Kisteherautó hajtott az emberek közé - több sérült is van
2021.05.13.
Kisteherautó gázolt el több embert Rádon, a Madách utca és a Váci út kereszteződésénél.
A helyszínre a váci hivatásos tűzoltók érkeztek ki, akik áramtalanították a járművet és rögzítettek egy távközlési oszlopot - írja a Katasztrófavédelem honlapja.
A mentők is a helyszínen vannak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rekordmagasságba szökhet idehaza az üzemanyagok ára
2021.05.13.
Legutóbb tegnap, szerdán, május 12-én változott az üzemanyagok ára.
A gázolaj literenkénti átlagára 2 forinttal 430 forintra nőtt. A gázola utoljára 2018 novemberében volt 429 forint volt. A történelmi csúcs 2012 januári, majdnem 452 forint.
A 95-ös benzin literenkénti átlagára változatlanul marad 431 forint. A történelmi csúcs, a 451 forintos ár 2012 áprilisi, ettől még 20 forintra van az üzemanyag.
2020 áprilisában érték el a mélypontot az üzemanyagok árai. A KSH adatai szerint ekkor egy liter 95-ös benzin 293 forintba került, a gázolaj pedig 334-be, idén áprilisban viszont már 426, illetve 424 forintba. Ez alapján a múlt hónapban 39,2 százalékos áremelkedést mért a statisztikai hivatal.
A benzin átlagára három hónapja, a gázolaj ára pedig negyedik hónapja magasabb 400 forintnál. A tavaly májusihoz képest most közel 40 százalékkal kerül többe egy liter benzin, ez azt jelenti, hogy egy átlagos autót most 5600 forinttal többe kerül teletankolni, mint tavaly ilyenkor.
Üzemanyagpiaci szakértők szerint a magyarországi üzemanyagárak két hónapon belül megdönthetik a 9 évvel ezelőtti rekordárat. Az üzemanyag literenkénti ára hamarosan átlépheti a 450 forintos határt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Levetkőztették, úgy csinálta végig a ralit
2021.05.13.
A farmotoros, 204 lóerős villany-SUV minimális átalakításokkal teljesítette a kőkemény versenyt, amelynek nehézségéről mindent elárul, hogy a 90 indulóból mindössze 64 ért célba.
Az ID.4-est Rhys Millen Racing készítette fel a versenyre, ami azt jelentette, hogy speciális tereprali rugókat és lengéscsillapítókat szereltek be, az alsó lengőkarokat elöl-hátul lecserélték. Feljebb tették és nagyobbra cserélték a hűtőt, így nem csak az akku- és motorhűtési kapacitás nőtt meg, de az első terepszög is javult, emellett alsó védőlemezeket szereltek fel.
Belülről minden felesleges kényelmi extrát, hangszigetelést, kárpitozást és ülést kiszereltek, versenyüléseket, bukócsövet és különböző kijelzőket szereltek be. Amihez nem nyúltak, az a hajtáslánc: a 204 lóerős, hátra beépített szinkron villanymotor és a padlóba épített, 78 kWh-s lítium-ion akkumulátor is 100 százalékig gyári maradt. A verseny során kiválóan működött a kocsi, egyedül egy sérült lökhárítót kellett kicserélni.
Az ID.4-est gyakran töltötték a gyorsasági szakaszok között, a legtöbbször bioüzemanyaggal hajtott generátorral. Az egymástól távol lévő pályák között pedig nem trélerrel vitték a versenyautót, hanem vontatták, mert így a rekuperáció segítségével szintén tudtak áramot juttatni az akkumulátorába.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bizarr, tripla vaddisznógázolás az M5-ös autópályán
2021.05.13.
Az M5-ös autópálya 112-113. kilométerszelvényében ma, hajnali 3 óra körül Budapest irányába egy gépkocsi, Szeged irányába két gépkocsi vaddisznót gázolt.
