Lassan egyfajta kötelező presztizsfeladat az autó és motorkerékpár iparban, hogy minden magára valamit is adó márka előálljon egy trendi és high tech elektromos rollerrel. A villanyrollerek hirtelen jött népszerűsége egyrészt nagyszerű reklámlehetőség minden autó és motorkerékpár brandnek arra, hogy pozitív hírként kerüljenek be a világsajtóba saját márkás rollerkreációjukkal. Másrészt, mindazok, akik kicsit is komolyan veszik a fenntartható mobilitást, könnyen beláthatják, hogy valószinűleg ebben fontos és praktikus szerep juthat a gyerekjátéknak már régen nem tekinthető reneszánszukat élő kis villanymotoros kétkerekűeknek.  Képre kattintva galéria nyílik! Természetesen nagyon nem minden, hogy miként, milyen üzenettel, sajtókampánnyal és persze milyen dizájnnal, műszaki paraméterekkel készítik el a világ legnagyobb és leghíresebb motorizációs cégei a nevüket viselő villanyrollert. Mert bár elsőre banális feladatnak tűnik, több tíz, vagy százmillió legyártott autó vagy motor, robogó után egy e-rollert piacra dobni, valójában mégsem az.   A villanyrobogóknak ugyanis az elmúlt években elég jól kialakult a világpiaca. Hiába a jól csengő járműipari márkanevek, az e-roller piacon bizony ugyanúgy mindenki nulláról, vagy ha úgy tetszik, tiszta lappal indul. Nincsenek bérelt rangok és pozíciók, ráadásul ezeket a bájos és praktikus kis városi mikro járműveket elég gyorsan le lehet tesztelni, és ha a hatótávja, a futóműve, a fékei vagy éppen az"alváza" nem kényelmes, vagy éppen a forrmája nem trendi, akkor bizony, még a legjobban csengő autó, vagy motormárka név sem menti meg a piaci bukástól.   Mindenesetre érdekes helyzet az, amikor a BMW, a Wolksvagen, a Ducati, a Ford, a Seat, vagy éppen az AC Cobra gyakran teljesen ismeretlen távolkeleti gyártókkal, vagy éppen feltörekvő európai, amerikai star up-okkal egy piacon, a villanyroller piacon versenyeznek a vásárlók kegyeiért.      Képre kattintva galéria nyílik!   Nekem mindenesetre már meg is van a kedvenc villanyroller márkám, amely ráadásul egybeesik az egyik kedvenc robogó és motor márkámmal is. A legendás olasz sportmotor és robogó gyártó, az olasz járműipar egyik ikonja, az Aprilia, a nagy gépjármű márkák közül talán a legfrissebb a villanyroller piacon.   Már az érkezésüket kísérő marketing ötlet is nagyon tetszett: levédették az eSR1 típusnevet, amiből az egész világsajtó arra a megcáfolhatatlannak tűnő következtetésre jutott, hogy hamarosan érkezik ikonikus sportrobogójuk, az SR elektromos verziója. Majd amikor már az egész világsajtót, és globális szaksajtót is körbejárta a hír, akkor minden előzmény nélkül nyilvánosságra hozták az eSR1 gyári fotóit, amelyek jól láthatóan egy trendi, dögös, fiatalos és divatos elektromos hajtású rollert ábrázolnak.   Mindez persze nem jelenti azt, hogy a szaksajtó bizonyosan tévedett volna: hiszen ahol van eSR1, ott könnyen lehet eSR2, 3,4, sőt akár 5 is. Vagyis egyáltalán nem kizárt, hogy az Aprilia marketingesei - a rájuk oly régóta jellemző szellemességgel -  valójában egy elektromos Aprilia roller bemutatásával keltették fel az érdeklődést jövőbeli villanyrobogóik iránt.   Akár  így van, akár nem, annyi bizonyos, hogy az Aprilia villanyrobogója, az eSR1 kétséget kizáróan a világ egyik legdizájnosabb és legtrendibb járműve ebben a napról napra népszerűbb kategóriában. Ráadásul beleillik abba a jól érzékelhető trendbe, hogy a járműgyártók egyre-másra lépkedik egy saját kompetencia határaikat. Az autógyártók motorokat, robogókat, rollereket, drónokat és komplex moblitás szolgáltatásokat árulnak, és a motor, valamint a robogógyártók is ugyan ilyenekkel kísérleteznek.   Az persze már a jövő titka, hogy mondjuk az Aprilia képes lesz-e a motorokétől és a robogóktól eltérő villanyroller piacon megismételni világsikereit, de annyi bizonyos, hogy a belépőjük rendkívül szellemesre, szimpatikusra és attraktívra sikeredett.    Egyáltalán nem csodálkozni azon sem, ha a a 2021-es motor és robogópiacon az Aprilia vonzó kis villanyrollere nem csak önálló árucikként, de hatékony marketingeszközként is megjelenne. Amennyire ismerem a Piaggio csoport, vagyis a Vespa, a Moto Guzzi, a Piaggio különleges és szellemes reklámokra mindig fogékony hazai importőrét, egyáltalán nem csodálkoznék, ha esetleg az új csúcskategóriás Aprilia sport motorok, a Moto Guzzi minden luxussal felszerelt túracirkálói, vagy éppen a Vespa, és a Piaggio csúcs modelljei mellé ajándékként is megszerezhető lenne - elismerem teljes mértékben szubjektív véleményem szerint - a világ legsármosabb villanyrollere, az Aprilis eSR1.