Stílusos és fenntartható útitárs a MINI Cooper SE
2021.05.12.
A tavasz beköszöntével nemcsak a hőmérséklet, de a szabadidős tevékenységek iránti vágy is új szintre lép. A nagyvárosok jelentette kikapcsolódási korlátokat az eredeti MINI tartozékok közül megrendelhető típus-specifikus tetősínek, illetve tároló- és szállítórendszerek segítenek hátrahagyni, az izgalmas felfedezéseket intenzív vezetési élménnyel megfűszerezve.
A MINI Cooper SE kiváltképp fenntartható kiutat kínál a hétköznapokból, kategóriája egyetlen zéró emissziójú képviselőjeként ráadásul az opcionális extrafelszereltség részeként tetősínekkel, valamint utólagosan felszerelhető karosszéria-kiegészítőkkel és utastéri alkatrészekkel is felvértezhető. Mindez azt jelenti, hogy semmi sem állhat a tetőcsomagtartók, kerékpárok és más szabadtéri eszközök emisszió-mentes szállításának útjába.
A padlólemezébe épített nagyfeszültségű akkumulátor egyetlen feltöltésével megtehető 203 – 234 kilométer tisztán elektromos hatótávolságával (a WLTP mérései szerint) a MINI Cooper SE ideális előfeltételekkel rendelkezik a nagyvárosi dzsungelekből kivezető új utak feltérképezéséhez. Ha pedig a sokoldalúságról és a teherbírási adottságokról esik szó, a brit prémiummárka első tisztán elektromos meghajtású modellje a belsőégésű erőforrással szerelt háromajtós MINI-hez képest egyik tekintetben sem szenved hátrányt.
Csomagterének kapacitása még négy utassal a fedélzetén is 211 liter, amely a 60:40 arányban osztott hátsó üléstámla ledöntésével 731 literre bővíthető – pont, mint a belsőégésű erőforrással szerelt háromajtós MINI-ben. Ez azonban nem minden: az eredeti MINI tartozékok közül megrendelhető tetősínekkel, illetve tároló- és szállítórendszerekkel az elektromos MINI soha korábban nem tapasztalt mennyiségű csomagot és felszerelést bír el.
Mindennek a műszaki alapját az opcionálisan választható, ám már a gyártósoron kiképzett matt fekete tetősínek adják, amelyek a MINI Cooper SE esetében is számos tároló- és szállítórendszer rögzítését teszik lehetővé – amelyek a MINI Cooper SE, a háromajtós MINI és az ötajtós MINI esetében is az eredeti MINI tartozékok végtelenül széles palettájáról rendelhetők meg.
Az utólagosan felszerelhető tetőcsomagtartó például a MINI tetőbox kényelmes és biztonságos szállítását teszi lehetővé: utóbbi saját tömege mindössze 13 kilogramm, tárolókapacitása azonban nem kevesebb, mint 320 liter. A praktikus MINI tetőboxban a sportruházat és a bukósisakok, sőt még a kemping-felszerelések és piknik-kiegészítők is elférnek. A hozzávetőlegesen 1,9 méter hosszú MINI tetőboxban sífelszerelések is szállíthatók. A mélyfekete árnyalatú, MINI emblémával és csíkokkal díszített kiegészítő két oldalról nyitható és zárható.
És mivel a MINI által fémjelzett kreatív helykihasználás alól a MINI Cooper SE teteje sem kivétel, a MINI tetőbox mellett még egy kerékpárszállító kiegészítőnek is marad hely. Az eredeti MINI tartozékok közül megrendelhető kiegészítő bármekkora méretű és bármilyen típusú kerékpárt képes függőleges pozícióban rögzítve biztonságosan szállítani. Utóbbit magas szilárdságú alumíniumból készült kerékvezető, zárható szorítórendszer és két rögzítőszíj garantálja. Az eredeti MINI tartozékok közül olyan szállítórendszerek is megrendelhetők, mint például a sífelszerelés-rögzítő vagy az alumíniumból készült csomagrögzítő tálca, amelyek ugyancsak kompatibilisek a tetősínekkel.
