A baleseti statisztikák elemzése szerint Magyarországon 2018 szeptembere óta változó ütemben folyamatosan csökken a balesetek száma - írta a Baleset info Facebook oldal. Ez a folyamat 2020 kezdetén felgyorsult, és ennek köszönhetően zárhattuk úgy az évet, hogy a halálos balesetek számának nagyságrendi csökkenésének örülhettünk. Az idei első negyedév adatai szerint a kedvező folyamat folytatódott, az élet felértékelődött Magyarországon. Az előzetes adatok alapján 2021. január–március hónapokban 2468 személysérüléses közúti közlekedési baleset történt, ami 14,6 %-kal kevesebb, mint a megelőző év azonos időszakában, amikor 2889 balesetet számoltunk. A csökkenés eltérő mértékekben, de egyaránt jellemző a halálos kimenetelű, a súlyos sérüléses és a könnyű sérüléses balesetekre. A halálos kimenetelű balesetek száma az év első három hónapjában 84-ről 80-ra, 4,8 %-kal esett vissza az előző év adataihoz képest, a súlyos sérüléses balesetek száma 796-ról 652-re változott (-18,1 %), a könnyű sérüléses balesetek száma pedig 2009-ről 1736-ra mérséklődött (-13,6% ). A balesetben elhunytak száma nem változott, 2021. januártól-márciusig terjedő időszakban ugyanúgy 90 ember vesztette életét, mint egy évvel korábban. A súlyos sérültek száma 19,5 %-kal (914-ről 736-ra), a könnyű sérülést szerzők száma 15,4 %-kal (2837-ről 2399-re) esett le. Az ittasan okozott balesetek abszolút számait tekintve is pozitív a változás. Az idei első negyedévben 211 balesetet okoztak ittas állapotban, ami 11,7 %-kal kevesebb a megelőző év azonos időszakában mért 286 esetszámnál. Az összes baleseti szám jelentős csökkenése miatt az ittasan okozott balesetek aránya viszont a tavalyi 7,3 %-ról az idén 8,5 %-ra emelkedett. Az előzetes adatok alapján a balesetek főbb okainak a sorrendje nem változott. Továbbra is a balesetek 36 %-a relatív és az abszolút sebességtúllépés miatt történt. Fontos megfigyelés, hogy a korábbi évek 30 % alatti értékéhez viszonyítva a gyorshajtás miatt bekövetkezett balesetek aránya jelentősen emelkedett. Ennek oka, hogy az autósok az időszakosan a korlátozások miatt enyhébb forgalomsűrűség mellett nagyobb utazási sebességeket engednek meg maguknak: nem kéne. Az elsőbbségi jog megsértése okozta a balesetek 27 %-át, míg a kanyarodásra vonatkozó szabályok meg nem tartása 14 %-ban állt a balesetek hátterében. A balesetek okozói között 72 %-os volt a személygépkocsi vezetők aránya. A tehergépkocsik vezetői a balesetek 9 %-át, a motorkerékpár vezetők a balesetek 2 %-át okozták. A kerékpárosoknak 7 %-os, a gyalogosoknak pedig 5 %-os volt a részarányuk a balesetet okozók körében. Ezek az arányok nagyságrendileg megegyeznek a korábbi évek adataival. Fotó: Police.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Még csak tavasz van, de a korlátozások miatt már ez is igazi nyárnak tűnik. Tetőt le, micisapkát fel és irány Magyarország! Összeállításunkban bemutatjuk a legnépszerűbb hazai kabriókat és roadstereket. Kabriók 11 millió forint alatt Második autónak kiváló választás egy kis méretű, viszonylag olcsóbb nyitott tetejű két-, illetve négyüléses. A legolcsóbb ezek közül a friss Fiat 500 C, amelyben már hibridmotor dolgozik. A kritikusok persze rögtön mondhatják, hogy az ötszázas nem is igazi kabrió, hisz csak a tetőponyvát hajthatjuk le. Aki ült már ilyenben, az