Autó a plakátról – Citroen C3 Aircross 1.2 PureTech 110 teszt
2021.12.11.
Igazi oldschool autórajongó vagyok, aki hangos, kihegyezett versenyautók között nőtt fel, ezért nyilván azokért a sportautókért remeg leginkább a lábam, amik ehhez az élményhez közelítenek. Talán ennek is tudható be, hogy először nem túlságosan mozgatott meg a gondolat, hogy hamarosan én tesztelhetem a Citroen C3 Aircross frissített változatát. Ugyanakkor néha le kell szállni a földre, és a helyén kezelni azokat az autókat is, amik másképp tesznek hozzá az életünkhöz.
Nagyon tudom értékelni, ha egy autó átgondolt, jól kivitelezett, praktikus, és ezt a francia krumplit én nagyon megszerettem. Volt rá időm, hiszen egészen a Tátráig autóztunk közösen, viszont, ha valami jó, az már az első métereken érződik. „Nahát, milyen könnyed vezetni.” „Nocsak, végre egy autó, ahol nincs semmi késlekedés.” „És mennyire puhán fut már.” – ilyen mondatok hagyták el a számat az első váltókapcsolások és fordulások után. Annyira jó érzés végre valamiben pozitívan csalódni.
Pedig eleinte nem értettem. Miért kellett a C3 Picasso jól működő egyterű formáját megemelni, majd miért kellett a facelift során a cuki panda arcot ilyen mogorvára cserélni? Vastagon bordázott hűtőrács, műanyaghatású króm betétek, fehérrel bekeretezett hátsó ablak– ez nekem elsőre egyszerűen túl sok volt. Az elnagyolt műanyag kockákra a hátsó lökhárítóban pedig egyszerűen tényleg nincs mentség. Én nagyon értékelem, hogy a Citroen még mer karakteres lenni, és játszadozni a dizájn elemekkel, de úgy éreztem, hogy a C3 Aircrossnál egy kicsit talán elvetették a súlykot.
Aztán napról napra barátkoztam meg egyre inkább ezzel a formával. Ebben biztosan közrejátszik, hogy ugyanabban a zseniális khaki szürke fényezésben, fehér tetővel kaptam meg, mint ahogy a plakátokon szerepel, és az is segített elfogadni, hogy a párom egyenesen imádta minden részletét. Furcsa, ma már, a cikk írásakor, egyáltalán nem látom ennyire sokkolónak, sőt. A családi buci formának itt feladata van. Méghozzá, hogy tágas, és kompromisszummentesen kényelmes legyen utastér. Mint egy nappali. Csak a szellőztetés hangos egy kicsit.
Az otthonos érzéshez persze hozzájárult a Metropolitan Graphite beltérhangulat csomag is, ami szélesebb, puffosabb üléseket, de ami még fontosabb, hogy olyan szövet borításokat ad a műszerfalon, és az üléseken egyaránt, amiket leginkább otthonról ismerhetünk. Pedig odabent is szokatlanok a formák, magas a műszerfal építése, hangsúlyosak a légbeömlők, de egy idő után rájövünk, hogy mennyire átgondolt, és ergonómikus az egész. Egy megfelelő színkombinációval kellően vidám is.
A rengeteg félkész villanytermék és szénnéfojtott kapkodás után felüdülés volt egy olyan autót vezetni, ami egyszerűen csak jó. Mechanikus, kiforrott élmény, mindenféle késlekedés nélkül, ami ma már hatalmas szó. Francia autóktól szokatlanul pontos a 6-fokozatú kéziváltó. Noha viszonylag hosszú úton jár, és elég nagy a váltógomb, de a kulisszák egyértelműek, és a kapcsolás könnyed. Egész hosszú a fokozat kiosztás, ezért autópályán se forog nagyon az 1,2 literes, 110 lovas PureTech benzinmotor. Talán ennek is tudható be, hogy 6,3 literes átlag fölé sosem ment a fogyasztása.
