Kerékpárút épül Kéthely és Balatonmáriafürdő között

2023.01.06.
Azt írták: a teljes egészében európai uniós és hazai pályázati forrásból megvalósuló fejlesztés a mintegy 3 kilométernyi kerékpárúton kívül járdák, padkák építését, kerékpársávok kijelölését, a kerékpáros átkelőket érintő közvilágítás-fejlesztést és egyebek mellett a csapadékvíz-elvezetést is magába foglalja. A kerékpárút érinti Balatonújlakot, Balatonkeresztúrt, és meglévő kerékpáros hálózatokat kapcsol össze, mivel északon csatlakozik a Balatoni bringakörúthoz, délen a Marcali-Kéthely kerékpárúthoz - olvasható a közleményben. MTI

Milliárdokat ölnek villanyautó-fejlesztésbe. Megéri?

2023.01.06.
Az elektromos autókra vonatkozó beruházási adatok meghaladják a Reuters korábbi becsléseit, és kétszeresei az egy évvel ezelőtt közzétett legfrissebb számításoknak. Összehasonlításképpen, a Google és a Waymo anyavállalata, az Alphabet piaci értéke 1300 milliárd dollár. A Reuters elemzése szerint az autógyártók 2030-ig 54 millió akkumulátoros-elektromos jármű gyártását tervezik, ami a teljes járműgyártás több mint 50 százalékát teszi ki. A Benchmark Mineral Intelligence és az autógyártók adatai szerint az autógyártók és akkumulátor-beszállítóik az elektromos járművek e példátlan mértékű elterjedésének támogatása érdekében 2030-ig 5,8 terawattóra akkumulátor-gyártási kapacitást terveznek telepíteni. A versenyt az amerikai Tesla autógyártó vezeti, amelynek vezérigazgatója, Elon Musk ambiciózus tervet mutatott be, amely szerint 2030-ig 20 millió elektromos járművet kívánnak amerikai, kínai és európai gyáraikban összeszerelni, amihez 3 terawattóra akkumulátorkapacitásra lenne szükség. Musk a közelmúltban elmondta, hogy a Tesla megkezdte egy kisebb járműmodell fejlesztésének munkálatait, amelynél a Model 3 és a Model Y önköltségének felét célozza meg. Bár a Tesla nem hozta nyilvánosságra teljes mértékben, hogy milyen kiadási tervei vannak, a Reuters számításai szerint a termelés ilyen exponenciális növekedése - az idén eladni kívánt 1,5 millió jármű 13-szorosa - több százmilliárd eurós beruházásokat igényel. Még ha le is marad a Tesla mögött, a német Volkswagen autógyártónak is ambiciózus terve van az évtized végére, és több mint 100 milliárd dolláros beruházásra számít globális elektromos járműportfóliójának fejlesztése, valamint új akkumulátorgyárak építése Európában és Észak-Amerikában, és a létfontosságú nyersanyagok beszerzésének biztosítása érdekében. A Toyota japán autógyártó 70 milliárd dollárt fektet be járműválasztékának villamosításába és több akkumulátor gyártásába, és arra számít, hogy 2030-ig legalább 3,5 millió akkumulátoros elektromos autót fog értékesíteni. A japán autógyártó legalább 30 elektromos modellt tűzött ki célul, és azt tervezi, hogy az évtized végére a Lexus teljes prémium modellcsaládját átállítja az elektromos járművek szegmensébe. Az amerikai Ford Motor autógyártó tovább növeli az új elektromos modellekre fordított, jelenleg 50 milliárd dollárra becsült kiadásait, és 2030-ra legalább 240 gigawattóra akkumulátorkapacitást és mintegy hárommillió akkumulátoros elektromos járművet céloz meg, ami a teljes volumen felének felel meg. A Mercedes-Benz legalább 74 milliárd dollárt különített el elektromos járművek fejlesztésére és gyártására, amelynek közel kétharmadát arra szánja, hogy globális akkumulátorgyártási kapacitását több mint 200 gigawattórára növelje. A BMW, a Stellantis és a General Motors egyaránt legalább 35 milliárd dollárt tervez költeni elektromos járművekre és akkumulátorokra, közülük a Stellantis rendelkezik a legagresszívabb akkumulátorprogrammal, amely 2030-ig 400 gigawattóra kapacitással számol, beleértve négy észak-amerikai üzemet is.
Címkék: 

