Súlyos autópálya-baleset, sztrádazár - mentőhelikopter a helyszínen
2021.05.16.
Az autópáya 116-os kilométerénél, a Pécs felé vezető oldalon történt ütközésben többen megsérültek. A helyszínre mentőhelikopter is érkezik.
A forgalmat a Paks dél csomópontnál a 6-os főútra terelik. Az autópályára visszatérni a dunaszentgyörgyi csomópontnál lehet - írták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Horgászokat mentettek a Balatonból a vízirendőrök
2021.05.16.
A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság ügyeletére tegnap, szombaton késő délután érkezett segélykérés két horgásztól, akik a Badacsonyörs előtti vízterületen, egy vízben lévő stégről horgásztak. Csónakjuk az erős szélben elsodródott, ők pedig a stégen rekedtek.
A fonyódi egyenruhások a helyszínre siettek, ahol a két bajbajutottat a szolgálati hajóba emelték, majd az elszabadult csónakot vontára véve biztonságban a partra jutották őket - írja a police.hu.
A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság felhívja a figyelmet, hogy amennyiben a Balaton vízfelületén bajba kerülnek vagy bajba jutott személyt, személyeket észlelnek, tegyenek bejelentést az ingyenesen hívható 1817-es segélyhívó telefonszámon!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hármas karambol az M7-esen, jelentős torlódás a Balatonnál
2021.05.16.
Két személyautó és egy kisteherautó ütközött össze az M7-es autópálya 140-es kilométerszelvényénél, Balatonlelle térségében, a Nagykanizsa felé vezető oldalon.
A balatonboglári önkormányzati tűzoltók áramtalanítják a járműveket, amelyekben összesen négyen utaztak.
A baleset miatt forgalmi akadály van az érintett útszakaszon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hétfőtől már a vonaton is előre kell jelezni, ha le akarsz szállni
2021.05.16.
Hétfőtől a Gyékényes-Pécs vonal nyolc megállóhelyén és a Nagykanizsa-Zalaszentiván vonalszakasz pötrétei megállóhelyén előre jelezni kell a leszállási szándékot a Pannónia InterRégió járatokon, valamint a Pécs és Barcs között közlekedő személyvonatokon - közölte a MÁV-Start vasárnap az MTI-vel.
Az intézkedést indokolva azt írták: üzemanyagot takarít meg a vasúttársaság és pontosabbak lehetnek a vonatok.
Május 17-től az intézkedést a Gyékényes-Pécs vonal Somogyudvarhely, Bélavár, Barcs felső, Kisdobsza, Nemeske, Molvány, Nagypeterd, Szentdénes, valamint a Nagykanizsa-Zalaszentiván vonalszakasz Pötréte megállóhelyén vezetik be.
A vonatok a feltételes megállóhelyeken minden esetben megállnak, ha a peronon vonatra várakozó tartózkodik, vagy a mozdonyvezető nem tudja kétséget kizáróan megállapítani, hogy nincs le- vagy felszállni szándékozó utas, illetve a szerelvényen a leszállásjelző berendezés meghibásodik vagy nincs telepítve.
Kiemelték: a feltételes megállás bevezetésével egy-egy kihagyott megállóhellyel másfél perc körüli menetidő takarítható meg, így a vonatok jobban tudják tartani a menetrendet. A bevezetést követően javul az energiahatékonyság, azaz csökken a gázolajfogyasztás.
Emlékeztettek: a feltételes megállóhelyek rendszerét, illetve a leszállásjelzést 2013-ban már bevezették a Zalaegerszeg-Rédics vonalon közlekedő Bz motorvonatok esetében.
Kitértek arra is hogy a Pécs-Gyékényes vonalon az ideiglenes sebességkorlátozások megszüntetésén is dolgozik a vasúttársaság, hogy a menetrend betarthatóbb legyen.
A Barcs-Babócsa és a Babócsa-Vízvár közötti szakaszokon jelenleg is karbantartási munkálatok folynak, mintegy 500 új vasbetonaljat építenek be a pályába. A következő fázisban síncsiszolást és gépi vágányszabályozást végeznek majd el ezeken a vonalrészeken, így összesen 2,4 kilométeren állíthatják vissza az eredeti óránkénti 80 kilométeres pályasebességet - várhatóan idén nyáron - írták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Környezetbarát közlekedési eszközök - kinek higgyünk?