Kellően nyomatékos, kb. 2000 fordulat/percnél finoman felépül a turbónyomás is – a jól megszokott, jól eső receptet adja a motor. Még Szlovákia lankás vidékein is bőségesen elégnek bizonyult a 110 lóerő, pedig a Tiszolc és Poprád közötti kanyargós részen forszíroztuk rendesen. Alapvetően alulkormányzott lenne, de nagyon ügyes a menetstabilizátora, ezért mindig stabil és kiszámítható a mozgása, ráadásul magas építése ellenére is mindig pontosan tartja az ívet.
Mindezt úgy, hogy közben a kategóriáját meghazudtolóan szűri ki az úthibákat. Nagyon szerethető a futóműve, főleg a dolgos hétköznapokon. Márpedig abból most adódott rendesen, és ekkor értettem meg a C3 Aircross valódi értékét. Ezzel a tesztautóval mi utaztunk egyben 4 és fél órán át, majd költözködtünk, míg végül kisfilmet forgattunk belőle. Minden szituációban tökéletes társ volt, aki csendben átkarol és átsegít mindenen. Végsősoron erről kellene szólnia egy családi autónak, nem?
Novemberi árlistája szerint 5,9 millióról indít az alap C3 Aircross kedvezményesen, amíg a mi csúcsfelszerelt Shine változatunk, a 110 lovas benzinmotorral, kéziváltóval már 7,0 millió forint. Érdemes hozzátenni, hogy ezért a legtöbb, ma már elvárható biztonsági rendszer még nincs az autóban, azok további extrát jelentenek, ahogy a ma már divatos digitális műszercsoportot, vagy egyéb modern kütyüt sem érdemes keresni ebben a modellben. Még a fűthető első ülések is felárasak, de például navigációt vagy épp okostelefon tükörzést kapunk a Shine szinten.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hatalmas kört autózott Verstappen, simán verte Hamiltont az időmérőn
2021.12.11.
A 24 éves pilótának ez az idei 10., és pályafutása 13. pole pozíciója. Verstappen mögött világbajnoki riválisa, a címvédő és hétszeres vb-győztes Lewis Hamilton lett a második a Mercedesszel, 0,371 másodpercel lemaradással. A harmadik helyre Lando Norris, a McLaren brit versenyzője ért oda az időmérőn, melyet a másik Red Bullt vezető Sergio Pérez a negyedik, a másik Mercedest kormányzó Valtteri Bottas pedig csak a hatodik pozícióban zárt.
Verstappen kiváló gyors kört futott az időmérő harmadik szakaszában (Pérez szélárnyékányak is köszönhetően), és bár a végén Hamiltonnak sikerült valamennyit javítania, így is bő három tizedmásodperccel volt lemaradva holland riválisától. A pályafutása utolsó F1-es futamára készülő finn Kimi Räikkönen (Alfa Romeo) a 18. helyről kezdi a futamot, amelynek Verstappen és Hamilton egyformán 369,5 ponttal vág neki.
Az 58 körös Abu-Dzabi Nagydíj vasárnap - közép-európai idő szerint - 14 órakor kezdődik.
A teljes rajtsorrend:
---------------------
1. sor:
Max Verstappen (holland, Red Bull)
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
2. sor:
Lando Norris (brit, McLaren)
Sergio Pérez (mexikói, Red Bull)
3. sor:
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari)
Valtteri Bottas (finn, Mercedes)
4. sor:
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri)
5. sor:
Esteban Ocon (francia, Alpine)
Daniel Ricciardo (ausztrál, McLaren)
6. sor:
Fernando Alonso (spanyol, Alpine)
Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri)
7. sor:
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
Antonio Giovinazzi (olasz, Alfa Romeo)
8. sor:
Sebastian Vettel (német, Aston Martin)
Nicholas Latifi (kanadai, Williams)
9. sor:
George Russell (brit, Williams)
Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo)
10. sor:
Mick Schumacher (német, Haas)
Nyikita Mazepin (orosz, Haas)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Tesla sanghaji gyára már több mint 400 ezer autót gyártott az idén
2021.12.11.
