Bekövetkezett, amire számítani lehetett. Marc Márqueznél ismét jelentkeztek a kettőslátás tünetei a hazaút során, amit először a Barcelonában, majd Madridban elvégzett orvosi vizsgálatok is megerősítettek. - Akárcsak novemberben, most is a negyedik jobb ideg bénulása okozza a problémát, ugyan kisebb érintettséggel. Ezek után kevés az esély, hogy a jövő heti Argentin Nagydíjon láthatjuk őt - írja a nemzetisport.hu. Az első 24 óra az, ami mindig kritikus fontosságú egy nagyobb esés után, főként, ha agyrázkódásról van szó. És még inkább akkor, ha a páciens életében ez már nem az első ilyen jellegű trauma, ráadásul a múltban komolyabb problémákat is okozott már. Bár mindenki nagyon megkönnyebbült, hogy Marc Márquez saját lábán hagyta el a pályát hatalmas bukását követően az Indonéz Nagydíj vasárnap reggeli bemelegítő edzésén, az aggodalom továbbra is a levegőben maradt. Márqueznek ugyanis hosszú időre visszanyúló kórtörténete van agyrázkódás és diplopia (kettős látás) kapcsán. Akárcsak most, a tavaly novemberben, enduro motorozás közben elszenvedett bukás után is egy nappal később kezdtek jelentkezni a tünetek. Bár valószínű, hogy nincs összefüggés a kettő között, de mégis furcsa, hogy mindezek ismeretében nem tartották bent megfigyelésen a Matarami Kórházban, hanem engedték repülőgépre ülni, és közel 15 órán át utazni. Modern repülőgépek ide vagy oda, a nyomáskülönbség biztosan nem tesz jót ilyen helyzetben. Hétfő reggel Spanyolországba visszaérve Márquez első útja a Hospital Clínic de Barcelonába vezetett, ahol eddigi szemésze és bizalmasa Dr. Sánchez Dalmau a vizsgálat után megerősítette a diplopia visszatérésének tényét. Fotó: Gold & Goose Red Bull Content Pool - Az Indonéz Nagydíjon bekövetkezett fejsérülése után Marc Márqueznél hétfőn végzett neuroszemészeti vizsgálat ismét kettős látást mutatott ki, amelyet a negyedik jobb ideg bénulásának kiújulása okozott, kisebb érintettséggel, mint az előző, 2021 novemberében történt sérülésben. A vizsgálatot követően a konzervatív kezelés mellett döntöttünk, időszakos orvosi vizsgálatokkal. Jövő héten Marc Márquez új kivizsgáláson esik át, hogy felmérjük a sérülés alakulását, és megjósoljuk a várható felépülési időszakot, mielőtt visszatérhet a versenyzéshez – nyilatkozta Dr. Sánchez Dalmau. A bukás kapcsán persze megindultak a találgatások, hogy csupán Marc vállalta-e túl magát teljesen feleslegesen, vagy technikai, esetleg emberi hiba is közrejátszhatott benne. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Corriere della Sera című napilap hétfőn emlékeztetett, hogy a Mario Draghi közgazdász vezette kormány néhány nappal ezelőtt bejelentette az üzemanyagárak csökkentését, amelynek bevezetése azonban késik. A tervek szerint a benzinre és gázolajra kivetett adó mértékét literenként 25 centtel csökkentik. Az intézkedés negyven napig lesz érvényes. A hatályba lépéshez a rendelkezésnek meg kell jelennie a hivatalos közlönyben. A SkyTg24 hírtelevízió úgy értesült, hogy a késedelmet az intézkedés jogi megszövegezése okozza. Az úgynevezett ökológiai átmenetért felelős Roberto Cingolani miniszter korábban "spekulációnak" nevezte az üzemanyagárak olaszországi emelkedését. A benzin a tavalyi év ugyanezen időszakához képest negyven százalékkal kerül többe, a gázolaj több mint ötvenegy százalékkal drágult. A Codacons fogyasztóvédelmi szervezet spekuláció címén feljelentést tett a római ügyészségen, amely vizsgálatot indított az üzemanyagárak emelkedésének tisztázására. A literenkénti ár Olaszország egyes részein megközelítette a 2,60 eurót. A kormány rendelkezései között szerepel a családi és a vállalati közüzemi számlák esetében biztosított, akár 24 hónapos részletfizetés bevezetése, valamint kétszáz eurós "üzemanyag-bónusz" biztosítása a magánvállalkozások dolgozóinak. Utóbbi intézkedéssel a fuvarozókat és halászokat kívánják segíteni.  