Problémamentes volt a negyedik szakasz a Toyota-csapat számára

2023.01.06.
Még a tapasztalt dakarosok is úgy nyilatkoztak, hogy olyan sok dűnét még soha nem kellett egyetlen versenynapon megmászniuk, mint a 2023-as verseny negyedik napján, a Hail térségében bonyolított, 425 kilométer hosszúságú hurokszakasz során. A szelektív első 150 és az utolsó 20 kilométerén csak óriásdűnék vártak a mezőnyre, közte pedig köves, sivatagi úton kellett száguldani. A feladatot kiválóan oldotta meg Nászer el-Attija és a navigátora, Mathieu Baumel, akiknek a viszonylag eseménytelen, de igen kimerítő 4. szakasz után az összetettben közel 5 perccel, 18 perc 18 másodpercre növelték előnyüket a második helyen álló, privát Toyota Hilux T1+-t hajtó Jazid al-Radzshi előtt. Csupán egyetlen defekt hátráltatta a katari szupersztárt és francia navigátorát ezen a napon, így a 4. leggyorsabb időt érték el, mindössze 2 perc 6 másodperccel lemaradva a szakaszgyőztes Sébastien Loeb mögött. A 217-es rajtszámú gyári Toyotát vezető Henk Lategan és Brett Cummings is jól teljesített, egyetlen defekt nélkül mentek végig a szakaszon. Másodikként indultak, ami kissé körülményessé tette a helyes útvonal megtalálását. Azonban találtak egy jó tempót, és rátapadtak a második helyen végző, Stéphane Peterhansel Audijára, ami tapasztalatgyűjtésnek sem volt utolsó a fiatal dél-afrikai páros számára. Így végül mindössze 7 perc 23 mp-es hátrányban értek célba a szakaszgyőztes Loebhöz képest. Az első szakaszon kapott jelentős, 20 perces büntetés ellenére Lateganék feljöttek az 5. helyre az összesített rangsorban, mindössze 45 perc 25 másodperccel elmaradva el-Attijától, és 13 percnél kevesebbel elmaradva a 4. helyezett Carlos Sainztól. A 4. szakasz Giniel de Villiers és a navigátora, Dennis Murphy számára is viszonylag eseménytelen, problémamentes versenyzést hozott. Csak a 27. autóként indultak a szakaszon, ami hátráltatta a haladást a nedves homokban, amely a szakasz kezdetét jellemezte. Azonban a nehézségek ellenére keményen nyomták a gázt és sokat előztek, így végül a 9. leggyorsabb időt teljesítették a szakaszon, 16 perc 11 másodperccel lemaradva a győztesektől. Ezzel az eredménnyel az összetettben a 7. helyen álltak, bár hátrányuk csapattárssal, Nászer el-Attijához képest 48 perc 13 másodpercre nőtt. Viszont csak kevesebb mint 3 perccel voltak lemaradva a 6. helyen álló, privát Overdrive Toyotával versenyző Lucas Moreas/Timo Gottschalk párostól, és az 5. helyen álló csapattársaktól, a Lategan/Cummings alakulattól. Újabb szakaszgyőzelmet hozott a Toyota Gazoo Racing számára az 5. szakasz A 2023-as Dakar 5. szakasza ismét egy hurok volt, vagyis a Hail városa melletti bivaknál kezdődött, és ott is ért véget (ahol a felhőszakadás káoszt okozott két nappal ezelőtt). Egy 145 km-es összekötő vezetett a tábortól a szelektív rajtjáig, majd egy 374 km-es pályát kellett teljesíteni. Végül levezetésképp egy 130 km-es összekötő után lehetett visszajutni a bivakba. Újabb nehéz, dűnemászós nap volt ez, amelyen Nászer el-Attija és navigátora, Mathieu Baumel megszerezte a második szakaszgyőzelmét. A páros 4 óra 13 perc 23 másodperc alatt teljesítette a 374 km-es szelektívet, így 1 perc 57 másodperccel megelőzték a második helyezett Carlos Sainz/Lucas Cruz kettőst, pedig az Audi ezen a szakaszon az FIA döntése értelmében 11 lóerővel nagyobb teljesítményt használhatott, mint korábban. Ez a szakaszgyőzelem megerősítette a toyotás címvédők vezetését az összesített tabellán, most már 22 perc 36 másodperccel előzik meg a második helyen álló Peterhansel/Boulanger kettőst. Az 5. szakasz nehezebb volt a Toyota Gazoo Racing két másik párosa számára. Henk Lategan és navigátora, Brett Cummings a 6. leggyorsabb időt érte el ma, mintegy 12 perc 33 másodperccel elmaradva el-Attija és Baumel győztes idejétől. A dél-afrikai páros úgy jellemezte a terepet, hogy az „bünteti” az autót és a testüket is, a nap nagy részében kimondottan nehéznek találták a versenyzést. Időt veszítettek, amikor a szelektív korai szakaszában az egyik gumijuk pereme lecsúszott a felniről egy kemény landolás után, és majdnem hasonlóan jártak a szakasz vége felé is, de akkor az abroncs magától visszatalált a helyére, és a legénységnek sikerült második kerékcsere nélkül teljesítenie a szelektívet. Összesítésben továbbra is az 5. helyen állnak, 57 perc 58 másodperccel lemaradva az élen álló csapattársaktól. Giniel de Villiers és Dennis Murphy is kihívásokkal teli napot zárt. A zord terep megviselte a testüket, de így is a 8. leggyorsabb időt értek el ezen a napon, 19 perc 44 másodperccel lemaradva a győztes mögött. Megőrizték a 7. pozíciójukat az összetettben, 1 óra 7 perc 57 másodperces hátrányban vannak. Nyilatkozatok az 5. szakasz után: Glyn Hall, a TGR Dakar csapatfőnöke: „Ma láthattuk az FIA Technológiai Egyenértékűségének (EOT) megvalósítását, egy olyan rendszerét, amely a T1 kategóriában jelentősen eltérő hajtástechnológiájú autók teljesítményének kiegyensúlyozására szolgál. A számítások meglehetősen összetettek, de lényegében az összes élcsapat egyetértett ezzel a rendszerrel a verseny kezdete előtt. És bár némileg meglepett minket az eredmény, ez összhangban van a szabályokkal és az előzetes megállapodásunkkal. Ez az egész évben érvényben lesz a Tereprali-világbajnokság (W2RC) versenyein. Az EOT-t a pihenőnap során újraértékelik. Mi csak a saját versenyünkre és a saját eredményeinkre koncentrálunk, és rendkívül elégedettek vagyunk Nászer és Mathieu mai győzelmével.” Nászer el-Attija: „Jó szakasz volt a mai a számunkra, bár könnyűnek nem mondanám. Főleg a testünknek volt nehéz kibírnia, de ennek ellenére sikerült keményen nyomni a gázt, és nagyon boldog vagyok, hogy megnyertük a szakaszt. Még hosszú út áll előttünk, de jelenleg boldogok vagyunk, hogy az élen állunk. Természetesen továbbra is megpróbáljuk növelni az előnyünket, egyelőre elégedettek vagyunk azzal, hogy vezetjük az összetettet.” Henk Lategan: „Jól kezdtük a szakaszt, követtük a nyomokat a homokban. De aztán problémánk adódott az egyik gumival, mielőtt beértünk volna a dűnék közé. Kicsit küszködtem a dűnékkel, főleg azokhoz képest, akik már évek óta versenyeznek rajtuk. Ma kapott néhány kemény ütést a futómű, de összességében megkönnyebbültem, hogy túl vagyunk ezen a nagyon kemény szelektíven.” Giniel de Villiers: „Nagyon fizikai szakasz volt a mai, kemény próbatételt jelentett a testnek és különösen a nyaknak. Végtelen tevefüves mezők és nagyon trükkös dűnék vártak ránk. Néhányszor beletört a bicskánk, és le kellett lassítanunk, mielőtt újra támadásba lendültünk.” A 2023-as Dakar hatodik szelektív szakasza Hailból indul, azonban az eredeti terveket felborította az időjárás. Mivel a tervezett célállomást Al-Duwadimiban elmosta a két nappal ezelőtti özönvíz, a rendezők módosították a programot: a szelektív hossza 467 kilométer helyett 357 kilométer lesz, Al-Duwadimi helyett pedig a mezőnynek egyenesen a fővárosba, Rijádba kell mennie, ahova egy 298 kilométer hosszú összekötőn jutnak el. Az 5. szakaszt további három követi, mielőtt a verseny a Rijádban tartandó pihenőnaphoz érne. Az összetett állás 5 szelektív szakasz után: 1. Nászer el-Attija Toyota 20:47:36mp 2. Stéphane Peterhansel Audi +22:36mp 3. Jazid al-Radzshi Overdrive Toyota +27:01mp 4. Carlos Sainz Audi +34:52mp 5. Henk Lategan Toyota +57:58mp 6. Lucas Moraes Overdrive Toyota +1:01:43mp 7. Giniel de Villiers Toyota +1:07:57mp 8. Mattias Ekström Audi +1:35:56mp 9. Martin Prokop Ford +1:52:05mp 10. Romain Dumas Rebellion +1:52:10mp Fotó: Toyota Gazoo Racing További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Megtalálták az M5-ösön halálos balesetet szenvedett autó vezetőjét