A Tesla azt közölte, hogy a Kínában gyártott autóinak döntő része exportra kerül, egyebek között Dániába, Svájcba, Svédországban, Spanyolországba, Hollandiába és Norvégiába.
A sanghaji gyár éves kapacitása 450 ezer autó. A kétmilliárd dolláros beruházással létesült sanghaji üzemben 2019 októberében indult el a gyártás. Kínában az idei első 11 hónapban közel 2,99 millió NEV (new energy vehicles) autót adtak el, 166,8 százalékkal többet mint egy évvel korábban. A NEV kategória foglalja magában a teljesen elektromos hajtás mellett a plug-in hibrid és a hidrogén üzemanyagcellás járműveket is. Kínában az idei első 11 hónapban eladott valamennyi autó 12,7 százaléka volt NEV.
Tavaly a Tesla volt az elektromos autók vezető gyártója a világon csaknem 500 ezer autó előállításával, a lista második helyén a Volkswagen állt 422 ezer autóval.
A múlt év végén 10 millió 900 ezer elektromos és plugin hibrid autó közlekedett a világon, ennek mintegy a fele, 5 millió Kínában, 1 millió 770 ezer az Egyesült Államokban és 569 ezer Németországban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A harmadik szabadedzésen is Hamilton volt a leggyorsabb
2021.12.11.
A hétszeres világbajnok és címvédő klasszis ezúttal mintegy két tizedmásodperccel bizonyult jobbnak legnagyobb riválisánál, a Red Bullt vezető holland Max Verstappennél. Mögöttük Hamilton csapattársa, Valtteri Bottas autózta a harmadik legjobb időt. A brit és a holland pilóta azonos pontszámmal áll az élen a vasárnapi, szezonzáró futam előtt.
Eredmények, 3. szabadedzés (élcsoport):
---------------------------------------
1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:23.274 perc
2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:23.488
3. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:24.025
4. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 1:24.047
5. Lando Norris (brit, McLaren) 1:24.106
6. Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri) 1:24.223
pénteken:
2. szabadedzés:
1. Hamilton 1:23.691 perc
2. Esteban Ocon (francia, Alpine) 1:24.034
3. Bottas 1:24.083
4. Verstappen 1:24.332
5. Pérez 1:24.400
6. Fernando Alonso (spanyol, Alpine) 1:24.495
1. szabadedzés:
1. Verstappen 1:25.009 perc
2. Bottas 1:25.205
3. Hamilton 1:25.355
4. Pérez 1:25.363
5. Cunoda 1:25.378
6. Alonso 1:25.625
A további program:
------------------
később:
időmérő edzés 14.00
vasárnap:
futam 14.00
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tarolt a Peugeot Európa egyik legnagyobb díjátadóján
2021.12.11.
e-Partner
A brit What Car? magazin Európa egyik legrangosabb autópiaci kiadványa, amely több mint negyven éve választja meg és hirdeti ki az év legjobb új személyautóit. Emellett a kiadvány a legváltozatosabb piaci szegmensekben segíti megalapozott értékítélettel olvasóit, a legjobb használtpiaci vételektől (Used Car of the Year) kezdve a vontatáshoz optimális típusokig (Tow Car of the Year).
A kiadó először 2021-ben szavazta meg az év furgonjait és könnyű haszonjárműveit (What Car? Van and Commercial Vehicle of the Year), így idén már visszatérő eseményként hirdették ki a 2022-es modellév legkiválóbbnak tartott ajánlatait.
Tavaly, a haszonjárművekre irányuló szavazás első évében a Peugeot elnyerte a legpraktikusabb furgon (Partner) és középkategóriás haszonjármű (Expert) díját, valamint összesített első helyezést ért el a furgonok között. Kezdésnek már ez is erős, idén azonban szó szerint megállíthatatlan volt a francia márka: öt kategóriagyőzelem mellett az abszolút első helyezést: azaz a 2022. év furgonja és könnyű haszonjárműve címet is elhódította.
