Erősödni is lehetett a koronavírus járvány alatt Olvasóink megszokhatták, hogy Magyarország piacvezető franchise-szervizhálózata, az Inter Cars által fenntartott Q-Service hálózat aktualitásairól rendszeresen beszámolunk. Most, hogy véget érni látszik a pandémia - vagy legalább is túl vagyunk a nehezén -, megkerestük a Q-Service hálózat fenntartásáért felelős vezetőt, hogy mondja el a válság alatt szerzett tapasztalatait és vázolja a hálózat jövőképét. Minden partner megmaradt Amikor szinte naponta születtek újabb és újabb korlátozó intézkedések, szerencsére a járműfenntartó vállalatok „megúszták” a főbb korlátozásokat, vagyis nyitva tarthattak, mondja Piri András üzletágvezető. Ezt az ajánlást egyébként az Autós Nagykoalíció a tagokkal, így a Q-Service hálózattal is egyeztetve fogalmazta meg egy levélben, amelyet Palkovics László miniszter úrhoz juttattak el. Piri András üzletágvezető Az Autós Nagykoalíció tanácsait a Kormány be is emelte a rendeletbe. Bölcs döntés volt ez, hiszen a gazdaság vérkeringését jelentő közlekedési-szállítási szektor egyik nagyon fontos, tulajdonképpen megkerülhetetlen bástyája a közúti szállítás. Ez hibás, működésképtelen járművekkel nyilvánvalóan nem végezhető - vagy túlzott kockázatokat jelentene -, ezért volt kiemelten fontos, hogy a javítóműhelyek a pandémia alatt is nyitva tarthassanak. Az üzletágvezető kiemelte, hogy a nyitvatartási lehetőség önmagában még nem lett volna mindenkinél elegendő az életben maradáshoz. A Q-Service partnerek önállóan is nagyszerűen helyt álltak, ezen felül pedig a hálózat egyik partnerének kezét sem engedte el, így sikerült elérni, hogy a 15 hónapnyi ágazati mélyrepülés ellenére egyetlen Q-Service sem húzta le a rolót, minden vállalkozás túlélte a nehézségeket. És ehhez nem is kellett konkrét anyagi segítség vagy fizetési haladék az alkatrészekre, amelyet a szervizek legnagyobb részben magától az Inter Cars-tól, vagyis a Q-Service hálózat fenntartójától vásárolnak. Olyan azért előfordult, hogy egy régióban (például észak-keleten) az ügyfélszám lecsökkent, és az ott tevékenykedő tagok leginkább tanácsadásért fordultak a központhoz. Ők pedig készséggel tekintették át a lehetőségeket, a meglévő ügyfeleket és a promóciós lehetőségeket is. Hála a Q-Service partnerek munkájának és a központi támogatásnak, ezek a segítségkérő hangok gyorsan elhalkultak, ugyanakkor az általuk megrendelt alkatrész mennyiségen keresztül a központban is látták már, hogy – Arany után szabadon – használt a megöntözés: A pártos honfivér. Hogyan reagált a szektor? Ahogyan nagyon sok ágazatban jellemző és meghatározó lett a „Home Office”, vagyis az otthoni munkavégzés, ezzel együtt a sok utazással járó munkakörök, mint például területi képviselők, orvoslátogatók autóhasználata is jelentősen lecsökkent. Ez jó alkalomnak kínálkozott arra, hogy szinte teljes céges flották járművein végezzék el az időszakos karbantartásokat, vagy akár a régóta halogatott nagyobb javításokat. Az ilyen ajánlások, kampányszerű szervizelések jelentették a túlélés, a továbbra is közel 100%-os kapacitáskihasználás kulcsát. Webes szervizhálózat találkozó A Q-Service hálózat tagjai megszokhatták, hogy időről időre központi szervezésben jön létre a szervizhálózati találkozó, amelyen a szervizvezetők, tulajdonosok a szakmai előadások meghallgatása után szabad eszmecserét folytattak a tevékenységükről, és az így megszerzett legjobb gyakorlatokat akár már másnap alkalmazhatták saját műhelyükben. Hála a modern technológiának nem kellett ezt a fontos platformot a pandémia alatt sem nélkülözniük, mert a Q-Service online felületen rendezte meg az eseményt. Ez nem csak hiánypótló volt ebben az időszakban, de minden félnek költséghatékony is, még ha nélkülözni is kellett a személyes jelenlétet. Átvészelés helyett fejlődés Egy üzleti tervnek nem kell feltétlenül füstbe mennie a piaci környezet drasztikus megváltozásától, mindössze hitre és egy új stratégiára van szükség. Az lép jót, aki gyorsan lép! A Q-Service hálózat a pandémia alatt is tudott fejlődni és az elmúlt másfél évben tucatnyi új taggal bővült, pedig a fókusz – érthető okokból – egyáltalán nem a bővítésen volt. Piri András szerint ez a „spontán” bővülés a hálózat jó hírnevének köszönhető, amelyért az elmúlt fél évtized során dolgozott a kollégáival együtt. Érzékelhető volt, hogy az együttműködő partnerek azokat a támogatásokat, amiket a hálózat biztosított, értékelték, ennek eredményeképpen mind az Inter Cars, mind pedig a Q-Service hálózat piaci pozícióit nemcsak megőrizve, de megerősítve hagyta maga mögött az egészségügyi vészhelyzetet. Cikkünk megjelenését az Inter Cars támogatta. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát.

