E-üzemanyagok: Nincs menekvés a belső égésű motor számára?
2023.01.14.
Az e-üzemanyagok gyártási kapacitásának kiépítése még folyamatban van - ez a projekt valószínűleg még sok időt vesz igénybe.
A belső égésű motor a kihalás szélén áll Európában. 2035-től nem lehet majd új benzin- vagy dízelmotoros gépkocsikat forgalomba helyezni. A túlélés reménye az e-üzemanyagok segítségével nemrégiben ismét megcsappant. A környezetvédők örülnek ennek, míg az ipar és a politika egy része szerint ez hiba. Milyen érvek forognak kockán?
Mik azok az e-üzemanyagok?
Az "E" az e-üzemanyagban az "elektromos" szót jelenti, és a termelésre utal. A fő összetevő az elektromos energia, amelyet a klasszikus ásványolaj-üzemanyagok szénből és vízből történő kémiai átalakítására használnak. Az úgynevezett bioüzemanyagokkal ellentétben a szén nem biomasszából, azaz növényi vagy állati maradványokból származik, hanem általában a légkörből kivont CO2-ből. Ez mindenhol elérhető. Más a helyzet a szükséges víz és a zöldáram esetében. Mindenekelőtt mindkettő együtt nem mindenhol található meg - gondoljunk csak a nagy napelemparkokra a sivatagban. Emellett egyes meghatározások a hidrogént is az e-üzemanyag fogalma alá sorolják. Ebben az esetben a gyártási folyamat során nincs szükség szén hozzáadására.
Ki tankolhat a jövőben e-üzemanyagot?
Mivel az e-üzemanyagok szintetikusan reprodukált dízel és benzin vagy paraffin, minden olyan belső égésű motorban használhatók, amely jelenleg hasonló ásványolaj-üzemanyagokat használ. Általában nem szükséges a motorok átalakítása. A közlekedési és töltőállomás-infrastruktúrát is egyszerűen tovább lehetne használni.
Az e-üzemanyagok emissziómentesen égnek?
Nem. Ezért a jelenlegi állapot szerint ezek a dízelhez és a szuperhez hasonlóan az EU égetési tilalom alá tartoznak. A szokásos szennyező anyagok, mint az NOx, a részecskék és a CO mellett az égés során CO2 is keletkezik. Ez utóbbiból azonban csak annyit, amennyit a termelés során elfogyasztottak. Összességében tehát az e-üzemanyagok klímasemlegesek.
Milyen egyéb előnyei vannak az e-üzemanyagoknak?
Az e-üzemanyagok viszonylag zökkenőmentesen kiválthatnák az ásványolaj-üzemanyagot a mindennapi életben. Alig kellene változtatni a mai autókon és a meglévő töltőállomás-infrastruktúrán ahhoz, hogy teljesüljenek a német, európai és globális éghajlati célok. Nem lenne szükség a közúti forgalom átállítására az e-mobilitásra, ugyanakkor a meglévő járművek még évtizedekig viszonylag tisztán üzemeltethetők lennének. A szintetikus üzemanyag elvileg alkalmas továbbá a szél- vagy napenergiából származó többletenergia tárolható és szállítható formában történő tárolására.
Hol lehet e-üzemanyagot vásárolni?
Az e-tüzelőanyagok egyik legnagyobb problémája a rendelkezésre állás. A szintetikus üzemanyagok sehol sem állnak rendelkezésre nagy mennyiségben. A villamosenergia-alapú üzemanyagok előállítása jelenleg alig haladja meg a demonstrációs és kísérleti üzemek léptékét; még a finomítói kapacitások elképzelhető leggyorsabb bővítése sem lenne valószínűleg képes ezt a hiányt belátható időn belül megszüntetni. Még az optimista előrejelzések szerint sem várható jelentős termelési volumen 2030 előtt. Sok szakértő számára 2050 tűnik valószínűbbnek. Tisztán eljárási szempontból legalábbis úgy tűnik, hogy a szintézis nem jelent túl nagy akadályt, még akkor sem, ha például a CO2 levegőből történő ipari méretű leválasztásához még fejlesztési időre van szükség. Ha a teljes termelési lánc kiépül, akkor a gázolaj és a benzin változatai mellett akár földgázt is lehetne így előállítani, amely szintén alkalmas lenne autómotorok működtetésére.
