Ki tudja a választ arra, hogy mekkora kihívás euró milliárdokat költeni egy olyan szegmensre, melynek eladásai csökkennek? Pedig a válasz egyszerű: nagy és kockázatos, ahogy kimaradni is az a kompaktosztályból. Nem vállalja ezt fel az Opel sem, mely Budapesten bemutatta a 2022-es Astrát. Nem kis fegyvertény ez az új importőrtől, hiszen a modellből mindössze három jut nyilvános európai prezentációkra, és ebből kettő majd egy hétig budapesti rendezvénysorozaton parkolt, ennek keretében újságírók, kereskedők és flottás ügyfelek is megismerkedhettek a párossal, egyelőre még nem menetpróbán, hanem színpadi elődadás keretében. Leleplezés előtt                            Fotó: Boros Jenő     Kisírták Háromból kettő eljött, pontosabban kiimádkozta fellépésüket az anyacégtől az Opel Wallis csapata. Ehhez persze kellett némi presszió és presztízs, ami úgy látszik megvan az immár régiós szerepű cégcsoportnak: a Wallis Automotive Europe (WAE) Opel importőr Horvátországban, Szlovéniában, valamint Bosznia-Hercegovinában is. Nem mellesleg a WAE értékesíti a Jaguar és Land Rover márkák modelljeit is. Új hullám Negyedév alatt több újdonságot is bemutatott az Opel, és ha egy üzlet beindul, akkor nincs megállás, a megújult és villamosított Corsa után megfiatalodtak az SUV- modellek, és most itt a legfrissebb Astra. A kompakt kategória mezőnyében továbbra is erős a konkurencia, ezekkel kell felvennie a kesztyűt az immár új családhoz tartozó német Opelnek. A 14 márkás Stellantis az ACEA adatai szerint az idei év tíz hónapjában 1,82 millió utót értlkesített és 22,2 százalékos részesdésével továbbra is második az európai piacon, miközben éves szinten 3,1 százalékkal növelte eladásait, a 332 ezer (+6,5%) Opel 18 százalékos részesedést jelent a cégcsoporton belül. 2022-es Astrák a budapesti premieren      Fotó: Boros Jenő     Kompaktok a Stelllantistól A C-szegmensre és új modellcsaládok fejlesztésére harmincmilliárd eurót költött és költ még a Stellantis, ennek fontos része a 2022-es Astra, melyet a fókuszközönség véleménye, valamint paraméterei, műszaki kivitele, minősége és különösen formaterve alapján joggal pályázik a szegmens legjobb autója címre. Ez különösen nagy kihívás a konkurenseknek, melyek között több németországi gyártású van, de meg kell küzdenie a családon belüli vetélytársakkal, vagyis a Citroën, Peugeot és Alfa Romeo és Fiat, sőt, majd a Lancia kompaktokkal is. Pure Panel Magyar kötődés Az új Astrát az Opel szívében, a németországi Rüsselsheimben fejlesztették és gyártják, miközben történelmi okokból az Astra mindig fontos szereplője a magyar piacnak, hála a Szentgotthárdnak, ahol ma is működik az Opel, igaz, a nyugat-magyarországi telephelyen autók már nem, csak motorok készülnek, a gyár beszállítója a konszern több márkájának. Az új modell bemutatóján az új importőr márkaigazgatója, Dallos Attila elmondta, hogy érzelmileg is fontos a zászlóshajóként működő Astra, melynek mindig meghatározó szerepe volt a magyar piacon. Olyannyira, hogy napjainkban is ez adja a félmilliós magyarországi Opel flotta többségét. Mantás dizájnelemek az új Astrán         Fotó: Boros Jenő Vizor-vigyor Annak ellenére, hogy a dinamikusan bővülő SUV-eladások miatt csökken a C-szegmens aránya, a vásárlók között továbbra is a második legnépszerűbb kategória, melyben nehezen indult, de ismét meghatározó lett az Astra, melynek utódja jó eséllyel még népszerűbb lesz. A legújabb változatokat Zám Donát ismertette az aranyszínű hibrid és a piros benzines szomszédságában. A termékmenedzser szerint a munka leghálásabb része ez, hiszen ilyenkor kerül fel az egész éves készülődésre az ékszer, vagyis a magyarországi premier. Az új Mokkával új korszak indult, és a német hagyományokat folytatja a 2022-es Astra is, mely széles vizor-vigyorral idézi a hatvanas évek Manta formavilágát. Mindent a szemnek és...                      