2023.01.06.
A közleményben felidézték: a magyar rendszámú személygépkocsiban ülőket az M5-ös autópálya Budapest felé vezető oldalán a rendőrök csütörtök délután igazoltatni akarták, de az autó többszöri jelzésre sem állt meg, nagy sebességgel haladt a főváros felé. A jármű Táborfalvánál letért az útról és egy fának csapódott. A balesetben egy 24 éves török férfi meghalt, a többiek - egy 21 éves és egy 19 éves török, egy 35 éves és egy 17 éves csecsen, egy 25 éves indiai és egy további, még nem azonosított utas - mind megsérültek. A 36 éves moldovai sofőr kiszállt az autóból és elmenekült, a rendőrök később a helyszíntől körülbelül egy kilométerre, eszméletlen állapotban találtak rá. A Pest Vármegyei Rendőr-főkapitányság embercsempészés bűntette és halálos közúti baleset okozása miatt büntetőeljárás keretében vizsgálja a történtek körülményeit. A rendőrség felhívta a figyelmet arra, hogy a napokban egy másik hasonló eset is történt; akkor senki sem sérült meg. A rendőrök szerda este egy szerb rendszámú személyautó vezetőjét akarták igazoltatni. A 31 éves sofőr azonban az egyértelmű jelzésre nem reagált, továbbhajtott. Az autót a rendőrök kilométereken át követték, végül az M1-es autópálya 8-as kilométerénél sikerült biztonságosan kivezetniük a forgalomból. A vezető ekkor kiugrott a lassú, de még guruló autóból, amely nekiütközött az egyik szolgálati gépkocsinak. A sofőrt azonnal megbilincselték. A szerb férfi autójában hét, magát indiai állampolgárnak valló migráns utazott, akik nem tudták hitelt érdemlően igazolni magyarországi tartózkodásuk jogszerűségét, őket a rendőrök visszakísérték az ideiglenes biztonsági határzárhoz. A sofőr alkoholtesztje pozitív lett, ellene ittas járművezetés vétsége és embercsempészés bűntett gyanúja miatt indítottak eljárást. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