A típus-specifikus „Travel & Comfort” rendszernek köszönhetően a MINI Cooper SE nem csupán rövid távokon, de az egész hétvégét felölelő, hosszabbra nyúló utazásokban is tökéletes partner. A rendszer fő alkotóeleme egy rögzítőtechnológia, amely az első ülések fejtámla-illesztési pontjainál rögzíthető és így számos különböző utastéri kiegészítőnek stabil támaszt biztosít. Az első ülések mögé így táblagép-tartók, fogasok és vállfák is felhelyezhetők.
A „Travel & Comfort” rendszerhez lehajtható asztal is csatlakoztatható, amely így munkaállomásnak és tárolófelületnek is alkalmas. Az asztal magassága és dőlésszöge igény szerint állítható, kihajtható pohártartójával pedig az italokat is biztonságosan tartja. A MINI Cooper SE hátsó ülésein jelentkező türelmetlenség és unalom elleni küzdelem tökéletes ellenszere lehet az univerzális táblagép-tartó, amelybe 7” és 11” képernyő-átmérő közötti méretű táblagépek könnyedén behelyezhetők. A rögzítőtechnológia garantálja a táblagép biztonságos rögzítését és ergonómiailag optimális pozícióját, játszi könnyedségűvé téve a személyre szabott szórakoztató tartalmak elindítását a hátsó üléseken utazók számára.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A nap karikatúrája: Iránytű
2021.05.12.
Kiderült, melyik három ország autógyártása leginkább járványálló
2021.05.12.
A globális és a magyar autóipar elmúlt évét, valamint idei kilátásait elemezve Bujdosó Tünde felidézte, hogy világszinten 16,9 százalékkal esett a gyártott személyautók száma tavaly az előző évihez képest. Az Európai Unióban 10,8 millió gépkocsit gyártottak szemben a 2019-es 14,1 millióval, ami 23 százalékos visszaesés. A leginkább járványálló a svéd, belga és román autógyártás volt, ahol alacsonyabb a gyártási kapacitás és emellett minimális volumencsökkenés történt.
Magyarország a középmezőnyben végzett 17,5 százalékos visszaeséssel. Szlovákiában 12, Olaszországban 13,2, Csehországban 19,3 százalékos volt a csökkenés tavaly, Franciaországban ugyanakkor 46, Németországban pedig 24 százalékos. Magyarországon az autóipari gyártókapacitás a GDP 5-6 százalékát teszi ki, míg az autóipari beszállítók további 8-9 százalékát adják a bruttó hazai terméknek, vagyis az autóipar egyértelműen stratégiai iparág - jelezte az elemzésben az Euler Hermes kockázatkezelési igazgatója. A szektor 91,8 százaléka exportorientált, és ezzel az autóipar adja a teljes magyar export ötödét. A hazai autóiparban 175 800-an dolgoznak, ami a teljes magyar foglalkoztatás 4 százaléka.
Iparági becslések szerint tavaly 1,14 millió ember veszítette el az állását a koronavírus-járvány miatt az autóiparban az Európai Unióban és az Egyesült Királyságban együttesen, ezen belül Magyarországon nagyjából 30 ezerre tehető ez a szám.
A járvány miatt több autógyártó Magyarországon is elhalasztotta beruházásainak egy részét, ami a hazai autóipari új beruházások volumenében is látszik, 2020-ban 1,29 milliárd euróra esett vissza a 2019-es 1,66 milliárd euróról. A kilátásokkal kapcsolatban Bujdosó Tünde felhívta a figyelmet a változó fogyasztási szokásokra, a környezetvédelmi előírások szigorítására az Európai Unióban, valamint a technológiai trendek változására.
A kockázatkezelési igazgató elemzése szerint lassú, de folyamatos az átrendeződés a fosszilis energiától az elektromos, illetve alternatív energia felhasználása felé. Az elektromos autók sajátossága, hogy kevesebb alkatrészt igényelnek, és mintegy 30 százalékkal kevesebb munkaerőigényük van, mint a dízel és a benzines gépjárművek előállításának.
