„A versenyautók nem szépek és nem is csúnyák. Akkor válnak széppé, amikor nyernek.” A mondás Enzo Ferraritól származik, a róla elnevezett autó idén hetvenöt éves, minden legyártott darabja méregdrága és jó befektetés, mert újkori árának sokszorosát éri, autói keresettek az aukciókon, még roncsként is. Nagy kérdés, hogy mit hoz termelésének mennyiségi robbanása. MInden korszakában legendává vált        Forrás: Ferrari Önök kérték A klasszikus műfaj művelője napjainkban ott tart, hogy az évi néhány száz benzines sportkocsi helyett hibrideket gyárt, sőt hamarosan piacra dobja első elektromos hajtású és SUV modelljét. Mert ezt igénylik a vevők, márpedig az üzleti terv fontosabb a hagyományos imázs megőrzésénél. Erre utalnak a számok is: a korai időszak limitált szériái után 2021-ben a Ferrari 11 155 autót értékesített, ami 22 százalékos növekedést jelent egy év alatt. Ennél is nagyobb mértékben ugrott meg nyeresége: a vállalat korrigált kamatok, adófizetés és értékcsökkenési leírások előtti eredménye 1,53 milliárd euró volt, ami 34 százalékkal múlja felül az egy évvel korábbit, a korrigált 35,9 százalékos EBITDA-ráta pedig rekord. A növekedés még a világjárvány előtti eredményt is meghaladja tíz százalékkal. A padlógáz sem elég És egyre keményebben nyomják a gázt, mert ahogy Benedetto Vigna, a Ferrari új vezérigazgatója fogalmazott, eddigi megrendeléseiket is legkorábban csak 2023-ban tudják teljesíteni. Az eredmény ismertetésekor még nem kalkulált az ukrajnai háborúval, a márka új programját majd júniusban ismerteti. A félvezetőiparban több mint két évtizedes tapasztalattal rendelkező Vigna tavaly szeptemberben vette át a Ferrari irányítását, jelezve, hogy a márka is elektrifikálódik. Tavaly még a nyolchengeres benzinesek, vagyis az F8, a Roma és a hibrid SF90 Stradale húzta a márka éladásait, miközben csökkentek a tizenkét-hengeres típusok kiszállításai. Húzómodell a piacon az SF90 Stradale             Forrás: Ferrari Lesz EV is Az ilyen ikonok kivezetése mellett hatalmas szentségtörésnek számít, hogy a modellpalettán megjelenik az első SUV! Az idei kínálatban már három hibrid modell is szerepel, a legújabb a 296 GTB, három év múlva pedig jön az első teljesen elektromos Ferrari. Erőre kapott a ringeken is Az egyetlen csapat, mely az első versenytől, vagyis 1950-től rajthoz állt minden Forma 1-es szezonban és annak ellenére, hogy utoljára 2007-ben végzett az élen, még így is a sportág történetének legsikeresebb csapata: napjainkig 16 konstruktőri és 15 egyéni világbajnoki címet szerzett. Az idei rajtja jól sikerült és fiatal pilótapárosa is reményt ad egy újabb világbajnoki címre. F1-es autók a márka múzeumában         Forrás: Ferrari Kerül amibe kerül! A versenyautókat gyártó Scuderia Ferrarit 1929. november 16-án alapította Enzo Ferrari, az első Ferrari márkájú közúti sportkocsi 1947. március 12-én gördült ki a Maranello-i műhely kapuján. Vagyis idén ünnepelte 75-ik születésnapját az első utcai modell, mely ma is az álmok megvalósításának filozófiájában készül, vagyis igazi „kerül amibe kerül” autó. Pilótaként szállt be Enzo Ferrari az Alfa Romeo versenyzőjeként kezdte pályafutását, majd megalapította az Auto Avio Contruzioni céget, mert távozása után négy évig nem használhatta márkaként saját nevét. 