csak legyint és élvezi a szabadságot. Aki több izgalmat szeretne, az a felpaprikázott változatot viszi, az Abarth-modellek azonban jóval drágábbak. Jó hír, hogy van belőle, mármint a Fiatból elektromos kabrió is (de az drágább, mint 10 millió forint). Aki olcsóbban szeretne villannyal kabriózni, az a Smart EQ modellt választhatja, igaz, túl messze nem jut vele. Aki élményautózni szeret, az jól dönt, ha a Mazda MX-5-öst (kemény- és puhatetős változatban) vagy a Mini nyitott modelljét veszi. Ebben az árkategóriában kakukktojás a Volkswagen T-Roc, amely nyitható tetejű szabadidő-autó. Dízelmotor nincs a kínálatban. Fiat 500 C; 70 LE, indulóár 6,069 millió forint Mini Cabrio; 136-231 LE, indulóár 7,524 millió forint Abarth 595C; teljesítmény 145-180 LE, indulóár 7,76 millió Ft Smart EQ fortwo cabrio; 60 kW (82 LE), indulóár 8,355 millió forint Mazda MX-5; 132-184 LE, indulóár 9,001 millió forint Volkswagen T-Roc; 150 LE, indulóár 10,444 millió forint Mazda MX-5 RF; 132-184 LE, indulóár 10,97 millió forint Fiat 500E C; 87 kW (118 LE), indulóár 10,99 millió forint   Kabriók 22 millió forint alatt 11 millió forintnál bőségesebb büdzsével már jobban kinyílik a világ, megjelennek a teljes értékű akbriók, amelyekben már nem csak ketten utazhatunk. 20 millió forint alatt már nyitott Audink, BMW-nk vagy akár Mercedesünk is lehet, és ebben a kategóriában már nem kell a lőerőkről sem lemondanunk, egyes változatok ereje teljesítménye megközelíti, sőt jócskán meg is haladja a 300 lóerőt. Bár az Audi A3 Cabriolet nem kapható, örömteli, hogy van a sorban magyar gyártású kabrió: az ikonikus TT, amelynek utódjáról még mindig nem döntöttek Ingolstadtban. Aki dízelt szeretne Audi A5-öst, 4-es BMW-t, Mercedes E-, illetve C-osztályt vihet öngyulladós motorral, de a V8-as motor szerelmesei is találnak örömet 20 millió forint alatt. BMW 2 Cabrio; 136-340 LE; indulóár 11,5800 millió forint BMW Z4; 197-340 LE; indulóár 13,243 millió forint Audi A5; 150-265 LE, indulóár 15,420 millió forint BMW 4 Cabrio; 197-374 LE; indulóár 16,415 millió forint Audi TT/TTS; 245-320 LE, indulóár 16,537 millió forint Mercedes-Benz C-osztály Cabrio; 156-333 LE; indulóár 16,618 millió forint Ford Mustang Convertible; 420-440 LE, indulóár 17,640 millió forint   Kabriók 50 millió forint alatt A 22-50 millió forint közötti kategóriában igen nagy a választék, a leggyengébb változat 213 lovas, a legerősebb 575 lovas. Itt még találni elvétve dízelmotort, de jellemzőbb a V6, a hatos boxer és a V8. Turbóval és anélkül is. Itt is van magyar gyártmány, a legerősebb TT-ben öthengeres győri szív dobog. A családdal közösen kimozdulni vágyókitt találnak nagy méretű, akár négy személynek is kényelmes autókat. Aki Porschéra vágyik, annak legalább 22 millió forinttal kell rendelkeznie.  Mercedes-Benz E-osztály Cabrio; 213-389 LE; indulóár 21,725 millió forint Porsche 718 Boxter; 300-400 LE, indulóár kb. 22 millió forint Audi TTRS; 400 LE, indulóár 24,384 millió forint Audi S5; 354 LE, indulóár 25,524 millió forint Mercedes-AMG C Cabrio; 390-510 LE; indulóár 25,852 millió forint BMW M4 Cabrio; 480-510 LE; indulár kb. 30 millió forint Jaguar F-Type Convertible; 300-575 LE, indulóár kb. 30 millió forint Mercedes-AMG E Cabrio; 457 LE, indulóár 33,114 millió forint BMW 8 Cabrio; 333-530 LE; indulóár 34,599 millió