A balesetben személyi sérülés nem történt - írja a police.hu.
A rendőrök a helyszínelés idejére mindkét irányba egy-egy forgalmi sávot lezártak.
(Képünk illusztráció)
A helyszínelést a rendőrök valam,ikvel hajnali 5 óra előtt befejezték. Kiskunfélegyháza közelében az autópályán mindkét irányba zavartalanul haladhat a forgalom.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szerencsétlenül indult május 13. - mentők, tűzoltók az éjféli balesetnél
2021.05.13.
Lehajtott az útról, fának ütközött, majd félig az árokban állt meg egy személyautó a 811-es főút 11-es kilométerénél, Székesfehérvár és Lovasberény között, a pátkai elágazás közelében.
A székesfehérvári hivatásos tűzoltók áramtalanították a járművet. A helyszínre a mentők is kiérkeztek.
Az érintett szakaszon forgalmi akadály alakult ki - írja a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóságának honlapja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Betonelemnek csapódott egy autó az M6-oson - újabb sokkoló fotók
2021.05.12.
Az eddig rendelkezésre álló adatok szerint egy személygépkocsi egy betonelemnek ütközött az M6-os autópálya, Budapest felé oldalán, Bátaszék térségében szerda délután. Többen megsérültek.
A helyszínelés és a műszaki mentés idejére teljes útlezárás volt érvényben az érintett útszakaszon. Az autópályáról a forgalmat a Véméndi lehajtónál leterelték, visszatérni a Geresdi pihenőnél lehetett.
Az érintett útszakaszon a teljes útlezárást 5 óra körül feloldották. A helyszínelés sebesség- és forgalomkorlátozás mellett zajlik tovább. Kérjük az arra haladók fokozott óvatossággal közlekedjenek!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autók, amik sosem készültek el
2021.05.12.
Legtöbbször az időzítés volt rossz. Egyszerűen a kor akkori elvárásai, vagy a hirtelen bekövetkező változások más tempót diktáltak, mint amire egy-egy prototípus hivatott volt. Most szintén egy ilyen kort élünk. Nem elég, hogy az autóipar öles léptekkel tér át a villanyautózásra, és az önvezetés is rohamosan fejlődik, de ráadásul a koronavírus is megkavarta a lapokat, vagy épp begyorsította a folyamatokat. Nézzük, milyen ígéretes modellek estek áldozatául saját korszakuknak.
BMW M8
Nem, itt most nem arról a kupéformába oltott 5-ös BMW-ről beszélek, amit ma a 7-esnél is drágábban kapni a piacon, hanem az eredeti 8-as szériából készült M8 tanulmányra, amiből mindössze egyetlen darab készült. Méghozzá a McLaren F1 lenyűgöző V12-es motorjával, 550 lóerővel, kéziváltóval. Bitang szélesítését és szárnyát az egykori Group 5 versenyautók ihlették, mindezt pedig óriási motorháztető légbeömlőkkel, és mélyen ülő felnikkel fejelték meg. Ugyanakkor a 8-as sorozat akkori eladási számai nem hozták az elvárásokat, szóval a bajorok nem látták értelmét egy még drágább csúcsmodellt piacra dobni.
Porsche 989
Amikor még nem voltak ötajtós családi autói a Porschenak, csak őszinte sportautói, akkor született a 989-es tanulmány. Már akkor is érezték a stuttgartiak, hogy ideje lenne új közönségeket is megszólítani az autóikkal, szóval megalkották történetük első négyajtós GT szuperautóját, ami természetesen az akkori slágermodell 928-asra épült. Motorterében egy 300 lóerős V8 dolgozott, kívülről pedig fikarcnyit sem engedtek a kupéformából, amit meg is engedtek a 80-as évek gömbölyű idomai. Sajnos a projekt egészen a 90-es évekig húzódott, ahol már lényegét vesztette, ugyanakkor számtalan dolgot átemeltek későbbi modellekbe. Míg a filozófiát természetesen a Panamera örökölte, addig a gömbölyű első fényszórók először a 993-as szérián jelentek meg.