Mennyibe kerülnek az e-üzemanyagok?
Az e-üzemanyagok előállítása jelenleg nagyon drága, és az üzemanyag is ennek megfelelően drága lenne a töltőállomáson. A növekvő kereslet és a villamos energia árának kedvező alakulása mellett azonban 2030-ra a szintetikus tüzelőanyagok energiaadók előtti ára csökkenhet. Az optimisták 1,20-1,40 eurót feltételeznek adózás előtt, de az óvatosabb szakértők két euró alatti értékkel is számolnak. Ez kevesebb, mint a jelenlegi árak fele, de még mindig sok. Összehasonlításképpen: a termelési költségek aránya egy liter benzin árában körülbelül 50 cent. Számos tanulmány ezért azt feltételezi, hogy az e-üzemanyagok fogyasztói ára mindig jelentősen magasabb lesz, mint a hagyományos üzemanyagoké.
Milyen egyéb hátrányai vannak az e-üzemanyagoknak?
A piac felfutása és a nagyobb kereslet csökkentheti a rendelkezésre állással és az árral kapcsolatos problémákat. Az igazi akadály azonban egy másik: az e-üzemanyaggal működő mobilitás hatékonysága gyenge, ami elsősorban az energiaigényes gyártási folyamatnak köszönhető. Például a hidrogénelektrolízis, a CO2-kivonás, a szintézisgáz, a nyersolaj és végül a benzin előállítása után 1 kilowattóra befektetett energiából csak 0,5-0,6 kWh folyékony energia marad. Ha a villamos energiát közvetlenül az elektromos autóba töltötték volna, a töltési veszteségek ellenére legalább 0,8 kWh került volna az akkumulátorba. Mivel az elektromos motor az energiát is hatékonyabban használja fel, az összevetés végül még egyértelműbbé válik. Az e-mobil 1 kWh villamos energiából mintegy 6 kilométeres hatótávolságot biztosít. Egy e-üzemanyag-égő ugyanennyi energiával csak körülbelül 1,5 kilométert lenne képes megtenni. Tehát ahol jelenleg egy szélturbina van, ott a jövőben négynek kellene lennie ahhoz, hogy az e-üzemanyagokhoz szükséges többletáramot előállítsák. Egyes szakértők még azt is feltételezik, hogy a designer üzemanyag energiamérlege hatszor-hétszer rosszabb. A problémát nem lehet megoldani a termelés napsütötte régiókba való áthelyezésével. Mert a klímavédelem érdekében még ott is először hazai felhasználásra kellene termelni a zöldáramot, nem pedig Európába exportálni.
Miért kerül most újra szóba az e-üzemanyag?
A közelmúltban a villamosenergia-alapú designer-üzemanyagok ismét a vita tárgyát képezték, miután az EU betiltotta a belső égésű motorok használatát. Az autóipar, a kőolajipar és a politikusok egy része a "technológiai nyitottság" címszó alatt az e-üzemanyagoknak a stratégiába való beillesztése mellett szólalt fel, de kevés sikerrel. Legalábbis az EU Bizottság még vizsgálja, hogy az üzemanyag milyen mértékben játszhat szerepet a jövőben a közúti közlekedésben. A szakértők azonban úgy vélik, hogy ez a záradék nem kötelező érvényű.
Kinek kedvezne az e-üzemanyagok erős szerepe a közúti közlekedésben?
Nyilvánvaló előnyöket élveznének mindazok, akik valamilyen formában a belső égésű motorokból vagy folyékony üzemanyagokból élnek. Így az ásványolajipari vállalatok és a benzinkútüzemeltetők, valamint a gépjárműipar egy része, beleértve a beszállítókat és a műhelyeket. Az egyszerű autósok is részesülhetnek előnyben, de nem világos, hogy pontosan kik és milyen formában. Az, hogy az e-üzemanyag reális lehetőség-e az ingázók vagy a távoli vidéki területek lakói számára, vagy inkább a gazdag veteránautó-gyűjtők és hobbiversenyzők számára biztosítják autóipari kincseik üzemeltetését, számos tényezőtől függ. Az átlagfogyasztóknak azonban nem szabad túl sok reményt fűzniük az e-autó vásárlásának és üzemeltetésének olcsó és éghajlatbarát alternatívájához.