forint Porsche 718 Spyder; 420 LE, indulóár kb. 35 millió forint Lexus LC Convertible; 464 LE, indulóár 40,95 millió forint Porsche 911 Cabriolet; 385-450 LE, indulóár kb. 45 millió forint   Határ a csillagos ég Ebben a kategóriában már csak a leggazdagabb magyarok válogathatnak. Meg is teszik, minden hónapban, még a koronavírus tombolása közepette is vesznek néhány ötven millió forintnál drágább autót Magyarországon, köztük kabriókat és roadstereket is. A V8-as vagy hathengeres boxermotor itt már alap, de van V10-es, V12-es és elektromos motorral támogatott duplaturbós benzines is. Aki Ferrarit szeretne, annak itt kell keresgélnie, az ötven pluszos kategóriában, igaz a legolcsóbb lovacskás szupersportkocsiért 75 millió forintot is elkérnek.  Mercedes-AMG GT Roadster; 530-557 LE; indulóár 50,65 millió forint BMW M8 Cabrio; 600-625 LE; indulóár 51,310 millió forint Aston Martin Vantage Roadster; 510 LE, indulóár kb. 60 millió forint Audi R8 Spyder; 570-620 LE, indulóár 69,316 millió forint Aston Martin DB11 Volante; 510 LE, indulóár kb. 72 millió forint Ferrari Portofino M; 620 LE, indulóár kb. 75 millió forint Porsche 911 Turbo Cabriolet; 580-650 LE, indulóár kb. 75 millió forint Continental GT Convertible; 550-635 LE; indulóár kb. 80 millió forint Ferrari F8 Spider; 720 LE, indulóár kb. 92 millió forint Aston Martin DBS Superleggera Volante; 725 LE, indulóár kb. 110 millió forint Ferrari 812 GTS; 800 LE, indulóár kb. 120 millió forint Ferrari SF90 Spider; 1000 LE, indulóár kb. 165 millió forint   B. Cs.  

„A Toyota átvette a vezetést – legalábbis a nagycsaládosok autóvásárlási támogatásának népszerűségi listáján” – írta Varga. "Az idei év első három hónapjában több mint 2000 nagycsalád tudott autót vásárolni a támogatással. Az ehhez szükséges 5 milliárd forintot a költségvetés biztosította. A vásárláshoz a jármű vételárának felét, legfeljebb 2,5 millió forintot lehet igényelni. A családoknak ezt a pénzt nem kell megelőlegezniük, sőt hitel esetén az önerőbe is beszámít." "A program 2019-es indulása óta 52 milliárd forintot fordítottunk erre a célra. Ezzel a segítséggel összesen 22 ezer nagycsalád jutott új autóhoz. A támogatás 2022 végéig biztosan igényelhető" - tette hozzá a miniszter. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Álomjátékok 1952-ből                            Forrás: Fortepan/Baráth Endre Autók kicsiben Pedálos? Na ne már! Villanyautót a gyereknek, mert a felnőttekhez hasonlóan a kicsiknél is egyre nagyobb teljesítményű akkumulátorokkal szerelik az elektromos kisautókat. Ráadásul a százféle típusúra bővült kínálat alsóbb kategóriáiban lementek az árak, ami azt jelenti, hogy az egyszerűbbek harmincezer forintnál kezdődnek. Az igényesebbek és márkásabbak ára közelebb van a százezerhez, de vannak ennél drágábbak, határ a csillagos ég, a Bugatti legújabb kölyökautója közel húszmillió forintba kerül és már mind elővételben elkelt. Trike A kínálat legolcsóbbjai továbbra is pedálos változatok, melyek 15 ezer forintról indulnak, van köztük gokart fazonú és sportkarosszériás, utóbbiból legalább tucatnyi változat közül lehet válogatni, de imádják a srácok a traktorokat, mert ezekre utánfutót is lehet akasztani. Az elektromos hajtásúak között a legolcsóbb háromkerekű BMW motor (trike) ára 23 ezer forintról indul. Az igazi