corentin Janel és Guillaume Innocenti: guruló ülőbútoruk neve TOD,(talk or drive), azaz beszélgess, vagy közlekedj angol szavakból született, és jól kifejezi a lényeget. Az álló helyzetben háromszemélyes padhoz további ülések, székek, vagy akár asztalok kapcsolhatók. A statikus funkciónál jóval többet tud TOD, mert közlekedni is lehet vele. A kétszemélyes villamoshajtású pad 20 km/órás tempóra képes, zárt csomagtartójában, vagy két oldalán és hátsó részén csomagok szállíthatók. A rendszerben használható TOD-okat mobilon lehet foglalni és bérelni, csakúgy, mint az elektromos rollereket, ám azokkal szemben álló helyzetben is hasznosak, mert rájuk lehet ülni, így nem haszontalan útakadályok a járdán. Emellett a Ford Alap ötezer fontot (2,1 millió forintot) ítélt meg a Cardiac Patrol ötletre, ami lehetővé teszi, hogy a magántulajdonban álló járműveket automatikus vészhelyzeti defibrillátorral lehessen felszerelni. Hasonló összeggel díjazták a Communi-T interaktív járművet, amely segíthet a hajléktalan embereknek és a rászorulóknak. Fújd fel és menj vele! Nem kevésbé izgalmas ötlet a japán diákoké sem, akik felfújható villanymotoros robogót készítettek a Tokiói Egyetemen. Az utazás végén a Poimo mopedből ( gumimatrachoz hasonlóan) egyszerűen leereszthető a levegő, így hátizsákban is könnyen szállítható. A poliuretánból készült hordózóelem tömege 2,3 kg és 0,4-0,5 bar nyomással kell felfújni, ehhez elég egy kézi pumpa. A komplett jármű 5,5 kilót nyom. A Poimo nevet az angol POrtable and Inflatable MObility kifejezésből kreálták: így született a hordozható és felfújható mobilitás. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

A férfi 2020 júliusának egyik hajnalán erősen ittasan közlekedett a 3-as és a 35-ös főúton, Nyékládháza belterületén nem tudta a sávban tartani járművét, többször letért az útpadkára, átha-ladt a záróvonalon, terelővonalon. Útja Sajószögeden át Tiszaújvárosba vezetett, ahol egy autó-busz-megállóba húzódva elaludt. A bíróság a vádlottat ittas állapotban elkövetett járművezetés vétsége miatt marasztalta el. Az ítélet nem jogerős. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A közlemény szerint, akik nem tartoznak az elektromos vagy hibrid járművet vásárolni szándékozók közé, ezt elsősorban az anyagiakkal (84 százalék) indokolják. Az árak mellett a kényelmi szempontok számítanak leginkább: a kis hatótáv (57 százalék) és a korlátozott töltési lehetőségek (50 százalék) is visszatartják őket. A válaszadók a környezettudatosságot (71 százalék) és az üzemanyagárakat (70 százalék) nevezték meg a környezetkímélő autóra váltás legfőbb indokaiként, a tavalyi felmérésben az üzemanyagköltség még csak 53 százalékos részt képviselt. Az idén új szempontként jelent meg (22 százalékban), hogy divatosnak tartják a környezettudatos közlekedési formákat. A kutatás alapján a magyar felnőttek 62 százalékának van saját autója, de csak 1 százalékuké környezetkímélő. A felmérés kitért az autóhasználati szokások változására is. Leginkább az 50 feletti városiak ülnek volán mögé (36 százalék), a 18-29 éves fiatalok (19 százalék) és a budapestiek (16 százalék) egyre kevésbé - írták. A kutatásban részt vevők 61 százaléka ült jóval ritkábban autóba az elmúlt időszakban, mint korábban. Ennek okaként 64 százalékban a benzinár-emelkedést, 17 százalékban az alkatrészárak és a javítási költségek drasztikus növekedését jelölték meg, de elérte 10 százalékot az indokok között otthoni munkavégzés aránya is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!