Az új importőrség létrejöttével a svéd piac csatlakozott a Ford European Direct Market portfóliójához. Az Ford EDM piacai jelenleg 21 európai magánimportőri kézben lévő  piacot ölelnek fel, melynek managementjét Magyarországról, Szentendréről a regionális irodából bonyolítja a Ford EDM szervezete Szamosi Viktor EDM operatív igazgató vezetésével. A Ford a teljes EDM régióban 2020-ban 17 000 személyautót és haszonjárművet értékesített, mely a a COVID járvány hatásaként 25% visszaesést jelent az előző évhez képest. „Az autóipari kereskedelmi csatornák világszerte látványos változáson mennek keresztül; e trendnek megfelelően a Ford a Hedin Csoportot választotta partneréül, mivel a vállalat tökéletesen beleillik a Ford azon törekvéseibe, hogy még sikeresebbé váljon a svéd piacon. A váltás jegyében a Hedin Csoport olyan megoldást kínál, amelyben maga az importőr is jelentős szerepet vállal a kiskereskedelmi tevékenységben.” – jelentette ki Szamosi Viktor. „Nagy kihívás, és egyben nagyon szép feladat a svéd piac managementje” – tette hozzá Szilágyi Zsolt, a svéd piacért felelős értékesítési és marketing vezető - ”Svédországban 2020-ban 292 000 új személyautó és 31 000 haszongépjármű talált gazdára. A skandináv országokban hagyományosan magasabb az elektromos és hibrid autók aránya, Svédországban a tavaly eladott személyautók több mint negyede (26%) elektromos BEV vagy Plug in Hybrid volt, amivel elekrtifikációban Európa vezető országai között van”. “A működés leegyszerűsítése és áramvonalasítása révén átlátható ajánlattal jelenhetünk meg a piacon, felhasználva a piacvezető márkakereskedőként szerzett tapasztalatainkat, hogy még jobban megértsük a piac és a vásárlók igényeit és elvárásait. Keményen dolgozunk majd a Ford márka pozíciójának további erősítésén és azon, hogy élen járjunk az iparág digitalizációjának felgyorsításában, illetve hogy egyre sokszínűbbé tegyük az értékesítési csatornákat,” nyilatkozta Anders Hedin, a Hedin Csoport tulajdonosa és vezérigazgatója. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A vállalat jelezte, hogy a pénteki és szombati tesztelés során 4 368 tesztet végeztek a saját alkalmazottaikon és beszállítóik dolgozóin. Korábban közölték, hogy 5500 mintavételre van lehetőségük - írta meg a Denník E. nyomán a magyar nyelvű szlovák portál. Fotó: Jaguar Land Rover A cég közvetlen alkalmazottai közül 38-an (1,61%), a beszállítók dolgozói közül pedig további 40 mintája lett pozitív (összesen 1,79%). A Nyitra járásban további két tesztelési fordulót terveznek a következő hétvégéken, és a Jaguar is jelezte, hogy ha kapnak még teszteket, akkor újból nekivágnak ők is. A Jaguar Land Rover a Nyitrai járás egyik legnagyobb munkáltatója, a másik a szintén nyitrai Foxconn, illetve a verebélyi Matador Automotive. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Osztrák lapjelentések szerint a hónap közepétől az Ausztriába való beutazás előtt online regisztrálni kell. Hegyeshalom: jön a 3. horrorvasárnap? Fotó archív: police.hu Ennek során meg kell adni, hogy az elmúlt napokban hol tartózkodott a beutazó, és az ausztriai tartózkodás címét is fel kell tüntetni. A 10 napos karantén ez esetben kötelező továbbra is, mely 5 nap után oldható fel negatív teszttel.    Jó hír a rosszban, hogy a magyar ingázók és a halaszthatatlan családi ügyben kiutazók mentesülnek a rendelkezés alól. Ugyancsak nem vonatkozik az intézkedés az Ausztrián átutazókra. Ami viszont biztos: az eddigi hétvégi ellenőrzés megmarad, így Hegyeshalom-Nickelsdorfnál a harminc éve lebontott vasfüggöny újra virágkorát éli. Ahogy az elmúlt két vasárnapon is a legrosszabb időket idézte a legnagyobb magyar-osztrák határátkelő. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                            

