Lamborghini LM002 Jóval azelőtt, hogy az Urus ízelítőt adott volna, mire képes egy szuper SUV a Lamborghinitől, az olasz autógyártó megalkotta ezt a szörnyűséget. LM002-nek hívják, egy terepjáró teherautó, amelyet a Lamborghini eredetileg katonai használatra épített. Végül a sorozatgyártású modellek hétéves, 1986-tól 1993-ig tartó időszak során készültek. Ezeket a polgári sorozatgyártású modelleket teljes Lamborghini felszereltséggel forgalmazták, beleértve a teljes bőrborítást, az elektromos ablakemelőket, a légkondicionálót, és még egy prémium sztereó rendszert is, amelyet a tetőkonzolba szereltek. Sotheby's Bármilyen furcsa is volt, hogy a Lamborghini teljes értékű terepjáró teherautót gyártott abban az időben, amikor a kézi építésű, nagy teljesítményű autókról ismerték, az LM002 valahogy a maga nemében igazi ritkaság lett. A Lamborghini gyűjtők körében keresett modell az egyik legbizarrabb alkotás, amelyet valaha is láthatunk egy nagy szuperautókról ismert autómárkától. Stout Scarab Az 1930-as években épült Stout Scarab a világ első sorozatgyártású kisbusza. Modellautó verzióban a Scarab                        super-hobby.com Nem világos, hogy William Stout, a Stout Motor Company mögött álló ember miért volt annyira lenyűgözve a szkarabeuszokról, hogy egy ilyen formájú kisbuszt épített, és még a bogár nevét is felhasználta kreációján. Nem ez volt a legfunkcionálisabb jármű a maga idejében – a kilátás hátra szinte nulla volt –, de kialakításának furcsasága sok tekintetben hozzájárult annak tartós örökségéhez. Senki sem fog emlékezni arra, hogy a Scarab egykor csúnya járműnek számított. Manapság az Art Deco design szép példájának nevezik. Méltó fordulat ez a kisbusz-szegmens egyik úttörője számára. Reeves-Overland Octoauto Ha négy kerék jó, nyolc keréknek jobbnak kell lennie, nem? Milton Reeves úgy gondolta, hogy a vasúti kocsikon használt kiegyenlítő felfüggesztések utánzásával kiegyenlítheti az utat a régi utakon, ezért módosított egy 1910-es Overlandet, hogy létrehozza ezt a nyolckerekű furcsaságot. Sajnos ez egy kifejezetten hosszú autót eredményezett, amelyben csak négy ember ült – és 3200 dolláros ára (ma jóval több, mint 90.000 dollár) semmiképpen sem segített a népszerűségén. Reeves megpróbálta megépíteni a Sextauto nevű hattengelyes változatot, de csábítóbb elnevezése ellenére sem járt sikerrel. Ma már nem létezik Octoauto vagy Sextoauto, valószínűleg azért, mert senkinek nincs helye leparkolni. CK-Modelcars     Amphicar A lista nem lenne teljes az Amphicar nélkül, amely félig autóból, félig hajóból állt, és nem volt túl jó sem autónak, sem hajónak. A a német hadsereg második világháborús VW Schwimmwagenjének távoli leszármazottja volt. A vízen alig bírt a 7 mérföld/órás sebességgel, szárazföldön pedig nem volt sokkal gyorsabb, körülbelül 40 másodpercbe telt, amíg 10 km/órára gyorsult fel. Az első kerekek a szárazföldön és a vízben egyaránt kormányozták az autót, és egészséges vitát lehet folytatni arról, hogy melyik környezetben voltak kevésbé hatékonyak. Az Amphicar gyártása 1963-ban leállt, '65-ig megmaradt alkatrészekből építettek autókat. Fiat Multipla A Multipla nem újdonság a magyar közönségnek, számos példánnyal találkozhatunk a hazai utakon. Mentségére szóljon, hogy tulajdonosai többnyire szeretik, elsősorban pratikussága miatt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A 24 éves pilótának ez pályafutása 22. és idénybeli második futamgyőzelme. A címvédő mögött csapattársa, a mexikó Sergio Pérez ért célba másodikként, míg a harmadik helyen a McLarennel versenyző Lando Norris zárt. A 63 körös száguldás során a szombati sprintfutam végeredményének megfelelően Verstappen