Az elektromos autók esetében 40 százalék, hibridek esetében 20-30 százalék az autó teljes értékén belül maga az akkumulátor. Az elemzés szerint ebből a szempontból Magyarország előnyös pozícióban van, mert bővelkedik akkumulátorgyártó kapacitásban, ezt jelentős állami ösztönzők is segítik. Ezzel Magyarország stratégiai pozíciót szerezhet a közeljövő autóiparában. Bujdosó Tünde ugyanakkor azt is kiemelte, hogy az akkumulátor-feldolgozás és -újrahasznosítás lényeges kérdés, mert a használt akkumulátorok 95 százaléka újrahasznosítható.
Elemzésében az Euler Hermes kockázatkezelési igazgatója kiemelte a robotizáció terjedését, ami a fizikai munkaerő csökkenésével jár már most is. Emellett az informatikai fejlesztések válnak meghatározóvá az autóiparban is, az elektromos autókban az alkalmazások és szoftverek a meghatározóak a működés szempontjából, emiatt új elektronikai és IT-cégek jelennek meg az autóiparban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek a firenzei fiúk már megint kitaláltak valamit
2021.05.12.
A Car Village projekt néhány hónappal ezelőtt kezdődött azzal, hogy az Intergea Group megvásárolta a Car nevű legendás autókereskedést. A cél az, hogy firenzei központtal létrejöjjön egy olyan autós központ, ahol egyetlen hatalmas területen koncentrálódik a Fiat, az Abarth, a Lancia, a Fiat Professional, az Alfa Romeo és a Jeep márkák teljes kínálata – írja az ANSA olasz hírügynökség.
Ez a futurisztikus létesítmény nem csak Toszkána, hanem egész Olaszország autórajongói számára jelenthet majd „zarándokhelyet”.
A Car Village két helyszínnel rendelkezik: a fő bázis Osmannoróban (Sesto Fiorentino) található, míg a másik telephelyet Firenze déli részén alakítják ki.
A méretek lenyűgözőek: a nagyobbik telephely 30 ezer négyzetmétert foglal el, amiből 9 ezer beltéri. Az Intergea úgy alakítja át a már meglévő struktúrákat, hogy azok összhangban legyenek a vendéglátás és az ügyfélszolgálat legfejlettebb koncepcióival. Ennek keretében felújítják az összes helyiséget, átépítik a homlokzatokat, kibővíti a kiállítóhelyeket és az irodákat.
És ez még nem minden. A Car Village területén épül meg Firenze legnagyobb használt autó kereskedése és bemutató központja, a Car Village Outlet. A szalon háromezer négyzetméteres területén kedvezményes áron lehet majd vásárolni használt magángépjárműveket és levetett céges autókat.
Az érdeklődők és a potenciális vevők itt műszaki-technikai tanácsokat, felvilágosítást kaphatnak az autóvárosban forgalmazott valamennyi márkához. A cég 55 alkalmazottal tervez.
Emellett a Firenze déli részén nyitandó másik telephelyen önálló márkakereskedést hoznak létre, kizárólag a Jeep számára.
Alberto di Tanno, az Intergea elnöke közölte: „Firenze és Toszkána kiemelten fontos hely az Olaszországszerte sikeresen működő cégcsoport számára. Ezért döntöttünk úgy, hogy befektetünk ezen a fontos területen, melyet az Intergea egyik zászlóshajójaként képzelünk el a jövőben.
A Car Village vezérigazgatója, Alberto Catania szerint "mint minden ambiciózus projektben, itt is keményen kell dolgoznunk a kitűzött célok elérésén. Az elképzelések világosak, a tervek jók. Minden esélyünk megvan ahhoz, hogy a firenzei autós központ potenciálisan 40-50 millió eurónyi forgalmat bonyolítson le évente”.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Horror vontatványt fogtak a rendőrök az M5-ös autópályán
2021.05.12.