Massimiliano Giansanti, a Confagricoltura nevű agrárszövetség elnöke az Il Giornale napilapnak azt hangsúlyozta, hogy az ukrajnai háború felszínre hozta az agrárszektor problémáit. Milánóban és Bolognában egyes nagyobb élelmiszerláncokban egyszerre csak két palack étolaj vásárlását engedélyezik. A szupermarketek üzemeltetői elmondták, hogy a termékből nincsen hiány, de így kívánnak határt szabni a pánikszerű felvásárlásnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Háromnapos gyárlátogatásra invitálta nemrégiben az autós szakújságírókat a Ford, a romániai Krajovában néztük meg, hogyan készül a Puma és az EcoSport. Explorer, S-Max és Kuga modellekkel tettük meg az utat, váltott vezetéssel – én csak Szegeden csatlakoztam a Solymárról induló csoporthoz. Érdemben és nagyobb távot az Explorert vezettem, visszafelé, Krajovától hazáig, bő 450 kilométeren keresztül. Felpróbáltam Amerikát címmel írt könyvet egykori főszerkesztőm még 1994-ben, egy hosszabb út után arra futott ki, hogy nagy neki. Ez jutott eszembe először a Ford Explorerről, ami Amerikának készült, de Európában is elfér, ha nem is könnyen. Az biztos, hogy méretes SUV: öt méternél hosszabb, két méternél szélesebb és 2,5 tonnás a nagyvas. Még ugyanennyit képes elhúzni, ráadásul meglehetősen fürgén, százas gyorsulása szólóban 6 másodperc. Az ilyen autóra mondják a szülőfalumban, hogy egy közepes állapotú vályogházat egy menetben lebontana – hosszában. A hazai szaksajtóban is ilyen címeket olvashatunk a teszteknél, hogy száguldó erőd, de van, ahol guruló nappaliként emlegetik. Amerika az erő országa is, az Explorer sem alul motorizált, a háromliteres V6-os 357 lóerős, ehhez jön még 100 villamos lóerő, a tölthető hibridnek köszönhetően. Ez összeadva szép szám, meg nagy is, a bődületes azonban a 825 Nm-es maximális nyomaték. A nagy ritkán szép, az Explorer azért igyekszik. Nekem szemből egészen bejön, tetszik a méretes, markáns hűtőrács, a jól tagolt front, a lámpák kialakítása. Oldalról korrekt, a hátsó rész azonban már meglehetősen izgalommentes. A belső kialakításra nem lehet egy rossz szó sem, igényes az anyagválasztás, precízek az illesztések és nem teng túl a fényes, „krómozott” felület sem. Méretes a digitális és személyre szabható műszerfal, még inkább az a középkonzol tetejére állított, elsőre meglehetősen magasnak tűnő kijelző. A szaksajtó szerint rossz szögben áll a 10 colos tablet, ugyanis egyáltalán nem fordul a vezető felé. Cserébe viszont az utas kényelmesen nyomkodhatja – ami néha nem is hátrány… Ami viszont az, hogy javarészt fekvő formátumú tartalmakat jeleníthetünk meg rajta, így nem túl jó a helykihasználása. Ezzzel együtt az információtengerben viszonylag gyorsan eligazodtunk, amit kerestünk, azt mindig rövid időn belül megtaláltuk. A kezelőszervekkel sem volt probléma, minden kézre esett, a kényelmes üléspozíciót is hamar megtaláltuk. Ez utóbbi nem volt nehéz, óriási a tér hétszemélyes kocsiban, ahol a harmadik üléssor mögött is több mint 300 literes csomagtartó kínálja magát. Ez szükség esetén akár 2 köbméter fölé bővíthető. Krajova több mint 250 ezres város, szerény közösségi közlekedéssel, temérdek autóval, néha budapestit is megszégyenítő forgalommal, araszolással – némileg több dudálással. A reggeli csúcson már túl voltunk, amikor elhagytuk a várost, de azért így is megtapasztaltuk, hogy lassan is tud menni az Explorer, és méretéhez képest egészen jól vezethető. Ha sávot tévesztettem a tekintélyt parancsoló autóval, a jobb egyen ülő tapasztal szakújságíró, Karlovicz Kristóf segített ki, aki lehúzott jobb oldali első ablakon félig kihajolva, széles gesztikulációval mindig gyorsan megoldotta a helyzetet. Így viszonylag gyorsan visszaengedett valaki a balra kanyarodó sávból a jó irányba tartóba. Apropó, sáv. Országúton nagyon jól működik az aktív sávtartás, régen ültem már ilyen autóban, amelyik ennyire határozottan nyúl bele a kormányzásba, úgy, hogy az nem zavaró. Viszonylag erős ívet is le tud automatikusan, utána azonban már viszonylag hamar „sípol-dobol”, hogy vegyük vissza a kormányzást, ez azért mégsem önvezető autó. De fél önvezetőnek elmegy, amiben nagyon jó partner a több fokozatban is állítható távolságkövető tempomat. Ez persze a sztrádán az igazi – ott mi keveset jártunk –, de sima országúton is jó szolgálatot tett és nagyon sokat segített. 