Az Európai Unió területén 2018-ban eladott új autók 85 százaléka vezeték nélküli adatokat szolgáltatott, ez az arány ma már megközelíti a 100 százalékot. De ki az adat tulajdonosa és ki férhet ezekhez hozzá? Az Európai Unió ebben a témában nyilvános egyeztetést kezdeményezett, hogy az összes szereplő által kompromisszumos megoldásként elfogadott szabályozást vezessen be a közeljövőben. A személyes adatokért máris megindult a harc: egyik oldalon a járműgyártók hada, a másikon a biztosítók sorakoztak fel. Hálózatba kapcsolt járművek Az Európai Bizottság által közzétett 2018-as összegzésben az is szerepel, hogy Európa, Kína és az Egyesült Államok útjain 2025-re több mint 470 millió hálózatba kapcsolt gépjármű közlekedik majd. A jelenleg hatályos uniós adatvédelmi szabályozás nem terjed ki eléggé az autók által gyűjtött és megosztott adatokra, amelyeknek a jövőbeli szabályozása figyelembe kell, hogy vegye a piaci szereplők jogát a tisztességes versenyhez. Az autógyártók a végsőkig, mondhatni foggal-körömmel ragaszkodtak, ahhoz, hogy ne legyenek széles körűen megismerhetők ezek a részben személyes, részben iparági előnyöket jelentő adatok. Ha az adatot a gyártó birtokolja, akkor ő határozhatja meg, hogy melyik biztosító, illetve melyik független szervizhálózat milyen mértékben és milyen áron férhet ezekhez hozzá. Az autósok, szervizesek és biztosítósok szerint azonban az autósnak kell döntenie arról, ki férhet hozzá az adataihoz, például ahhoz, hogy milyen sebességgel szokott közlekedni. Ha az emberek hatáskörébe teszik a döntést, az egyenlőbb versenyhelyzetet teremthet egyes iparági véleményvezérek szerint. Konkrétan meghatározhatnánk, ki és milyen adathoz fér hozzá. Egyénre szabott szolgáltatások Nagy-Britanniában és Olaszországban egyes biztosítók alkalmazásaikon keresztül nyújtanak szolgáltatásokat ügyfeleiknek, de olcsóbban és könnyebben kínálhatnák egyénre szabott megoldásaikat, ha az autóik által szolgáltatott adatok alapján tehetnék meg ajánlataikat. Az ACEA által tömörített európai autógyártók és -forgalmazók ezt azzal utasítják vissza, hogy ezek az adatok sokkal inkább személyesnek számítanak, mint közérdekűnek, így kizárnák harmadik fél hozzáférését. Szerintük az adatvédelem mellett, az utasbiztonság és a szektor versenyképessége is csorbát szenvedhet a túl nagy nyitással. Folytatás a következő években...  

Míg a nyugati világban izgatottan várják a Honda két, a GM Ultium platformjára épülő elektromos autója közül az első megjelenését, a japán autógyártó – különösebb felhajtás nélkül - bemutatta az első darabokat Kínában, a Dongfeng Honda vegyesvállalat közös termékeként. A GM Ultium alapú elektromos autó két változatban készül, e:NS1 és e:NP1 néven. Bár egyik modellről sincsenek még részletes műszaki adatok, a Honda annyit nyilvánosságra hozott, hogy az alapakkumulátorral az autók a kínai tesztciklusban 510 km-es hatótávolságot is képesek voltak megtenni. Az e:NS1 és e:NP1 dizájnja nagyon hasonlít az új generációs Honda HR-V-re, amelyet a Honda Prologue koncepció ihletett. A belső tér drasztikusan eltér a többi, jelenleg forgalomban lévő Honda modelltől. A legfeltűnőbb a központi érintőképernyő, amely a SUV összes kulcsfontosságú funkcióját tartalmazza, beleértve a klímabeállításokat is. A Dongfeng Honda az e:NS1-et és az e:NP1-et Pekingben, Sanghajban, Kantonban és más városokban található kereskedésekben, illetve webáruházakon keresztül is fogja értékesíteni. A közös vállalat célja, hogy 2027-ig tíz e:N sorozatú modellt dobjon piacra Kínában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szerző: Heimer György Ám e gondok ellenére a japán céggigász tovább tudta erősíteni piaci pozícióit, modelljei világszerte kapósak. Eredményességét annak is tulajdonítják, hogy beértek a hibridtechnika terén tett negyedszázados erőfeszítések. Ezt jelzi, hogy 1997-ben, világméretekben még csak mintegy 400 ilyen autót értékesítettek. Az első egymillió hibrid eladásához tíz évre volt szükség, tavaly viszont már egy év leforgása alatt 2,6 millió részben vagy teljesen elektromos talált gazdára a cégcsoport márkáiból. Ma az értékesítési darabszámokat