Állampolgári bejelentés alapján a Bács-Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányág munkatársai az M5-ös autópályán ellenőriztek egy román rendszámú gépjárművet, ami Budapest irányából Szeged felé - egy szintén román rendszámú - kisteherautót vontatott.
Az intézkedés során kiderült, hogy miután az egyik kocsi műszaki hibás lett a sztrádán, elkezdődött a vontatás, de nem tértek le az első lehajtásra szolgáló úton, hanem így akartak eljutni az államhatárig.
Azt is megállapították a rendőrök, hogy a rendszámok nem az autókhoz tartoznak. Mint kiderült a gépkocsikat Nyugat-Európában vásárolták, de nem akartak a szállításért fizetni, így két másik autót rendszámát szerelték le Romániában, amiket felhelyezve közlekedtek.
A két sofőrrel szemben egyedi azonosító jellel visszaélés miatt indult büntetőeljárás a Kecskeméti Rendőrkapitányságon. Ezen felül a szabálytalan vontatás miatt az egyik román férfival, míg társával szemben a vezetői engedély helyszíni hiánya miatt szabálysértési feljelentést tettek az autópálya alosztály járőrei.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egyre több kerékpárost tesz kötött pályára a MÁV
2021.05.12.
- Nő a kerékpáros utasok száma a vasúton, tavaly május 9-éig több mint 155 ezren vettek kerékpárjegyet, a vonattal biciklit szállítók száma 35 százalékkal haladta meg az előző évi adatokat a járványhelyzet és a kedvezőtlen tavaszi időjárás ellenére is - közölte a MÁV szerdán az MTI-vel.
Kiemelték, az idén a legutóbbi hétvégén mintegy 10 ezer utas vitte magával kerékpárját, ami háromszorosa a 2019-es azonos hétvégi adatoknak. Hangsúlyozzák, a MÁV-Start partner kíván lenni a kerékpárszállításban, a tavasztól őszig tartó bringás szezonban a lehetőségeihez képest növeli a kerékpárszállítási kapacitást, ugyanakkor erről a kerékpárosoknak is célszerű tájékozódni.
Felhívják a figyelmet arra, hogy a népszerű biciklis túrahelyekre közlekednek olyan nagybefogadóképességű kocsival kiegészített vonatok, amelyeken akár 32-36 kerékpár is elfér. Ez utóbbiakat érdemes választani egyéni vagy csoportos biciklitúrák során is.
A kerékpárszállítási lehetőségekről a MÁV-Volán-csoport honlapján lehet tájékozódni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Versenypályákon is bizonyíthat a Toyota hidrogén hajtása
2021.05.12.
A Mirai elnevezésű személyautó mellett immár hidrogén üzemanyagcellás elektromos kisteherautót, kamiont, buszt, targoncát, hajót, vonatot és mobil áramfejlesztő állomás is jegyző Toyota a melléktermékként tiszta vizet kibocsátó hidrogénhajtás abszolút vezető fejlesztője. A világ vezető autógyártóit és energetikai szolgálgatóit tömörítő Hidrogén Tanács alapító tagjaként a japán autógyártó elkötelezetten dolgozik a technológia mind szélesebb körű elterjesztésén, ezért egy éve mintegy 5700 a technológiával kapcsolatos szabadalmat osztott meg ingyenesen a versenytársaival.
Magyarországon egyébiránt néhány napja kapott zöld rendszámot az első Mirai személyautó az ország első, egyelőre nem közforgalmú hidrogén töltőállomásának átadását követően, így immáron hazánkban is megkezdődhet az abszolút zöld technológiával kapcsolatos tapasztalatszerzés.
Az Toyota most bejelentett hidrogén versenymotorjának első prototípusa már menetkész, és a Toyota Corolla Sport versenyváltozatában debütál az ORC ROOKIE Racing csapatában. A különleges, hidrogénmotoros Corolla Sport első versenye a Super Taikyu Sorozat 2021-es kupájában megrendezendő 24 órás NAPAC Fuji Super TEC futam lesz május 21-23. között.