30 és 130-as tempó között próbálgattuk a sűrű, kamionokkal erősen tűzdelt forgalomban, hegynek fel és le. Utolértünk egy autót, magától szépen visszalassított a Ford, egészen alacsony sebességre és amikor megelőztük, vagy eltűnt a kocsi elöl az akadály, szépen visszagyorsított az előzetesen beállított sebességre. Azt, hogy ezt milyen tempóban teszi az Explorer, beállítás, programozás kérdése. Szerintem pont jó a gyári tempósság, ahhoz viszont „durva”, hogy tovább aludjon az elbóbiskoló utas a jobb egyesben. Amikor ilyen álomba ringatós heylzet adódik, célszerű visszavenni a vezetést. Így egy-egy előzés után az automatikánál finomabban gyorsítottam vissza utazósebességre az Explorert. A vezetői segédrendszereknek csak kis részét próbáltuk ki, tették azok a dolgukat maguk is, de a sávtartás és a távolságkövető tempomat biztosan rendben van. Ezzel együtt hét vezetési mód közül választhatunk, köztük van a csúszós út, a sáros terep és a vontatás is. A zöld rendszámot is kiérdemlő hibrid rendszer lítiumion akkumulátorból, a váltóhoz integrált, 100 lóerős villanymotorból és a turbós benzinmotorból áll. A villamos rendszer 40 kilométer körüli távolságot tud tisztán elektromos meghajtással. Ez a garázs vagy a ház tetején levő napelemekkel és a munkahelyi ingyen töltővel számolva nagyon kis költséggel tudja a hétköznapi, suliba és edzésre járó autózást. A tízsebességes automata váltó jól dolgozik össze az elektromos rendszerrel és méretéhez, súlyához képest nem is túl torkos az Explorer. A vegyes átlagfogyasztást 3,1 – 10,4 liter közé adja meg a gyár 100 kilométerre és tapasztalatunk szerint a felső határt minden további nékül tudja is az autó. A teljes nevén Ford Explorer 3.0L EcoBoost PHEV AWD modell Platimum és ST-Line felszereltséggel válaszható, a kettő között csupán 200 ezer fotint a különbség, ami a 28,3 millió forintos listaárat nézve nem sok. Ennyiért, mondjuk benne van minden (is), így a többzónás klíma, a navigációs rendszer, a LED-es lámpák, a napfénytető, az elektromos bőrfotelek, az elektromos mozgatású csomagtérajtó – és persze a biztonsági asszisztensek széles, mai korhoz méltó tárháza. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Épp, hogy sikerült átállnia mindenkinek a WLTP-ciklus szerinti károsanyag-kibocsátási számok közlésére, máris újra módosításra szorulhat az elektromos hatótávval rendelkező autók mérési módszere – jelenti a Reuters, a témában jártas forrásokra hivatkozva. Egészen pontosan a plug-in hibridek széndioxid kibocsátási mérését szigorítaná az Európai Unió, miután a jelenleg közölt CO2 számok akár négyszer kisebbek lehetnek a valós körülmények között produkált kibocsátásnál. Az új módszer bevezetése egyben azt is jelentené néhány autógyártó számára, hogy mostantól több teljesen elektromos autó eladására kényszerül majd, hogy teljesíteni tudja az EU emissziós kvótáját, és elkerülje a borsos büntetést. Az új tesztmódszer 2025 környékén léphet életbe a meg nem nevesített források szerint. Az új mérés során az auto beépített fogyasztásmérőjére hagyatkoznának, ami reálisabb képet mutat arról, hogy egy konnektorról is tölthető hibrid mennyire részesíti előnyben a belsőégésű motort az akkumulátorral szemben. Állítólag már most is zajlik az autók adatainak begyűjtése, és a következő lépés az autógyártókkal való egyeztetés lesz, mielőtt végső döntést hoznak – amit szeretnének meghozni még lehetőleg év vége előtt. A teszt ciklus módosítását támogatják a környezetvédő csoportok, akik szerint a plug-in hibridekkel való közlekedés nem olyan zöld, mint azt korábban gondoltuk. Állításuk szerint a jogalkotás során ugyanolyan elbírálásban kell részesüljenek ezek a modellek, mint a tisztán elektromos autók. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!