Mercedes-Benz C112
Aki játszott a 90-es évek autós játékaival, annak egész biztosan megvan a Mercedes elvetemült C112 koncepciója, ami a korszak versenyautóit hivatott idézni. Márpedig a német autógyár vastagon benne volt a buliban, hiszen az akkori csúcskategóriának számító Group C-ben versengett lapos prototípusával, olyan pilótákkal a volán mögött, mint Michael Schumacher. Nem csoda, hogy ezt a hype vonatot szerették volna meglovagolni, és ekkor született a C112, már valódi V12-val a kaszni kellős közepén. Korábban ugyanis wankel tanulmányokkal kacérkodott a Mercedes, amely technológiát mindenkivel egy időben, a 90-es évek kezdetén építettek le teljesen. Nem kevesebb, mint 700 előrendelés érkezett az F1-ből elcsent aktív légterelőket használó tanulmányra, ám a Mercedes mégis úgy gondolta, hogy már nincs sok hátra a Group C kategóriának, így nincs szükség egy arra hajazó zászlóshajóra sem. Valahol igazuk volt, hiszen a bajnokság 1994-ben kifújt, ugyanakkor elszalasztották egy újabb ikon születését.
Chrysler ME Four-Twelve
Ugyanígy a Mercedes döntése volt, hogy a Chrysler egyetlen hiperautója sose szülessen meg. A 2000-es évek közepén az amerikai autógyár eljátszott egy középmotoros bestia gondolatával. Ekkor született az ME Four-Twelve, utalva arra a V12-es erőforrásra, amit olyan legendás modelltől örökölt, mint a Mercedes CLK GTR GT1 Le Mans-i versenyautó, illetve amit később a Pagani Zonda is megkapott. De mire utalt a Four? Nos, arra a négy turbóra, amitől nem kevesebb, mint 862 lóerőt teljesített a prototípus. Ugyanakkor a Chrysler agymenése sosem léphetett ki a bemutató autó skatulyából. Eleve rendkívül magas gyártási költségekkel járt volna, a pletykák szerint viszont egyéb tényezők is álltak a korai halála mögött. Ekkor mutatták be ugyanis a Mercedes-Benz SLK McLaren-t. A hiperautót, amitől rendkívül sokat vártak a németek, és még csak véletlenül sem szerették volna, hogy egy másik V12-es elterelje a show-t.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Stílusos és fenntartható útitárs a MINI Cooper SE
2021.05.12.
A tavasz beköszöntével nemcsak a hőmérséklet, de a szabadidős tevékenységek iránti vágy is új szintre lép. A nagyvárosok jelentette kikapcsolódási korlátokat az eredeti MINI tartozékok közül megrendelhető típus-specifikus tetősínek, illetve tároló- és szállítórendszerek segítenek hátrahagyni, az izgalmas felfedezéseket intenzív vezetési élménnyel megfűszerezve.
A MINI Cooper SE kiváltképp fenntartható kiutat kínál a hétköznapokból, kategóriája egyetlen zéró emissziójú képviselőjeként ráadásul az opcionális extrafelszereltség részeként tetősínekkel, valamint utólagosan felszerelhető karosszéria-kiegészítőkkel és utastéri alkatrészekkel is felvértezhető. Mindez azt jelenti, hogy semmi sem állhat a tetőcsomagtartók, kerékpárok és más szabadtéri eszközök emisszió-mentes szállításának útjába.
A padlólemezébe épített nagyfeszültségű akkumulátor egyetlen feltöltésével megtehető 203 – 234 kilométer tisztán elektromos hatótávolságával (a WLTP mérései szerint) a MINI Cooper SE ideális előfeltételekkel rendelkezik a nagyvárosi dzsungelekből kivezető új utak feltérképezéséhez. Ha pedig a sokoldalúságról és a teherbírási adottságokról esik szó, a brit prémiummárka első tisztán elektromos meghajtású modellje a belsőégésű erőforrással szerelt háromajtós MINI-hez képest egyik tekintetben sem szenved hátrányt.