Hogyan néz ki az e-üzemanyagok jövője?
Vitathatatlan, hogy az e-üzemanyagok fontos szerepet fognak játszani a társadalom szén-dioxid-mentesítésében. A dolgok jelenlegi állása szerint azonban meglehetősen valószínűtlen, hogy ezt személygépkocsival tennék. Itt a lényegesen magasabb összhatásfok az akkumulátoros e-autók mellett szól. Amíg a megújuló energiaforrásokból származó villamos energia kevés, addig a gépkocsik számára az e-üzemanyagok versenyezni fognak más villamosenergia-fogyasztókkal - nemcsak az iparban és a háztartásokban, hanem más közlekedési módokban is. A tervező-üzemanyagok ugyanis hajók, repülőgépek és esetleg teherautók számára is érdekesek. És lehet, hogy nincs alternatíva, mert az akkumulátoros e-mobilitás gyakran nem, vagy csak nehezen lehetséges, tekintettel a szükséges hatótávolságokra ezeken a területeken.
Cs.A.-Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
Hétvégéken fizetőssé válik egy nagy budapesti parkoló
2023.01.14.
A hegyvidek.hu oldalon megjelent közlemény szerint ezeken a napokon reggel nyolc és este nyolc óra között a parkolási díj óránként 440 forint lesz. A parkolóban történő várakozásért a zöld rendszámmal rendelkező gépkocsik, valamint a motorkerékpárok után is fizetni kell.
A mozgáskorlátozottak által vezetett és az őket szállító járművekre kiadott, érvényes parkolási igazolvány jogos és szabályos használata esetén a parkolás ingyenes. A XII. kerületben állandó bejelentett lakcímmel vagy tartózkodási hellyel rendelkezők részére - 3500 kilogrammnál kisebb össztömegű gépjármű esetén - a Hegyvidéki Önkormányzat 50 százalékos kedvezményt biztosít.
A fenti fizetőidőszakon kívül a várakozás ingyenes a parkoló területén.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!
Beszakadt az út Debrecenben, egy BMW-t elnyelt a föld
2023.01.14.
Teljes szélességében lezárták a Rakovszky utcát Debrecenben csütörtökön délelőtt – írta meg a Cívishír.
Az út nemes egyszerűséggel beszakadt, és amint az a felvételünkön is látható, elnyelt egy BMW 1-est, melyet daruval kellett kiemelni. A forgalmas úton várhatóan hetekig zár lesz az Árpád tér és Faraktár utca közötti szakaszon.
Szinte hetente van csőtörés, vélhetően ez okozhatta a balesetet, amelyet egy szemtanú úgy írt le, hogy a BMW alatt egyszer csak elkezdett hajolni az aszfalt, és szóltak, kiabáltak a sofőrnek, hogy álljon meg, aki lefékezett, de már késő volt, „elnyelte a föld”.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!
Luxus és elegancia: Genesis X Convertible
2023.01.14.
Végtelenségbe húzódó vonalak, kétlépéses motorháztető, hosszan ívelt, lapos tetővonal: a Genesis X Convertible mindent tud, amit egy klasszikus értelemben vett elegáns luxusautónak tudnia kell. A Los Angeles-i Auto Show-n leleplezett koncepció sportos és letisztult egyben, miközben árad belőle a mindent elsöprő kifinomultság. Ugyanarra a villanyos padlólemezre épít, mint két másik prototípus társa, amiket mostanában mutatott be a Hyundai prémium márkája – a koreaiak nagyon érzik mostanában ezt a retrofuturisztikus vonalat.
