A HR-V esetében a kortárs, zavaró elemektől mentes, elegáns stílus nyűgözte le a zsűrit – ez az irányzat, illetve formanyelv már az elmúlt években is számos rangos díjat hozott a nagy múltú japán vállalatnak. Tavaly például a Jazz e:HEV, a Jazz Crosstar e:HEV és a Forza 750 maxirobogó diadalmaskodott a Red Dot Product Design kategóriában, a Honda e pedig a Best of the Best, azaz a Legjobbak legjobbjának járó érmet szerezte meg. Mindemellett a CBR1000RR-R Fireblade SP szupersportgép is díjat kapott 2021-ben, méghozzá első Honda motorkerékpárként. – Nagyon boldogok vagyunk, hiszen autóink, motorjaink és kisgépeink is kivívták a zsűri elismerését. A Honda történetében először minden Red Dot Design Awards-kategóriában győzedelmeskedtek a márka fejlesztései – mondta el Toshinobu Minami, a Honda R&D Co. Ltd. ügyvezető igazgatója. – Ez újabb tanúbizonysága annak, hogy termékeivel, ötleteivel és műszaki megoldásaival egyaránt az emberiséget igyekszik szolgálni a Honda, és továbbra is ez a vezérelv meghatározza vállalatunk működését. Innovatív hozzáállásunk természetesen a jövőben sem változik majd, továbbra is azon dolgozunk, hogy formabontó és szórakoztató fejlesztésekkel tegyük jobbá az emberek életét - zárta sorait. A HR-V legújabb nemzedékéknek fejlesztési folyamata során tetőtől talpig újratervezték a népszerű, kompakt szabadidő-autót. A Honda piackutatása rámutatott, hogy a gyorsaság és a szépség korántsem elég a modern vásárlóknak, a vevők olyan közlekedési eszközöket keresnek, amelyek illeszkednek hétköznapjaikba és messzemenőkig megfelelnek konkrét elvárásaiknak. Az új HR-V személyében a kivételesen hatékony helykihasználás és a kortárs, prémium szabadidő-autókra jellemző, kupés stílus talált egymásra. Egyszerű, letisztult és modern formavilágát a Honda legújabb modelljeinél is érvényesülő, minőséget, praktikumot és használati értéket középpontba helyező gondolkodásmód hívta életre, tovább fokozva a márka elismertségét a piacon. A 2021 októberében bemutatott NT1100 érkezésével kétségtelenül új korszak kezdődött a motorkerékpárok világában. Ez a kényelmes, fürge, és ami még fontosabb, elképesztően szórakoztató modell a Honda páratlanul gazdag túramotor-építői tapasztalatát kihasználva született meg, s nemcsak a régi motorosokat nyűgözi le, hanem az új nemzedék tagjait is, hiszen a hagyományos értékek mellett roppant látványos, kalandmotoros megjelenésre lehet büszke. Formatervét a Honda római kutatási és fejlesztési központjában vetették papírra, méghozzá az a Maurizio Carbonara, aki a CRF1100L Africa Twint és az X-ADV-t megálmodta, valamint a „proaktív kényelem” irányelvet megfogalmazta. A letisztult, elegáns formavilág – a megemelt, egyszersmind meredekebb vonalaknak köszönhetően – könnyedebb benyomást kelt, ilyen formán a motorozási élmény még magasabb szintjét sugallja a túraorientált típust kereső vásárlóknak. A Honda másik díjnyertese, az ADV350 túrarobogó a 2017-ben bemutatott, kétkerekű SUV-ként aposztrofált X-ADV 750 testvére, így azonos értékekkel dicsekedhet: terepes megjelenés, szögletes, sok felületből építkező formavilág, nagy szabad hasmagasság     és robogókra jellemző, kimagasló használati érték. Küldetését az ún. New Urban Adventure, azaz Új városi kaland jelmondat írja le legérzékletesebben, egyértelműen jelezve a közönségnek, hogy ez az egyedi megjelenésű, középkategóriás robogó teljesen új élményt nyújt. Ebben nagy szerepet játszik a kategóriában egyedülálló, masszív futómű, ami a legrosszabb minőségű útburkolaton is kiváló menetkomfortot szavatol. A nyertesek sorát a nemrégiben bemutatott EU32i generátor zárja, melyet teljesítményén túl felhasználóbarát kialakítása tesz elsőrangúvá. Ez a világ első nagy teljesítményű, hordozható, elektronikus üzemanyag-befecskendezővel felszerelt áramfejlesztője, képességeiről pedig sokat elárul, hogy akár 3200W leadására is képes - korábban csak autókban és külső csónakmotoroknál volt fellelhető ez a technika. Különleges mivoltához a