SEAT: Jövő újratöltve

2023.01.06.
Feszültség kérdése – „A tisztán elektromos és a plug-in hibrid járművek akkumulátorának töltése alapvetően két tényező függvénye: az autó akkumulátorának kapacitása és a rendelkezésre álló töltő teljesítménye határozza meg a különböző töltési időket” – emelte ki Ramón Calderón, a SEAT S.A. e-mobilitási intézményi kapcsolatokért felelős vezetője. Az akkumulátor kapacitása azon elektromos energia mennyisége, amelyet tárolni képes, míg a teljesítmény arra a mennyiségre utal, amit a töltő tud biztosítani a jármű számára. „Az elektromos járművek vezetői többféle töltési mód közül választhatnak, ezek a 2-es típusú (lassú töltés), a 3-as típusú (félgyors töltés) és a 4-es típusú (szupergyors vagy ultragyors töltés). A töltés az autó akkumulátorának kapacitásától, valamint a töltőberendezés és a csatlakozókábel teljesítményétől függően igényel több vagy kevesebb időt” – fejtette ki a szakember. Töltés éjszakánként – A hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid) vagy kisméretű tisztán elektromos autók 2-es típusú lassú töltéssel az éjszaka folyamán a garázsban is feltölthetők. E megoldás során a jármű a biztonságos töltés érdekében a háztartási elektromos csatlakozóba (Schuko típusú) illeszkedő adapteren keresztül kapcsolódik az elektromos hálózathoz. Ebben az üzemmódban (a hálózat terhelhetőségétől függően akár 3,6 kW teljesítmény esetén) a plug-in hibrid modellek akkumulátora 3-4 óra, a tisztán elektromos típusoké pedig átlagosan 16 óra alatt tölthető fel nulláról 100%-ig, a teljesítménytől, a töltőkábeltől és az akkumulátorkapacitástól függően. A jóval nagyobb hatótávú, tisztán elektromos autók vagy plug-in hibrid modellek esetében azonban a 3-as típusú félgyors töltés a legkényelmesebb megoldás. Ehhez falra szerelhető töltőkészülék, közismert nevén wallbox szükséges, amely az elektromos berendezés és a jármű biztonságát szolgáló különböző védelmi rendszerekkel is rendelkezik. „Biztonságának, megbízhatóságának és gyorsaságának köszönhetően az elektromos járművek töltőteljesítménye és akkumulátorkapacitása növekedésével a 3-as típusú töltés felülmúlja a 2-es típusút” – mutatott rá Ramón Calderón. Ez a töltésmód nagyobb otthoni töltőteljesítmény alkalmazását teszi lehetővé, miközben rövidebb töltési időt is biztosít. A hibridmodellek, mint például a CUPRA Formentor PHEV, a teljesítménytől és az akkumulátor jellemzőitől függően átlagosan kevesebb mint három óra, egy tisztán elektromos hajtásrendszerű jármű pedig kevesebb mint tíz óra alatt tölthető fel. Töltés a délutáni bevásárlás alatt – Otthonunkon kívül, a legtöbb nyilvános töltőállomásnak 3-as típusú, azaz félgyorstöltővel kell rendelkeznie. Ebben az üzemmódban a tisztán elektromos vagy hibrid hajtásrendszerű járművek Mennekes-csatlakozókon keresztül kapcsolódhatnak a váltakozóáramú (AC) elektromos hálózatra. Mivel a nyilvános töltőpontok teljesítménye nagyobb (mintegy 11 kW), a hálózatról tölthető hibridmodellek átlagos, teljes feltöltési ideje 30-60 perc, míg a tisztán elektromos járműveké négy és hat óra között alakul. Töltés kávészünetben – A nagy hatótávú, tisztán elektromos modellek, mint például a CUPRA Born számára kifejlesztett, 4-es típusú, azaz szupergyors töltés alig több mint 30 perc – vagyis nagyjából egy kávészünet – alatt az akkumulátor legalább 70 százalékos, míg körülbelül egy óra alatt a teljes feltöltését (100 kilowattos töltő esetén) is lehetővé teheti. Az eddig említett, váltakozóáramú töltésmódokkal ellentétben a 4-es típusú töltés egyenárammal működik, ami gyorsabb töltést tesz lehetővé, mivel a járműnek már nem szükséges áramátalakítást végeznie. Az ilyen típusú töltéshez leggyakrabban használt szabványos csatlakozó a CCS-kivitel. „Tekintettel magas árukra és telepítési költségeikre, ezeket a töltőket nem otthoni használatra tervezték, és nem is ajánlják ilyen célra, hanem a 3-as típussal együtt alkalmazva leginkább a bevásárlóközpontokban, a közutak mentén, illetve adott esetben munkahelyükön találkozhatnak velük a felhasználók” – folytatta a szakember. A 4-es típusú berendezések kifejezetten kültéri nyilvános töltőállomásokhoz tervezett ultragyors töltőket is tartalmazhatnak, ahol a hosszú utazások során, illetve olyan helyzetekben tölthető fel a jármű, amikor nagyon kevés idő áll rendelkezésre. Ezzel az akár 250 kilowattot is meghaladó teljesítményű töltésmóddal kevesebb mint 30 perc alatt tölthető fel egy átlagos tisztán elektromos autó. Fontos azonban megjegyezni, hogy a töltőberendezés és a jármű folyamatosan kommunikál egymással a töltési folyamat alatt, hogy ne lépje túl az akkumulátor megengedett teljesítményértékét. Más szóval egy legfeljebb 125 kW teljesítménnyel tölthető jármű esetében még akkor sem haladhatja meg a töltés teljesítménye a 125 kilowattot, ha épp 250 kilowattos töltőberendezésről töltik. Ennek az ellenkezője is igaz: még ha a jármű akár 250 kilowattos töltést is lehetővé tenne, egy kisebb teljesítményű töltővel nem érhető el ez az érték. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    
Címkék: 

MÁV-Volán: tavaly 11 ezer elveszett tárgy került vissza a tulajdonosához

2023.01.06.
Azt írták, a járműveken és állomásépületekben többnyire telefonokat, pénztárcát, bankkártyát, kistáskákat, hátizsákokat, tornazsákokat, bőröndöt, iratokat, okmányokat, könyveket, ruhaneműt, szemüveget, esernyőt, kulacsot és bizsukat felejtenek az utasok. A legértékesebb elhagyott tárgyak nagyságrendileg néhány százezer forintot értek - tették hozzá. A fotó csak illusztráció. Forrás: Volánbusz Az elmúlt évben 11 735 talált tárgyat adtak le a vasúttársaságnak, és 7035-öt a busztársaságnak. Emlékeztettek arra, hogy a vasúttársaság 2012-ben vezette be a központosított találttárgy-nyilvántartást, amely bármely, hozzáférési joggal rendelkező szolgálati helyről könnyedén elérhető. Hozzátették: 2019 novemberében vezették be a MÁV szolgáltató központja által egyre több funkcióval bővített, egyedi mobilalkalmazás "Talált Tárgyak" funkcióját. Az alkalmazáson keresztül rögzített talált tárgyak azonnal megjelennek a Mávdirekt rendszerben, így a diszpécserek könnyen segíteni tudnak az elveszett tárgyaik iránt érdeklődő utasoknak. MTI