A fényszóró tulajonképpen csupán négy csík az autón, és az utastér is egy körbefutó ív, amit szerencsére jól láthatunk, hiszen egy nyitható tetős autóról van szó – fokozva a bohém élvezeteket. Hajtásláncáról nem tudni semmit, itt most nem a technikai adatok voltak fontosak, hanem az a dizájn bemutató, amire a Genesis képes. Így került újrahasznosított gyapjúszövet és bőr az ülések anyagaiba, míg kontrasztszínnek a Dancheong narancsot használták. A műszerfal erősen vezető-orientált, amolyan igazi jet fighter cockpit a 90-es évekből, ez esetben persze digitális felületekkel. Csak reménykedhetünk benne, hogy a koncepciótrió kevés változtatással hamarosan gyártásba kerül majd a Genesisnél.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ez lett az év autója
2023.01.13.
Az európai Év autóját az idén hatvanadik alkalommal választották meg.
Fotó: Jeep
A Jeep Avenger 328 ponttal szerezte meg az első helyet a Volkswagen ID.Buzz (241) és a Nissan Ariya (211) előtt.
A negyedik helyen a Kia Niro (200), az ötödiken a Renault Austral (163), a hatodikon a Peugeot 408 (149) végzett, míg a hetedik döntős, a Subaru Solterra/Toyota bZ4X 133 ponttal zárt.
Az autóról ITT írtunk bővebben.
Mosóczi László lesz a MÁV-Start új vezérigazgatója
2023.01.13.
A közlemény szerint Mosóczi László 2022 májusáig az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) államtitkáraként felelt a közlekedéspolitikáért, korábban helyettes államtitkárként dolgozott. Előzőleg a vasúti szektorban meghatározó állami vállalatok vezetőjeként, a MÁV-Start Zrt. alapító-vezérigazgatójaként és a NIF Zrt. felsővezetőjeként tevékenykedett.
Keresztes Péter, a MÁV-Start korábbi vezérigazgatója, a MÁV-csoportban stratégiai tanácsadói feladatokat lát el a jövőben.
Illusztráció. Forrás: MÁV
Téli szélvédőmosók: lehangoló teszt Ausztriából
2023.01.13.
A téli szélvédő tisztítószerek nagy választéka megtalálható a boltokban és szupermarketekben, a benzinkutaknál és az autóipari kiegészítők kereskedelmében. Éppen ezért a KÜS szakértő szervezet tizenegy elterjedt téli tisztítószer koncentrátumot tesztelt 1:1 keverési arányban fagyállóval mínusz 20 fokig. A szakértők csak kettőt fecskendeznének be maguk a szélvédőjükre.
A megérdemelt tesztgyőztes és egyben ár-érték arányban is messze a "nagyon jó" téli szélvédőtisztító Sonax Antifrost + Klarsicht Concentrate (öt liter - 16,95 euró) lett, amely az egyetlen tisztító a tesztben, amely már a harmadik törlés után a tiszta szélvédőről gondoskodik. A nagy tisztítóerő miatt a takarítás mindössze 26 centbe kerül. Ehhez képest egyetlen másik cég terméke sem ilyen gyors, alapos és olcsó. Az anyagkompatibilitás és a fagyálló is példaértékű.
A második helyezett "jó" Aral Clear View Winter Concentrate tisztítószer (három liter – 13,99 euró) hét törlést igényel a jó kilátáshoz, ezért tisztításonként 82 centbe kerül.
A KÜS tesztjének eredményei. Fotó: KÜS
A teszt többi tisztítószere csalódást okozott – folytatja a Kronen Zeitung. Egyik sem felel meg a „tiszta szélvédő” kritériumának. A harmadik helytől a szakértők a legjobb esetben „elégséges”, a kilencedik helytől pedig „elégtelen” minősítést adnak.
A szakértők kifejezetten veszélyesnek minősítik a három hibás terméket, a Nigrin Power szélvédő fagyálló koncentrátumot (5 liter - 19,99 euró), a Robby Rob szélvédő fagyállót télen-nyáron (5 liter - 11,99 euró) és a Volkswagen Group szélvédő tiszta koncentrátumot (2 liter) - 11,99 euró): Közvetlenül törlés után csíkok keletkeznek a szélvédőn, amelyek sötétben vakítanak és korlátozzák a kilátást.