Csomagterének kapacitása még négy utassal a fedélzetén is 211 liter, amely a 60:40 arányban osztott hátsó üléstámla ledöntésével 731 literre bővíthető – pont, mint a belsőégésű erőforrással szerelt háromajtós MINI-ben. Ez azonban nem minden: az eredeti MINI tartozékok közül megrendelhető tetősínekkel, illetve tároló- és szállítórendszerekkel az elektromos MINI soha korábban nem tapasztalt mennyiségű csomagot és felszerelést bír el.
Mindennek a műszaki alapját az opcionálisan választható, ám már a gyártósoron kiképzett matt fekete tetősínek adják, amelyek a MINI Cooper SE esetében is számos tároló- és szállítórendszer rögzítését teszik lehetővé – amelyek a MINI Cooper SE, a háromajtós MINI és az ötajtós MINI esetében is az eredeti MINI tartozékok végtelenül széles palettájáról rendelhetők meg.
Az utólagosan felszerelhető tetőcsomagtartó például a MINI tetőbox kényelmes és biztonságos szállítását teszi lehetővé: utóbbi saját tömege mindössze 13 kilogramm, tárolókapacitása azonban nem kevesebb, mint 320 liter. A praktikus MINI tetőboxban a sportruházat és a bukósisakok, sőt még a kemping-felszerelések és piknik-kiegészítők is elférnek. A hozzávetőlegesen 1,9 méter hosszú MINI tetőboxban sífelszerelések is szállíthatók. A mélyfekete árnyalatú, MINI emblémával és csíkokkal díszített kiegészítő két oldalról nyitható és zárható.
És mivel a MINI által fémjelzett kreatív helykihasználás alól a MINI Cooper SE teteje sem kivétel, a MINI tetőbox mellett még egy kerékpárszállító kiegészítőnek is marad hely. Az eredeti MINI tartozékok közül megrendelhető kiegészítő bármekkora méretű és bármilyen típusú kerékpárt képes függőleges pozícióban rögzítve biztonságosan szállítani. Utóbbit magas szilárdságú alumíniumból készült kerékvezető, zárható szorítórendszer és két rögzítőszíj garantálja. Az eredeti MINI tartozékok közül olyan szállítórendszerek is megrendelhetők, mint például a sífelszerelés-rögzítő vagy az alumíniumból készült csomagrögzítő tálca, amelyek ugyancsak kompatibilisek a tetősínekkel.
A típus-specifikus „Travel & Comfort” rendszernek köszönhetően a MINI Cooper SE nem csupán rövid távokon, de az egész hétvégét felölelő, hosszabbra nyúló utazásokban is tökéletes partner. A rendszer fő alkotóeleme egy rögzítőtechnológia, amely az első ülések fejtámla-illesztési pontjainál rögzíthető és így számos különböző utastéri kiegészítőnek stabil támaszt biztosít. Az első ülések mögé így táblagép-tartók, fogasok és vállfák is felhelyezhetők.
A „Travel & Comfort” rendszerhez lehajtható asztal is csatlakoztatható, amely így munkaállomásnak és tárolófelületnek is alkalmas. Az asztal magassága és dőlésszöge igény szerint állítható, kihajtható pohártartójával pedig az italokat is biztonságosan tartja. A MINI Cooper SE hátsó ülésein jelentkező türelmetlenség és unalom elleni küzdelem tökéletes ellenszere lehet az univerzális táblagép-tartó, amelybe 7” és 11” képernyő-átmérő közötti méretű táblagépek könnyedén behelyezhetők. A rögzítőtechnológia garantálja a táblagép biztonságos rögzítését és ergonómiailag optimális pozícióját, játszi könnyedségűvé téve a személyre szabott szórakoztató tartalmak elindítását a hátsó üléseken utazók számára.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A nap karikatúrája: Iránytű
2021.05.12.