persze az autóformájú, melyek között a Jeep szerűek és az ugyancsak nyitott sportkocsikat utánzók a legnépszerűbbek. Szinte valamennyi felnőtt méretű autó karosszériájával készülnek gyerekautók, a legtöbb modellben van többszólamú duda, biztonsági öv, fejtámla, pohártartó, mp3-as csatlakozós FM rádió. Hyundai adomány Ioniq                                     Forrás: HMC Akcióhősök A pangás érezteti hatását a kölyökautó piacon is, mert az olyan akció sem ritka, ahol a 150 ezer forintos Mercedes kabriót 40 ezerért kínálják. Ajtajai nyithatók, lámpái világítanak, van benne előre-hátramenet és 5 km/órás sebességgel két órán autókázhat a 3-8 éves közötti gyermek. Hasonló paraméterekkel és áron kínálják a BMW roadstert, Ferrarit, Range Rovert és ML Mercedest. Valamivel drágább, de igazi királyság és gyerekméretben is dögös az Audi TT, mely pirosban mutat igazán jól, ráadásul gyorsabb is és egyszeri feltöltéssel három órányi autózásra alkalmas. Távirányítójával a szülő vészhelyzetben bármikor leállíthatja a kocsit, melyben van FM rádió, USB, MP3. McLarent a kölyöknek! Szenzációsan néz ki kicsiben is a McLaren Ride On sportkocsi, melyet akár négy éves gyerek is vezethet, igaz legfeljebb 5 km/ó sebességgel. Induláskor az igazi McLaren Senna motorhangja szólal meg. A hatféle színvariációban rendelhető sportkocsi ára 120 ezer forintnyi font. Gépátvétel a bokszutában                            Forrás: McLaren Cammate mellé jár a Capsule A műfaj szenzációja a kifejezetten gyermekeknek fejlesztett Camatte tanulmányautó, mely már közelít a nagy kocsik méreteihez: érdekessége, hogy elől, középen ül a kölyökpilóta, a mögötte-mellette utazó szülők csak vész esetén avatkoznak a vezetésbe. A Toyota a Tokiói Játékvásáron mutatta be a hozzá kapcsolható lakókocsi-utánfutót: a Camatte Capsule belső tere egyedien alakítható és teljes bal oldala nyitható. Három falának színét és mintáját kivetítőkkel lehet változtatni a Camatte Capsule utánfutóban, melynek hossza 3785 mm, szélessége 1500 mm, magassága 1845 mm. A Toyota kölyökszerelvénye                              Forrás: TMC Mustang hang A Smart Drive Power Wheels Mustang nem csak formájában idézi az igazit: számítógépes vezérlésű kipörgésgátlójával nedves füvön sem csúszkál és stabilitás ellenőrző rendszere jelzi a borulásveszélyt és leállítja a kétüléses autót. A szülők érintésvezérlésű felületen maximálhatják a jármű sebességét 1,5 és 8 km/óra között. A kölyökgép beépített hangrendszere igazi Mustang motorhangot sugároz, mindezt 360 dollárért. Kicsiben is dögösek                           Forrás: Ford MC Arisztokrata modellek Az elmúlt évszázadban leginkább az arisztokrata gyerekek élvezhették igazán a kis gépcsodákat. Nem véletlen, hogy a Bugatti ismét elkezdte gyártani kölyökmodelljét, mely már csak nevében Baby. A márka 111. évfordulóján kerül piacra az ötszáz darabos Bugatti Baby sorozat, mely már elővételben elkelt. Az első Baby-t a márka alapítója, Ettore Bugatti álmodta meg négyéves fiának. Az első darab 1926-ban készült és bár egyszeri modellnek szánták, a siker hatására 1936-ig ötszázat gyártottak belőle. Ez még az eredeti utcai autónál feleakkora méretű volt, a 2021-es Baby II már ennél nagyobb, mert 75 százalékos hosszúságú, vagyis alig marad el a nagytól. A Baby II. tervei az eredeti Bugatti forma 3D