rajtolt az élről átmeneti esőgumikon a vizes, de már száradó aszfaltcsíkon. A startot követően a holland mellé csapattársa, Sergio Pérez sorolt be másodiknak, mögöttük Lando Norris (McLaren) következett. A harmadik kanyarban Carlos Sainz (Ferrari) és Daniel Ricciardo (McLaren) összeakadt, előbbinek a sóderágyban véget ért a futama, utóbbi pedig - aki meglökte riválisát - az utolsó helyről haladt tovább. A biztonsági autós fázist követően Verstappen folyamatosan növelte előnyét az élen, a fő kérdés pedig az volt, ki lesz az első pilóta, aki felteszi a száraz pályára alkalmas abroncsokat. A holland mögött Pérez, Charles Leclerc (Ferrari) és Norris volt a sorrend, meglepetésre a Haasszal versenyző Kevin Magnussen volt az ötödik, de a mercedeses George Russell jó versenytempóval folyamatosan támadta, majd végül megelőzte a dánt. Először Ricciardo cserélte le szárazra az átmeneti esőgumikat, és mivel ezzel azonnal megfutotta az addigi leggyorsabb kört, a többiek is bejöttek a bokszutcába. A sorrend az élen és a pontszerző helyeken sem változott, Verstappen magabiztos előnnyel vezetett. Néhány előzést a 35. kör után láthatott a közönség, amikor a versenybírók engedélyezték a hátsó szárnyak nyitását a pilótáknak. Verstappen hamarosan lekörözte a hétszeres világbajnok, Mercedesszel versenyző Lewis Hamiltont, akivel tavaly az utolsó futam utolsó köréig harcolt a vb-címért. Az 54. körben a harmadik helyen haladó és a vb-pontversenyben éllovas Leclerc hibázott, megpörgött és a gumifalba csapódott, a megsérült első szárnya miatt pedig a bokszba kellett hajtania. Ezzel a kilencedik helyre esett vissza, és végül csak hatodikként zárt, míg a dobogóra Norris jött fel. Verstappen - mivel övé lett a leggyorsabb kör is - az összetett pontversenyben 18 ponttal csökkentette hátrányát ferraris riválisához képest. A szezon két hét múlva a most debütáló, városi Miami Nagydíjjal folytatódik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Magyar kétéltű A Varsói Szerződés országaiban a hadiipari kapacitás mindig elmaradt a hadseregek igényeitől, így békeidőben is állandó volt a járműhiány, mert a szovjetek sem páncélozott járművekből, sem alkatrészeikből nem tudták kielégíteni az igényeket. A tagállamok saját gyártásban látták a megoldást, így született több magyar páncélozott jármű. 1961-ben a Járműfejlesztési Intézet (JÁFI) és a Csepel Autógyár konstruktőreinek részvételével fejlesztőcsoport alakult kétéltű katonai jármű tervezésésére és gyártásának  előkészítésére. A Harcászati Műszaki Követelményeknek megfelelő és teljes egészében hegesztett acél szerkezetű úszótest az angyalföldi hajógyárban készült, ez került a Csepel D344-es alvázra, melynek farába építettek a dízelmotort. A 4x4-es hajtású Felderítő Úszó Gépjárműből (FUG) 1963–1979 között 2300 készült a Magyar Vagon- és Gépgyárban, a 2+4 személyes kétéltűt rendszeresítették a magyar, csehszlovák, lengyel és NDK hadseregben. Páncélozott kétéltű az egykori Rába múzeumban   Fotó: Boros Jenő FUG D-442 Motor Csepel D 414.44 dízelmotor Teljesítmény 100 LE Hosszúság: 6000 mm Szélesség: 2350 mm Magasság: 1900 mm Tömeg: 6200 kg Sebesség: 87 km/h Csapatszállító változat A FUG műszaki alapjainak felhasználásával készült a PSZH D944 páncélozott szállító harcjárművet rendszerísítetették a Magyar Néphadseregnél és rendőrségnél. A kerekek légnyomását szabályozó rendszer mellett a típus teljes körű atom-, biológiai- és vegyi (ABV) védelmet kapott. A négyhengeres, Csepel D 414.44 dízelmotor és a két 90 literes üzemanyagtartály a jármű farában kapott helyet. A három fős személyzeten kívül a deszanttérben hat fő utazhatott. A jármű két TVN–2 infrareflektorából az egyiket a