Az elmúlt napokban jellemző tartósan fagypont körüli hőmérsékletnek és az éjszakai fagyoknak köszönhetően elkezdtek befagyni a természetes vizeink. Sokan abban reménykedtek, hogy korcsolyázhatnak a hazai tavainkon, de egyelőre türelmesnek kell lenniük. A Balatonon és a Velencei-tavon nem alakult ki kellően vastag jégréteg, ezért életveszélyes rámenni. Így Tóbiás és Balambér is inkább a fedett jégcsarnokba mennek, ha korcsolyázni támad kedvük.  A drónnal készült képen jég látható a Balatonon Siófoknál 2023. február 8-án (Fotó: MTI/Vasvári Tamás) A Balatonon a parti sávban és a kikötőkben néhány napja 3-7 centiméteres volt a kialakult jégréteg, ami túlságosan vékony, ráadásul változó szerkezetű, ezért nem alkalmas a biztonságos jégen való tartózkodásra – figyelmeztetett a Somogy Vármegyei Rendőr-főkapitányság. Ráadásul a hétvégén enyhül az idő, feltámad a szél is, ami összetörheti és a partra sodorhatja a tó jegét. A Velencei-tavon pénteken 6 centiméter volt a jég vastagsága Agárdnál, de ez sem alkalmas még sportolásra, és az enyhülő időjárás miatt nem várható a jég erősödése.  Tíz centi biztonság A legalapvetőbb szabály, hogy a szabad vizek jegére csak akkor szabad lépni, ha az kellő szilárdságú, nem olvad, illetve nem mozog. A gyakorlati tapasztalatok alapján az állóvizek jege akkor tekinthető kellő szilárdságúnak, ha vastagsága eléri, vagy meghaladja a 10 centimétert. A szabad vizek jegére csak ott szabad rámenni, ahol nem tiltott, sok helyen pedig táblával figyelmeztetnek arra, hogy tilos a jégre lépni.  Tilos a szabad vizek jegére menni: éjszaka és korlátozott látási viszonyok között; járművel, a biztonságos munkavégzés kivételével; kikötők és veszteglőhelyek területén; folyóvizeken és azok mellékágain. Komoly bírság jár érte A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság a Balaton teljes parti sávjában kiemelten ellenőrzi, hogy mindenki betartja-e a jégen tartózkodással kapcsolatos szabályokat. Aki megszegi az előírásokat, azt a rendőr, a közterület-felügyelő, a halászati őr és a hivatásos katasztrófavédelmi szerv erre felhatalmazott ügyintézője figyelmeztetheti, 5 ezertől 50 ezer forintig terjedő helyszíni bírságot szabhat ki, vagy szabálysértési eljárást indíthat, melyben akár 150 ezer forintig terjedő pénzbírságot is kiszabhatnak. Ha majd rendesen befagy Bár egyelőre életveszélyes a tavak jegére merészkedni, még van ideje a télnek, hogy megfelelő vastagságú jégréteget hizlaljon, és sokak örömére biztonságosan lehessen korcsolyázni, csúszkálni, fakutyázni. Ezért lássuk, mire kell majd figyelni.  A biztonságos korcsolyázáshoz olyan helyet keressünk, ahol a víz mélysége nem több 120 centiméternél. A part közelében, ahol sekélyebb a tó, akár a mederig be tudni fagyni a víz, így jóval kisebb a beszakadás kockázata. Valamint ha a mégis megtörténne a baj, és beszakad a jég, a sekély víz miatt csekélyebb annak az esélye, hogy a jégtábla alá sodródjon szerencsétlenül járt korcsolyázó. Ezért érdemes például a sekély vízű strandoknál rámenni a jégre, de a legjobb megoldás, ha kijelölt helyen, ellenőrzött körülmények között korcsolyázunk a tavakon, ilyenkor mentőszemélyzet és mentőeszköz is van a parton.  Megfagyott víz a Balaton partján Siófoknál 2023. február 8-án (MTI/Vasvári Tamás) Amennyiben megfelelő, 10-12 centiméteres a jég, akkor is erősen ajánlott betartani pár óvintézkedést. Soha ne menj egyedül a jégre, és legyen nálad indulás előtt teljesen feltöltött mobiltelefon. Lehetőleg ne álljatok szorosan egymás mellett a jégen nagyobb csoportban, mert akkor egy kisebb területen nagyobb terhelést kap a jég, így megnő a beszakadás veszélye. Amennyiben gyanús ropogást-recsegést hallotok, azonnal feküdjetek hasra, hogy a jég minél nagyobb felületen legyen terhelve. Hason csúszva közelítsétek meg a legközelebbi biztos pontot, partot vagy stéget.  Teendők beszakadás esetén Beszakadás esetén igyekezz a jég szélében megkapaszkodni, és lábbal a legközelebbi biztos pont felé lökni magadat. Közben kérj segítséget! Ha egy társad szakad be, egy pillanatot sem szabad késlekedni, mert a jeges vízbe esett ember teste percek alatt kihűl. Próbáljuk meg minél hamarabb kihúzni a bajba került embert, de közben arra is figyeljünk, hogy ne szakadjon be alattunk is a jég. Az a legjobb, ha hasra fekszünk, és kúszva közelítjük meg a beszakadt részt. Érdemes minden csúszkáláshoz bekészíteni olyan eszközt, amit oda tudunk nyújtani a bajba jutott embernek; ez lehet kötél, hosszabb faág vagy szánkó.  