Télen így ne induljon útnak. Illusztráció: police.hu
Egy jó téli tisztítószernek nem csak a tipikus sópárát kell eltávolítania a szélvédőről, hanem az autómosóból származó gumikopás nyomokat, fékport, kipufogókormot, motorolajat és viaszt is. Az úgynevezett szilárd anyagok, a koncentrátumokban lévő felületaktív anyagok meghatározóak a jó tisztítás szempontjából. A hidegálló felületaktív anyagok megváltoztatják a tisztítási teljesítményt fagyos körülmények között.
A gyenge teljesítmény okai
Ilyen rossz eredmény még nem volt a téli szélvédőtisztítókkal – állítja a KÜS. A szakértők szerint az alapanyagárak emelkedése lehet az oka. Nyilvánvalóan sok gyártó ma már olcsó alkoholt használ helyettesítőként a drága etanol helyett (igen, az etanol is alkohol). Valószínűleg a gyengébb minőségű összetevők is felelősek a törlés után azonnali erős csíkok kialakulásáért.
Így teszteltek
Egy teljesen automata próbapadon klímarendszer és ventilátorok szimulálták a vezetést 0 Celsius fokos hőmérsékleten és 25 km/h-s menetsebesség mellett. A teszttábla mögötti terület fűtött. A tiszta üveglapra automatikusan felvitt tesztszennyeződés megfelel az IKW tisztítószer-szövetség előírásainak. Az úgynevezett hidrofób szennyeződés ("téli szennyeződés") többek között koromból, abroncskopás foszlányokból és motorolajból áll.
Mivel ezek koncentrátumok, 1:1 arányban csapvízzel keverik össze, ami mínusz 20 fok körüli fagyvédelmet eredményez. A tisztítószer minden próbaüzeménél először felviszik a szennyeződést az üvegtáblára, majd egyszer letörölnek víz nélkül, hogy szétkenje a szennyeződést. Ezután összesen tíz törlési ciklust hajtanak végre, miközben a keveréket a szélvédőmosó fúvókáin keresztül permetezik rá. Törlési ciklusonként 50 milliliter vizsgált terméket permeteznek az ablakra.
A Kronen Zeitung cikke: Olyan rosszak az autók szélvédőtisztítói, mint még soha.
Egy nagy felbontású kamera rögzíti a tisztítási folyamatot. A szoftver a képadatokat használja az egyes törlési folyamatok tisztítási teljesítményének kiszámításához. 63 százalékos értéktől az üvegtábla megtisztítottnak minősül. Nem csak azt értékelik, hogy egy tisztító hány törlési ciklusból éri el ezt az értéket (minél korábban, annál több pont), hanem azt is, hogy a tizedik törlési ciklus után milyen magas az érték. Ha egy tisztító nem éri el a 63 százalékot tíz törlési ciklus után, akkor nulla pontot kap. Ezenkívül meghatározzák az 1:1 arányú keverék szilárdanyag-tartalmát, kemény vízstabilitását és fagyáspontját. A műanyaggal és a festékkel való kompatibilitást is tesztelik.
Az Airbus új automata pilótatámogató technológiákat tesztel
2023.01.13.
Emellett automata landolást tesznek lehetővé, illetve a földi gurulást és a repülési magasságon történő útvonalmódosítást is könnyebbé teszik. A tesztelők fő feladata, hogy megvizsgálják a repülés további automatizálásának lehetőségeit és helyénvalóságát. Az elsődleges cél ezekkel az új technológiákkal a repülés biztonságának növelése, és a repülőgép üzemeltetésének hatékonyabbá tétele.
Fotó: Airbus
A korábbi tesztek során a rendszerek alkalmasnak bizonyultak a repülés közbeni feladatok támogatására, és a pilóta szolgálatképtelenné válása esetén szükséges lépések elvégzésére. Képesek voltak emellett figyelembe venni a különböző légtereket, időjárási körülményeket, sőt a tesztrepülőgép új útvonalat is tudott tervezni, kommunikálva erről a légiforgalmi irányítással és a légitársaság üzemeltetési központjával.
A földi gurulás támogatását a Toulouse-Blagnac Nemzetközi Repülőtéren már valós körülmények között is tesztelték. A rendszer a repülőtér pontos térképe alapján hangjelzésekkel figyelmezteti a pilótákat a közelben lévő akadályokra, emellett a sebességvezérlésben, valamint a futópálya körüli manőverezésben is segítséget nyújt. Az Airbus UpNext mindezeken túl már elkezdte a felkészülést a következő generációs repüléstámogató megoldásokra, amelyek számítógépes látás alapú algoritmusok segítségével segítik a landolást és földi gurulást.