szkennelése alapján készültek, de napjaink technikájával gyártották háromféle villanymotoros változatban. A legkisebb 1,4 kilowattórás, a nagyobb (Vitesse) 2,8 kilowattórás akkumulátort kap, ahogy a legnagyobb, a Pur Sang is, melynek karosszériája egyedi, kézimunkával készül. Egy kilowattos villanymotorjával az alapmodell 20 kilométer/órás sebességre képes, jóval gyorsabb a 4 kilowattos motorral szerelt változat. A Bugatti Baby II alapmodelljének ára 30 ezer euró, a Vitesse 43,5 ezer euróba kerül, a Pur Sang változatért 58,5 ezer eurót kell fizetni. Valamivel olcsóbb és jótékonysági célokra készült az angliai The March Church diákjainak és a Rolls-Royce luxusautó márka szakembereinek alumíniumvázas villanyautója, mely 13 km/órás tempóra képes. A March 2 Glory orr-részét kézi faragású March Hare fafigura díszíti. Elől a Baby II, mögötte az ősmodell      Forrás: Bugatti J40 A legendás J40 Motor Company ma már nem gyárt pedálos autókat, pedig elődje, az 1949-ben alapított Austin Junior Car Factory egykor jelentős cég volt: 1971-ig 32 098 darab J40-es készült a dél-wales-i műhelyben a legendás Austin mintájára. A J40 Motor Company napjainkban pótalkatrészeket gyárt az egyre értékesebb kisautókhoz, melyeknek már csak töredékét használják gyerekjátékként. Ahogy az igazi veteránokhoz, a kis pedálosokhoz is bármi utánrendelhető, de nem akármilyen áron: a fényszóró párja 180 font, az alumínium hűtőrács 110 fontba kerül. Szállításra váró pedálos Austinok     Forrás: J40 Motor Company Hajtás pajtások És ne feledkezzünk meg sok kelet-európai felnőtt gyerekkori vágyáról, a pedálos Moszkvicsról sem, melyekhez szintén minden beszerezhető: a négy lámpaburából, egy hűtőmaszkból és egy kormányból álló csomag 26 ezer forintba kerül. Egyetlen szépen restaurált darabért háromszázezer forintot is elkérnek. Nem véletlen, hogy sok más értékes szerszámmal együtt unokájának szánt pedálos Moszkvicsát is ellopták a tolvajok autószerelő barátom műhelyéből. Az autóimádó nemzedékre jellemző, hogy miután az eset egyetlen rövid mellékmondatban megjelent a Veterán autó és motor magazinban, néhány nap múlva jelentkezett a szerkesztőségben Kőváry Béla, aki felajánlott ingyen egy autót. Varga István el is hozta Tolcsváról és alapos munka után némileg megkésve is, de megajándékozta unokáját a restaurált Moszkviccsal. Varga István a kárpótlás Moszkviccsal                      Fotó: Boros Jenő     Múltidézés Az első pedálos kisautó 1902-ben jelent meg a párizsi Bon Marché áruház kínálatában. A franciák és többi európai ország gyermekei után a játék hamarosan meghódította Amerikát: az Újvilágban természetesen a nagy kocsikhoz hasonlóan a kicsiket is nagy sorozatban ontották a gyártók. A leghíresebb cég, a Murray Ohio háromkerekűek és rollerek után állt rá a pedálos automobilokra. Gyártott Pontiacot, létrás tűzoltót, rendőrkocsit, versenyautót, John Deer traktort, lánctalpas Caterpillart, Chryslert Station Wagont, Stutz Roadstert és anyósüléses Packardot. Már a harmincas években készült pedállal hajtható repülő, amely természetesen nem szállt fel, ahogy a háromkerekű motorcsónak sem úszott, de megvalósította sok gyermek álmát, beleülhettek, vezethették. Megunt darab                                          Fotó: Boros Jenő További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!