Szinte közhellyé vált "motorosokról" beszélni, akár dicsérni, akár szidni akarják őket. Ugyan így egy időben sokat emlegetett trendi kifejezés volt a "női motorosok" meghatározás, ami megpróbálta nemi alapon lekorlátozni a két kerekűvel közlekedők egy elvileg jól meghatározható körét. Mostanában a környezet védelme és a vírus világjárvány kapcsán is sok szó esik ezekről az úgynevezett "motorosokról". Szidják és magasztalják őket és a legszebb az egészben az, hogy az egymásnak töréletesen ellentmondó állítások, szidalmak és dícséretek mind-mind tökéletesen igazak.  Képre kattintva galéria nyílik! Kezdjük a pozitívumokkal. A motorozás, különösen tavasztól-őszig tökéletes alternatívája a városi autózásnak, helykímélő, környezettudatosabb, gyorsabb, praktikusabb és nagyon sok esetben még sokkal trendibb is. Mindehhez járul még hozzá az, hogy a vírus járvány nyomán kialakult nézet szerint a kerékpározás mellett az egyéni mobilitás terén éppen a motorozás jelenthet megfelelő védelmet a járványok terjedésével, a nem kívánt kontaktusokkal szemben. Mindezek okán újabb reneszánszát éli a motorozás. Megdöbbentő adat, hogy Magyarországon és Európa számos más országában - eltekintve azoktól a hónapoktól amikor zárva tartottak a kereskedések - az egészségügyi és gazdasági nehézségek ellenére sem csökkent az emberek vágya a motorok, robogók vásárlása iránt.  Képre kattintva galéria nyílik! - Mindezzel párhuzamosan és egy időben, különösen Észak-Olaszország, Ausztria és Németország kezdeményezésére szabályos - és egyébként érthető - hadjárat indult annak érdekében, hogy a kontinens legnépszerűbb üdülőhelyeinek, tájainak nyugalmát megvédjék a motorok mára szinte elviselhetetlenné vált, minden napos, egész napos, reggeltől-estig tartó zajától. A motor és robogó tehát környezet védelmét, a fertőzésmentes egyéni közlekedés optimális alternatíváját kínálja. Mindeközben a motor és robogó elviselhetetlen környezeti terhelést jelent és ezért korlátozni kell a használatát. A két állítás egymásnak tökéletesen ellentmond mégis mind kettő tökéletesen igaz. Az okot én abban látom, hogy az az elnagyolt közhely, amely általában "motorosokról" beszél, jól hangzik de nem létezik. Csak azért, mert mondjuk egy hölgy a kis Gucci táskájával elegáns, ciripelő hangú 125-ös robogójával közlekedik a városban, esetleg egy öltönyös úriember ruhájának színéhez fazonírozott bukósisakban és motorral váltja ki a városi autózás nyűgeit, még nem tekinthető ugyanazon "motoros kaszt" tagjának mint azok a gyakorló elmebetegek akik Visegrád, a Mátra vagy akár az észak-olasz Stelvio hágó útjain reggeltől-estig brutális hangerejű  motorokkal le-föl száguldozva okoznak permanens életveszélyt, elviselhetetlen zajt környezetük számára. Szóval csak arra szerettem volna rávilágítani, hogy adott esetben azok a hölgyek vagy akár urak akik úgy döntenek, hogy élnek azzal a nagyszerű alternatívával, hogy ma a piacon tucatszámra, ha nem száz számra lehet találni elérhető áron nagyszerű minőségben olyan motorokat, robogókat amelyek nyűg helyett élménnyé változtatják a városi  és város környéki mobilitást, hagyják csak úgy "lemotorosozni" magukat, ezzel akaratlanul is felvéve egy abszolút vállalhatatlan magatartású kisebbség szégyenteljes stigmáját. Ha az az ára az "igazi motorossá" válásnak, hogy együtt kell tüntetni, hőzöngeni azért, hogy bármekkora zajt csaphasson a járművünk éjszaka városban vagy egy természetvédelmi területen, akkor igenis a motorizált kétkerekűekkel közlekedők józan többségének nyugodtan be kell vállalni a "nem igazi motoros" stigmáját, mert, hogy ez más szóval csupán annyit jelent: attól még, hogy motorral, robogóval közlekedek lehetek másokra tekintettel lévő kultúrlény.  Képre kattintva galéria nyílik! Képre kattintva galéria nyílik! Végül egy tanács azoknak akik egyszerűen csak élvezni szeretnék egy elérhető árú, túlzások nélküli motor vagy robogó nyergében a "nem igazi motoros lét", hanem egyszerűen csak a hétköznapi motorozás, robogózás előnyeit, élményeit. Mára óriásivá, szinte áttekinthetetlenné vált ezeknek a járműveknek a kínálata, szinte minden héten feltűnik egy-egy új márka, még a kicsiny hazai piacon is. Aki azonban biztosra akar menni és bütykölés, dühöngés, fogyasztóvédelmi harc helyett egyszerűen csak megbízható és magához illő trendi járművet szeretne ne halásszon a zavarosban, a valódi márkakereskedésekkel, márkaképviseletekkel sem igazán rendelkező próbálkozók között egy kis árelőnyért. Válassza inkább azokat a 70-80-100 éves japán márkákat, amelyek az "igazi motorosok" és a "nem igazi motorosok" számára is tökéletes és megbízható megoldást kínálnak.  Képre kattintva galéria nyílik!