tekintve a Toyota-csoport vezeti az autógyártók világranglistáját. Tavaly 10,3 millió gépkocsi eladásával megelőzte a Volkswagent, sőt a visszaeső kereslet közepette 7,7 százalékos növekedést sikerült elérnie az előző évhez viszonyítva, a világpiaci tortából pedig több mint 10 százalékos részesedést tudott kihasítani. Az egyes Toyota modellek is látványos növekedésről tanúskodnak. Így tavaly a Corollából világszerte 1,1 milliót értékesítettek, az új Yarisból 590 ezer ment el, ami az előző évhez képest közel 29 százalékos ugrásnak felel meg. Ennél többet csak a Tesla Model 3 tudott felmutatni. A nemzetközi sikerek visszaköszönnek a magyar autópiacon is. A márka hazai képviseletének adatai szerint a kivonásokkal megtisztított újautó-piacon, az év első negyedében 4337 kocsi eladásával az értékesítési tabella élén áll a Toyota, típusai (Yaris 35,9, Corolla 25,6, Highlander 36,3, Proace City, Proace City Verso 53,2, Yaris Van 54,2, a Hilux 42,8 százalék) szinte minden járműkategóriában kétszámjegyű részesedést mutatnak. A cég arra számít, hogy az üzemanyagárak várható növekedésével még inkább eltolódik a kereslet az alacsony fogyasztású, környezetbarát típusok felé, s e folyamatnak a „zöld” Toyota lehet az egyik haszonélvezője. Közleményükből ugyanakkor kitűnik, hogy nem is a szigorodó emissziós előírások, hanem az alkatrészellátási mizéria közepette a megugró kereslet teljesítése okozhat gondokat. Már azt is jó teljesítménynek tartják, hogy a két népszerű modell, a Corolla és a C-HR esetében féléves szállítási határidőt tudnak felkínálni. Mindeközben a Toyota prémiumkarja, a Lexus az első negyedévi (kivonásokkal tisztított statisztikák alapján) 169 darabos értékesítéssel továbbra is az ötödik helyen áll. A fejleményekből ítélve azonban tovább rohamoznak. Áttörést leginkább az átfazonírozott NX sorozat legújabb, a márka legelső plug in hibrid hajtású modelljétől remélnek. Ami talán eddig legjobban hiányzott, az a német riválisokéval vetekedő dinamizmus. Most a csúcsmodellnek számító 450h+ rendszerteljesítménye 227 kW (309 LE) 6,3 másodperc alatt gyorsul fel az óránkénti 100 kilométeres sebességre, ugyanakkor elektromos hatótáv városban elérheti a 98 kilométert. Az idei évre ugyanakkor további modellújdonságokat ígérnek. A mostanában igencsak megfogyatkozott miniautó-szegmensben ezekben a hetekben lép színre az Aygo X crossover. Jön a kétliteres, boxermotoros GR86 sportkocsi, utána a középkategóriájú, öntöltős hibrid Corolla Cross, valamint az első, teljesen elektromos bZ4X suv modell, 450 kilométeres hatótávval és a 80 százalékig félórás feltöltési idővel. Ez a fura nevű, 18 millió forint felett induló négykerekű az e-hajtáson felül egy sor innovatív műszaki megoldást is kínál. Így ebben a típusban jelenik majd meg – későbbi opcióként – az úgynevezett adaptív vezetékes vezérlésű (steer by wire) kormányrendszer, a mechanikus kapcsolatok nélküli kormánymű ütközéstől ütközésig mindössze 150 fokot fordul. Vagyis a futurista kinézetű, felső karima nélküli Yoke volánnal állítólag könnyebb, biztonságosabb lesz az irányíthatóság, kanyarodás közben a vezetőnek nem kell majd a kormánykerék körül mozgatni a kezét. A Toyota ígérete szerint 2025-re nem lesz egyetlen olyan modellje, amely ne lenne elérhető majd részben vagy teljesen elektromos meghajtással. 2030-ig 30 új tisztán akkumulátoros modell piacra dobását tervezik, évi 3,5 millió darabos mennyiségben (amelyből egymilliót számlál majd a Lexus). További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egy kaliforniai parkban néhány napja egy egészen szokatlan Ferrari F40-es látható. Fő sajátossága, hogy az autót teljes egészében Legóból rakták össze. A kiállított példány élethű másolata a valódi sportkocsinak.   A Lego-Ferrari elkészítéséhez 358 ezer apró alkotórészt használtak fel. A megszületett jármű 4,3 méter hosszú. A projekt elkészítése 1800 órát, maga az összeszerelés további 100 órát vett igénybe. Az autó súlya csaknem ugyanannyi, mint az igazié: 1360 kg. A parkba látogatók számára nemcsak megtekinthetik az autót, de be is ülhetnek a vezetőülésbe. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!