fegyverzet mellé, a másikat a kézi hajtású torony tetejére szerelték, itt kapott helyet még a 14,5 mm-es KPVT és a koaxiális 7,62 mm-es KGKT géppuska KM–1 típusú irányzékkal. A próbajárművek tesztelése 1967-ben, sorozatgyártása 1970-ben indult, a PSZH-ból 1979-ig összesen 2848 készült, volt köztük parancsnoki, mentő, valamint atom-, biológiai- és vegyi felderítő változat. D–944 PSZH Személyzet: 3+6 fő Hosszúság: 5,69 m Szélesség: 2,5 m Magasság: 2,3 m Tömeg : 6665 kg Páncélzat: 14 mm hegesztett acél Motor: 100 LE Sebesség Műúton: 81 km/h Terepen: 45 km/h Vízben: 9 km/h Hatótávolság: 500 km Páncélozott Komondor Európai Uniós pályázat keretében indult 2010-ben a magyar vegyi-felderítő jármű tervezése. A Gamma Műszaki zRt., a Respirátor zRt és más hazai vállalkozások közös fejlesztése a 2012-ben bemutatott Komondor. A 13,4 tonnás önhordó páncéltestű jármű terepjáró-képességét 280 lóerős teljesítményű Cummins dízelmotor, Allison automataváltó, ZF osztómű és a speciális független kerék felfüggesztésű francia AxleTech futómű biztosítja. A későbbi változatokba 8,9 literes, 320-400 lóerős teljesítményű, illetve 500 lóerős, 2300 Nm nyomatékű 12 hengeres változó geometriájú turbós motorok kerültek. A motorteljesítmények eltérőek: a kéttengelyes 4x4-es változat 340 lóerős, háromtengelyes 6x6-os 450 lóerős, miközben előbbi forgatónyomatéka 1440, utóbbié 1624 Newtonméter. Terepen 40 km/órás sebességre, földúton hatvanas tempóra, közúton akár kilencvenre is felgyorsulhat, a könnyebb változat száz feletti száguldásra is képes. Egy tankolással ezer km A jármű fogyasztása száz kilométerenként 40-45 liter, hatótávolsága ezer kilométer. A 4x4-es RDO-3921 Komondor prototípus alapvetően felderítő, kimenekítő/sebesültszállító, de blokkos kialakításának köszönhetően könnyen csapatszállítóvá alakítható. Az RDO 3932-es jármű maximális tömege 27 tonna. A Komondor egyméteres gázlón is átmegy, és a 60 fokos emelkedő sem jelent akadályt. Az alapjármű 70 km/órás tempóval teljesítette a kettős sávváltási manővert, oldalborulási határa 32-36 fok volt. Többféle változat A Komondor típuscsalád tagjainak védettsége eltérő: az alapkivitel megvédi a bennülőket a kézi lőfegyverek és aknarobbanások ellen. Aknára futásnál V-alakú 20 milliméteres has védi, a polgári felépítmény 8 milliméteres, a katonai változat 15 mm-es lemezből készül, a belső borításra kerül a 10 mm-es repeszhatáscsökkentő réteg. Az ablakok eredetileg 100 mm-es, az újabbaknál a könnyebb 82 mm-es kompozitból (többrétegű polikarbonát/üveg) készülnek, ezek a 7.62-es kaliberű lőszer ellen nyújtanak védelmet. Biztonság, kényelem A szűrt és légkondicionált páncélozott kabinban utazók biztonságát és kényelmét szolgálják a négypontos övvel felszerelt, tereprázó hatásokat csillapító ülések. A jármű tetején kialakított csapágyazott torony kibúvónyílásra fegyverállvány, vagy más körbeforgatható eszköz, akár körkörös éjjellátó kamera rendszer szerelhető. Valamennyi változat defekttűrő abroncsokat és központi szabályozásához szükséges kompresszort kap. Súlyos darabok A Komondorból készült 3 tengelyes tűzoltójármű és darus vontató változat: a 6x6-os könnyű páncélvédettségű félplatós, duplafülkés kivitel tömege 17,5 tonna, a 11,6 tonnás emelősvontatásra is alkalmas műszaki mentőé 25 tonna, a tűzoltójárműé 27 tonna. Szentgotthárdi Allison-váltók A korábbi katonai változatok tapasztalataira épülve katasztrófavédelmi célra készült három speciális Komondor: a könnyű páncélvédettséggel rendelkező, dupla fülkés jármű cserélhető felépítményes megoldásnak köszönhetően többek között tűzoltásra, műszaki mentési feladatokra is alkalmasak. A BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság 2018-ban hirdetett nyílt tendert három speciális többcélú jármű beszállítására, amelyet a Gamma Zrt. nyert meg. A magyar Allison automata sebességváltóval szerelt Komondort a szentgotthárdi gyár tereppályáján is tesztelték. Vörös gúnyában Az RDO-4336 Komondor, 6x6 kerékhajtású járműből három készült tűzoltószolgálatra: kettő különböző felépítménnyel került az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság állományába: a többcélú járműveket GMMF-2020 típusú műszaki mentő, illetve VCSF-7000 típusú tűzoltó cserefelépítménnyel adták át. A műszaki mentő darut és emelve történő vontatásra is alkalmas hidraulikus berendezést kapott. Önoltó és habkeverő A tűzoltó cserefelépítménybe szerelt NH25 tűzoltó szivattyú normál és nagy-nyomású üzemmódban is működik, a felépítmény 7000 literes tartályáról a jármű képes menet közbeni oltásra is. A vezetőtérből működtethető két orrmonitorral ellenőrizhető és távirányítható az avaroltó, kerékjárati és önoltó szerkezet, melyekhez habkeverő egység is tartozik. PTO mellékhajtás A járművek hajtásláncában kiemelt szerepet tölt be az Allison 4000 Series™ SP-PR típusú automata sebességváltó, ami elengedhetetlen ahhoz, hogy a feladatot végrehajtó, mentésben dolgozók gyorsan és biztonságban érjenek a műveleti területre akkor, amikor minden pillanat számít. A háromfokozatú automata sebességváltókhoz kettő mellékhajtás (PTO) csatlakozik: ezek az alapjármű és a speciális felépítmények hidraulikus energiaellátását biztosítják, vízellátáshoz szivattyúhajtás, vagy tűzesetek utáni szellőztetéshez ventilátorhajtás. Három megye kapott Az önálló tűzoltójárműként is bevethető többfunkciós dupla fülkés terepjáró eltérő felépítményekkel alkalmas vízutánpótlás biztosítására és speciális feladatok ellátására. A jármű könnyű páncélvédettsége, zárt kialakítása védettséget biztosít a 6 fős személyzetnek. RDO- 4336 Komondor jármű VCSF-7000 tűzoltó felépítménnyel. Az integrált 7000 literes víztartály és nagynyomású üzemre is alkalmas tűzoltó szivattyú menet közbeni oltást is lehetővé tesz. Az első három Komondor Csongrád-Csanád, Fejér, és Szabolcs-Szatmár megye regionális feladatokat is ellátó parancsnokságán szolgál. Komondor RDO-3221 ABV Tömeg: 15 t Tengelytáv: 3200 mm Teljes hossz: 6000 mm Magassága: 2900 mm Szélesség: 2500 mm   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Orosz Föderáció Belügyminisztériuma közzétette az autólopások statisztikáit idén januártól márciusig. Az elmúlt hónapban 22,3%-kal nőtt az autólopások száma – derül ki a hivatalos közleményből. 2022 első hónapjában 459 ellopott autót jelentettek be. Februárban és márciusban láthatóan elkezdett meredeken felfelé ívelni a tendencia. Az év második hónapjában 505 autót loptak el, márciusban pedig már 620 darabot. Az autólopások száma Oroszország két legnagyobb városában, Moszkvában és Szentpéterváron emelkedett a legnagyobb mértékben. A tolvajok nem feltétlenül kötik el a teljes autót. Egyre nagyobb számban találkozni olyan esetekkel, amikor csak egyes alkatrészeitől szabadítják meg a közterületen parkoló gépkocsikat. Moszkvában a tolvajok leggyakoribb célpontjai a prémium autók (BMW, Mercedes-Benz). Több százas nagyságrendben lopták ki ezekből az autókból a visszapillantó tükröket és a fényszórókat. A rendőrség láthatóan nem tud mit kezdeni a jelenséggel. A lopások száma olyan mértéket öltött, amit már a bürokratikus ügymenet nem tud követni. A hatóságok elismerték, hogy az ilyen jellegű bűncselekmények ugrásszerű  emelkedésének egyértelmű oka van. Ez pedig az Oroszország ellen bevezetett nemzetközi szankciók következtében kialakult alkatrészhiány. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!