A csoport 2020 első fél évében 1,9 milliárd forint nettó veszteséget könyvelt el a tavalyi év hasonló időszakában realizált 854 millió forint nyereséggel szemben. A második negyedéves veszteség 1,05 milliárd forint volt, szemben a tavalyi második negyedév 110 millió forintos nyereségével. Az üzemi eredmény az első fél évben 1,1 milliárd forint veszteséget mutatott, míg egy évvel korábban 1,23 milliárd forint nyereséget realizált a cég. A második negyedévben 982 millió forint volt az üzemi veszteség, szemben az előző év azonos időszaki 299 millió forint nyereséggel. A készpénztermelési hatékonyságot illetően az év első félévében 0,3 százalékos hatékonysági mutató mellett 49 millió forint EBITDA-t (kamatfizetés, adózás és amortizáció előtti nyereség) realizált a cégcsoport, amely 97,8 százalékos visszaesést mutat az előző év azonos időszakához képest. A második negyedévben 400 millió forint volt a veszteség az egy évvel korábbi 829 millió forint nyereséggel szemben. A második negyedévben a legnagyobb forgalommal rendelkező futómű üzletág értékesítése 31 százalékkal, az alkatrészgyártó üzletágé 58,9 százalékkal, a jármű üzletágé pedig 50,8 százalékkal esett vissza 2019 második negyedévéhez képest. A jármű üzletág esetében a jelentős mértékű forgalom csökkenéshez az export piacok aktivitás-csökkenésén túl a honvédségi értékesítések elmaradása is hozzájárult. A nettó hitelállomány szintje az első félév végén 10,7 milliárd forintot ért el, amely az előző év végi szinthez képest 2,8 millió forint növekedést mutatott. A nettó hitel változás főbb tényezői közé tartozik a korábbi szintektől elmaradó készpénztermelés, az 1,3 milliárd forinttal növekvő működő tőke, valamint a modernizációs stratégia folytatásaként végrehajtott beruházások. A vállalat szerint a Rába 2020 második negyedéves gazdasági környezetét már egyértelműen az új típusú koronavírus-járvány okozta válság határozta meg. A vevők termelése leállt, visszavágták a megrendelésállományt, emiatt csökkent a gyártási és értékesítési volumen. A visszazuhant megrendelésállomány ellensúlyozására a Rába olyan intézkedéseket vezetett be, amelyek célja a vállalat működésének hozzáigazítása a megváltozott működési környezethez. Ilyenek a gyártási rugalmasság növelése, a kapacitások konszolidálása, a működési hatékonyság és a működőtőke forgási sebességének megőrzése, az adminisztrációs és értékesítési költségek csökkentése. A Rába szerint a járvány okozta válság viszonylag kedvező helyzetben érte a vállalatot, mivel a stabil pénzügyi helyzet mellett befejeződött a részvényesek által 2016-ban jóváhagyott, mintegy tízmilliárd forintos technológiai szintváltási program. Az elmúlt hetekben sikerült az új kapacitást teljesen beintegrálni a gyártási folyamatokba. A tájékoztatás idézi Pintér Istvánt, a vállalat elnök-vezérigazgatóját, aki szerint innovációval, kulcstermék- és technológiafejlesztési programjaik folytatásával, újabb akvizíciós lehetőségek felkutatásával, valamint a szakértők várakozása szerint rövidülő és átrendeződő ellátási láncok potenciáljának kihasználásával építik a Rába jövőjét. A Rába Nyrt. üzleti portfolióját három önálló, egymáshoz kapcsolódó üzletág alkotja: a futómű, az alkatrész és a jármű üzletág. A Rába erősen exportorientált vállalat, stratégiai exportpiacai az Európai Unió, a FÁK országok és az USA. A Rába részvényeit a BÉT prémium kategóriájában jegyzik. (mti)

A publikált havi rendszeres piaci előrejelzésében az OPEC napi 90,6 millió hordós globális olajkeresletet vetít előre az idei évre, napi 9,1 millió hordóval kevesebbet a tavalyinál. Az előző havi prognózisában a tavalyihoz képest napi 8,95 millió hordós keresletcsökkenést jelzett előre az idei évre az OPEC. Az olajfelhasználás jövőre napi 7,0 millió hordóval napi 97,6 millió hordóra emelkedik. Az OPEC az előző havi prognózisában is a felhasználás napi 7 millió hordós növekedését jelezte előre 2021-re. Az OPEC olajtermelése júliusban az előző havihoz képest napi 980 ezer hordóval napi 23,17 millió hordóra emelkedett. Az OPEC részesedése a világtermelésből így 0,7 százalékponttal 26,1 százalékra emelkedett. Az OPEC olajkosarának átlagára júliusban hordónként 43,42 dollár volt, 6,37 dollárral magasabb az előző havi 37,05 dollárnál. Tavaly júliusban 39,85 dolláron állt az OPEC olajkosarának az ára. Az OPEC előrejelzése szerint az idén a világgazdaság 4,0 százalékos zsugorodására lehet számítani, ami jövőre 4,7 százalékos növekedésbe fordul. Az OECD tagországok bruttó hazai terméke az idén 6,2 százalékkal csökken, jövőre 4,0 százalékkal emelkedik. Az Egyesült Államok GDP-je az idén 5,3 százalékkal csökken, jövőre 4,1 százalékkal emelkedik. Az euróövezetben a GDP-csökkenés 8,0 százalék lesz az idén, jövőre pedig 4,3 százalék lehet a növekedés. Kína GDP-je az idén 1,8 százalékkal, jövőre 6,9 százalékkal nő. Az OPEC előrejelzésében azzal a feltételezéssel élt, hogy a koronavírus-válság következményeit már világszerte mindenhol sikerült ellenőrzés alá vonni, és "nagyobb zavarokra" már nem fog sor kerülni. (mti)

Két személygépkocsi eddig tisztázatlan körülmények között összeütközött az 54-es számú főút 39-es kilométerében. A balesetben egy ember sérült meg, aki a helyszínelés ideje alatt belehalt sérüléseibe. (mti)