Expert
Idén is a Peugeot Partnert választották meg az év legpraktikusabb furgonjának (Small Van - Best for Practicality.) Az EMP2 platformra épülő modell kis tömegével, személyautós vezethetőségével, fejlett vezetőtámogató funkcióival rendkívül felhasználóbarát. Ugyanakkor egy tonnát meghaladó hasznos teherbírása és akár 4,3 köbméteres raktere révén a legkeményebb feladatoktól sem riad vissza. Különösen igaz ez a Dangel 4x4 kivitelre, amely összkerékhajtásával és 205 mm-re növelt szabad hasmagasságával számos akadályt képes leküzdeni.
A Partner nagyobb testvérei, a középkategóriás Peugeot Expert és a nagyméretű Peugeot Boxer ugyancsak méretosztályuk legpraktikusabb képviselőjének bizonyultak.
A Boxer változatos felépítményeivel (négyféle hossz, háromféle magasság), valamint a fülkés alváz kivitel kiemelkedő, 1790 kilogrammos terhelhetőségével nyerte el a zsűri elismerését, míg az Expert a terhelhetőség és a térfogat optimális arányával tudott győzni, no meg az olyan személyautós jellemzőkkel, mint a mozgásérzékelős oldalsó tolóajtó, amit akkor is egyszerűen kinyithat a sofőr, ha mindkét keze tele van.
Boxer
A Peugeot e-Partner verhetetlennek bizonyult a fenntartási költségek terén – ehhez a kedvező üzemeltetési költségek mellett a dízelmotoros verzióval csaknem azonos, kategóriaelső terhelhetőség (800 kg), a gyorstöltőről mindössze 30 perc alatt 80%-ra tölthető akkumulátorcsomag, valamint a biztonságos használatot elősegítő vezetőtámogató rendszerekben bővelkedő, gazdag felszereltség is hozzájárult.
Ha ehhez hozzávesszük a nyomatékos (260 Nm) villanymotort, az akár 275 kilométeres hatótávolságot, a teljesen digitális kezelőfelületet, a nagyfeszültségű fogyasztók (pl. hűtőberendezések) üzemeltetését is lehetővé tevő fedélzeti elektromos hálózatot, valamint a többi fejlett funkciót, érthető, hogy a Peugeot e-Partner az év legjobb elektromos furgonja címet is elnyerte.
Ezen jellemzői nyomán nem egyedül az elektromos haszonjárművek, illetve a kompakt furgonok között, hanem a teljes 2022-es mezőnyben nem talált legyőzőre, így a Peugeot e-Partner lett a 2022. év furgonja és könnyű haszonjárműve cím tulajdonosa.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Érted vagyunk - Vigyázat, holttér!
2021.12.11.
A Generali Biztosító és az Autószektor közös közlekedésbiztonsági sorozata.
Csodálatos panorámaszélvédők, korlátlan kilátás előre és hátra. És akkor jön az úrvezető, vagy a vezető úr, aki a legkevésbé sem úri gesztussal elcsúfítja a látványt. A belső tükörre illatosítót lógat, a kalaptartóra bólogató kutyát ültet, amivel tönkreteszi a mérnökök munkáját és persze csökkenti a kilátást. Ráadásul a látómezőben lifegő fenyő, CD és egyéb relikvia nem csak zavaró, de balesetveszélyes is.
Pláne ütközéskor, boruláskor. Ahogy az egykor divatos bólogató kutya, ami nem csak csökkenti a hátralátást, de erős fékezésnél előre is repülhet.
Akármit teszünk egy autóba, mindenből lehet veszélyforrás, pláne ütközéskor.