De mi az az OBFCM? Nyilván egy angol szóösszetétel rövidítése, mégpedig az On-Board Fuel Consumption Meter, vagyis szabadfordításban és egy fedélzeti fogyasztásmérő eszköz. Mivel 2021. január 1-től minden új, az EU-ban forgalomba állított személyautóban benne kell, hogy legyen az eszköz, ezért most a rendszer honlapján található adatok segítségével megpróbáljuk körvonalazni, hogy mire is kell számítani ezzel kapcsolatban és hogy mit érdemes tudni róla. Itt az idő Az EU törekvései, hogy a járműhasználatból származó károsanyag kibocsátást minél alacsonyabb szintre csökkentsék, az oka annak, hogy hamarosan minden legyártott és az EU-n belül forgalomba helyezett személyautóba be kell szerelnie a gyárnak egy eszközt, amely a jármű fogyasztási adatait hivatott mérni. Ez a rendelkezés része a WLTP szabványban található tesztrendszernek, tehát nem újdonság, csak eddig kb. senki sem beszélt róla. A háttérben az áll, hogy a gyártók által közzétett mérési (fogyasztási) adatok, meglehet a teszteken teljesülnek, azonban a mindennapokban a járműhasználók attól eltérő és jellemzően magasabb fogyasztási értékeket tapasztalnak. Egy nemzetközi felmérés szerint ez az eltérés +39%, ami egy 5,5 literes tesztérték mellett több mint kétliteres többletfogyasztást jelent 100 km-en! Az első ötéves terv 2021 és 2026 között a járművek által gyűjtött adatok kiértékelése során nyert tapasztalatokat gyűjti az EU. Ennyi idő alatt várhatóan elég sok jármű rendelkezik majd a fedélzeti technológiával ahhoz, hogy megbízhatóak legyen a kapott eredmények. Egyébként nem csak a hagyományos, belsőégésű motorral működő autókat kell ilyen kütyüvel ellátni, hanem minden kocsit, beleértve a hibrid, tölthető hibrid és tisztán elektromos járműveket is, sőt, a magyar forgalmi engedély szerinti N1 kategóriába eső haszongépjárműveket. (Utóbbiak jellemzően a furgonok, 3,5t össztömegig.) A Bizottság jelentést fog kapni a mérési eredményekről, és amennyiben a jelentős katalógus és mért adatok közötti eltérés nem csökken egy elfogadható szintre, akkor törvényi szabályozással fog közbe lépni, amely a gyártók irányában fogalmaz majd meg tennivalókat. Adatvédelemi aggályok A rendszerrel kapcsolatban természetesen megindultak a kritikák is, hiszen egy ilyen eszköz tökéletesen alkalmas arra, hogy pontosan kövesse és nyilvántartsa egy jármű minden lépését, aktuális helyét, sebességét. Sokan azt hangoztatják, hogy az autózás szabadsága vész el egy ilyen rendszer bevezetésével és ezért erős garanciákat követelnek arra, hogy az adatokat milyen körben és milyen célból lehet elemezni. A német autóklub (ADAC) például kiemeli, hogy az adatok bár önálló járművektől érkeznek, azokat a használó azonosítására alkalmatlan, anonim módon kell felhasználni. Mások arra kérnek garanciát, hogy a rögzített szabályszegések alapján a jövőben se lehessen büntetés kiszabni, mert ez a jogi terület egyelőre szabályozatlan. Az sem tisztázott, hogy mikor, ki és hogyan olvassa majd ki az adatokat Civil szervezetek több lehetséges adatkinyerési formátumot is tárgyalnak. Ezek között szerepel, hogy a műszaki vizsgán olvassák ki, hogy a flottakezelő cégek olvassák ki, szúrópróbaszerű ellenőrzéseken nyerik ki, vagy – és ez lehet a legesélyesebb – vezeték nélküli automatikus adatátvitellel kapják meg a rögzített adatokat a hatóságok. Az adatok letöltésének alternatívái A járműipar felkészült Mivel a kötelező adatszolgáltatás már ismert volt, a nagy német gyártók sorra úgy nyilatkoztak, hogy technológiailag készen állnak az adatgyűjtésre, sőt, egyes járművekben már egy éve ott vannak ezek az eszközök és belső használatra gyűjtik is az adatokat. Elindultak a találgatások Egyes vélemények már kész tényként kezelik, hogy a rendszer egy olyan szabályozásnak ágyaz meg, amelyben a durván közlekedők a berendezés segítségével kiszűrhetők. És nem csak a lámpától lámpáig gyorsulókra sújtanak majd a törvény erejével, hanem az is extra adóra számhat, aki nem vezet elég takarékosan – bár hozzáteszik, hogy az ügyesen spórolók akár kedvezményekben is részesülhetnek. Ne szaladjunk ennyire előre Aki január 1 után vesz egy új autót, az semmit sem fog tapasztalni az egészből. Sőt, a megfigyelésre szánt időszakban, az elkövetkezendő 5 évben szintén nem fog történni semmi észrevehető. A jogászok, a környezetvédők, a civil szervezetek addig pedig dolgoznak és biztosan olyan lesz a végeredmény, hogy semmilyen jogot ne sértsen, eközben pedig az egészséges élethez való jog még jobban érvényesülhessen!