Ha bármilyen jéggel kapcsolatos veszélyhelyzetet észlelsz, például beszakadást vagy süllyedést, azonnal hívd a 112-es segélyhívón a vízirendészet járőreit, vagy kérdj segítséget a Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság 1817-es vízi segélyhívó telefonszámán! Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Azt írták: a fővárosi kormányhivatal kezdeményezésére a Kúria a végleges döntésének meghozataláig, azonnali jogvédelem keretében megtiltotta a XVIII. kerületi önkormányzat által kivetett légiutas-adó alkalmazását. Emlékeztettek arra: a kormányhivatal azért fordult a Kúriához, mert a Szaniszló Sándor (DK) vezette önkormányzat "a légiutas-adóról szóló rendelkezéseivel jogszabályellenes helyzetet teremtett, és azt a törvényességi felhívásban szabott határidőn belül nem szüntette meg, sőt, jelezte, hogy alapvetően nem ért egyet a kormányhivatal álláspontjával". Budapest Főváros Kormányhivatala február 1-jén jelentette be, hogy a Kúriához fordultak a légiutas-adó miatt. A kormányhivatal az önkormányzati rendelet kifogásolt rendelkezéseinek felülvizsgálatát és megsemmisítését, valamint azonnali jogvédelem keretében a rendelet alkalmazásának ideiglenes tilalmát kérte a Kúriától. A XVIII. kerületi önkormányzat tavaly októberben döntött arról, hogy ez év január 1-jével új települési adót vezet be, ennek értelmében minden, 18 évesnél nem fiatalabb, nem kerületi lakosnak, aki magánszemélyként és nem cég által utazik, ezer forintot kell fizetnie légi utazásonként. A légiutas-adót a földi kiszolgálást végző gazdálkodó szervezet és a személyszállítást végző légifuvarozó együtt szedi be. A Kúria honlapján olvasható, február 7-én született végzés szerint a Kúria önkormányzati tanácsa megállapította, hogy az ideiglenes alkalmazási tilalom elrendelésére vonatkozó kérelem megalapozott. Úgy ítélte meg, hogy az ideiglenes alkalmazási tilalom elrendelésének elmaradása súlyosabb hátrányt okozna, mint az azonnali jogvédelem biztosítása. Azt írták: az adó tárgyát képező légi utazási tevékenység folyamatos, annak következményeként számos magánszemély adóalanyt érint a január 1-től bevezetett adófizetési kötelezettség. Ezzel együtt fennáll az adófizetésre és az adó beszedésére kötelezettek önkéntes jogkövetésének - a szabályozás végrehajthatóságának kifejtett hiányosságain alapuló - elnehezülése. A bíróság szerint a hatályos szabályozás alkalmazásából fakadó jogkövetkezmények utólagos helyreállítása nem vagy csak aránytalan nehézségek árán lehetséges, annak elkerüléséhez jelentős közérdek fűződik, figyelemmel az érintett jogalanyok kiemelkedő számára is, ezért döntöttek az ügydöntő határozat közzétételét követő napig szóló ideiglenes alkalmazási tilalomról - áll a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az RM Sotheby's – egy autós árverésekkel foglalkozó vállalat – történelmet írt a Bugatti utolsó, W16-os motorral hajtott hiperautójának rekordárú eladásával, melyre február elsején került sor Párizsban – írja a duPont Registry. A Bugatti Profilée figyelemre méltó példány, a hiperautók történetének egy fontos darabja, mivel egy korszak végét jelzi, ráadásul lehetőséget ad egy szerencsés gyűjtőnek, hogy megszerezze az autóipar kiválóságának egy darabját. Az RM Sotheby's eredetileg 4,6 és 6 millió dollár közé becsülte az egyedi Bugattit, ezért is ért mindenkit váratlanul az árverés végkimenetele. A számos lelkes gyűjtő közötti hosszú, intenzív licitálás után végül 10 756 914  dollárért – vagyis közel 4 milliárd forintért – vették meg a Bugatti Chiront. Ezzel a hihetetlen árral a Bugatti Profilée a legdrágábban eladott új autó, amit árverésen értékesítettek. Amellett, hogy az eladás mérföldkőnek számít az aukciók világában, az autó a valaha eladott legértékesebb Bugatti Chironok közé került, korszaktól függetlenül. A bevétel egy részét jótékonysági célokra fordítják.