A külső kamera és a vastag oszlopra szerelt monitor csökkenti a holtteret Forrás:Nissan
Csökkent az átláthatóság
A múlt századi divat alaposan megváltozott, napjainkban már élő kutyát is utaztatnak a kalaptartón, miközben az ütközési biztonság jegyében vastagabbak lettek a szerkezeti elemek, többek között az A- és C-oszlopok, ennek következménye, hogy eltűntek a panoráma szélvédők, csökkent az átlátható üvegfelület.
Mert nem elég, hogy egyre figyelmetlenebbek vagyunk, mert a hírekre, vagy telefonáló partnerünkre figyelünk, az autók sem igazán kilátás barátok. Ahányszor csak szóba kerül a panoráma szélvédő és a keskenyebb oszlop, pontosabban azok hiánya, a formatervezők felteszik a kezüket, és mindig azzal védekeznek, hogy fő a biztonság, vagyis búcsúzzunk el a csodás körkörös kilátástól, mert fontosabb az ütközéskor, boruláskor védelmet jelentő megerősített utaskabin. Jogos, de elgondolkodtató, hogy a biztonságot befolyásoló kilátást fel kellett áldozni a szekunder biztonság érdekében.
Egyre több a vakfoltos zóna Forrás: GM
Fityegő gagyik
A műszaki megoldások mindig kompromisszumokat követelnek, a végeredmény adott, ezért nem szabad feláldozni a megmaradt átlátszó felület egyetlen szabad négyzetcentiméterét sem.
Vagyis ne lógassunk semmit a belső visszapillantó tükörre, ne ragasszunk matricákat, gagyi/tiltott sötétítő fóliákat az üvegekre, és ne a szélvédőre pattintsuk a mobiltartót.
A csökkentett látófelület különösen veszélyes esős, párás időben, mert az ablaktörlők egyébként sem a teljes felületen dolgoznak, ezért is fontos, hogy gumiélük hibátlan legyen, vagyis a csíkosan takarító már veszélyes.
Ja, és a jég eltávolítására a hibátlan törlők sem alkalmasak, sőt, az ilyen próbálkozásokkal lehet pillanatok alatt tönkre tenni az újakat is. Szóval legyen mindig jégoldó, jégkaparó az autóban, meg zárspray a zsebünkben. És ne járó motornál tiisztísuk az üvegeket, mert terheletlenül soha nem melegszik üzemi hőmésrékletre a motor, ami így jobban kopik, többet fogyaszt és feleslegesen szennyezi a környzetet.
Fóliázni csak szabályosan
A gazdasági és közlekedési miniszter 84/2005. (X.11) GKM rendeletének 3. §-a szerint személygépkocsik esetén nem csak a hátsó oldalablakok, de a hátsó szélvédő is bármely sötétségű fóliával jogszerűen ellátható, amennyiben a fólia magyarországi minősítéssel (H/EU engedély) rendelkezik.
Autózni és autóüvegeket fóliázni is csak az előírásoknak megfelelő műbizonylatú anyaggal szabad, a termékigazolást a műszaki vizsgán kérhetik.
Alapszabály, hogy az első szélvédőre minimum 75 százalékos fényáteresztő fólia rakható fel, a szélvédő felső részére, csak a lehajtott gyári napellenző sávjában ragasztható ennél sötétebb fényvédő csík.
Az első oldalablakok esetében az előírás a minimum 70 százalékos fényáteresztő képességű fólia, a az újabb autók többsége már gyárilag rendelkezik ilyennel, vagyis felesleges tuningolni.
A B oszloptól hátrafelé, tehát a hátsó oldalüvegekre és a hátsó szélvédőre tetszőleges sötétségű fólia ragasztható, de nem sötétíthető el a középső féklámpa előtti rész.