A hidrogénüzemű motor teherbírásának és képességeinek valós versenykörülmények közötti tesztelésével a Toyota a hidrogénalapú mobilitás megteremtésének újabb fontos állomásához érkezik. A prototípus ugyan hidrogénhajtású, de nem üzemanyagcellás, azaz nem a hidrogén és az oxigén kémiai reakciójában felszabaduló elektromosság mozgatja, hanem hagyományos, belsőégésű szerkezetű: a hidrogén egy módosított felépítésű benzinmotorban elégve termel mozgási energiát.
A hidrogén tiszta égésének eredményeként a kipufogógáznak lényegében nincs széndioxid-tartalma. A hidrogénmotorokban gyorsabb az égés lefutása, mint a hagyományos benzinesekben, így ezeknek az erőforrásoknak különösen éles a gázreakciója. A tiszta égés miatt kifejezetten környezetbarát technológia lényegében mindent megőriz a vezetés hagyományos élményéből és élvezetéből.
A Toyota neve régen összeforrt az élenjáró hajtástechnológiákkal és a folyamatos fejlesztéssel, és köztudott, hogy sorozatgyártású modelljeinek technológiáit a márka immár hagyományosan a versenysportban csiszolja tökéletesre. Kiváló példa erre a múlt év szeptemberében bemutatott GR Yaris is. A hidrogénhajtással kapcsolatos biztonsági kérdésekben a Toyota mérnökgárdája az üzemanyagcellás elektromos hajtású Mirai modellel szerzett tapasztalatokra támaszkodik.
A versenyautó hajtásához használatos hidrogén a Fukusimai Hidrogénkutató Telepről, Namie városából, Fukusima prefektúrából érkezik majd. A hidrogén infrastruktúra és hidrogénhasználat népszerűsítésével párhuzamosan a Toyota és partnerei komoly részt vállalnak a Tohoku régió gazdasági megújításában és fellendítésében. A karbonsemlegesség felé vezető úton a Toyota eltökélt a hidrogénhasználat népszerűsítésében, elsősorban üzemanyagcellás hajtású, elektromos járművei által. Ugyanakkor a márka a hagyományos műszaki alapokra épülő hidrogénmotoroknak is szerepet szán a hidrogénalapú társadalom fejlesztésében és kiépítésében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így lebukni - ugye ez igaz, mert viccnek durva lenne?
2021.05.12.
A szekszárdi körzeti megbízottak 2021. május 10-én az esti órákban Sárpilisen ellenőriztek egy személygépkocsit és annak vezetőjét. Az intézkedés során az egyenruhások megállapították, hogy a 33 éves szekszárdi férfi által vezetett autót hivatalból kivonták a forgalomból, továbbá annak műszaki érvényessége már több mint fél éve lejárt. A rendőrök kérték a jármű okmányait a férfitől, azonban azt a sofőr nem tartotta magánál. Az egyenruhások a kocsi rendszámát is elvették, mivel az autó közúti közlekedésre alkalmatlan volt.
Az ellenőrzés során kiderült az is, hogy a sofőrnek nincsen jogosítványa sem. A rendőrök megszondáztatták a férfit, mely pozitív értéket mutatott, ezért őt további mintavételre elő is állították. Az egyenruhások a sofőrt, az általa elkövetett szabálysértések miatt feljelentették. Az ittas járművezetés miatt pedig a Szekszárdi Rendőrkapitányságon büntetőeljárást indítottak vele szemben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Félszáz tanulóból csak 3-4 maradt meg a szakmában - motorkerékpár szerelők, II. rész
2021.05.12.
Dávid édesapa, Varga Oszkár 1976-ban szerzett autószerelő szakmunkás-bizonyítványt Szegeden, egy osztályban e sorok írójával. Utána sokáig gyakorlati helyén, a Cserzy Mihály utcai gépjárműjavító kisszövetkezetben dolgozott, kis- és nagymotorokat szerelt. Akkoriban főleg Rigákat, Simsonokat és MZ-ket. (Írásunk első részét itt olvashatják.)
