A Toyota motorsport-részlege, a Toyota Gazoo Racing (TGR) ma reggel közzétette annak a Le Mans Hypercar versenyautónak a részletes műszaki adatait, amellyel a 2021-es, megújult szabályrendszert követő WEC szezonban tör bajnoki címének megvédésére a márka. A GR010 HYBRID a Toyota hamarosan bemutatkozó, utcai hipersportautójának a közvetlen versenyváltozata, amelyet 18 hónap alatt fejlesztettek ki a TGR kölni központjának mérnökei, valamint a Higashi-Fuji hibrid hajtáslánc-kompetencia központ szakértői. Az összkerékhajtású GR010 HYBRID kombinált rendszerteljesítménye a megújult WEC szabályrendszernek megfelelően 500 kW (680 lóerő). A hajtáslánc egy, a hátsó tengelyt hétfokozatú, szekvenciális sebességváltó közbevetésével hajtó 680 lóerős, 3.5 literes V6-os, ikerturbós benzinmotorból (680 LE), valamint az első tengelyre ható, 272 lóerős villanymotor/generátor egységből áll. A versenyautó kifinomult vezérlő elektronikája a mindenkor rendelkezésre álló hibrid rásegítés függvényében szabályozza a belső égésű motor teljesítményét, így az autó a futam bármely adott pillanatában képes kiaknázni a szabályrendszerben engedélyezett maximális teljesítményt. A rendszer arra is lehetőséget teremt, hogy a futamok rendezői (a WEC-ben és La Mans-ban most először alkalmazott előírások szerint) versenyről versenyre módosítsák a versenyautó energiafelhasználását és tömegét, és ezzel kiegyenlítettebbé tegyék a mezőnyt. Az új évadra, a WEC új korszaka előtt is tisztelegve a TOYOTA GAZOO Racing új harci díszbe öltöztette GR010 HYBRID-et, amely a közúti modell és a versenyautó közötti, minden eddiginél szorosabb kapcsolatra utalva a GR feliratot is magán viseli. Ez a bizonyos utcai testvérmodell, a 2020 szeptemberében, a Le Mans-i 24 órás verseny alkalmával leleplezett GR Super Sport jelenleg is fejlesztés alatt áll. A GR010 HYBRID az FIA által előírt, költségcsökkentést szolgáló korlátozásokkal összhangban 162 kilogrammal nehezebb és 32 százalékkal gyengébb közvetlen elődjénél, a TS050 HYBRID-nél. A módosítás a számítások szerint a mezőny egészében mintegy tíz másodperccel lassabb köridőket hoz majd Le Mansban. Szintén az új előírásokhoz igazodva a Gazoo Racing szakított eddigi, bevált gyakorlatával, és kizárólag az első tengelyen alkalmaz villanymotor/generátor egységet. Ez azt jelenti, hogy a belső égésű motort hagyományos indítómotorral kellett felszerelniük, illetve a hátsó tengelyt kizárólag tradicionális hidraulikus súrlódófék lassítja. A változások részét képezik a megváltozott befoglaló méretek is: a GR010 HYBRID 250 milliméterrel hosszabb, illetve 100 milliméterrel szélesebb és magasabb a TS050 HYBRID-nél (pontos adatok alább, a táblázatban). Az új műszaki előírások nem engedélyezik, hogy a csapatok versenyről versenyre más karosszériával álljanak rajthoz, ezért a Gazoo Racing mérnökeinek egyetlen, állítható aerodinamikai csomagot kellett kifejleszteniük, amely a nagy leszorítóerőt, illetve a kis légellenállást igénylő pályákon egyaránt optimálisan tud teljesíteni. A GR010 HYBRID aerodinamikai fejlesztését nagyteljesítményű számítógépes szoftverrel, valamint szélcsatornás vizsgálatokkal végezték. „Az új GR010 HYBRID és elődje között elsősorban az aerodinamikában mutatkozik különbség. Korábban a szabályzat konkrétan meghatározott egy sor paramétert. Az új Hypercar szériában pontosan előírták az engedélyezett leszorítóerő és légellenállás értéktartományát, ám ezen túlmenően szabad kezet hagytak a tervezőknek a konkrét formák és megoldások terén” – árulta el John Litjens, a projekt futóműért felelős vezető mérnöke. „Ugyanez a helyzet a hajtáslánccal: megszabták a teljesítménygörbét, ám ezen belül viszonylagos szabadsággal