Aranyos, de zavarja a kilátást és ha repül, akkor veszélyes Fotó: Boros Jenő
Betörés ellen is véd a fólia
A normál üveg 8 százalékban, a speciális 80 százalékban tartja vissza a hőt, miközben az ultraibolya sugarak elleni védelem 32-ről 95 százalékra nő. A hagyományos szélvédők csak a fény 5 százalékát, a különleges bevonatúak ennek hatszorosát verik vissza, ezzel is csökkentve az utastér hőmérsékletét.
Az ötvenmikronnyi vastagságú ezüst- és titánrétegből álló filmfólia erős, nem szakad, így betörés ellen is hasznos, ráadásul ütközésénél sem repülnek szét az üvegdarabok. Sok autóban már széria-felszerelés, a többség felületére utólag is felragasztható. Több luxusmodellt kettős üvegezéssel is szállít a gyártó: ez nemcsak a hősugárzástól, hanem a zajtól, a golyóálló változat a merényletektől is jobban véd.
Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító támogatta
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Három autót lopott el, abból kettőt totálkárosra tört a békési ámokfutó
2021.12.11.
A közlemény szerint a férfi rátámadt egy házaspárra, elvitte a kocsijukat, majd megvert egy sofőrt, és az ő teherautóját is eltulajdonította. Mindkét járművet összetörte, végül egy harmadikkal menekült, de a rendőrök elfogták.
Az elkövető hajnali háromnegyed három körül Almáskamaráson megjelent ismerőseinél, majd azt kérte a házasoktól, hogy vigyék el őt kocsival valahová. A pár nem akart ennek eleget tenni, mire a férfi mindkettejüket bántalmazta. A megfélemlített házasok ekkor megmondták neki, hogy hol az autójuk indítókulcsa, ő pedig elhajtott a járművel.
Nagykamaráson nekiütközött egy biciklitárolónak és egy álló kenyérszállítónak. Ezt követően rátámadt a teherautó sofőrjére, őt is megverte. Elhajtott a kenyérszállítóval, amellyel Kétegyháza határában árokba borult.
A baleset után bement egy tanyára, de amikor az ott lakó emberek mentőt és rendőrt akartak hívni, távozott. Kétegyházán beült egy utcán álló kisteherautóba, amelyben benne volt a kulcs.
Az Almáskamaráson, majd Nagykamaráson és Kétegyházán történtekről a tevékenység-irányítási központ folyamatosan gyűjtötte az információkat, megosztva azokat a megye valamennyi rendőrével. Miután kiderült, hogy az elkövető édesanyja Körösszegapátin lakik, az együttműködést Hajdú-Bihar megyére is kiterjesztették.
Ennek meg is lett az eredménye: az ottani körzeti megbízott öt óra körül feltartóztatta az édesanyjához érkező férfit, akit előállítottak, majd jármű önkényes elvétele és testi sértés miatt őrizetbe vettek - olvasható a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hamilton volt a leggyorsabb a 2. szabadedzésen, de egy dolog nagyon aggaszthatja
2021.12.11.
A hétszeres világbajnok és címvédő klasszis - aki délelőtt, az első gyakorláson harmadik volt - ezúttal 1:23.691 perces köridőt autózott. A második helyen a francia Esteban Ocon (Alpine) végzett, majd a Mercedes másik, finn versenyzője, Valtteri Bottas következett.
A délelőtti szabadedzésen leggyorsabb holland Max Verstappen (Red Bull) - aki a vb-pontversenyben Hamiltonnal azonos pontszámmal áll, de több futamgyőzelmével megelőzi brit riválisát - ezúttal negyedik lett, egy hellyel megelőzve csapattársát, a mexikói Sergio Pérezt. A holland az egykörös tempójával küszködött, elsősorban a túlkormányzottság miatt. Azonban a hosszú etapokon már nagyon jónak tűnt a Red Bull, volt egy olyan etapja Verstappennek, amikor átlagosan 1 másodperccel futott jobb köröket, mint Hamilton, ráadásul még Pérez is jobb volt az állítólag alulkormányzottsággal küzdő Mercedeseknél.
