Egyszerű, de nagyszerű Ez a márka védjegye. Aztán a másik sztereotípia, hogy mindig kalapos Skodáznak, a harmadik pedig, hogy ezt úgyis azok veszik, akiknek csak egy autó kell, nem nézegetni, babusgatni, polírozni, hanem használni. Nem mindegy, hogy milyen? Nos, én évekig nézegettem egy első generációs faceliftes Fabiát a legmenőbb ezüstmetál színben. Azért, mert volt ilyen autó a családban. Ráadásul szép alufelniken feszített. Színre fújt tükrökkel és kilincsekkel ugrotta meg az átlagos szintet! Na, persze, akkoriban máshogy mérték az extrákat. De, hogy hátsó ablaktörlő nélkül is eladhattak ferdehátú kivitelű újautót, azt a mai napig nem tudom megemészteni. Szóval ott állt a garázsban, és egyszerűen jó volt ránézni, mert hozta azt a Volkswagenes prémium érzést kívül-belül, ami mentes minden sallangtól, de megvan benne az a hűvös elegancia, és kiállás, ahogy minden a helyén van, és semmi nincs túltolva. Meg is értem a fauvés márkafanatizmust, mert ha egyben van, tényleg ezért esik jól a szemnek. Kivéve a sedan kivitelt, mert annak a hátsó fertálya bűnronda, és valószínűleg emiatt nem is sok fut belőlük. A siker másik titka a széles motorpaletta Már benzinesből is többféle szolgálta a vevők igényeit. Hogy az 54 lóerős 1.2-es mihez lehet elég? Vidéken elgurulni a boltba. De volt még ettől is gyengébb motor, ami nem is gyakori a kínálatban: ez a 996 köbcentis és mindössze 50 Le-s egység, aminek legnagyobb előnye, hogy keveset fogyaszt, legalábbis a tulajdonosok az extrák felsorolása helyett inkább ezt erősítik mint az autó erényeit, illetve a kedvezőbb vagyonszerzési, és kötelező sarcokat. Vagy a hátsó ablaktörlőt (ha van)! Ugyanis a Volkswagen ebben a korban már bőven fizetőssé tette az extráit, ezért eshet meg, hogy találkozhatunk még fényezetlen lökhárítós, zárhatatlan kesztyűtartós, dísztárcsa nélküli acélfelnis kivitelben, és hátsó ablaktörlő nélkül futó, tehát igazán mezítlábas Fabiákkal is. De tény, hogy az is új volt valamikor, és az ilyen hántásoknak hála, nagy esélyekkel indult a TOP 3 legolcsóbb hazai új autó címért. Ez mondjuk nyomós érv volt azoknak, akik a huszonéves szocialista autóikat szerették volna nyugataira cserélni, és biztos, hogy így is hipertér ugrás volt nekik az új "fóbia". Benzinesből gyakori az 1.4 MPI, illetve ugyanebből a motorból a 16 szelepes. Dízelből volt a jól bevált SDI 1.9-es, illetve a korszerűbb 1.4 PD TDI ami nem olyan hangos mint a klasszikus szívódízel, viszont a befecskendező rendszere annyival kényesebb is. Ilyen korban, és futásteljesítmény mellett mindenképpen az egyszerűbb konstrukciót válasszuk, ha már úgyis a gázolajos kell. Ebben az autóban nagyon kevésnek éreztem az 1.2-es 64 Le-jét, ami azért mára már ennyi sem lehetett. A motor járáskultúrája olyan, hogy soha nem fordulna meg a fejemben az, hogy négy henger alá adjam igényeimet, közben a jobb lábam gáz készenlétben, mert ingadozott kissé az alapjárat, egy fojtószelep ház tisztítás biztosan simábbá tenné. Autóúton, ha hetvennel kocogót kellett előznöm, akkor úgy őriztem a lendületet, mint ősember a tüzet. Mert mindent abból tudunk megoldani. Nem szabad sajnálni a fordulatszámot tőle, de a nyomatékcsúcs háromezer körül jött, szóval afölött csak üvöltés lesz. Ezzel a motorral jó szívvel, csak városba ajánlanám, vagy csekély forgalmú vidéki utakra.  