A kínai ipari minisztérium részletes specifikációkat tett közzé az új, plug-in hibrid hajtású tank 500-as terepjáróról, amely a napokban a piacra kerül. A Tank 500 elektromos motorjának hatótávolsága önállóan 45 km – írja a carsweek.ru. A konnektorról tölthető hibrid bevezetése előtt előtt a Tank 500 egy "mild" hibrid módosítást IS kapott, 48 voltos indító-generátorral. Ez év elejtől az autógyártó megkezdte a háztartási hálózatról tölthető Tank 500 PHEV közúti tesztjeit. A Tank 500 PHEV hossza valamivel több, mint 4,88 méter, tengelytávja 2,85 méter. A hibrid SUV tömege 2675 kg, ami 175 kg-mal nehezebb, mint a mild hibrid változat. Az új SUV-t 2,0 literes, 252 lóerős turbómotorral és villanymotorral szerelték fel. A hibrid összteljesítménye 420 LE. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás száz kilométerenként 4,4 liter. Csak elektromos árammal a TANK-500 új változata körülbelül 45 km-t tud megtenni. A Tank 300 és a Tank 500 terepjárókat jövőre máűr Oroszországban is forgalmazzák.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

  Waymo robotautó a tetőn elhelyezett érzékelőcsomaggal. Az érzékelőket érő lézertámadások elvakíthatják az autonóm autókat. Amint azt a Floridai Egyetem, a Michigani Egyetem és a japán Elektrokommunikációs Egyetem kutatói felfedezték, a lidar-érzékelőket megfelelően időzített impulzusokkal át lehet verni. Ily módon az autonóm jármű elhiheti, hogy a jármű előtti út rendben van. Vagy a valóságban egyáltalán nincs is akadály. A kutatók a lézeres támadást öt méteres távolságból hajtották végre, de megfelelő felszereléssel nagyobb távolságokra is lehetségesnek kell lennie. A Lidar-szkennereket a teljesen automatizált autók központi érzékelőinek tekintik. A lézereket a környezet pontos megfigyelésére és az élő és élettelen akadályok megbízható észlelésére használják. A működési elv hasonló a radaréhoz: a lézerszkenner fényhullámokat bocsát ki, és méri az időt, amíg azok visszaverődésként visszatérnek. A kutatók olyan szoftvert fejlesztettek ki, amely képes bezárni a szkennerek biztonsági réseit. Úgy is tervezték, hogy aktívan keresse az árulkodó fényjeleket a hamis visszaverődések észlelése érdekében. Cs.A.-Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