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Azt írták, hogy a havazás miatt nem jár a Déli pályaudvarról Százhalombattára 8.25-kor, 9.25-kor, 10.25-kor és 11.25-kor induló, továbbá a Százhalombattáról a Déli pályaudvarra 9.54-kor, 10.54-kor, 11.54-kor és 12.54-kor induló S40-es vonat. Nem közlekedik a Kőbánya-Kispestről Martonvásárra a 7.57-kor induló S36-os és a Martonvásárról-Kőbánya-Kispestre 9.10-kor induló S36-os vonat sem - tették hozzá. (Képünk illusztráció) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az eladott autók száma 2019-hez viszonyítva 1,9 százalékkal, 25,3 millióra csökkent. A múlt év elején a koronavírus-járvány jelentős csapást mért a szektorra, ám a helyreállás már a második negyedévben megkezdődött annak köszönhetően, hogy Kína szárazföldi részén drákói intézkedések segítségével áprilisra nagyrészt megfékezték a vírus terjedését. Az év utolsó hónapjában 2,83 millió autót értékesítettek a világ legnagyobb járműpiacának számító országban, az eladások ezzel 6,4 százalékkal bővültek 2019 decemberéhez képest. Az autóeladások tavaly decemberben immár a kilencedik egymást követő hónapja nőttek, jóllehet a növekedés üteme méréskeltebb volt a novemberben regisztrált, éves bázison számított, 12,6 százalékos bővüléshez képest - írja az MTI. Míg a múlt év egészét tekintve a személyautók eladása 6 százalékkal visszaesett, jelentős - 19 százalékos - bővülést regisztráltak a kereskedelmi célú járművek forgalmában. Az új energiával működő járművek forgalma pedig szintén emelkedett: 11 százalékkal nőtt éves összevetésben, ami azt jelenti, hogy 2020-ban 1,37 millió darabot adtak el. A kínai kormányzat tavaly további támogatásáról biztosította a szektort, 2022 végéig meghosszabbítva az új energiával működő járművekre vonatkozó támogatásokat. Peking azt tűzte ki célul, hogy 2025-re az új energiájú járművek tegyék ki az autóeladások 25 százalékát. A japán Toyota és a kínai Great Wall Motor autógyártók a forgalmuk növekedéséről számoltak be a kínai piacon a múlt évben. A Kínai Autógyártók Szövetségének előrejelzése szerint az autóeladások idén 4 százalékkal növekedhetnek majd, míg az új energiával működő járművekből 1,8 millió darabot adhatnak el Kínában 2021-ben. A Kínában gyártott autók kivitele a szerdán közölt adatok szerint 2,9 százalékkal esett vissza tavaly, amikor összesen 995 ezer járművet exportáltak. Bővült mindazonáltal a személyautók exportja, amelyekből 760 ezret adtak el külföldön 2020-ban, 4,8 százalékkal többet, mint 2019-ben. A kereskedelmi célú járművek kivitele ezzel szemben szembetűnő visszaesést mutatott: a 235 ezer exportált darab 21,4 százalékos zsugorodást jelent az egy évvel korábbi adathoz képest. A kínai gyártású járművek exportja szeptemberben kezdett helyreállni a járvány okozta, nyolc hónapon át tartó gyenge teljesítményt követően. Decemberben már 35,3 százalékos növekedést regisztráltak éves bázison, ami az eddig jegyzett legnagyobb ütemű bővülést jelenti. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Görögországban az Európai Beruházási Bank (EIB) jóváhagyta egy 470 millió eurós program társfinanszírozását. A közlekedésbiztonság színvonalának ilyen módon történő finanszírozása az EIB első ilyen jellegű beruházása. Az Európai Beruházási Bank és az Egnatia Odos nemzeti közútkezelő közötti megállapodásban rögzített pénzügyi támogatás jelentős mértékben hozzájárul a görög városok közlekedésbiztonságának javításához. Az elkövetkező három évben a közútkezelő 7000 veszélyesnek minősített akcióterületen avatkozik be, és javítja a közutak biztonságát. A kisértékű beavatkozások korlátok telepítését, csúszásgátló felületek kiépítését, és figyelmeztető közlekedési táblák foglalják magukba. A pénzvilág számára sem közömbös a biztonságos közlekedés (kép: Floriane Vita, Unsplash) A program megvalósíthatósági tanulmányát George Yannis professzor, az ETSC görög tagjának, az Athéni Nemzeti Műszaki Egyetemnek készítette. Antonio Avenoso, az ETSC ügyvezető igazgatója így nyilatkozott: „Az EBB-nek már komoly hírneve van nagy infrastrukturális projektek finanszírozásában, például repülőterek és autópályák fejlesztésében. De ez az örvendetes új befektetés új irányt jelez, ahol a közlekedésbiztonság javítása a fő szempont. Örülnénk, ha az EBB további projekteket is szívesen finanszírozna, például a közlekedésbiztonsági gócpontok országos szintű meghatározását. Hiszen a halálos közúti balesetek nemcsak emberi tragédiaként jelennek meg, de jelentős hatást gyakorolnak egy ország gazdaságára is, ebből következően pedig a közúti biztonság kiváló befektetés.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   nyitókép: etsc.eu