Isabelle Lacaze, az Airbus UpNext DragonFly demonstrátor-programjáért felelős vezetője elmondta: a tesztelésbe bevont rendszereket úgy fejlesztették ki, hogy a repülőgépek képesek legyenek „látni”, és a környezetüket felmérve biztonságosan, automatikusan repülni. A tesztekben a Cobham, a Collins Aerospace, a Honeywell, az Onera és a Thales szakemberei is részt vettek. A DragonFly programot részben a Francia Polgári Repülési Hatóság (DGAC) támogatja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A pénzügyminisztert egy e-robogós baleset után kórházba vitték
2023.01.13.
Magnus Brunner (ÖVP) pénzügyminiszter egy baleset miatt kórházban van, és a következő napokra lemondta programjait. A miniszter csütörtök este hazafelé menet elesett egy elektromos robogóval – közölte hivatala.
Magnus Brunner Fotó: Finanzministerium/Pénzügyminisztérium Ausztria
Brunnert egy bécsi kórházban ápolják, állapota stabil.
Ahogy Brunner környezetéből elhangzott, a miniszter gyakran robogóval van úton. Alig több mint egy éve a sportszerető Brunnernek mankóval kellett sétálnia, mert megsérült a bokája, amikor leesett egy lépcsőn – emlékeztet az osztrák portál.
Ennyi a magyar gumigyilkos fejére kitűzött vérdíj
2023.01.13.
Nem épült meg a körúti hajózó csatorna, ennek ellenére olykor találkozni vízi járművekkel a pesti utakon. Hogy mennyire szabályos vitorlást, motoros jachtot tartósan közterületen tárolni, az egyértelmű, ahogy az is, hogy kevés európai országban lehet hónapokig külföldi rendszámos, vagy éppen rendszámtalan gépkocsit, lakókocsit, utánfutót, tárolni. Svájcban egy napig sem, a németeknél talán egy hétig.
Sehol sem szeretik az olyan helyfoglaló járműveket, amik után nem ott adóznak. Erre pedig nem csak a hatóságok kényesek, hanem a lakók is, mert ők sem szeretik, ha illetéktelenek einstandoljak az amúgy is kevés parkolójukat.
Téli pihenő egy dél-pesti utcában Fotó: Boros Jenő
Nálunk bezzeg ezt hetekig, hónapokig büntetlenül el lehet ezt játszani. Közterületen gyakori látvány a kiszuperált utánfutó, lakókocsi, szétcincált autóroncs, de nem kevésbé bosszantó a szabálytalanul leparkolt rendszámos gépjármű, vagy a nyolc méteres tréler vitorlással, ahogy a hatósági jelzés nélküli roller. Pedig a bubikra kiszabott büntető bírságok valószínűleg nevelő hatásúak lennének rolleres közegben is: a bérbringásokat napjainkban ötezer forinttal büntetik, ha nem a kijelölt - szabályos - helyen hagyjak a MOL bubit. A törvény is motivál, ha zsebre megy.
Praktikus? Nem! Hát akkor miért? Fotó: Boros Jenő
Igaz, a hatályos jogszabályokat sem könnyű betartani, betartatni. Lásd kereszteződésnél, járdán parkolás, mert megálláskor is fontos biztonság, vagyis nem akadályozni a kilátást és a gyalogosközlekedést. Nem véletlenül rendelkezik ezekről egyértelműen a KRESZ, és nem véletlenek a sárga felfestések.
Gyakran viszont olyanokat büntetnek meg, akik egy ejnye-bejnye figyelmeztetésre sem szolgáltak rá, miközben szemet hunynak a notórius szabálytalanságok felett. Példák belvárosból és messzebbről.
Olykor a szabályos parkolás is feljelentést szül
Felfestett fizetős helyen szabályosan parkoló autóst a következő szöveggel szólították fel 20 ezer forintnyi bírság megfizetésére.