  A müncheni telephelyen két emeleten 2200 kerékkészletet lehet tárolni. A kerekek, gumiabroncsok tárolása ma már szinte magától értetődő minden gumiszerviz számára. A müncheni Euromaster gumiszervizlánc munkatársai mondják el, hogyan működik a keréktárolás. Helyszíni látogatás a müncheni Implerstraße-ban található Euromaster cégnél. A gumiszerviz München közepén található, nem messze a városközponttól. "München szívében lévő különleges elhelyezkedésünk magyarázza, hogy ügyfélkörünk több mint kétharmadát a magánügyfelek teszik ki" - mondja Ralph Schulz, az Euromaster értékesítője. "Ezért tavasszal és most ősszel is jó 2200 kerékkészletet kell magunknál tartanunk". Ennek az az oka, hogy sokan, mint a nagyvárosokban, többnyire lakásokban élnek, ahol kevés hely van a kerekeknek. Az utolsó harmadot viszont a flotta- és vállalati ügyfelek alkotják. Digitális időpontfoglalás használata "A szezonális időszakban naponta 80-100 kerékcserével kell megbirkóznunk" - mondja Schulz. "A legtöbbször a rendelési helyzet vegyes." Schulz ezzel azt érti, hogy a sok magánügyfél mellett a kisebb flottaügyfelek is ugyanazon a napon hozzák be járműveiket kerékcserére. Schulz csak a feladatkiosztásnál lát ezzel kapcsolatban problémát. "Bár az Euromaster mind a 350 fiókjának digitális naptárát megtaláljuk a honlapon, néhány magánügyfél időpont nélkül is bejön" - mondja Schulz. "Aztán koordinálnunk kell, és megpróbáljuk őket hosszú várakozás nélkül bepréselni." Ezért a Schulz igyekszik a szezonális üzletmenet során pufferidőket tervezni, mivel a kerékcseréhez szükséges munkaidőn kívül a munkaidőbe bele kell számítani az adott kerékkészlet kiszerelését és tárolását is. "A kerékcserére 30 percet hagyunk. Ezután egy külön kollégákból álló csapat veszi át a kiszerelést és a tárolást, a szemrevételezéses ellenőrzést a sérülések szempontjából, valamint a kötelező kerékmosást" - mondja Schulz. Az Euromaster minden ügyfelének ingyenes "mesterellenőrzést" kínál. A kerékcserén kívül a járművet ezután szemrevételezéssel ellenőrzik, ellenőrzik az üzemi folyadékokat, ellenőrzik a futóművet a hibák tekintetében, és tesztelik a jármű legfontosabb funkcióit. Schulz általában a szezonális kerékcserék alkalmával a magánügyfelekkel egyeztet időpontot a következő cserére. "Ez néha nyolc hónappal előre is lehet" - mondja Schulz. "Ez azonban tervezési biztonságot ad, és a raktárban dolgozó csapatunk már előző nap készenlétbe tudja helyezni a megfelelő gumikészleteket a találkozóra." Ez a raktározás szempontjából is fontos, mert a nagy kétszintes raktár ellenére kevés a hely. "Ügyfeleinktől tudjuk, hogy milyen járműveket és milyen kerekeket szereltek fel" - magyarázza Schulz. "Akkor tudjuk például, hogy több helyre van szükségünk, ha nagyméretű SUV nyári kerekeket kell tárolni. A téli kerekekhez képest ezek gyakran negyedével több helyet igényelnek." Magát az állványrendszert úgy tervezték, hogy mindig egy pár gumiabroncs legyen a másik mögött. A 2,20 méteres maximális magasságnak köszönhetően a kerekek tárolásához nincs szükség különleges segédeszközökre. A szállításhoz azonban kocsik és emelőeszközök állnak rendelkezésre. Késedelmes szállítás Késedelmek azonban előfordulhatnak, ha a TPMS-érzékelőket kerékcserét követően ki kell cserélni. "Nem lehet ilyesmit elővigyázatosságból, például négyévente elvégezni" - mondja Schulz - "mert senki sem szeret több száz eurót fizetni, ha az érzékelők még mindig működnek. Még akkor is, ha a tárolás alatti idő alkalmas lenne az érzékelőcserére." Ha a gumiabroncs-szerelők a TPMS tanítása során rájönnek, hogy az akkumulátorokat ki kell cserélni, időben új időpontot egyeztetnek az ügyféllel. Ha a napi üzletmenet lehetővé teszi, az érzékelőcserére ugyanazon a napon kerül sor. Az Euromaster a kerekeit sem mindig a kerékcsere helyszínén tárolja. Ez különösen igaz a flottaügyfelek esetében, mivel a járművek Németország egész területén közlekednek. "Ezután az ügyféllel egyeztetve igyekszünk a lehető legközpontibb helyen, az országos kirendeltségeink egyikében tárolni a kerekeket az ügyfél számára" - mondja Stefan Fritsch, az Euromaster ulmi értékesítési vezetője. "Így az ügyfél biztos lehet abban, hogy a kerekek a következő kerékcserénél hamar a helyszínen lesznek." Magukat a kerékkészleteket elég konzervatív módon egy felragasztott papírdarabbal jelölik. Ezen fel van jegyezve a csarnok, a polc helyének száma és az ügyfél neve. Ezeket az adatokat az alkalmazottak a tárolással párhuzamosan manuálisan beviszik a DMS-be. Azon túlmenően, hogy a műhelyben bárki könnyen lekérdezheti a helyeket, Schulz biztosít minket arról, hogy ezzel a módszerrel még soha nem veszett el vagy igazították el rosszul a kerékszetteket. A lízingügyfelek vagy flottaügyfelek kihívást jelenthetnek. "Gyakran elfelejtik, hogy még mindig van téli vagy nyári kerékkészletünk a raktárban" - tudatja Fritsch. Aki most azt hiszi, hogy az Euromaster árulja ezeket a kerékszetteket, az téved. "Ezeket a kerekeket egy bizonyos várakozási idő után ártalmatlanítjuk, mert végül is használt kerekekről van szó. És nem tudjuk, mi történt velük előtte" - mondja Fritsch. Cs.A.-Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta.  

Kína nagy villanyautó fogyasztó és gyártó is egyben – erre a PwC új kutatása is rávilágít. A globális elektromos autó piac nagy részét a kínai piac teszi ki – csak 2022 harmadik negyedévében másfél millió tisztán elektromos autót értékesítettek az ázsiai országban, ami egyébként 94%-os növekedés az előző év hasonló időszakához hasonlítva. Kína annyira szereti a villanyautókat, hogy a globális értékesítés 73%-át ők értékesítették 2022 Q3-ban. Látva a hatalmas számokat, nem is csoda, hogy a kínai gyártók szeretnék exportálni nagy számban gyártott elektromos autóikat más piacokra is, ami nagyon hamar megtörténhet. A PwC jelentése szerint már 2025-ben 800 000 db Kínában gyártott villanyautó érheti el Európát – noha ezekből 330 000 várhatóak nyugati gyártóktól érkezik majd, mint a Tesla, a BMW vagy éppen a Renault Csoport. 2030-ra akár 7,9%-os részesedése lehet az európai villanyautó eladásokban a kínai gyártóknak. Kiemelte továbbá a PwC, hogy a jelenlegi alkatrész hiányból is a kínai autóipar jön ki győztesen, hiszen Európát súlyosan érintették a beszállítói láncok döccenői. Miközben a kínai gyártók a saját piacukra optimalizált, megfizethető és modern villanyautókat gyártanak, amik újdonságként hathatnak az európai piacok számára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!