1943-ban Ferrari Modenából Maranellóba, ám üzemét lebombázták, az újjáépítéskor pedig már nem csak versenyistállót, hanem komolya autógyárat építettek. Az első termék, a 125 S típus 1,5 literes, 120 lóerős, V12-es motorját Gioacchino Colombo tervezte, fejlesztésében közreműködött Giuseppe Busso és Luigi Bazzi. Alig két hónappal az első teszt után az autó rajthoz állt a Piacenza versenypályán Franco Cortese pilótával, ám az üzemanyag-szivattyú hibája miatt ki kellett állnia. A verseny után csak annyit mondott Enzo Ferrari, hogy ez egy „ígéretes bukás” volt, majd a következő négy hónapban 13 futamból hatot megnyert, köztük a Római Grand Prix-t. Tartós konstrukció A legendás csapat első közös alkotását, a 125 S típust másfél literes, OHC-vezérlésű, három dupla Weber karburátoros, 118 lóerős V12-motor hajtotta, akár 200 km/h tempóval. A konstrukciót igazolta, hogy kisebb változtatásokkal másfél évtizeden át gyártották. Az elsőt nyitott karosszériába épített 650 kilós Tipo 125 Sport modellből csak kettő készült. Enzo Ferrari pilótként a legendás Targa Florio versenyen, 1920-ban  Forrás: Ferrari Pontatlan születésnap Enzo Ferrari legendás márkát alapított, krónikája tele van sikerekkel, pedig élete homályosan indult, mert még születésnapja sem biztos. Enzo Anselmo Ferrari hivatalosan 1898. február 18-án született Modena külvárosában, ám a nagy havazás miatt édesapja csak két nappal később gyalogolt be a városházára, és jelentette be fia születését, ami akkoriban egyáltalán nem volt ritka eset. Ami biztos, hogy birodalmat alkotott, napjaikban a Ferrari az egyetlen versenycsapat, melynek egy helyen van saját motorokat használó utcai autógyára, szélcsatornája, tesztpályája, benzinkútja, logisztikai központja, kápolnája és olyan versenyrészlege, ahol a kabintól kezdve a komplett hajtásláncig minden elkészül. A márka maranellói központja       Forrás: Ferrari További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!        

1982-es bemutatásakor az Opel Corsa forradalmasította a kisautók kategóriáját, ugyanakkor mai, immár hatodik generációjával keresettebbnek számít, mint valaha. Tavaly, a Corsa a német piac legnépszerűbb kisautója volt, miközben az Egyesült Királyságban elnyerte a legnagyobb példányszámban értékesített modell címét. Az akkumulátoros elektromos hajtású Opel Corsa-e kapta az Arany Kormánykerék 20201-as díját. Már ma is, a Corsa eladásainak közel egynegyedét ez a változat teszi ki. Fotók: Opel Azonban ahhoz, hogy megértsük a Corsa 1982 óta tartó népszerűségét, meg kell vizsgálnunk egy másik villámos sikermodell történetét is; a Kadettét. A Kadettet eleve arra tervezték, hogy széles néprétegek számára hozza el az autózás lehetőségét, már azokban az időkben, amikor egy automobil birtoklása és maga az autóvezetés is luxusnak számított. Később a vásárlók igényei is fokozatosan növekedni kezdtek, anyagi lehetőségeik javulásával párhuzamosan. A 20. század második felében a valamikori kis Kadett egyre nagyobbá és erősebbé vált, minden generációjával egyre közelebb kerülve a kompakt kategóriához. Ez a növekedés és fejlődés teremtette meg a lehetőséget arra, hogy a Kadett alá egy új, igazi klasszikus belépő modell érkezzen az Opel kínálatába. Itt volt hát az idő egy friss és eredeti kisautó, a Corsa bemutatására. Az első Corsa generáció első példányai 1982 őszén gördültek le a gyártósorról a márka új, Zaragozában működő üzemében. A siker nem maradt el, az