A program szombaton 11 órától a harmadik szabadedzéssel folytatódik, aztán 14 órakor lesz az időmérő.
Eredmények, 2. szabadedzés (élcsoport):
---------------------------------------
1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:23.691 perc
2. Esteban Ocon (francia, Alpine) 1:24.034
3. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:24.083
4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:24.332
5. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 1:24.400
6. Fernando Alonso (spanyol, Alpine) 1:24.495
korábban:
1. szabadedzés:
1. Verstappen 1:25.009 perc
2. Bottas 1:25.205
3. Hamilton 1:25.355
4. Pérez 1:25.363
5. Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri) 1:25.378
6. Alonso 1:25.625
A további program:
------------------
szombat:
3. szabadedzés 11.00
időmérő edzés 14.00
vasárnap:
futam 14.00
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új vezető az Audi Kína élén
2021.12.11.
Az Audi új kínai főnöke: Jürgen Unser. (Fotó: Audi)
Jürgen Unser 2022. január 1-től veszi át Kínában az elnöki tisztet az ingolstadti székhelyű vállalatnál, és irányítja a térség operatív üzletágát. Markus Duesmann, az Audi főnöke így nyilatkozott: "Jürgen Unserrel a kínai operatív üzletágunk irányítását egy Kínában jártas szakértőnek adjuk át, aki kulcsszerepet fog játszani jövőbeli Kínára vonatkozó stratégiánk megvalósításában."
„Jürgen Unserrel továbbra is arra a célra szeretnénk összpontosítani, hogy segítsük a jövő kínai mobilitásának kialakítását, valamint az AUDI AG legnagyobb piacának villamosítási stratégiáját a kínaiakkal együtt."
Eichhorn csak 2020 áprilisában kezdte meg a munkát. Most a közlemény szerint 58 évesen megy nyugdíjba. Werner Eichhorn 1982 óta teljes szakmai pályafutását a Volkswagen-csoportnál töltötte. Markus Duesmann, az Audi főnöke: "Az AUDI AG igazgatótanácsa nevében szeretném megköszönni Werner Eichhorn elkötelezettségét, és minden jót kívánok neki új életében."
Utódja, Jürgen Unser 2004 óta dolgozik a Volkswagen-csoportnál, a Volkswagen Haszonjárművek gyártásában, az Audinál és a csoportos gyártástervezésben/stratégiában. 2013-ban Jürgen Unser kinevezték a kutatás-fejlesztésért, termékmenedzsmentért és gyártásért felelős műszaki alelnöknek, valamint a FAW-Volkswagen igazgatótanácsának tagjává Kínában. Most ő irányítja az egész kínai üzletet. Alapvető feladata: az Audi és a FAW megkésett közös vállalkozásának elindítása.
Felesleges extrákkal pakolják tele az autókat?
2021.12.10.
Hiába dolgozom autós újságíróként, a hétköznapokon egy 16 éves, kéziváltós, szívómotoros Ford Fiesta Sporttal járok, és tudod mit hiányolok belőle? Az ég világon semmit. Sőt, a legtöbb mai autó után felüdül visszaülni, mert számomra ez a technika adja meg azt a mechanikus, késlekedésmentes vezetési élményt, amiért én élek és halok. Nincs benne infotainment rendszer, se sávtartó. Van viszont linerálisan építkező 100 lóerő, és egy tűpontos kéziváltó.
Ma már nagyon eltolódtak az igények, hogy mit keresünk egy modern autóban. A sofőrsegéd rendszerek fejlődése, és a villanyautózás úttörése pedig még inkább begyorsította a folyamatokat. Ma már nem autókat veszünk, hanem digitális kütyüket. Ugyanakkor tényleg szükség van a digitális visszapillantó tükörre, és a vezeték nélküli telefontöltésre, vagy tudunk ezek nélkül élni? Egy friss Dacia tanulmány szerint a legtöbb modern extra könnyen elhagyható lenne.