Fotó: Boros Jenő Szélesebb és laposabb Az új Astrának nem csak a vigyora, hanem karosszériája is szélesebb lett, pontosan öt centivel. Sportos arányait növeli, hogy közben másfél centivel laposabb lett az autó, és a fenekén is kecses LED lámpák villognak még az alapfelszerelésűeken is. A formanyelv telitalálat, így ítélte meg a fókuszcsoport, dinamikus karosszériát még jobban feldobja a felnikínálat: a hatféle dizájn között megtalálható a hatvanas éveket idéző pentagon mintás keréktárcsa is. Pentagon keréktárcsa      Fotó: Boros Jenő Jön a Sport Tourer és az Astra-e Az EMP2 padlólemez harmadik generációjára épülő új Astra tengelytávja 2,75 méter, hossza 4,4 méter, szélessége 1,86 méter. A hajtóműválaszték 81 kW-tól (110 LE) 165 kW-os (225 LE) rendszerteljesítményig terjed, a dinamikus és pontos irányíthatóság, az autópálya kompatibilis, a teljesen új fékrendszer és futómű is a stabilitást szolgálja. A nagy tempónál is csendes utastér domináns eleme a teljesen digitális Pure Panel műszerfal, mely modern grafikájú, letisztult és intuitívan kezelhető interfészként működik. Az új Astra flexibilisen alakítható és többféle hajtásmód befogadására is alkalmas struktúrájára épül a Sports Tourer kombi és az akkumulátoros-elektromos hajtású Astra-e. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A tájékoztatás szerint ezek közül 58 töltőt a Mobiliti saját forrásból telepített, 11-et átvett az MVM Csoport egyik tagvállalatától, az MVM Partnertől, kettő pedig egy másik üzemeltetőtől került a Mobiliti hatáskörébe. Ezeken kívül hamarosan további nyolc, a Jedlik Ányos Terv keretén belül létesített töltő kerül át a Mobiliti kezelésébe. Az önkormányzatok aktív szerepet kaptak a töltő-infrastruktúra kialakításában, a három év alatt összesen 26 önkormányzattal dolgozott együtt a cég. Három városban nagyobb volt az igény az e-töltőkre, ezért Egerben és Szombathelyen 5-5, Győrben pedig 10 töltőt telepített a Mobiliti. A töltőket a telepítéstől számított minimum 5 évig üzemeltetik, és ezzel együtt a karbantartásukat is elvégzik. A közlemény szerint a Mobiliti Magyarország legnagyobb e-töltő-hálózatát működteti, amelyen az MVM által biztosított, megújuló energiaforrásból származó, zöldáramú töltést is kínál. Az 1500 e-töltési pontból álló és egyre növekvő töltőállomás-hálózat teljes országos lefedettséget biztosít. Az MVM Mobiliti felidézte: a 2015-ben elindított Jedlik Ányos Terv az elektromos járművek használatához szükséges alapvető infrastruktúra kialakítását tűzte ki célul. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Bár öten csak öt autót tudunk hosszabb távon együtt mozgatni, a november utolsó napján tartott közös tesztünkön hat autó is szerepelt. Az egyik, a Peugeot 308, amelynek kombi változatát a Magyar Év Autója 2022 díjra jelölte az importőr az üzleti autók kategóriában csak statikusan volt kiállítva a Haris Parkban, de közelről látva és megismerkedve vele, nagy várakozással tekintünk a január-februárra ígért próbaútra. A BMW iX, amely az Év Zöldautója 2022 díjért küzd a prémium elektromos