mozoghattunk a konfiguráció kialakításában. A GR010 HYBRID belső égésű motorja például erősebb, mint a TS050 HYBRID-é volt. A hátsó hibrid komponens elhagyása komoly kihívást jelentett, hiszen öt éven át mindkét tengelyen villanymotorral futottunk. A szigorúbb biztonsági előírások ugyancsak megnehezítették a hibrid rendszer elhelyezését. Összességében tehát nagyon eltérő megjelenésű, és teljesen más hangzású autóval fogunk rajthoz állni 2021-ben.” A WEC 2021-es évada március 19-én, a Sebringi 1000 mérföldes futammal veszi kezdetét, és november 20-án, a Bahreini 6 órás versennyel zárul. A szezon csúcspontja, a Le Mans-i 24 órás futam a tervek szerint június 12-13-án zajlik majd. A Toyota Gazoo Racing a GR 010 HYBRID-del egy időben leplezte le másik nagy projektjének, a WRC program újdonságát. A 2021-es évadra felkészített Yaris WRC versenyautó műszakilag megegyezik a 2020-as szezonban indult változattal, festését azonban a vadonatúj GR010 HYBRID WEC Hypercar versenyautóéhoz igazították. A Yaris WRC konstrukciója immár ötödik éve bizonyul ütőképesnek a rali-világbajnokságban, 2022-től azonban új műszaki előírásokat vezetnek be a szériában, így a 2021-es lesz az autó utolsó évada. Toyota GR010 HYBRID műszaki adatai Méretek és tömegek   Karosszéria Szénszálas kompozit Hosszúság 4900 mm Szélesség 2000 mm Magasság 1150 mm Tömeg 1040 kg Üzemanyagtartály kapacitása 90 liter Felfüggesztés   Futómű elöl és hátul független, kettős keresztlengőkaros, nyomórudas felfüggesztés; torziós rugók, kanyarstabilizátorok Kormánymű hidraulikus rásegítésű Fékek monoblokk ötvözet féknyergek, belső hűtésű szénszálas féktárcsák (Akebono) Keréktárcsák magnézium ötvözet, 13 x 18 colos (RAYS) Abroncsok Radiál, 31/71-18 (Michelin) Hajtáslánc   Belső égésű motor V6-os, közvetlen befecskendezésű, ikerturbós benzinmotor Szelepek száma hengerenként 4 Lökettérfogat 3.5 liter Belső égésű motor legnagyobb teljesítménye 500 kW/680 LE Hibrid komponens legnagyobb teljesítménye 200 kW/272 LE Akkumulátor Nagyteljesítményű lítium-ion (Toyota) Villanymotor/Generátor AISIN AW/DENSO Sebességváltó hétfokozatú, szekvenciális, keresztben beépített Tengelykapcsoló többtárcsás Differenciálmű mechanikusan zárható Fotó: Toyota További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A félvezetőket gyártó beszállítók nem képesek annyit leszállítani, mint amennyire az autógyárnak szüksége lenne. Ezért az Audi két nagy német gyára korlátozottan lesz csak képes az autók gyártására – írja az automobilwoche.de Hétfőtől szünetel az A4-es gyártása. Fotó: Audi AG Hasonló döntést hozott korábban a Volkswagen és a Daimler is, őket is sújtja a beszállítók pontatlansága. Egyelőre nehéz megjósolni, mikorra normalizálódik a helyzet. A bizonytalan időszak két hétig biztosan eltart, Neckarsulmban addig nem készül az új Audi A4-es. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság, az NHTSA problémákat fedezett fel a fedélzeti számítógépben, különösen a tolatókamerával van gondok, kihagyhat a kép, de más biztonsági eszközökben is találtak hibát. A fotó csak illusztráció. Az S és X modellek járművei a 2012 és 2018, illetve a 2016 és 2018 között készültek, amint arról az AFP hírügynökség beszámolt. A Tesla nem köteles a visszahívást elrendelni, ezt azonban alaposan meg kell indokolnia a hatóságnak – írja a német honlap. A gyártót azért érintheti érzékenyen a visszahívás, mivel néhány napja rekordokat döntött a tőzsdén. Mint arról beszámoltunk, pénteken közel 5 százalékos pluszban, 856,30 dolláron indult a kereskedés, bő másfél órával később pedig már 7,96 százalékos emelkedésben, 881,00 dolláron forogtak a részvények, ami több mint 835 milliárd dolláros piaci tőkeértéket jelent.