2021.05.16.
Amikor csak lehet, Tóbiás és Balambér olyan közlekedési eszközt választ, ami a legpraktikusabb és a leginkább környezetbarát a céljuk eléréséhez. Ha például a pár kilométerre lévő játszótérre mennek, akkor autó helyett biciklire pattannak, és így is majdnem ugyanolyan gyorsan megérkeznek. Közben a tekeréssel jót tesznek az egészségüknek és a környezetet is óvják. Persze ők sem mindenhová bringával indulnak el: ha messzebbre utaznak, például nyaralni, akkor igyekeznek vonattal menni, esetleg autóval, és kerülik a leginkább környezetszennyező repülést. Mert egyáltalán nem mindegy, mivel és milyen gyakran utazunk.
Melyik a zöldebb közlekedési forma?
Nem csak a jármű kibocsátása számít
A közlekedés miatt került a légtérbe az üvegházhatású gázok negyede, a fejlettebb országokban pedig akár a 30 százaléka. Azt könnyen el lehet dönteni, hogy a gyaloglás vagy a motorozás a környezetbarátabb közlekedési forma. De vajon az elektromos autó vagy a vonatozás a zöldebb választás? Erre már nem is olyan könnyű válaszolni, igaz? Főleg akkor, ha nemcsak az utazás közben kibocsátott káros anyagot hasonlítjuk össze, hanem számításba vesszük a jármű teljes életciklusát, a használatát valamint a használatával járó egyéb dolgokat. Sokkal több mindenről van szó, mint gondolnád:
Gyártás és ártalmatlanítás: A jármű legyártásával, majd élettartamának lejárta után az ártalmatlanításával járó károsanyag-kibocsátás.
Infrastruktúra: Az adott jármű használatához szükséges útpályák és kiegészítő létesítmények megépítésével járó kibocsátás. Autók esetében például az utak, parkolók, hidak és alagutak tartoznak ide; vasútnál a síneket, hidakat és alagutakat jelenti; míg a légi közlekedésnél a repülőtereket veszik figyelembe.
Karbantartás: Minden olyan teendő, amely a jármű forgalomban tartásához szükséges. Például gumicsere az autóknál, vonatoknál a meghibásodott alkatrészek cseréje. Elektromos járműveknél nem ide, hanem a gyártáshoz sorolták az akkumulátorok cseréjét.
A használat közvetlen hatása: A jármű üzemeltetésével járó közvetlen környezeti hatás. A kipufogócsövön távozó káros anyagoktól kezdve a kopó fékbetéteken át a kerekek kopásáig.
A használat közvetett hatása: Elsősorban az adott jármű energiaellátásának a környezeti hatása. Hagyományos üzemanyaggal működő autónál az olajkitermeléstől a benzinkútig tartó folyamat, elektromos járműveknél az erőműben történő áramtermelés, a vezetéken való szállítás és az akkumulátorba való töltése.
Ugye, milyen sok minden kell ahhoz, hogy egy-egy jármű használható legyen? És minden kisebb-nagyobb dolog károsanyag-kibocsátással jár. De akkor lássuk, hogy a fenti 5 szempontot figyelembe véve, hogyan alakul a főbb közlekedési módok rangsora a széndioxid-kibocsátásuk alapján.
Melyik közlekedési forma a leginkább környezetbarát?
A TNMT.com oldalon megjelent sorrendet sok tanulmány összegzésével állították össze. Az bizonyára nem okozott meglepetést, hogy a gyaloglás és a kerékpár végzett az élen, az már érdekesebb, hogy az elektromos robogó ilyen jó helyre került. Érdekes, hogy a vonat és az elektromos autó gyakorlatilag ugyanannyira számít környezetbarátnak. A rangsor másik végén pedig a dízel- és a benzines autó található, ami várható volt. A repülőgép hiányzik a listáról mert elsősorban városi járműveket hasonlítottak össze.
Nem mindegy, hányan ülnek benne
Meg kell jegyezni, hogy az adott jármű kihasználtsága nagyon fontos, ha a környezeti hatások vizsgáljuk. Nem mindegy, hogy négyen ülnek egy autóban vagy csak a sofőr. A fenti grafikonhoz egyébként átlagos kihasználtságokat néztek, autóknál például 1,5 fő volt az átlag, városi busznál, villamosnál és metrónál 18-19 százalék, vonatnál 26 százalék, távolsági buszoknál viszont 60 százalék fölötti kihasználtsággal számoltak.
Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség tanulmánya nem vizsgált ilyen sok közlekedési eszközt – csak az autót, a vasutat és repülést –, de szintén arra jutott, hogy a kihasználtságtól nagyban függ a környezetterhelés mértéke. Alapesetben a vonat a legkevésbé környezetszennyező, akár a légi közlekedéshez, akár hagyományos belső égésű, akár az elektromos személyautókhoz hasonlítjuk. A legszennyezőbb a repülés, de nem minden esetben. Ha négy fő helyett csak a sofőr utazik az autóban, akkor már a benzines és gázolajjal működő autók számítanak a leginkább környezetszennyezőnek.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Fájdalmas részleteket árult el baleseti sérüléseiről Fernando Alonso
2021.05.16.
Még mostanában is voltak fájdalmai Fernando Alonsónak a februári kerékpárbalesete nyomán – árulta el a Forma-1-es pilóta.
Alonso február közepén, egy hónappal az előszezoni teszt előtt szenvedett kerékpárbalesetet Svájcban. Az állkapcsa és fogai törtek, előbbi sérülés miatt műteni is kellet. A felső állkapcsát egy titánlappal erősítették meg, amit csak a szezon végén fognak eltávolítani, vagyis a két év óta első F1-es idényét a lappal együtt teljesíti - írja az m4sport.hu a spanyol Marca című lapra hivatkozva.
A kétszeres világbajnok nem szívesen beszélt a luganói balesetéről, amióta újra nyilvánosság elé állt, ám a Marca című madridi lapnak megtette. Elárulta, fájdalmai még mostanában is voltak időnként. „Jól vagyok. Nem szeretek erről beszélni, és nincs hatása a vezetésre. De természetesen van fájdalmam, például a szám fáj, amikor változik a hőmérséklet vagy a nyomás. Érzem, hogy van egy lap bent. Emiatt változtatni kellett azon, mit eszek vagy hogyan készítjük el az ételt” – mesélte.
Azt is elárulta, más sérülései is voltak. „A vállamat és az egyik térdemet is megütöttem, amiket műteni nem kellett, de rehabilitációra szükség volt. Meg is mondtam az embereimnek, Albertónak (Fernandez) és Edónak (Bendinelli fizikoterapeuta), hogy talán ez az első hét, amikor semmim sem fáj. Eddig volt fájdalmam, de ez nem jelenti azt, hogy ne tudnék keményen fékezni, vagy kanyarodni jobbra és balra. Ezért sem említettem ezeket, mivel a vezetéshez nem kell erről beszélni. De igen, most már a megszokott az életem, szinte százszázalékos vagyok már.”
Alonso már pár nappal a balesete után visszafogott edzésbe kezdett, és a kerékpárra is visszaült később. Elismerte, elsőre nem volt könnyű két kerékre pattannia, de ma már nem gondol a történtekre, amikor tekerni megy.
„Úgy egy hónappal a balesetem után ültem először kerékpárra, Bahreinben, a teszten voltunk. Kicsit furcsa érzés volt, és nagyon szeles volt az idő. Egy kicsit féltem, de pár kilométer után már normálisnak éreztem mindent. Az elmúlt hetekben a megszokott módon kerékpároztam, minden a helyére került. Kerékpárosként az utakon mindig biztonságban éreztem magam. Sosem féltem semmi ilyesmitől. És még most, a balesetem után sem félek” – magyarázta.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Pajero napjai meg vannak számlálva – de jön az utód
2021.05.16.
A Mitsubishi Motors leveszi a futószalagról a negyedik generációs Pajero terepjárót, amelyet 2006 óta gyártanak. A japánok egy utolsó, 800 autóból álló tételt készítettek Final Edition szérianéven. Az autókat Ausztráliában értékesítik - írja a Motor1-re hivatkozva az autonews.ru orosz autós szakportál.
Ausztrália volt az egyik utolsó piac, ahol az új Mitsubishi Pajero még megvásárolható. Európában a terepjáró értékesítését még 2018-ban leállították, és a modell 2019 őszén elhagyta Oroszországot is.