Így dolgozta át az Audi a csodafegyverét a 2023-as Dakar-ralira

2023.01.06.
A szélcsatornában alakított, újratervezett RS Q E-Tron E2 könnyebb, hatékonyabb és gyorsabb a tavalyi versenyautónál, amely nyers tempót tekintve már akkor sem nagyon talált legyőzőre Szaúd-Arábiában (Carlos Sainz szakaszgyőzelmeket is aratott), de néhány navigációs, szoftveres és megbízhatósági probléma, valamint pár defekt akkor még megakadályozta, hogy összejöjjön a végső győzelem. Az Audi Sport azonban a tavalyi tapasztalatokat felhasználva jelentősen továbbfejlesztette a tereprali-versenyautót, amely így már sokak szerint a 2023-as Dakar-rali legfőbb esélyesévé lépett elő, persze a Toyota, a Mini és a Prodrive belső égésű motorral szerelt autóit sem lehet leírni. Az Audi Sport 2022-ben azzal volt elfoglalva, hogy minden téren tökéletesítse az RS Q e-tront. Egy áramvonalasabb, könnyebb és hatékonyabb versenyautó lett a munka eredménye, amelyet vezetni is jobb. Az alapos súlycsökkentés mindenféle karosszériaelem eltávolítását jelentette, különösen a jármű hátuljáról és oldaláról. A versenyzők dolga sokkal könnyebb lett egy-egy defekt után: mivel egyszerű, lapos és könnyen eltávolítható karosszériaelemek helyettesítik az oldalt elhelyezett pótkerekek korábbi terjedelmes burkolatait, könnyebb hozzáférni a tartalék kerekekhez. A Rotiform új tízküllős felniket tervezett, amelyek sokkal könnyebben kezelhetők: a sofőr és a navigátor könnyebben meg tudja fogni őket, így biztonságosabban és gyorsabban hajthatják végre a kerékcserét.   A burkolatok alatti karosszériaváz aerodinamikai koncepciója is teljesen új. Ez a szakasz már-már egy hajótest formájára emlékeztet: legszélesebb pontja a pilótafülke magasságában van, míg elöl és hátul jelentősen elkeskenyedik. Azon is sokat dolgoztak a mérnökök, hogy optimalizálják azt a metódust, ahogyan a szénszálas karosszéria kompozit szövetrétegeit egymásra fektetik, hozzájárulva az általánosan könnyebb szerkezethez és a súlypont lefelé mozdításához. Balra az új autó, jobbra a régi Bár nyilvánvalók a hasonlóságok, az E2-höz egyetlen karosszériaelemet sem vettek át az első generációs RS Q e-tronból. Az új autó 4670 mm hosszú, 2300 mm magas és 1950 mm széles, közel 170 mm-rel hosszabb, mint a tavalyi. A szélcsatornában megtervezett változtatásoknak köszönhetően a karosszériája 15 százalékkal áramvonalasabb, mint korábban. Ettől nem lesz nagyobb a végsebessége (mivel azt a szabályok 170 km/h-ban korlátozzák), de javul a gyorsulása és csökken az energiafogyasztása. Az aerodinamikai számításokat teljes egészében számítógépes áramlástani szimuláció (CFD) felhasználásával valósították meg. Fönt az új autó, lent a régi Tovább javítja a hatékonyságot az áttervezett légkondicionáló, amely a sivatagi versenyzés egyik fontos tényezője. Az Audi megállapította, hogy az első generációs modell klímakompresszora olyan erős volt, hogy a hosszú gyorsasági szakaszokon lefagyasztotta a hűtőfolyadékot, vagyis pazarolta az energiát. Ezért most átprogramozták, hogy szakaszosan, kihagyásokkal működjön, amivel energiát takarít meg, és közel ugyanolyan hatékonyan hűti az utasteret, minimális hőmérséklet-ingadozással. A ventilátorok és a szervoszivattyú működési stratégiáját is optimalizálták. Például az összekötő szakaszokon, a kisebb terheléseknél már másképp szabályozhatók ezek a rendszerek, mint a mért gyorsasági szakaszokon. A 2023-as versenyautó megtartotta a tavalyi RS Q e-tron innovatív, hatótávnövelős elektromos hajtásláncát, amelyben a DTM-ből származó kétliteres, négyhengeres, turbófeltöltős TFSI benzinmotor csak tölti az 52 kWh-s, 370 kg tömegű akkumulátort. A hajtást két villanymotor végzi, mindkét tengelyen egy-egy, melyek között nincs mechanikus összeköttetés, vagyis hiányzik a központi differenciálmű és a kardántengely. Ezeket szoftveres virtuális differenciálmű helyettesíti, amely tökéletesen precízen és villámgyorsan számítja ki, hogy az adott szituációban mennyi nyomaték jusson az első, és mennyi a hátsó tengelyre. 2023-ban a kombinált állandó hajtásteljesítmény a szabályváltozások miatt a tavalyi 392 helyett már csak 358 lóerő lehet, bár elméletileg valamivel több mint 670 lóerő leadására lenne képes a Formula-E-ből származó két villanymotor. Az Audi csak a hajtásrendszer szoftverén finomított tavalyhoz képest, mert az előző Dakar-ralin rövid távú teljesítménytöbbletet észleltek olyan helyzetekben, amikor a kerekek nem voltak érintkezésben a talajjal, vagyis ugráskor vagy egyenetlen terepen. Emiatt az FIA sportfelügyelői már 2 kilojoule-os küszöbnél beavatkoztak, és időbüntetésekkel sújtották az Audikat. „Összehasonlításképpen több mint százszor ennyi energia áramlik a motorokhoz másodpercenként a megengedett határértékeken belül” – mondta Florian Semlinger szoftverfejlesztő. „Megkönnyíthettük volna a dolgunkat, és beállíthattuk volna több kilowattal alacsonyabb küszöböt, de ezzel teljesítményt vesztettünk volna. Ehelyett rengeteg finomhangolást végeztünk a teljesítményszabályozókon. A két egyedi teljesítménylimitet – mindkét villanymotorhoz egyet-egyet – a szoftver most újraszámolja ezredmásodpercenként. Ennek eredményeként pontosan a megengedett határértéken belül működik a rendszer még ugratás közben is” – magyarázta. További újdonság a növényi alapú szintetikus üzemanyag használata (80 százalékban), amivel 60 százalékos szén-dioxid kibocsátáscsökkenést érnek el a hagyományos benzinnel hajtott, belső égésű motoros versenyautókhoz képest. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Toyota mintegy 5,6 milliárd dollárt fektet akkumulátorgyártási kapacitásainak fejlesztésébe