Varga Oszkár az új műhelyben.
– Amikor lehetett, azonnal segédmotorra ültem, egy használt Rigára, és amint letehettem a vizsgát nagymotorra, vettünk egy vadonatúj Sport 350-es Czetkát. Kettő volt csak belőle az országban, a Vidiához hozták kiállítási darabnak, 16 ezer forintba került – emlékszik vissza Varga Oszkár. Az meg a „krónikás” teszi hozzá az arányok kedvéért, hogy akkoriban friss szakmunkás-bizonyítványal 10-11 forintos órabére volt egy kezdő autószerelőnek.
Sikeres motokrossz versenyző volt, ennek kapcsán néhány évig a Tisza Volánnál dolgozott sportállásban. Amikor megszűnt alóla a szakosztály, visszament a kisszövetkezetbe a motorokhoz. Idővel az is megszűnt, így azután otthon szerelte a motorokat és mellette vittek egy élelmiszerboltot is. – Maszek akartam lenni, hozzá megtanulni az új típusú motorokat, ezért elmentem dolgozni a barátomhoz, Kalmár Józsihoz, akkor már ő volt a Yamaha területi képviselője. Csak tanulni akartam, de ott fogott, és 15 év lett belőle, persze, nem csak a márka motorjait szereltük – mesél a régi időkről.
Hétköznap kép a szegedi Csap utcában.
Beszélgetésünk alatt a műhely normál élete nem állt meg, csak némileg talán lelassult, amikor nem én kérdeztem a mester, megtették ezt a tanulók. Kiderült, csak akkor tud szelephézagot állítani a középiskolás, ha be van állítva a felső holtpont, és azt is megtudtuk, ilyen feladattal biztosan találkoznak majd a gyakorlati vizsgán. Pöröl is velük egy kicsit, miszerint a megszorult csavart ne racsnissal, hanem fix hajtóval kell kilazítani.
– Szakoktatóként is dolgozok, most öt tanulóm van, ők a Csonka János szakközépiskolából érkeztek. Volt már eddig a kezem alatt legalább 50-60, ám csupán 3-4 maradt meg utána a szakmában, közülük is egyik a fiam – mondja, hozzátéve, ezt nagyon sajnálja. A szakképzésben a Csongrád Megyei Kereskedelmi Iparkamarával állnak kapcsolatban.
Varga Dávid, édesapja, Oszkár és Ancsányi Norbert.
Megtudtuk, hogy még alkalmazott volt a Kalmárnál, amikor többször ajánlották már neki átvételre a Csap utcai szervizt, de jól érezte magát és nem vágott bele. A fia viszont igen, így 2016 körül nála kötött ki az édesapa, mint alkalmazott motorszerelő.
– Itt is márkafüggetlenül dolgozunk és szezonban nem nagyon győzzük a munkát, a tél persze más. Olyankor sokan leteszik a motort és elfelejtik, hiába mondom nekik, hogy kéthetente érdemes beindítani, mert ha nem így tesznek, tavasszal nekem kell kitakarítani az üzemanyagrendszert és az jó néhány ezer forintba kerül – meséli, hogyan hányja a borsót a falra…
Az öreg motoros szerel.
Elmondja, hogy a szakma szerint átlagosan 6 ezer kilométert tesznek a tulajdonosaik évente egy motorba, ebben lehet egy-két hosszabb út és néhány soltvadkerti fagyitúra Szegedről indulva. 12 ezer kilométernél már érdemes gyertyát cserélni, amiből a nagyobb motorba négy kell, és darabja könnyen 10 ezer forint fölé szaladhat.
– Rezsiórabérünket, ami csupán 5 ezer forint, elég régen emeltük, itt lenne már az ideje. Ugyanakkor, ha bele találunk nyúlni egy Babettába és elszöszölünk vele, ezt a pénzt sincs képünk elkérni. Mottóm: nem azért vagyok, hogy cseréljek, én javítok, persze csak addig, hogy ne menjen a biztonság rovására – mondja, hozzátéve, a műhelybővítésnek köszönhetően szeretné felvenni a hengerfúrást is a szolgáltatási kínálatukba. Ahogy kacérkodnak a gumiszereléssel is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Felszerszámozás: meggyőzőbb lett a legendás BMW R 18
2021.05.12.