Vitézy Dávid kifejtette: az elmúlt egy hónapban a pályaudvar átfogó karbantartási munkákon esett át a pályák állapotának javítása, a biztonsági berendezések, távközlési és áramellátási rendszerek korszerűsítése, összességében a pontosabb, megbízhatóbb működés érdekében. A csarnokot az utazók a nyár végén vehetik birtokba sokkal színvonalasabb környezettel és új utastájékoztatási rendszerrel - tette hozzá. A vezérigazgató megjegyezte, a pályaudvart tovább kell fejleszteni, hiszen Budapest környékén óriási igény van arra, hogy többen közlekedjenek vonattal. Modellezésük szerint a napi 50 ezres utasszám 20 év alatt 100 ezerre nőhet, az évi 18 milliós utasszám megközelítheti a 40 milliót a következő évtizedekben. A kapacitások bővítése és a növekvő igények kiszolgálása érdekében a kormány megbízásából a BFK a MÁV-val együtt még az idén kiírja azt a nemzetközi tervpályázatot, amely a 2030-as Nyugati pályaudvart "megálmodja" - jelentette be Vitézy Dávid. Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója ismertette: több mint 16 ezer négyzetméternyi területen új burkolatot tettek le, 3 kilométeren kicserélték a síneket, 5 kilométeren a felsővezetéket. A fejlesztés keretében egy olyan szolgáltatást is kidolgoztak, amely a pályaudvar területén a vakok és gyengén látók közlekedését segíti. A vezérigazgató arról is beszélt, hogy folyamatosan érkeznek az emeletes KISS vonatok, év végére már 19 darab ilyen jármű áll az utasok rendelkezésére. Szentkirályi Alexandra kormányszóvivő azt mondta, a megújult közlekedési csomópontok előcsalják azokat az emlékeket, amikor szabadon lehetett utazni és arra ösztönzik az embereket, hogy útra keljenek és bejárják "ezt a csodálatos országot". A kormány célja - a gazdaság újraindítása, a munkahelyek megtartása és újak teremtése mellett - a közszolgáltatások színvonalának javítása - jelentette ki a kormányszóvivő. Hozzátette: a naponta átlagosan 500-nál több vonatot fogadó Nyugati pályaudvar esztétikai és infrastrukturális felújítását ezért is tartja fontosnak. Arra is kitért, hogy Málta után Magyarországon oltották be másodszor is a legtöbb embert, ami hozzájárul ahhoz, hogy az ország megtarthassa a nemrég visszanyert szabadságát. Magyarország Európa legbiztonságosabb országai közé tartozik, újra tud indulni az ország, a gazdaság és a turizmus - hangsúlyozta. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Párizs behúzza a féket: gyakorlatilag a teljes főváros területén bevezetik a 30 km/h-s sebességhatárt, hogy ezzel is elősegítsék az elektromos közlekedési eszközök elterjedését. Anne Hidalgo polgármester elhatározta, hogy minden erejével támogatja a fenntartható mobilitást. Erre árnyékot vet az a nemrégiben történt baleset, amikor egy elektromos rolleres a járdán közlekedve elvesztette uralmát a jármű felett, belehajtott egy turistacsoportban, és halálra gázolt egy olasz nőt. A polgármester és David Belliard közlekedési tanácsos kifejtette, hogy sebességkorlátozás célja a zaj csökkentése, illetve a város alkalmazkodása az éghajlatváltozáshoz. Általánosságban a városi közlekedés ökológiai szempontú átalakítása, melyben alapvető szerepet szánnak az elektromos járműveknek, köztük kiemelten a kerékpároknak.   „Meg kell védenünk a legkiszolgáltatottabbakat: gyalogosokat, kerékpárosokat, gyermekeket és időseket. A sebességhatár leszállításával „kisimítjuk” a városi forgalmat, megszűnnek a hirtelen gyorsítások és fékezések" - tette hozzá Belliard. A tanácsos felidézte, hogy az óránkénti 30 km/h sebességkorlátozás Anne Hidalgo polgármester egyik választási ígérete volt. A korlátozás csaknem a francia főváros csaknem teljes úthálózatára kiterjed, kivéve a legnagyobb közlekedési ütőereket, a Champs Elysées-t, a Grande-Armée sugárútat és a Foch sugárútat, illetve további négysávos utakat, ahol maximum 50 km/h-val lehet majd haladni. Hidalgo polgármestert a döntés kapcsán több kritika is érte. Sokan azzal vádolják, hogy intézkedése nyomán közlekedési káoszba fullad Párizs. Mások szerint a kerékpárutak eltorzítja a főváros klasszikus látképé, illetve hogy a kerékpárosok tömegei fokozott balesetveszélyt jelentenek majd. A kerékpárosok, akik gyakran nagy sebességgel cikáznak Párizs mintegy 1000 kilométer hosszúságú kerékpárútjain, gyakran figyelmen kívül hagyják a közlekedési szabályokat, felszaladnak a járdákra, veszekszenek az autósokkal és a gyalogosokkal. Egyszóval semmivel sem jobbak az autósoknál. És akkor még nem beszéltünk a már említett elektromos rollerek problémájáról. Az elgázolt olasz turista esete irányította rá a figyelmet igazán az elektromobilitás veszélyeire a városi közlekedésben. Ezért Hidalgo polgármester egyeztetett a Párizsban működő három e-roller üzemeltetővel, és kötelezte őket, hogy az elektromos rollerek maximális sebességét 20-ról 10 km / h-ra állítsák át a város  gyalogosok által is használt zónáiban.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Forgalommal szemben történő haladás, záróvonalon előzés, gyalogátkelőn, tilos jelzésen átszáguldás, és közben kis híján gyermekgázolás – döbbenetes esetek tömkelege látható a rendőrség által kiadott videón. Csak erős idegzetűeknek!   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!