2023.01.06.
A Toyota 5,6 milliárd dollárt fektet be Japánban és az Egyesült Államokban akkumulátoros elektromos készülő akkumulátorok gyártásába, amelyek iránt stabilan nő a globális kereslet. Az akkumulátorgyártást 2024 és 2026 között kívánják megkezdeni. Ennek a beruházásnak az a célja, hogy a Toyota rugalmasan tudjon megfelelni ügyfelei igényeinek minden országban és régióban a többféle hajtáslánc és a lehető legtöbb opció elérhetővé tételével. Ezzel a beruházással a Toyota akár 40 GWh-val kívánja növelni kombinált akkumulátorgyártási kapacitását Japánban és az Egyesült Államokban. A Toyota gyártási rendszerének felhasználásával és minden eddiginél hatékonyabb gyártósorok építésével a Toyota tovább kívánja erősíteni versenyképességét, és befektet az akkumulátorgyártással foglalkozó személyzet képzésébe, valamint a monozukuri gyártási ismeretek továbbadásába. Fotó: Toyota Japánban összesen hozzávetőleg 3,1 milliárd dollárt fektetnek be a Prime Planet Energy & Solutions Himejiben található üzemébe, valamint a Toyota üzemeibe és ingatlanjaiba, míg az Egyesült Államokban újabb 2,5 milliárd dollárt áldoznak az észak-karolinai Toyota Battery Manufacturing üzembe az akkumulátorgyártási kapacitás növelése érdekében. A Toyota folytatni kívánja erőfeszítéseit egy olyan ellátási rendszer kiépítésére, amely folyamatosan képes kielégíteni a különböző régiókban növekvő akkumulátoros elektromos autók iránti igényeket, beleértve a partnereitől származó autóakkumulátor-ellátást. A Toyota úgy véli, hogy több lehetőség is van a karbonsemlegesség elérésére. Úgy véli továbbá, hogy országonként és régiónként nagymértékben eltérőek azok az eszközök, amelyekkel a lehető legnagyobb mértékben és a lehető leggyorsabban csökkenthető a széndioxid-kibocsátás, az ügyfeleik megélhetésének megóvását is szem előtt tartva. Ezt szem előtt tartva a Toyota továbbra is mindent megtesz annak érdekében, hogy rugalmasan tudjon megfeleljen ügyfelei igényeinek minden országban és régióban, többféle részben vagy teljesen elektromos hajtásláncot és a lehető legtöbb opciót kínálva.  
Címkék: 

Bosch-felmérés: Németországban a megkérdezettek 63 százaléka támogatja a napenergia használatát

2023.01.06.
Fenntartható technológiák és gazdasági siker A válaszadók többsége egyetért a hosszútávon fenntartható megoldások alkalmazásával és a termékekben rejlő gazdasági lehetőségekkel kapcsolatban. 82 százalékuk gondolja úgy, hogy minél elkötelezettebb egy vállalat a fenntartható technológiák iránt, üzletileg annál sikeresebb lehet a jövőben. Ez a nézet Brazíliában és Indiában a leginkább (egyaránt 87 százalék), míg az Amerikai Egyesült Államokban a legkevésbé (73 százalék) elterjedt. Fotó: Bosch Ami az üzleti szféra éghajlatváltozással szembeni elkötelezettségét illeti, a felmérés szerint még mindig lehet fejlődni: a megkérdezettek több mint fele (58 százalék) gondolja úgy, hogy jelenleg csupán a vállalkozások kisebb része elkötelezett komolyan a hosszú távú fenntarthatóság mellett. „A klímaváltozás elleni küzdelem korunk legnagyobb feladata. Az emberek ezért joggal várják el a vállalatoktól, hogy megfelelő műszaki megoldásokat kínáljanak ezekre a kérdésekre. A Bosch szembenéz ezzel a kihívással, és következetesen elkötelezett az olyan ígéretes technológiák mellett, mint a hidrogén-elektrolízis” – hangsúlyozta Dr. Stefan Hartung, a Bosch igazgatóságának elnöke. Az éghajlatváltozás elleni küzdelem különböző technológiákkal A világ számos részén áttérnek a megújuló forrásokból származó energiára, az emberek azonban még mindig vonakodnak attól, hogy teljes mértékben szakítsanak a nukleáris energia, illetve a fosszilis eredetű tüzelőanyagok, például a gáz és az olaj termelésétől. A válaszadók összesen 62 százaléka támogatja a napenergia népszerűsítését, míg 44 százalékuk a szélenergia-technológiák alkalmazását segítené elő. Ezek a vélemények azonban országonként is eltérőek.  Kínában (36 százalék) és Franciaországban (31 százalék) az atomenergia-technológia támogatottsága továbbra is viszonylag erős (globálisan 23 százalék), míg az Amerikai Egyesült Államokban (olaj: 21 százalék, gáz: 24 százalék) és Indiában (olaj: 22 százalék, gáz: 23 százalék) az emberek változatlanul nagyobb mértékben foglalnak állást az olaj- és gáztechnológiák mellett, mint más országokban (globális adatok: olaj: 14 százalék, gáz: 15 százalék). Németországban ezzel szemben kisebb az atomenergia (13 százalék) és a fosszilis tüzelőanyagok (olaj: 4 százalék, gáz: 8 százalék) támogatottsága, és sokan elutasítják a fosszilis energiákat, helyette inkább támogatják a nap- és szélenergia (nap: 63 százalék, szél: 50 százalék), valamint a hidrogén (51 százalék) alkalmazásának bővítését. Nő a technológia iránti bizalom A Tech Compass felmérés azt mutatja, hogy a mai bizonytalan világban az előző évhez képest nőtt a technológia iránti bizalom. Világszerte a megkérdezettek 75 százaléka gondolja úgy, hogy a technológiai fejlődés jobb hellyé teheti a világot (2022: 72 százalék*), sőt a válaszadók 83 százaléka szerint a technológia az éghajlatváltozás elleni küzdelem kulcsa (2022: 76 százalék*). „A digitalizáció különleges szerepet játszhat a hosszú távú fenntarthatóságban” – emelte ki Hartung. „Jelentős összegeket fordítunk ígéretes új technológiák fejlesztésére, a fenntarthatóságra, a mobilitásra és az Ipar 4.0-ra összpontosítunk.” Mobilitás a metaverzumban A fenntarthatóságon kívül a Tech Compass felmérés más területekre is betekintést kínál – például a metaverzumba. Ebben a virtuális világban, ahol az emberek a valóság mintájára kialakított háromdimenziós térben avatárként léphetnek kapcsolatba egymással, a mobilitás is fontos szerephez jut: a válaszadók 43 százaléka tudja elképzelni, hogy autót vásároljon a metaverzumhoz. Különösen nagy az érdeklődés és az erre való hajlandóság Kínában (75 százalék) és Indiában (69 százalék). Bár a válaszadók Brazíliában (47 százalék), az Egyesült Államokban (33 százalék), az Egyesült Királyságban (30 százalék), Németországban (26 százalék) és Franciaországban (23 százalék) még szkeptikusabbak, a számok egyértelműen azt mutatják, hogy az autó iránti vágy nem csak a való, hanem a virtuális valóságban is megjelenik. A felmérésről A felmérést 2022 szeptemberében a Robert Bosch GmbH megbízásából a Gesellschaft für Innovative Marktforschung mbH (GIM) piackutató vállalat végezte. Hét országban – Amerikai Egyesült Államok, Brazília, Egyesült Királyság, Franciaország, India, Kína, Németország – online kérdeztek meg 18 év felettieket, az Egyesült Királyságban, Franciaországban és Németországban egyaránt ezer, az Amerikai Egyesült Államokban, Brazíliában, Indiában és Kínában országonként kétezer főt. A minták a régió, a nem és az életkor tekintetében az adott országban (Amerikai Egyesült Államok, Brazília, Egyesült Királyság, Franciaország, Németország: 18–69 év / India, Kína: 18–59 év) egyaránt reprezentatívnak minősülnek.
Címkék: 