dedikált okostelefon-alkalmazás és a Bluetooth-kapcsolat is nagyban hozzájárul. Ezek révén a felhasználó folyamatosan figyelheti a generátor állapotát és akár távolról is vezérelheti a készüléket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Noha jól láthatóan SUV palettájának bővítésére fordítja a legtöbb energiát a Mazda, hiszen valamiből meg is kell élni, azért a japán autógyár továbbra is azon kevesek közé tartozik, akik nem felejtették el, hogy honnan jöttek. Ami a Porschénak a 911, az a Mazdának az MX-5. Egy olyan presztízsmodell, ami nélkül nem is lenne ugyanaz a márkaszellem. És bár rengetegszer temettük az őszinte puritán autózás utolsó mohikánját, úgy tűnik, hogy még mindenképp megéli az ötödik generációt is a legendás roadster. Mi több, Joachim Kunz, a Mazda Europe termékfejlesztésekért felelős vezetője szerint már bőven fejlesztés alatt van az MX-5 utódja. Erről az Autocarnak nyilatkozott, melyben elmondta: „Az MX-5 a márkaikonunk, és mindig különlegesen kezeljük. Egyelőre úgy tűnik, hogy örökre velünk maradhat, ebben a méretben, ebben a felfogásban, és belsőégésű motorral. Persze egy nap majd mi is kénytelenek leszünk villanyosítani, de meg akarjuk tartani az eredeti koncepciót.” Kunz azt is hozzátette, hogy az MX-5 a japán gyár „babyje”, az európai divízió kevesebbet tesz hozzá, mint a városi terepjárókhoz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Közlekedésbiztonsági Kuratórium követelései szerint a gyorshajtókkal keményebben kellene fellépni. Tervezik az autók elkobzását a gyorshajtóktól, de ez még nem valósult meg. Most megjelenik a többszintű rendszer terve. Képernyőfotó az osztrák napilap cikkéről. A politikusok és a közlekedési szakértők egy dologban egyetértenek: 2030-ra felére kell csökkenteni Ausztriában a közlekedési balesetekben a halálos áldozatok számát, mert eddig csaknem 400 áldozat volt évente. Ennek elérése érdekében a Közlekedésbiztonsági Kuratórium most kemény intézkedéseket követel a politikusoktól, ahogy Othmar Thann ügyvezető igazgató az Ö1 "Morgenjournal"-ban fogalmazott. "A régi közúti biztonsági programban is voltak megfelelő intézkedéseink, amelyeket meghatároztunk, hogy mikorra kell ezeket az intézkedéseket végrehajtani. Mert nem elég a stratégia és a cél" - mondja Thann. Keményen ütős szintű rendszer jönne "Legfőbb ideje lenne cselekvési tervet meghatározni" - mondta Thann. Az illetékes klímavédelmi minisztérium már mérlegelt egy megfelelő intézkedéscsomagot, de eddig csak a gyorshajtás miatti szigorúbb büntetéseket vezették be az előző évben. A járművek elkobzása viszont eddig nem volt aktív – a közlekedési szakértő most éppen ezt szeretné. A kemény rendszer: az autót 72 órára be kell vonni az első gyorshajtáskor, és egy teljes hétre a második alkalommal. Ha harmadszor is elkapják, akkor vége: „Harmadszorra már elkoboznák, végleg kisajátítanák a járművet” – mondja Thann, aki biztos benne, hogy ezzel ellensúlyoznák az utakon az örjöngést. Nem elsősorban arról van szó, hogy ez közvetlenül megtörténik, hanem a "szankciókkal való fenyegetésről", mint megelőző intézkedésről. A szakember ugyanakkor egységes közlekedési bírság kiszabását szorgalmazza szövetségi államtól függetlenül, mert "senki sem érti, hogy a felső-ausztriai Enns híd előtt más szabályozások vannak, mint az Enns híd után". Ausztriában egységes közlekedési szabálysértési nyilvántartást kellene létrehozni. Jelenleg egy olyan tartományban kell óvatosnak lenni, ahol már elkövetett bűncselekményt, de egy másikban nem. A biztonsági öv esetében is éles beavatkozásra van szükség, mert a statisztikák szerint 40-en halnak meg évente a bekötetlen övek miatt. A rendőröknek meg kell engedni, hogy büntessenek, ha biztonsági öv nélkül látnak autóst, és ne kelljen a sofőrt az út szélére inteni. És a kábítószer használó sofőröket is könnyebben, az anyagok és határértékek meghatározásával, nyálteszttel ellenőrizni kellene a szakember szerint. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!