Méretei, kényelme kategóriáján túlmutat Mert a maga korában a másik remek dolog a Fabiában az volt, hogy bár kisautó szegmensben indult, de egész élhető, és valóban akár négy szermélynek is elegendő helyet biztosító jármű volt. Kombiban pedig egy kifejezetten praktikus családi autó. Elmondható a kor Skodáiról, hogy tág tartományban tudták befogadni a különböző testmagasságú, és súlyú embereket, így nem kellett kompromisszumiot kötni a nem konfekcióméretű vásárlóknak sem. Az anyaghasználat is inkább felfelé irányul, ha sikerül találni egy jobban extrázott kivitelt, akkor kényelmes, és kisautó szegmensben minden igényt kielégítő autót tudhatunk magunkénak. A tesztelt autóban csak egy "egykettes"  64 LE-s erőforrás dolgozott, de kaptunk kárpitozott ajtópanelt, klímát, és jó kiosztású öt fokozatú sebességváltót, ami a járműben lévő 280.000 kilométer ellenére sem készült azonnal a másvilágra, úgy tűnik, hogy még mindig van benne élet. Hátul már egy fokkal szűkösebben, és hosszabb távon kissé kényelmetlenebbül utazhattam, itt azért jobban érződik a futómű gyengesége, a második üléssorba jobban előjönnek az úthibák, érződnek az útegyenletlenségek, és valamiért a futómű zaja is árnyalatnyival hangosabb innen. Típushibák, rendetlen motorok Az elérhető erőforrások között vannak szíjasok, és láncosak is. Mindkettőnél figyelni kell a szervizintervallumra. Volkswagenes típushiba az elszálló gyújtótrafók esete, amit intenzív háromhengerezéssel jelez az autó amit még a legbotfülűbb tulaj is észrevesz. Szintén jót teszünk a benzines motornak a korábban már említett fojtószelep ház tisztítással is. Dízelnél az SDI-k híresen igénytelenek, de a közvetlen befecskendezésesekkel együtt már jócskán benne vannak a korban, így az érzékenyebb rendszer (pl. porlasztócsúcsok) drágábban mért törődést igényel. Típushibának számít a kormánymű (tünet: elszálló kormányszervó), az apró cseprő elektronikai problémák (pl. elektromos ablak hiba), és az utastér rideg műanyagjainak (pl. szellőzőrostélyok) repedése, törése. Végül a mumus: a rozsda, ó, az a fránya rozsda. Takarítani kell az első kerékjárati íveket (is), mert az esővízelvezetőből lejutó falevelek eltömítik a járatokat, és melegágyává válik a rozsdának. Mivel Fabiából rengeteg fogyott, így nagyon komoly szakmai segítséget kaphatunk fórumokon, és "csináld magad videókon" keresztül akár magunk is nekiállhatunk a javításnak, mert ez még olyan autó, amihez nem kell OKJ-s tanfolyam a fényszóró izzó cseréjéhez. De persze a szakszerű karbantartást a hivatalos keretek között működő autószervizekben kaphaja meg a jármű, erről lesz majd számla, amivel lehet reklamálni. A szerelők pedig nem fognak elzavarni minket, mert jól ismert a típus, és jól bejáratott technikai háttér, és tudás áll a felmerülő hibák javítására. Alapvetően rengeteg Fabiából válogathatunk, és őszintén szólva nem is tudnék ellenérveket felsorakoztatni szemben. Első autót keresőnek, kezdő családnak ugyanúgy ajánlom, mint kisnyugdíjasnak boltba járni. Oda még az 54 Le is elég lehet, mert igaz, hogy fapados, de legalább őszinte. Olyan, mint egy hagyományos belsőégésű motorral hajtott jármű. Az autó. Főbb adatok: Hosszúság: 4232 mm Szélesség: 1646 mm Magasság:1452 mm Hengerűrtartalom: 1 198 cm³ Teljesítmény: 47 kW (64 LE) Nyomaték: 112 Nm Saját tömeg: 1 100 kg. Csomagtartó mérete: 426 liter Még több használttesztet itt olvashat. További autós tartalmakárt kövessen minket Facebook oldalunkon is!