A Mitsubishi Pajero Final Edition nem tér el jelentősen a modell standard változatától. A különbség, hogy ez a változat kapott egy kiegészítő védőterelőt a motorháztetőn, speciális padlószőnyegeket és különleges emblémákat. Ezen felül csúcsminőségű Exceed szálcsiszolt alumínium pedálokat és panorámatetőt.
A terepjárót 3,2 literes, hathengeres, 192 lóerős turbódízel motor hajtja 441 Nm nyomatékkal. A váltó ötfokozatú, az autó összkerékhajtású. Az árát még nem közölték.
A Mitsubishi Pajerót 1981 és 2021 között gyártották. 40 éven keresztül a japánok körülbelül 3,3 millió példányt adtak el a modellből, amely négyszer váltott generációt. Feltehetően az autógyártó közvetlen utód nélkül hagyja Pajerót, amit új technológiájú crossover követ majd.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fricska a rendőröknek - pimasz módszerrel törte fel az autókat
2021.05.16.
Az újpesti rendőrök befejezték annak az ügynek a vizsgálatát, amelyben az elkövető 13 gépkocsiból közel hárommillió forintot érő értékeket tulajdonított el. Rongálással is több mint egymilliós kárt okozott a sértetteknek - írja a police.hu.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság IV. Kerületi Rendőrkapitánysága rendelt el nyomozást 2020 januárjában dolog elleni erőszakkal elkövetett lopás bűntettének és más bűncselekmények megalapozott gyanúja miatt egy budapesti férfi ellen, aki a fővárosban gépjárművek ablakát törte be, és ellopta az autókban hagyott szerszámgépeket, táskákat, mobiltelefonokat, készpénzt.
Mivel a bíróság hasonló bűncselekmény elkövetése miatt korábban a férfi bűnügyi felügyeletét rendelte el – ami szerint Budapest közigazgatási területét nem hagyhatta el –, az autófeltörés-sorozatot elektronikus nyomkövető eszközzel a lábán követte el.
A kerületi rendőrök azonosították és 2020. január végén elfogták a lopásokkal megalapozottan gyanúsítható 35 éves L. Jánost. Őt a nyomozók gyanúsítottként hallgatták ki, őrizetbe vették és előterjesztést tettek letartóztatásának indítványozására, amit a bíróság elrendelt.
L. János jelenleg az egyik büntetés-végrehajtási intézetben tölti korábban elrendelt jogerős szabadságvesztés büntetését.
A rendőrök a szükséges eljárási cselekményeket elvégezték, az iratokat átadták az illetékes ügyészségnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jól megy a Skoda
2021.05.16.
Szerző: Heimer György
A cégelnök Thomas Schafer az üzleti eredményeket értékelve kiemelte, hogy az erős évindító teljesítményt annak ellenére sikerült elérni, hogy a cseh márkát is sújtotta a világjárvány újabb hulláma és az autóipari chiphiány. Ami az eladások regionális bontását illeti, Kína kivételével minden piacon növekedést könyvelhettek el: Nyugat Európa több országában kétszámjegyű volt a bővülés, a közép-európai piacokon pedig 0,1 százalékos csökkenéssel gyakorlatilag az előző év azonos időszakának szintjén maradt a forgalom.
A főpiacok közül leginkább Kína okozhat fejfájást, ott az eladások 9,3 százalékkal visszaestek. Ehhez hasonlóan a belföldi forgalom is csökkent: 19600 jármű kelt el az előző év hasonló időszakában eladott 21300-al szemben. A márka legnépszerűbb modellje továbbra is az Octavia (63 ezer), a két legnagyobb növekedést produkáló típus a Karoq (21,1 %) és a Kamiq (36,1 %). A cégvezetés derűlátóan ítéli meg az idei évi kilátásokat, új vevőkörre számítanak.
Ebben kulcsszerepet játszanak az új modellek, köztük a nemrég bemutatott elektromos Enyaq, az új Fabia, valamint Indiában a Skoda elsőként ott piacra vitt Kushaq nevű kompakt suv típusa, valamint Kínában az Octavia Pro. A Skoda Auto immár 30 éve a VW csoport tagjaként Közép-Európa legsikeresebb autógyártója. Mintegy 100 piacon van jelen, gyártólétesítményekkel – Csehországon kívül – Szlovákia, Kína, India, Oroszország és Ukrajna szerepel a Skoda térképén.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