Hogy mennyire nem szabad egyetlen tesztautó alapján megítélni egy hajtáslánc tudását, arra nagyszerű példa volt az elmúlt két hét, amikor egymás után próbálhattam S-Cross, majd Vitara testben a Suzuki új, 140-voltos full hibrid rendszerét. Az első hét elég lehangoló volt az S-Cross-szal, ugyanis nem igazán akart hibridként működni. Érzékeny volt mindenre, ezért nem igazán tudott érdemi távot megtenni villanyról. Csak remélni tudtam, hogy a Vitara kisebb kasznijával valamivel gördülékenyebb lesz az összkép. Nem csalódtam. Már az első hazaúton lényegesen többet ment villanyról, mint az S-Cross, és ez a fogyasztásán is meglátszódott. Míg az S-Cross 7,5 litert fogyasztott az első úton, addig a Vitara 5,4-et. Ez hatalmas különbség, ráadásul a Vitara is összkerekes volt, ezért utóbbi érték rendkívül kedvezőnek mondható. Sokkal többször volt hajlandó lekapcsolni a benzinmotort, mint az S-Cross, legyen az alacsony terhelésen való egyenletes haladás, városi közlekedés, vagy megállás. Elindulás után is könnyebben tudott kizárólag villanyról haladni, és ehhez még csak tojásokon sem kellett lépkedni. Ahogy a legtöbb hibrid, a Suzuki rendszere is rendkívül jól tanít spórolásra a különböző ábrákkal és adatokkal. Itt is élményt okoz, hogy mennyire tudunk ügyesen játszani a két motor tudásával, és minél lejjebb tartani a fogyasztást, ami végül 6,1-es átlagban állapodott meg a Vitara tesztautó esetében. Mindezt úgy, hogy hatalmas hóviharokon hajtottunk keresztül a Tátrában, tehát többször is szükség volt a Snow módra, ami egy percre sem hagyja megcsúszni az autót csúszós felületen. Szóval a Suzuki összkerékhajtása továbbra is remek. Eleinte nagyon óvatos voltam a derékig érő hófalak között, de egyszerűen annyira beton biztosan fogta az utat a Vitara minden körülmények között, hogy egy idő után elkezdtem mélyen megbízni benne. Egy pillanatra sem volt hajlandó megcsúszni. Már-már hiányoltam egy kis játékosságot belőle. Persze ez annak is betudható, hogy az 1,5-ös full hibrid rendszer nem túl erős. Mindössze 116 lóerő, amivel komoly előkészületeket igényel mindegyik előzés. Erőtlensége mellett az is a Jimnyből ismert szívó, négyhengeres motor ellen szól, hogy bárdolatlan a járása, autópálya tempónál pedig kifejezetten hangos. Ráadásul a 6-fokozatú robotizált automata miatt komoly késlekedésekkel érdemes számolni, és néha indokolatlanul visszavált, ami nem csak hanghatásban, de fogyasztásban is előnytelen húzás. Ugyanakkor a havas hegyi utakon megmutatta egy szofisztikáltabb oldalát is, hiszen például ügyesen lekezeli visszaváltással a lejtőket, manuál módba kapcsolva pedig nem írja felül a döntésünket. Összességében tehát nagyon más összképet kaptam, mint az S-Crossban. Arról nem is beszélve, hogy a Vitara mennyivel összeszedettebb autó úgy általánosságban is. Rendesen csukódnak az ajtói, nem zörög minden eleme, és alapból egy divatosabb, csinosabb termék, mi közben itt is megkapjuk a magas üléspozíciót és a rendes hasmagasságot, amivel terepre is könnyedén bemerészkedhetünk. Persze hátul sokkal kisebb a lábtér, tetőablakkal itt is a hajam éri a tetőt, egyszerűbb az infotainment rendszer is, de nem annyival kisebb autó a Vitara, mint amennyivel komolyabb terméknek tűnik az új S-Crossnál. Ha ehhez még hozzáadjuk, hogy a hibrid hajtással mennyivel jobban megbirkózik, házon belül egyértelműen a Vitara oldalára billen a mérleg az én szememben. Mindössze félmilliós árkülönbség adódik a két full-hibrid modell alapára között, míg a csúcs változatok között is mindössze 680 000 forint a differencia. Jelenlegi árlistája szerint 10,5 millióról indít a full hibrid Vitara, és a mindent tudó, napfénytetős változat – amilyen nálunk is járt – 12,2 millió forint. Hogy előbb választanám-e a lágy hibrid változatnál, az már más kérdés. Továbbra sem lennék a Suzuki marketingesei helyében, akiknek egy jóval drágább, többet fogyasztó, gyengébb, kisebb csomagtartó kapacitású, robotizált automatával szerelt változatot kell értékesíteni a lágy hibriddel szemben, amiket ráadásul mindössze a hátsó Hybrid logó színe különböztet meg. Minden esetre továbbra is igaz, hogy aki automata S-Cross-t vagy Vitarát szeretne, az kénytelen lesz a full hibridre szavazni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!