A belföldi piacra 5,6 százalékkal többet, 12 196 autót gyártottak, míg az exportra szánt személygépkocsik gyártása 1,5 százalékkal, 56 379-re csökkent. A múlt hónapban az Egyesült Királyságban gyártott autók több mint 82 százalékát exportálták. A fő célállomások az Európai Unió országai, ahová az autók csaknem 57 százaléka került, továbbá az Egyesült Államok 9,3 százalékkal és a Kína 8,8 százalékkal. Eközben az elektromos járművek és hibridek gyártása a múlt hónapban 49,9 százalékkal, 28 329-re nőtt éves összevetésben - közölte az SMMT. A szövetség előrejelzése szerint idén 842 200 autót gyártanak majd az országban, 9 százalékkal többet a tavalyinál, míg 2025-ben a gyártott darabszám várhatóan már meghaladja az 1 milliót. Nagy-Britanniában tavaly több mint hat évtizede a legkevesebb, 775 014 ezer autót gyártottak, 9,8 százalékkal kevesebbet a 2021-esnél. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Magyarország területén a 2023. február 24-én 0 óra és február 26-án 24 óra közötti időszakban a rendőrök 94 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből négy balesetben hat személy vesztette életét, 21 súlyos és 69 könnyű sérüléssel végződött. A szolgálatot ellátó állomány összesen 20 személyt ittas vezetés gyanúja miatt állított elő. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A gázos autó, ami tök gáz volt, pedig nem is volt benne gáz. Esettanulmányunk elején szeretném leszögezni, hogy az írás nem lehúzni szeretné, ezt a kiszolgált autót, mert az olyan, amilyen. Háromszázezer kilométer alatt megdolgozott ez már rendesen a pénzéért. A cikk célja, hogy felhívjam mindenki figyelemét arra, hogy csínján kell bánni az elvárásokkal, ha 1 millióért akarunk autóhoz jutni. Mit várunk el 1,2 millió forintért? Ha hihetünk a KSH-nak, akkor ma ennek az autónak ára kb. 4 havi átlagfizetés. Aki azt gondolja, hogy ezért csekély igények mellett is elfogadható állapotú és – horribile dictu – hosszútávon is használhat autót lehet venni, az nagyon téved. Mai esettanulmányomban ezért csak felsorolás jelleggel említem azokat a gyakorlatilag kizáró tényezőket, amiért egy ilyen autót nem érdemes megvenni. Pedig jó kis összeállítás lenne A 2009-es gyártású Skoda Fabia Combi 1.4 16V motoros autó ár-érték arányban új korában szuper vételnek számított. Akinek a kb 7 literes átlagfogyasztás is sok, az még kiaknázhatta a begázosítást, így LPG üzemben csökkenthetők voltak a költségek. Így tett ennek az autónak a korábbi tulajdonosa is. A használtautó vásárlás előtti átvizsgálás megrendelése előtt kérdezte az ügyfél, hogy vizsgálunk-e a LPG üzemű autókat is. Mondtuk neki, hogy természetesen igen, egy feltétele azonban van a dolognak, hogy legyen benne gáz. Nos, nem volt. Csak szerintem elvárható egy LPG-s autót árusító eladótól, hogy legalább egy próba erejéig bekapcsolható legyen a gázüzem? Hogy ment át a műszakin? A kocsin több mint egy év érvényes műszaki vizsga van még és mire a cikk végére jutunk belátható lesz, hogy tulajdonképpen ez a kocsi legnagyobb erénye. A hátsó biztonsági öv ugyanis nemes egyszerűséggel el volt szakadva, vagy elvágták. Ilyen állapotban pedig elvileg nem mehet át a műszaki vizsgán egy autó. Ezen kívül problémázhatnak a törött hátsó lámpán és a kopogó futóművön is. Nem hiszem, hogy minden felsorolt