Bemutatkozik Las Vegasban a BMW i Vision DEE

2023.01.06.
A koncepció „DEE” típusneve a digitalizáció átütő élményét hirdető „Digital Emotional Experience” rövidítése, amely maximálisan tükrözi a tanulmányautó célkitűzését: létrehozni a valaha volt legszorosabb kapcsolatot az ember és az autó között. A jövő digitális funkciói messze túlmutatnak a ma ismert hangvezérlésen és vezetést támogató rendszereken. A BMW Head-Up kijelző eközben a szélvédő teljes területére kiterjed, idő előtt hozva el a jelenbe a következő járműnemzedék egyik újítását: 2025-től ez az innováció a NEUE KLASSE modellgeneráció tagjaiban elérhetővé válik. A BMW Group eközben a színváltó karosszéria forradalmi technológiáját is továbbfejlesztette: az egy évvel ezelőtt, ugyancsak Las Vegasban leleplezett E Ink technológia fekete-fehér árnyalatai után idén a BMW i Vision DEE tanulmányautó karosszériája már akár 32 szín megelevenítésére is képes. Fotók: BMW „A BMW i Vision DEE tanulmányautóval bemutatjuk, hogy mi minden lehetséges akkor, amikor eggyé válik a hardver és a szoftver. Így a digitalizációban rejlő összes potenciált képesek vagyunk kiaknázni, az autót intelligens társsá varázsolva. Az autógyártók számára – és így a BMW számára is – ez maga a jövő: a virtuális világ és a valódi vezetési élmény fúziója” – fogalmazott Oliver Zipse, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke. „A BMW i Vision DEE tanulmányautó ugyanakkor egy újabb lépés a NEUE KLASSE modellgeneráció felé is. Ezzel a koncepcióval messzire tekintünk a jövőbe és a digitalizáció azon abszolút jelentőségét nyomatékosítjuk, amely mentén megálmodjuk következő termékgenerációinkat” – tette hozzá. Intelligens, már-már emberi adottságainak köszönhetően a BMW i Vision DEE tanulmányautó nem csupán a valós vezetési szituációkban, de a digitális világban is a vezető állandó társaként van jelen. „Egy BMW-t a páratlan digitális teljesítmény éltet, a BMW i Vision DEE tanulmányautó pedig a virtuális és a fizikai élmények tökéletes integrációja” – mondta Frank Weber, a BMW AG igazgatótanácsának járműfejlesztésért felelős tagja. „Aki minden szinten képes integrálni az autóba az ügyfelek mindennapi digitális életét, az magáénak tudhatja az autógyártás jövőjét” – tette hozzá. BMW Mixed Reality Slider technológia: öt lépésben a digitális világ felé A BMW Mixed Reality Slider technológia – az újgenerációs BMW Head-Up kijelzővel együttműködve – a BMW i Vision DEE tanulmányautó központi vezérlőegysége és digitális csúcspontja. A műszerfalon elrejtett szenzorok használatával a vezető öt lépés közül választhatja ki, hogy az újgenerációs BMW Head-Up kijelző mennyi digitális tartalmat vetítsen ki elé: az analóg információktól kezdve, a vezetéshez kapcsolódó információkon, a kommunikációs rendszerek tartalmain és a kiterjesztett valóság kivetítésén keresztül, egészen a virtuális világba történő teljes megérkezésig. Az elsötétíthető ablakoknak köszönhetően ráadásul a valóság teljes egészében elfedhető. A BMW i Vision DEE tanulmányautóval mindenféle kiegészítő eszköz nélkül, lélegzetelállító módon élhető át az eggyé váló valóság, a vezetés élményének olyan új dimenzióját keltve életre, amely a felhasználó összes érzékszervére hatással van. Újgenerációs BMW Head-Up kijelző: 2025-től a NEUE KLASSE modellgenerációban Az autóiparban a BMW Group a Head-Up kijelző úttörőjeként és iránymutatójaként is ismert, hiszen a vállalatcsoport az elmúlt két évtizedben időről időre továbbfejlesztette és finomhangolta a technológiát. A BMW i Vision DEE tanulmányautóban az újgenerációs BMW Head-Up kijelző a szélvédő teljes felületére kiterjed, amely így lehetővé teszi, hogy az információk az elképzelhető legnagyobb területen jelenjenek meg. A technológia ugyanakkor csak akkor válik láthatóvá, ha a vezető aktiválja azt. A BMW Group ezzel a kivetítő-technológiában rejlő hatalmas potenciált hirdeti, miközben a BMW i Vision DEE tanulmányautó azt is kézzelfogható formában mutatja be, hogy az újgenerációs BMW Head-Up kijelző milyen sokféleképpen alkalmazható lesz a jövő kijelző- és járművezérlő koncepcióiban. A szélvédő teljes egészére kiterjedő, újgenerációs BMW Head-Up kijelző alaptechnológiája a 2025-ben debütáló NEUE KLASSE modellgenerációval kerül először sorozatgyártásba. Üdvözlő technológia hanggal és figitális ikonokkal A digitális élmény már az autón kívül kezdetét veszi, a bajor prémiummárka ügyfelének személyes preferenciái szerint összeállított üdvözléssel: a technológia ehhez grafikai elemeket, fényhatásokat és hangokat kombinál. Az interakció legegyszerűbb, legintuitívabb