elmúlt 40 év alatt jóval több, mint 14 millió Corsa készült összesen, többségük Zaragozában és Eisenach-ban. Ez a siker jelentős mértékben azoknak az újdonságoknak köszönhető, amelyeket éppen a Corsa különböző generációi tettek elérhetővé széles vásárlókörök számára, hiszen korábban csak drágább modellekhez voltak kaphatók. Ilyen például a biztonsági felszerelések közül az ABS, vagy az első légzsákok, újabban pedig az előre néző, és a követési távolságra is figyelmeztető kamera, a táblafelismerő rendszer, a sávtartó, vagy az adaptív, és vakításmentes Intelli-Lux LED® mátrix fényszóró. A Corsa hatodik generációja, - amely a legkelendőbb kisautó is egyben - tökéletesen példázza az Opel felkészültségét a jövő kihívásaira, hiszen immár 2019 óta elérhető teljesen emissziómentes, akkumulátoros elektromos hajtással is: ez az Opel Corsa-e. Az Opel Corsa – sikertörténet hat felvonásban Első felvonás: Opel Corsa A 1982-1993 A Corsa A mindössze 3.62 méteres hossza ellenére kiváló arányokkal született. Feltűnő, határozott élű kerékjárataival raliautós hatást kelt, 0.36-os légellenállási együtthatója pedig minden bizonnyal rekord alacsony értéknek számított a kisautók méretosztályában. A vezető formatervező, Erhard Schnell sportos vonalú, élénk kisautót alkotott, határozott és férfias formákkal. A sorozat csúcsán a 100 lóerős Corsa GSi állt, és dízelmotoros változat is szerepelt a kínálatban. A kétajtós fedehátú és a lépcsőshátú mellé 1985-ben érkezett meg a sikeres ötajtós karosszériaváltozat. A Corsa A sorozatának piaci sikereit jól jelzi, hogy összesen 3.1 millió darab talált belőle gazdára. Második felvonás: Opel Corsa B 1993-2000 Az első sorozat férfias megjelenésének sikere ellenére Rüsselsheim-ban úgy döntöttek, az utódnak kifejezetten nőiesnek kell lennie. Az Opel legendás formatervezője, Hideo Kodama a korábbinál jóval kerekdedebb és puhább megjelenést alkotott, feltűnő fényszóró “szemekkel” és szerethető ívekkel. A Corsa B tíz centivel volt hosszabb az A-nál és így utastere is több helyet kínált. Kategóriája biztonsági alapjait szintén újraírta, oldalütközés elleni védelmével, első légzsákjaival és blokkolásgátlójával. Bizonyos piacokon a ferdehátúak mellett lépcsős és kombi karosszériával, valamint pickup változatban is futott. A benzinmotorokon általánossá vált a befecskendezés és a katalizátor, a GSi immár hengerenként négy szeleppel futott, a dízelmotorokon pedig megjelent a turbó. A Corsa második sorozata világszerte sikeresen szerepelt, összesen négymilliót adtak el belőle. Harmadik felvonás: Opel Corsa C 2000-2006 A “bevált csapaton ne változtass” elvét követve az Opel vezetése a C sorozat megtervezésével is Hideo Kodamát bízta meg. Az új formavilág a sikeres elődére támaszkodott. A Corsa újra nőtt, tíz centit nyúlt, szélesebb lett, és a tengelytávja is gyarapodott, aminek hatására utastere ismét kényelmesebbé vált. A sorozat történetében most először a karosszériát teljesen galvanizálták. A kifinomult műszakiságú hengerenkénti négyszelepes ECOTEC benzinmotorok, és az új, közvetlen befecskendezéses turbódízelek nem csak erősek és takarékosak, de tiszta üzeműek is voltak, – valamennyi erőforrás teljesítette az Euro 4-es emissziós norma előírásait. A Corsa C remekül szerepelt a piacokon, 2.5 millió darabot értékesítettek belőle összesen. Negyedik felvonás: Opel Corsa D 2006-2014 Ettől kezdve a három- és az ötajtós karosszériaváltozat külön utakon járt: a kupés vonalú háromajtósok kifejezetten a sportos vevőket célozták meg, akárcsak korábban a Corsa A.  