hiba a korábbi műszaki vizsga óta keletkezett. Mindent megtettek a látszatért (kiporszívózták) Az utastéren is látszott a 300 ezer kilométer. Lógó ajtókárpitok, kiégetett vezetőülés, kráteresre kopott műanyag kormány. Mondjuk kiporszívózták és a műanyagokat lepungálták valamivel, így messziről legalább a rendezettség látszatát kelti a beltér, de mondjuk ki: egy kis igényességgel már nem összeegyeztethető ez a szintű lelakottság. Ha már az utastérnél tartunk, a kocsi klímája nem működött. Itt muszáj elsütni a „csak fel kell tölteni gázzal” frázist és feltenni a költői kérdést: akkor miért nem töltötték fel? Na, ugorjunk! Motorikusan A motor indítható volt, járása amúgy megfelelő. A szelepfedél alól kikandikált a tömítőpaszta, de az ártatlanság vélelme itt él: tegyük fel, hogy a gázos átalakításhoz kellett a beavatkozás. A vezérlésfedélen található felirat szerint 8.000 km-el ezelőtt cserélték a vezérlés alkatrészeit, ez pozitívum. Amúgy olajfolyás nem látszott a motortérben. A váltó és a kuplung működött, kettőstömegű lendítőkerék pedig hála istennek nincs az autóban. A kipufogó cserébe tömítetlen és kifúj, ezzel mindenképpen foglalkozni kell. Egy újabb buktató a műszaki vizsgán. A gáz rendszerről: mivel nem próbálható, rengeteg kockázatot hordoz, hogy ha egyszer feltöltik, akkor milyen működést produkál, ezt sajnos üres tartállyal nem tudtuk tesztelni. Futómű A kocsi fékrendszere működött és jó állapotú kopó alkatrészeket láttunk benne. A menetpróbán azonban az első futómű felől kopogó hang volt hallható, itt is beavatkozásra lesz szükség. A kocsin 2016-os, vagyis 8 éves téli gumik voltak. Bár a profilmélység (6 mm) alapján még megfelelő lenne, minden gumistól azt fogjuk hallani, hogy ezeket – koruk miatt – már csak a mi felelősségünkre teszi fel a kocsira. Karosszéria A festékréteg vastagság mérés eredményei alapján egy jó hír azért akadt: ezt a kocsit 14 év alatt nem javították, legalább is, ami a mérhető (fém) elemeket illeti. Cserébe a bal első sárvédőt leszámítva egy ép elem nem volt rajta. Csúnya és feltűnő sérülések voltak körben az autón: 200 Ft-os érme nagyságú festékhibák a motorház fedélen és a tetőlemezen, csúnyán meghúzott ajtó, kisebb-nagyobb horpadások, festék alatti rozsdásodás, törött hátsó lámpa, végighúzott sárvédő. Sajnos ilyet kell árulni A vásárlás előtti vizsgálat után nem érkezett visszajelzés az ügyféltől, hogy megvásárolta-e az autót. Azt gondolom, hogy ez a kocsi semmivel sem volt rosszabb állapotban, mint bármelyik tizenéves, többszázezer kilométert futott autó. A hazai anyagi helyzetben sajnos a kereslet követeli meg, hogy az ilyen autók ne a bontóba, hanem a kereskedések udvarára kerüljenek. Jól látszik ugyanis, hogy az autó jelen állapotában maga a gazdasági totálkár. Így talán már elfogadható, hogy az egy éves műszaki érvényesség valóban a legnagyobb értéke ennek a kocsinak. Ennyi idő alatt egy például egy ételfutár alatt visszahozza az árát, aztán már csak tényleg a bontó marad, mert erre a kocsira egy forintot is vétek lenne rákölteni. A kocsiról és még néhány témáról részletesen is beszéltünk nézőinkkel a YouTube-on elérhető Élő használtautós fogadóóránk egyik januári adásában, amit itt lehet visszanézni és ami egyébként minden pénteken jelentkezik esettanulmánnyal és kérdezz-felelekkel. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!