autó kategóriában, az eseményt megelőző héten kapott magyar rendszámot, így a zsűri tagjai voltak az első újságírók, akik vezethették a nagy erejű és nagy hatótávolságú luxusautót. Szintén friss és ropogós falatként jutottunk hozzá az Esztergomban gyártott új S-Crosshoz, amelyet ugyan pár nappal korábban már nyüstölhettük a Driving Camp vezetéstechnikai pályán, de rendszám híján közúton nem vezethettük. A tesztautót 11 kilométerrel vettük át, így a szüzességét nálunk, a zsűrinél veszítette el. A kezdeti kilométereket óvatosan tettük meg vele, de aztán belerázódtunk és autópályán is közlekedtünk vele. Szintén csak most és csak nekünk állt rendelkezésre a nemrég felújított Seat Arona, amely a 2020-as győzelem után 2022-ben is az elsőségre tör a Magyar Év Autója díj szabadidő-autó kategóriájában. Sikerült a közös tesztre a Volkswagen Polót is megszerezni. Ugyancsak a kisautók között nevezték a Toyota Yaris Cross modellt, amelynek hibrid és összkerekes változata járt nálunk. Év Magyar Autója díjak Nagy példányszámú online és print lapok elismert autós újságíróiból álló, független szakmai zsűri dönti el, melyik lesz 2022 „legmagyarabb”, illetve a magyar piacon a „legjobb” és „legzöldebb” autója. Összetett szempontrendszer alapján választják ki az adott évben nevezettek (magyarországi gyárakban összeszerelt autók) közül a „legmagyarabb” autót. Ugyancsak meghirdették a Magyar Év Autója 2022 díjat, amelynek birtokosa lesz a zsűri döntése alapján kategóriájában (kisautók, családi autók, üzleti autók, kis-, közepes-, nagy szabadidő-autók, kishaszonjárművek, sportautók) a magyar piacon a „legjobb” autó. Továbbá kihirdették az Év Zöldautója 2022 díjat, a zsűri választja ki az adott évben nevezettek közül a „legzöldebb” autót több kategóriában (villanyautók és plug-in hibridek). Kiosztják az Év Beszállítója 2022 díjat, amely a magyarországi gyártóhellyel rendelkező autóipari vállalatok közül a “legmegbízhatóbb” beszállítót jelöli. Az összes nevezett autó közül a közönség szavazata dönti el, hogy melyik modell kapja a közönségdíjat. További részletek: www.evmagyarautoja.hu

A minisztérium közleménye szerint sajtótájékoztatóján a tárcavezető arról számolt be, hogy a hajdúsági városban évente 108 ezer tonna katódot fognak előállítani, ez 1,35 millió elektromos autó akkumulátorának legyártásához megfelelő mennyiség. Az építkezés első fázisa várhatóan 2024 második felében fog elkészülni, a második egy évvel később. A tájékoztatás szerint az EcoPro BM volt az első vállalat a világon, amelyik 80 százalékos nikkeltartalmú katódokat tudott előállítani. Ráadásul a debreceni lesz az első ilyen üzem Európában, így Magyarország szerepe még inkább felértékelődhet a kontinens elektromos autóiparában. Szijjártó Péter hangsúlyozta, hogy éles nemzetközi verseny zajlott a beruházásért, amelyhez a kormány pénzügyi támogatást is nyújt. Ennek mértékét viszont csak később, az Európai Bizottság értesítése után hozzák majd nyilvánosságra. Aláhúzta, hogy ezeket szinte mind a "forradalmian megújuló" autóipar területén hajtják végre. Illetve hozzátette, hogy nagy szükség is van ilyen beruházásokra a jövő iparágában ahhoz, hogy Magyarország megőrizhesse pozícióját az európai autóipar egyik zászlóshajójaként. A magyar autóipar a teljes feldolgozóipari teljesítmény 30 százalékát adja, így a szektor meghatározó az egész gazdaság és a hosszú távú növekedés szempontjából. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!