Kiderült, melyik három ország autógyártása leginkább járványálló
2021.05.12.
A globális és a magyar autóipar elmúlt évét, valamint idei kilátásait elemezve Bujdosó Tünde felidézte, hogy világszinten 16,9 százalékkal esett a gyártott személyautók száma tavaly az előző évihez képest. Az Európai Unióban 10,8 millió gépkocsit gyártottak szemben a 2019-es 14,1 millióval, ami 23 százalékos visszaesés. A leginkább járványálló a svéd, belga és román autógyártás volt, ahol alacsonyabb a gyártási kapacitás és emellett minimális volumencsökkenés történt.
Magyarország a középmezőnyben végzett 17,5 százalékos visszaeséssel. Szlovákiában 12, Olaszországban 13,2, Csehországban 19,3 százalékos volt a csökkenés tavaly, Franciaországban ugyanakkor 46, Németországban pedig 24 százalékos. Magyarországon az autóipari gyártókapacitás a GDP 5-6 százalékát teszi ki, míg az autóipari beszállítók további 8-9 százalékát adják a bruttó hazai terméknek, vagyis az autóipar egyértelműen stratégiai iparág - jelezte az elemzésben az Euler Hermes kockázatkezelési igazgatója. A szektor 91,8 százaléka exportorientált, és ezzel az autóipar adja a teljes magyar export ötödét. A hazai autóiparban 175 800-an dolgoznak, ami a teljes magyar foglalkoztatás 4 százaléka.
Iparági becslések szerint tavaly 1,14 millió ember veszítette el az állását a koronavírus-járvány miatt az autóiparban az Európai Unióban és az Egyesült Királyságban együttesen, ezen belül Magyarországon nagyjából 30 ezerre tehető ez a szám.
A járvány miatt több autógyártó Magyarországon is elhalasztotta beruházásainak egy részét, ami a hazai autóipari új beruházások volumenében is látszik, 2020-ban 1,29 milliárd euróra esett vissza a 2019-es 1,66 milliárd euróról. A kilátásokkal kapcsolatban Bujdosó Tünde felhívta a figyelmet a változó fogyasztási szokásokra, a környezetvédelmi előírások szigorítására az Európai Unióban, valamint a technológiai trendek változására.
A kockázatkezelési igazgató elemzése szerint lassú, de folyamatos az átrendeződés a fosszilis energiától az elektromos, illetve alternatív energia felhasználása felé. Az elektromos autók sajátossága, hogy kevesebb alkatrészt igényelnek, és mintegy 30 százalékkal kevesebb munkaerőigényük van, mint a dízel és a benzines gépjárművek előállításának.
Az elektromos autók esetében 40 százalék, hibridek esetében 20-30 százalék az autó teljes értékén belül maga az akkumulátor. Az elemzés szerint ebből a szempontból Magyarország előnyös pozícióban van, mert bővelkedik akkumulátorgyártó kapacitásban, ezt jelentős állami ösztönzők is segítik. Ezzel Magyarország stratégiai pozíciót szerezhet a közeljövő autóiparában. Bujdosó Tünde ugyanakkor azt is kiemelte, hogy az akkumulátor-feldolgozás és -újrahasznosítás lényeges kérdés, mert a használt akkumulátorok 95 százaléka újrahasznosítható.
Elemzésében az Euler Hermes kockázatkezelési igazgatója kiemelte a robotizáció terjedését, ami a fizikai munkaerő csökkenésével jár már most is. Emellett az informatikai fejlesztések válnak meghatározóvá az autóiparban is, az elektromos autókban az alkalmazások és szoftverek a meghatározóak a működés szempontjából, emiatt új elektronikai és IT-cégek jelennek meg az autóiparban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