A „719” alkatrészek bemutatásával a BMW Motorrad újabb lehetőséget kínál, amellyel a történelmi gyökerekhez hű legmagasabb szintű átalakítás válik elérhetővé. Elvégre a BMW Motorrad „719”-es belső kódja már évtizedek óta az igen magas minőségű és exkluzív speciális felszereltségeket, szokatlan egyedi kívánságokat és különleges termékeket jelenti.
Az Option 719 AERO Dizájncsomag jobb és bal oldali hengerfej-borításokat, az első burkolatot és a jobb és bal oldali légbeömlő-burkolatot tartalmazza. Valamennyi alkatrész alumíniumból készül, csiszolt és színtelen eloxált felülettel. A hengerfej-borítás finoman megmunkált hűtőbordái az 1920-as és ’30-as évek „streamlinereit” idézik. Kivételes látványelem az elülső és oldalsó burkolatokon látható jelvény: a tömör réz elem krómozott és részben fehérre fényezett. A „719”-es számsort körbevevő fehér szín a történelmi jelvényekre utal, amelyek akkoriban jellemzően zománcból készültek.
Az új R 18 és R 18 Classic modellek Option 719 ülése a széria ülés különösen exkluzív alternatívája. Ülésmagassága változatlan, fűthető, és lenyűgöző anyagválasztéka kiválóan megmunkált. Kétféle fekete felső anyagot alkalmaz, gyémánt alakú tűzdelt hímzéssel. Az exkluzív ülést a hímzett BMW logó és az oldalsó 719 jelzés teszi teljessé.
A Galaxy Dust „flip-flop” metálfényezés színe a fény beesési szögétől függően a lilától a türkizkékig változik. A számtalan nagyméretű effektpigment napfényben különleges látványt biztosít. A speciális fényezést a benzintank Titán ezüst 2 metál tükörfelület-betétje egészíti ki. A két színfelület közötti átmenetet egy kézzel festett füsteffekt alkotja, amely a legendás R 90 S-ről ismerős. A tükörfelületet klasszikus fehér dupla vonal keretezi.
Az Option 719 AERO és ICON kerekek matt ezüst és matt fekete színben kínálnak igen kifinomult és technikailag fejlett látványt. Az öntött ötvözet kerekek hatküllősek. A küllők filigrán, esztergált bordái igazi látványosságot jelentenek. Az esztergált alumínium felületek lenyűgöző kontrasztot teremtenek a kerekek fényezésével – innen ered a „Contrast Cut” név is.
A BMW Motorrad az R 18 modellel 2020 szeptemberében lépett be a cruiser szegmensbe. Az új modellsorozat második tagja a 2021 februárjában bemutatott R 18 Classic.
Az R 18 Classic a nosztalgikus túramotor megtestesítője, amely a túrázásra is alkalmas nagy cruiser modellek kezdetét idézi. Az igen letisztult R 18-hoz képest az R 18 Classicot elsősorban a nagy szélvédő, az utasülés, az oldaltáskák, a LED-es kiegészítő fényszórók és a 16 colos első kerék különbözteti meg.
Mindkét R 18 modell a történelmi BMW motorkerékpároktól eredeztethető. Műszaki tekintetben és látványukban egyaránt olyan ismert modellek előtt tisztelegnek, mint a BMW R 5, és a motorozás esszenciájára összpontosítanak: a letisztult, cicomák nélküli technológiára és a motorozás epicentrumában helyet foglaló boxer motorra, a „good vibrations” forrására.
A BMW R 18 és a R 18 Classic igen sikeres bemutatója a First Edition modellekkel történt. Ezen exkluzív, limitált kiadású modellek gyártása 2021 júliusában be is fejeződik, ekkorra 13 000 példány kerül legyártásra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