Az ötajtós ezzel párhuzamosan tágas és teljes értékű családi autóvá lépett elő, ugyanakkor a Corsa D sorozata bár újra nőtt, nem nyújtózott túl a 4 méteres hosszon (egészen pontosan 3.99 m hosszú volt).  Az Opel ecoFLEX technológiáival felszerelt, takarékos erőforrásokban megjelent a startstop rendszer. A turbódízel motorral felszerelt 1.3 CDTI ecoFLEX változat vegyesüzemi fogyasztása - az NEDC ciklus alapján - mindössze 3.3 l/100 km, széndioxid kibocsátása pedig 88 g/km. A Corsa negyedik generációjából 2.9 milliót adtak el világszerte. Ötödik felvonás: Opel Corsa E 2014-2019 A dinamikus, praktikus és stílusos Corsa E 1.3 milliós értékesítési számával szintén bestsellernek számít. Az ötödik generáció elődeihez hasonlóan Zaragozában és Eisenach-ban készült, és vele a Corsa, - történelme során először - átlépte a 4 méteres hosszhatárt. A 4.02 méteres E sorozat magas szintű kényelmet és komoly technológiai színvonalat kínált. A fűthető kormány, az ülésfűtés és az automata légkondicionáló immár természetes módon az elérhető felszerelések közé tartozott, csakúgy, mint a követési távolságra figyelmeztető előre néző kamera, a táblafelismerő rendszer és a sávtartó. A Corsa E konnektivitása is optimális az Apple CarPlay-en és az Android Auto-n keresztül, az IntelliLink infotainment rendszereinek sorában pedig 7 colos színes érintőképernyős változat is szerepelt. A sorozat első számú csúcsmodellje a 152 kW-os (207 LE) Corsa OPC, de rögtön utána ott a Corsa GSi, 110 kW-tal (150 LE-vel). Hatodik felvonás: Opel Corsa F, elektromos hajtással is, 2019-óta Az Opel a jövő kihívásaira is felkészült a Corsa hatodik sorozatával, amelyet 2019-ben a Frankfurti Autószalonon mutattak be. Az aktuális Corsa, a modell történetében most először tisztán akkumulátoros elektromos hajtással, teljesen emissziómentes kivitelben is elérhető. A modell egyik különlegessége az adaptív működésű és vakításmentes Intelli-Lux LED® mátrix világítás, amely a kisautók kategóriájában itt jelent meg először. A fejlett vezetői asszisztensrendszerek sora szintén hosszú, automatikus vészfékkel, gyalogos felismeréssel és radaros adaptív sebességtartóval, így a vezetés nem csak biztonságosabb, de kényelmesebb is. 4.06 méteres hosszával az ötszemélyes Corsa kezelhetősége, letisztult kialakítása és praktikuma is változatlanul példaértékű. A kupés tetővonal 48 mm-rel fut alacsonyabban a korábbi sorozaténál, anélkül, hogy ettől csökkenne a fejtér, hiszen a vezetőülés is 28 mm-rel alacsonyabban helyezkedik el a korábbinál. Az alacsony tömegközéppont jótékonyan hat a menetdinamikai jellemzőkre és a kezelhetőségre is, a legújabb Corsa közvetlenebb és dinamikusabb élményeket kínál elődeinél. A siker receptjével a háttérben a villámos kisautó ismét kategóriája legsikeresebbje lett, miközben olyan piacokon, mint a német és a brit, a legnagyobb példányszámban értékesített autómodell címét is megszerezte. Az akkumulátoros elektromos hajtású bestseller, a Corsa-e, több különleges sikert is magáénak tudhat már. Németországban elnyerte az “Arany Kormánykerék”1 2020-as díját, ugyanakkor egy átalakított változata, - a Corsa-e Rally - bebizonyította, hogy a nagy teljesítmény, a motorsport és a környezettudatosság igenis összefér. Az Opel az első akkumulátoros elektromos hajtású raliautót alkotó márka. A Corsa-e Rally 2021 óta már az ADAC Opel e-Rally Cup sorozatban, – a világ első elektromos rali kupájában – is sikerrel szerepel, irányt mutatva a raliversenyzés fenntartható jövője felé. [1] “Arany Kormánykerék 2020” Opel Corsa-e: AUTO BILD & BILD AM SONNTAG, 45/2020 kiadás, kategória: “Kisautók”. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Trükkös körülmények várták a rali-világbajnokság mezőnyét a Zágráb közelében lévő aszfaltos pályákon, mivel ezúttal nem csak a sokféle aszfalttal és beláthatatlan kanyarral, hanem az esővel is meg kellett küzdeni, a versenyzők a Pirelli esőgumijait használták, a slickek a polcokon maradtak. A csapadék az itteni, fehér aszfaltból készült utakat különösen csúszóssá tette, főleg a kanyarlevágások miatt felhordott sárral együtt.   Pénteken, a Horvát-rali első napján a 21 éves Rovanperä szinte megsemmisítő vereséget mért ellenfeleire, mivel nyolc gyorsaságiból hatot megnyert, és több mint egy perccel vezet a második helyen álló Thierry Neuville előtt. Rovanperä már délelőtt, amikor nagyobb volt az eső, 47 másodperces előnyt épített ki az üldözők előtt, részben annak köszönhetően, hogy neki elsőként rajtolva (mivel vezeti a világbajnoki pontversenyt) kevesebb sárfelhordással kellett megküzdenie a kanyarokban, mint a többieknek. Viszont a finn érdemeit növeli, hogy ő a többiekkel ellentétben a gyakorlatban még sosem versenyzett Horvátország aszfaltútjain, mivel tavaly az első gyorsaságin kiesett. És az is mellette szól, hogy délután, amikor már ő is felsarazott pályákon volt kénytelen menni, szintén nyert három gyorsaságit a négyből, igaz, ekkor már kisebb volt az előnye. „Valószínűleg ez volt az egyik legjobb napom egy raliautóban” – lelkendezett Rovanperä. „Mindig jó a vezetni egy versenyt, de nehéz is ilyen nagy előnyt szerezni. Ma reggel igyekeztünk igazán kihasználni a rajtpozíciónkat, amiről tudtuk, hogy jó lehet ezekhez a feltételekhez. Délután sokkal koszosabbak voltak az utak, ahogy vártuk. Az összes kanyarlevágás nagyon sáros volt, így nem hiszem, hogy akkora előnyt jelentett volna, hogy elsők voltunk az úton. Néhány szakaszon nagy volt a köd és az eső, de így is egész jól tudtuk nyomni a gázt és szép időket autóztunk. Holnap hosszú nap lesz, bármi megtörténhet, és tartanunk kell a tempónkat, hogy fenntartsuk a koncentrációt és elkerüljük a problémákat. Remélhetőleg a körülmények szárazabbak és egy kicsit kellemesebbek lesznek”- nyilatkozta elégedetten Rovanperä péntek este. Neuville a második helye ellenére bosszús lehet, mivel a 64 másodperces hátrányából 40 másodperc egy büntetésnek köszönhető, amit egy műszaki hiba miatti késés miatt kaptak. Délelőtt, az első négy szakasz után még csak 12,5 másodpercre volt Rovanperä-tól, de a nap közepi szerviz felé tartva a generátor megadta magát az i20 WRC-ben, emiatt 800 métert kellett a lehető legnagyobb tempóval tolnia az 1260 kilós autót navigátorával, Martijn Wydaeghével, aki a célban azonnal lefeküdt az aszfaltra a kimerültségtől. Délutánra a csapat megjavította a kocsit, így Neuville vissza tudott állni a versenybe, a nap végi utolsó gyorsaságit meg is nyerte a belga. Neuville előnye 19,3 másodperc csapattársa, Ott Tänak előtt. A 2019-es világbajnok észt pilótát eleinte a rossz rajtpozíciója hátráltatta (két verseny után csak a 11. helyen áll a bajnokságban, ezért rajtolt hátulról), és az utolsó előtti szakaszon egy defektet is kapott, de hiba nélkül vezette a láthatóan egyre versenyképesebb Hyundai-t. Craig Breen áll a negyedik helyen a Ford Pumával, 11,9 másodperccel Tänak mögött. Volt egy kalandja, kicsúszott egy balkanyarban, és ki híján elvitt egy tűzcsapot, amelyet az utolsó pillanatban került ki. Oliver Solberg áll az ötödik helyen, aki szintén izgalmas napot zárt, miután egyszer megpördült a egyik kanyarban amiatt, hogy a Hyundai kerekei felúsztak az álló vízen. Több mint egy perccel áll Breen mögött, és nem lehet nyugodt, mivel a tavaly a Horvát-ralit csak az utolsó kanyarban elvesztő Elfyn Evans ott lohol a nyakában, 10,6 másodperccel lemaradva. A walesi sztár délelőtt megnyert egy szakaszt, de egyébként peckes volt, mivel két másikat viszont úgy fejezett be, hogy lejött a gumi egy-egy felniről defekt miatt. Még így is vezet 40 másodperccel az önbizalomhiánnyal küzdő Kacuta Takamoto előtt, aki szintén Toyota GR Yaris WRC-t hajt. Esapekka Lappi a negyedik Toyotában már rögtön az első szakaszon kiesett, miután nekicsúszott egy sziklának, amely megrongálta az autó jobb első felfüggesztését. Szintén kiesett Adrien Fourmaux a Forddal, miután egy jobbkanyarban felúszott az autója a vizen, és becsúszott egy farmer kertjébe. Az állattenyésztő háztulajdonos még saját készítésű sajttal próbálta vigasztalni a csalódott franciát a balesete után, akinek eddig idén háromból háromszor nem sikerült a célba érés. A két másik fordos, Pierre-Louis Loubet és Gus Greensmith viszont azért esett ki, mert három-három defektet kaptak, és csak két pótkerékkel rendelkeztek. Szombaton 117 km vár a mezőnyre, még az Adriai-tengerhez, Fiume mellé is lelátogat a mezőny egy szakaszra, amely tavaly még nem volt a verseny része. Az állás egy nap után: 1. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) 1h15m35.5s 2. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +1m04.0s 3. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +1m23.3s 4. Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1) +1m35.2s 5. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Hyundai i20 N Rally1) +2m38.5s 6. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +2m49.1s 7. Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +3m28.0s

A járőrök 2022. április 21-én 9 óra 7 perckor Salgótarjánban, a Csokonai úton ellenőriztek egy személygépkocsival közlekedő 19 éves férfit. Az intézkedés során megállapítást nyert, hogy a sofőrt a Nagykátai Járásbíróság jogerősen 2022. szeptember 27-ig, valamint a Salgótarjáni Járásbíróság határozatával 2022. szeptember 24-ig a járművezetéstől eltiltotta. A sofőr az általa vezetett személygépkocsit a rokonától, annak tudta és beleegyezése nélkül vitte el és vezette. A gépjárművel közlekedő férfit a rendőrök 2021. július 29. és december 19. közötti időszakban többször is igazoltatták, és megállapították, hogy a sofőr szintén a közút járművezetéstől eltiltás hatálya alatt áll. A hatóság tagjai a 19 éves férfit előállították és a járművezetés az eltiltás hatálya alatt vétség megalapozott gyanúja miatt kihallgatták, őrizetbe vették és előterjesztést tettek letartóztatásának indítványozására. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!