„Elkövetett cselekmény leírása: 1000 kilogrammnál nagyobb tengelyterhelésű járművével járdán várakozik.”
A jelzett jármű össztömege 1770 kg, erről vezetője írásban tájékoztatta a hatóságot, mely gyorsan válaszolt: „Az intézkedést kivizsgálva panaszának helyt adok. Tekintettel erre a tényre a döntés visszavonásra kerül. Az okozott kellemetlenségért szíves elnézést kérem.”
Korrekt ügyintézés, remélhetően ebből talán okulnak a büntető brigád tagjai is.
Szűken, de elfér akár egy babakocsi is...az úttesten Fotó: Boros Jenő
Lapozzunk, mert akadnak vadabb sztorik is, olkyor a hétköznapi esetek is kemény fórummá fajulnak.
A következő ügy is a járdán parkolásról szól, de olyanról, ami komoly vitát váltott ki az egyik budapesti kerülteben, ahol nem sokan hívei az önbíráskodásnak, de néhányan olykor erre vetemednek a hatóság közönyössége/tehetlensége miatt.
A külső kerületi kereszteződésben úgy parkolt járdán a furgon, hogy alig maradt hely a járdán közlekedő gyalogosoknak, miközben takarásával zavarta a mellékutcákból kihajtani szándékozó autósokat is.
Mit mond erről a KRESz?
Ha tábla nem jelzi, akoor tilos a járdán parkolni.
A KRESZ 40. § (8) szerint a járdán - részben vagy teljes terjedelemben - csak akkor szabad megállni, ha
azt jelzőtábla vagy útburkolati jel megengedi,
a jármű a járda szélességének legfeljebb a felét foglalja el,
a járdán a gyalogosok közlekedésére legalább 1,5 méter szabadon marad, és
a jármű tengelyterhelése az 1000 kg-ot nem haladja meg.
A jogszabályok után íme néhány idézet és reakció az estettel kapcsolatos kispesti facebook oldalról:
„JUTALOM!!! JUTALOM!!! JUTALOM!!!
Tegnap éjszak (12.22) második alkalommal szurták ki a teherautóm gumiját. 2db gumi ismét kuka. Kossuth Lajos - Áchim András utca sarok. Ha valaki esetleg látott valamit. Azonnal 200.000.- fizetek aki hitelt érdemlően megmutatja ki volt az. Természetesen a segítő kiléte privátban kezelendő.”
Néhány komment, mely a száznál reakcióból:
„Azért árnyaljuk a dolgot, ez egy ritka paraszt parkolás.”
„Hmm...már az első szándékos károkozás után elgondolkodtam volna azon, mit kéne nekem másképp csinálnom.”
„Szerintem az is hibás, aki szabálytalanul parkol, meg az is, aki önkéntes rendőrt játszik. Na, döntetlen?”
„...aztán mehetnél kihallgatásokra testi sértés, önbíráskodás miatt. Ja de az nem zavarna, hogy a szabálytalan parkolásoddal te teszel kárt más járművébe?!”
„Súlyos KRESZ szabályokat sértesz a parkolásoddal, ne csodálkozz az eredményen!
1. A saroktól nincs meg az 5 méter szabad terület!
2. Forgalommal szembe parkolsz!
3. A járdán akadályozod a gyalogosok közlekedését!
4. A nagyméretű dobozos járműved eltakarja a mellékútvonalról érkező jármű kilátását a főútvonalra, ezzel súlyos balesetveszélyes helyzetet okozol!
5. Örülj, hogy a kerekedet szúrták ki és nem egy rendőr intézkedett a szabálysértéseid miatt!”
„Pedig arról még szót sem ejtettél, hogy a másik két autóval így áll meg.”
„és ez bárkit is feljogosít, h kárt okozzon másnak?! Hívjon rendőrt, ilyenkor ez lenne a módja...”
„csodálkozol hogy kiszúrták??? az összes autóddal úgy parkolsz, de főleg ezzel a fehérrel hogy nem belátható a kossuth lajos az achim felől...raadasul jó hosszan elfoglalod a járdát, illetve az autóid elég veszélyesen lógnak ki a kossuthra...
És ez a történet csak egy mindenapos parkolásról szólt...
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