formáját természetes élőbeszéd teremti meg, amely az ember és az autó közötti tökéletes megértést teszi lehetővé. Az autó zárt hűtőrácsa és első fényszórói egy közös figitális ikont alkotnak (a fizikai elemek és a digitális megoldások fúziójaként), amellyel az autó különböző arckifejezéseket képes felvenni. Ez azt jelenti, hogy a BMW i Vision DEE tanulmányautó képes beszélgetni az emberekkel, miközben olyan hangulatokat és gesztusokat is képes vizuálisan megjeleníteni, mint például az öröm, a döbbenet vagy a jóváhagyás. Sőt mi több, a BMW i Vision DEE tanulmányautó arra is képes, hogy üdvözléskor az oldalsó ablakra vetítse vezetője profilképét, hogy ezzel még személyesebbé tegye az interakciót. A színes E Ink technológia világpremierje Miután a forradalmi E Ink technológiával szerelt BMW iX Flow koncepció éppen egy évvel ezelőtt ünnepelte látványos premierjét Las Vegasban, a BMW Group most a technológia továbbfejlesztett, színes változatáról is lerántja a leplet. A BMW i Vision DEE tanulmányautó a világ első négykerekűje, amely teljes spektrumon színváltó karosszériát visel. A BMW i Vision DEE tanulmányautó karosszériája nem csupán a fekete és a fehér árnyalatok látványos játékára képes, hanem a színskála teljes palettáján, teljes egészében változtatható és egyedileg konfigurálható megjelenítést garantál. Eme varázslatos összhatást a BMW Group együttműködő partnereként dolgozó E Ink ePaper elnevezésű filmrétege teszi lehetővé, amellyel a BMW i Vision DEE tanulmányautó teljes karosszériáját bevonták. A technológia akár 32 különböző szín megjelenítését is lehetővé teszi. A készítők a BMW i Vision DEE tanulmányautó karosszériafelületét 240, külön-külön vezérelhető E Ink szegmensre osztották, amelyek így másodpercek alatt végtelenül változatos minták létrehozását és folyamatos változtatását teszik lehetővé. A filmréteg mérnökien precíz lézervágási folyamatát és a technológia elektronikai vezérlését a BMW Group és az E Ink mérnökei közösen dolgozták ki. A technológia karosszériára történő felhelyezését és az egyes animációk leprogramozását a müncheni központú vállalatcsoport fejlesztőmérnökei végezték el – egy olyan rendhagyó autóépítési folyamat részeként, amely az autóipar egészében egyedülálló. Végletekig leegyszerűsített formanyelv kívül-belül A BMW i Vision DEE tanulmányautó formanyelvét végletekig leegyszerűsítve álmodták meg a készítők, hogy kizárólag a digitális élményre és a BMW márka esszenciájára helyezzék a hangsúlyt. A koncepció a bajor prémiumgyártó limuzin modelljeinek jellegzetes, három részre osztott karosszériáját viseli, amely a BMW legnépszerűbb modellsorozatainak sajátja. A mérnökök egytől egyig újragondolták és figitális ikonokkal helyettesítették az olyan meghatározó stílusjegyeket, mint például a vese alakú hűtőrács, a dupla ikergyűrű-motívummal dolgozó első fényszórók és a Hofmeister kink. A BMW i Vision DEE tanulmányautó ettől sajátosan egyedi; digitális, mégis emberi jellemet öltött. Az utastérben a digitalizáció kéz a kézben jár a felhasznált anyagok, a vezérlőegységek és a kijelzők látványos letisztításával, amely garantálja, hogy semmi nem vonja el a figyelmet a digitális élményről és a vezetés átfogó, merőben újfajta élményéről. A függőleges központi küllőjű, szokatlan kialakítású kormány érintés-érzékeny felületének köszönhetően számos járműfunkció már ujjmozgatással is vezérelhető. Ilyenek többek között a szélvédőre vetített tartalmak is, amelyek az újgenerációs BMW Head-Up kijelzővel együttműködve a „kezek a kormányon, szemek az úton” alapelvet éltetik. „A BMW i Vision DEE tanulmányautóval bemutatjuk, hogy miként válhat az autó eggyé a vezető digitális életével és a vezető minden helyzetben megbízható, intelligens társává. Az autó, mint olyan, a digitális világ belépőpontjaként szolgál – mindvégig a vezető irányítása alatt” – fogalmazott Adrian van Hooydonk, a BMW Group vezető formatervezője. „Megfelelő alkalmazási körülmények között a technológia felülmúlhatatlan élményeket kínál, jobb vezetővé tesz és közelebb hozza egymáshoz az emberek, illetve a gépek világát” – tette hozzá. Újabb mérföldkő a NEUE KLASSE modellgeneráció debütálása felé vezető úton A BMW Group jövője elektromos, újrahasznosítható és digitális. A BMW i Vision DEE tanulmányautó eme három alappillér digitális aspektusát testesíti meg, a NEUE KLASSE modellgeneráció debütálása felé vezető út következő mérföldköveként. 2023-ban a BMW Group újabb részleteket árul el a NEUE KLASSE modellgeneráció forradalmi járműkoncepciójáról.  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója