Radek Urbiš, a ŠKODA járműbiztonságért felelős részlegének vezetője kiemelte: „A gyalogosok és a két keréken közlekedők biztonsága mindig is elsőbbséget élvezett az új ŠKODA modellek tervezésekor. Ez elsőként a jármű kialakításában mutatkozik meg, itt átfogó biztonsági teszteket végzünk és olyan korszerű vezetői asszisztensrendszereket fejlesztünk ki, amelyek inkább arra szolgálnak, hogy időben megelőzzék a baleseteket.” Fotó: Skoda A jelenlegi ŠKODA modellek magas színvonalú gyalogosvédelmi rendszereinek hatékonyságát az Euro NCAP (Európai Új Autó Értékelési Program) töréstesztjeinek eredményei is alátámasztják. Az új FABIA és az elektromos ENYAQ iV is a kategóriája legjobbja lett a 2021-es tesztévben. Egy új ŠKODA modell fejlesztési szakaszában több mint 200 gyalogosvédelmi tesztet végeznek. Az Aurel CZ laboratóriumban végzett fizikai tesztek az emberi test azon részeire helyezik a hangsúlyt, amelyek baleset esetén a legsebezhetőbbek. A tesztbábukkal végzett tesztek során többek között olyan baleseteket szimulálnak, amelyekben egy felnőtt vagy gyermek feje a motorháztetőnek vagy a szélvédőnek koppan, illetve a tesztbábu combja a motorháztetőnek, az alsó lábszára pedig az első lökhárítónak ütközik. Minden új ŠKODA modellt a maximális gyalogosvédelem szem előtt tartásával terveztek. Ez például azt jelenti, hogy bizonyos részelemek között, mint a motor, a lengéscsillapítók, a motorháztető zsanérja és zárja, valamint az ablaktörlők tengelyei között elegendő helynek kell lennie ahhoz, hogy a motorháztető deformációja révén tompítani lehessen egy esetleges ütközést. A motorháztető első peremét is úgy alakították ki, hogy az a gyalogosok biztonságát szolgálja. Nincsenek rajta éles vagy nem feltétlenül szükséges kemény felületek. A gyalogosok védelmét a lökhárító acélmerevítése elé szerelt energiaelnyelő anyag is fokozza. Emellett a ŠKODA modellek asszisztensrendszerei aktívan támogatják a vezetőt a gyalogosokkal vagy kerékpárosokkal való ütközések megelőzésében. Ezek közé tartozik a gyalogos és kerékpáros megelőző védelmét szolgáló Front Assist vészfékasszisztens, valamint a Collision Avoidance Assist ütközéselkerülő asszisztens, amely lehetővé teszi az irányított kikerülést. Emellett az Exit Warning rendszer ajtónyitáskor figyelmezteti a vezetőt és az utasokat a hátulról közeledő járművekre, kerékpárosokra vagy motorkerékpárosokra.              

"Felicity Ace": A hajó elsüllyedt. (Fotó: portugál haditengerészet) Elsüllyedt egy kiégett teherszállító hajó csaknem 4000 VW-csoporthoz tartozó járművel kedden a viharos Atlanti-óceánon, miközben a hajót biztonságis kikötőbe akarták vontatni. Ezt a portugál haditengerészet a Német Sajtóügynökség (DPA) kérésére megerősítette. A "Felicity Ace"-en február 16-án ütött ki tűz az Azori-szigetek közelében. A 22 fős legénységet sikerült megmenteni. A fedélzeten lévő, amerikai piacra szánt autók többsége megsemmisült vagy súlyosan károsodott a tűzben. Útban Emdenből Rhode Island felé Egy holland mentőcég szerint a tűz a múlt hét csütörtökén magától kialudt. Az autógyártó nem adott tájékoztatást arról, hogy mely márkák közül hány új autót érintett a tűz. A médiában számos Porsche modellt is említettek. A 200 méter hosszú hajó Emdenből az amerikai Rhode Island állambeli Davisville-be tartott, amikor máig ismeretlen okokból kitört a tűz. A teherszállító ezután egy hétig sodródott az Atlanti-óceánon, majd egy vontatóhajó próbálta biztonságos helyre szállítani.

Az orosz-ukrán háború kapcsán sajnos rengeteget hallani különböző fegyverekről, tankokról a hírekben. De milyen tankokat használ Ukrajna és Oroszország? A legjelentősebb ukrán harckocsi talán a T-64-es amelyből 720 van az országban. Az ukrán Malyshev Factory tervezte és gyártotta a T-64-et, amely 1966-ban állt szolgálatba a hidegháború idején. A Malyshev egy állami tulajdonú nehézgépgyártó Harkovban, Ukrajnában, nevét pedig Vjacseszlav Malisev szovjet politikusról kapta. A gyár az UkrOboronProm állami konszern része. Emellett még a szovjet gyártású T-72-es tank is említésre méltó az ukrán oldalon, amelyek lényegesen kevésbé kifinomultak, de könnyebben karbantarthatók, mint a T-64-esek. Oroszország üzemelteti a világ legnagyobb harckocsiflottáját több mint 12.400 járműből álló armadával. Az ország páncélozott járműveinek összlétszáma meghaladja a 30.100-at, így Oroszország a harmadik helyen áll, 15.000, illetve 5.000 járművel elmaradva az amerikai és a kínai flottától. A T-64-esek és T-72-esek száma önmagában majdnem meghaladja az ukrán páncélozott járművek teljes állományát. Kifejezetten érdekes orosz tank az Uralvagonzavod által kifejlesztett T-14 Armata. Az MBT-t 2015-ben mutatták be, és az ország ambíciója az volt, hogy 2.300 darabot gyártsanak belőle. A jármű tömeggyártása azonban a magas költségek miatt késett, és csak körülbelül 20 járműről ismert, hogy üzemképes. Az UralVagonZavod egy oroszországi gépgyártó cég, amely Nyizsnyij Tagilben, Oroszországban található. Ez az egyik legnagyobb tudományos és ipari komplexum Oroszországban és a világ legnagyobb harckocsigyártója. Mára azt látni, hogy a legtöbb fegyvergyártó a harceszközök mellett ipari felszereléseket gyárt. Mint ismert, a legtöbb ma ismert autógyártónak volt valamilyen köze a háborús felszerelésekhez, az első és második világháború alatt szinte kivétel nélkül jelen voltak ebben az iparágban, bár sok esetben ez nem választás kérdése volt, az államaik vezetősége kötelezte őket a harcászati eszközök gyártására. Ugyanakkor a világ jelentős harckocsigyártói között ma is találkozhatunk ismerős nevekkel, mint például a japán Mitsubishi. A Mitsubishi Heavy Industries vállalata mindenféle harci eszközt gyárt, például a Type 10-et, ami egy negyedik generációs tank, 2012 óta használja a japán hadsereg. Szintén jól ismert autóipari név a Hyundai, ami például a K2 Black Panther nevű tankjával látja el a dél-koreai hadsereget.  A 2014-ben induló K2 Black Panther a világ legfejlettebb tankjai közé tartozik, és a tervezésnél a digitális harctéri környezetre összpontosító új paradigmát követték. De hagyományos harckocsiként a K2 Black Panther egy vadállat, fejlett robbanásálló páncélzattal és egy szörnyű, 120 mm-es ágyúval van felszerelve. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

2021-ben az elmúlt 37 év legalacsonyabb szintjére esett vissza az új személygépkocsik regisztrációs száma Ausztriában. Az osztrák statisztikai hivatal adatai szerint tavaly 239 803 új autót helyeztek forgalomba, ami 3,6 százalékkal kevesebb, mint az előző évben (2020: 248 740 regisztráció). A válság előtti 2019-es évhez képest 27,2 százalékkal kevesebb a regisztráció. Ezzel szemben a hibrid és az elektromos autók száma nőtt: a tisztán elektromos autók a regisztrációk 13,9 százalékát tették ki. Jelentősen nőtt az alternatív meghajtású személygépkocsik száma. Részesedésük az összes regisztrációból egy év alatt 20-ról 37,6 százalékra nőtt. Az újonnan regisztrált alternatív meghajtású járművek abszolút száma 2021-ben mindössze 1400-zal maradt el a benzinmotoroktól (arány: 38,1 százalék). A hibrid autókat is az alternatív hajtású autók közé sorolják. 58 263 dízelautót regisztráltak, csaknem 36 százalékkal kevesebbet. A benzinmotorok esetében 15 százalék körüli volt a visszaesés. A VW továbbra is piacvezető A márkák tekintetében továbbra is a VW a piacvezető 15 százalékos részesedéssel, ezt követi a Skoda (9,1 százalék). A VW leányvállalata, az Audi lényegesen többet tudott eladni. A Renault viszont sokat veszített. Egyértelmű növekedés volt tapasztalható a haszongépjárművekben. 62 561 új regisztrációval 56,2 százalékkal több teherautót regisztráltak 2021-ben. Ezek túlnyomó többsége könnyű haszongépjármű volt (58 806 darab) - közölte az osztrák statisztikai hivatal. adásában . A kétkerekűeknél az előző évi erőteljes növekedése után 2021-ben enyhe, 2,9 százalékos csökkenés volt megfigyelhető. A motorkerékpároknál alig történt változás, a segédmotoros kerékpároknál viszont 10,8 százalékkal csökkent az új regisztrációk száma.