Felmérésükbe 2000 brit vásárlót vontak be. A sofőrök 76%-a szerint a túl sok technológia nem, hogy haszontalan, de még el is vonja a figyelmet a vezetésről. A válaszadók 61%-a örülne megfizethetőbb autóknak, amikbe csak a legfontosabb, a mindennapokban is használt extrákat pakolnák. Oh, mennyire jól esik egy ilyen felmérés, pont akkor, amikor 2 tonnás villany-SUV-okkal igyekszünk világot menteni, amikben alsóhangon két olyan kijelző lakozik, amiket semmire sem használunk.
Sajnos tényleg egyre többször fordul elő, hogy a navigáción kívül nem érek az infotainment kijelzőkhöz a modern autókban, kivéve akkor, ha tényleg minden funkciót odapakoltak. Gondolok itt például a klímára, az ülésfűtésre, és a rádióra. Ezek azok a funkciókat, amiket minden nap állítgatunk, viszont, amíg régen ez mindössze egy kézmodulat volt valamelyik gomb megnyomásával vagy elterekésével, ma már menükben kell turkálnunk. Néha, nem is kezd bele az ember, annyira eltereli a figyelmet.
Szintén a Dacia brit tanulmányából derül ki, hogy a válaszadók harmada szerint túl sok technológiát pakolnak az autókba, míg 69% szerint egyszerűen túl komplikáltak az extrák. 78%-uk egyetértett, hogy csak olyan extrákért fizetnek szívesen, amik hozzátesznek a hétköznapjaikhoz. Amiből azért szintén van pozitív példa. Ilyen akár a korábban említett ülésfűtés, vagy a kormányfűtés, illetve a tolatókamera. Áldja az ég a feltalálójukat. A kílmát azért nem említettem, hiszen az ma már szinte standard a kisautó mérettől felfelé.
Szintén hasznosak tudnak lenni a különböző vezetéstámogató rendszerek, egészen addig, amíg nem túl erőszakosak. Ilyenek például a feleslegesen korrigáló, és nehezen kikapcsolható sávtartók, vagy a túl hangosan, még a járókelőkre is rácsipogó radarok, vagy a holttérfigyelők. Ezek mélyen meghatározzák egy autó használhatóságát, és hétköznapi élményét. Nem véleten, hogy a Dacia felmérésében is a parkoló radarok, a Bluetooth, a DAB rádió és a tolatókamera voltak a leghasznosabbnak mondott kiegészítők.
Egyébként a román-francia márka termékfelelőse, Andreea Guinea a Müncheni Autószalonon elmondta, hogy a cég úgy akarja lent tartani az autók árát, hogy elhagyják a felesleges kiegészítőket. „A vásárlóink nem állnak készen arra, hogy fejlett technológiákért fizessenek.” – tette hozzá. „Nem választanak olyan kiegészítőket, amik haszontalanok, és mi is igyekszünk a legfontosabb tényezőkre fókuszálni, persze anélkül, hogy unalmasak lennénk. Hasznos, de szerethető, izgalmas extrákat kínálunk.” A Dacia egyébként azt is elmondta korábban, hogy nem feltétlenül az Euro NCAP töréstesztnek gyártanak autókat, noha szeretnének megmaradni egy biztonságos márkának, ami megfelel a legtöbb kritériumnak.
„Figyelünk a technológiára, ugyanakkor fél szemünket az áron tartjuk.” – tette hozzá Guinea. „Igyekszünk megtartani a balanszt. Nem akarjuk a pénzünket felesleges, túlkomplikált extrákra költeni, amik aztán az autóink árát is felnyomják.” Hogy meddig tudja tartani ezen állítását a Dacia, miközben lassan tényleg a zéró emisszió felé tartunk, azt meglátjuk. Minden esetre a következő, 2024-ben debütáló Dusternél is igyekeznek megmaradni az eredeti Dacia receptnél a gyáriak, annak ellenére is, hogy már hibrid hajtáslánc is bekerül a kínálatba.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
