Egy szolnoki lakos és utasa gépkocsival közlekedett Törökszentmiklós irányából Kengyel felé 2020. április 22-én 19 óra körül. A sofőr közlekedése során, a Tiszatenyő külterületén lévő vasúti átjáróhoz érkezett, azonban annak tilos jelzése és lezárt sorompója ellenére nem állt meg, azon áthajtott és továbbhaladt Kengyel irányába. A járőrök az átjárótól 500 méterre megállították és ellenőrizték a gépkocsivezetőt és utasát, akiket mintavételre előállítottak. A rendőrök a járműben kutatást végeztek, és kábítószer gyanúját keltő növényi őrleményt foglaltak le. A Törökszentmiklósi Rendőrkapitányság a közlekedés biztonsága elleni bűncselekmény miatt rendelt el nyomozást. A nyomozás során a szakértő megállapította, hogy a járműből lefoglalt anyag kábítószer. A szakértő továbbá azt is megállapította, hogy a 28 éves sofőr a vezetési képességre hátrányosan ható szerektől befolyásolt, bódult állapotban ült a volán mögé. A nyomozók a jogsértőt járművezetés bódult állapotban vétség, kábítószer birtoklása vétség és a közlekedés biztonsága elleni bűncselekmény miatt hallgatták ki gyanúsítottként. A terhelt kihallgatásakor elmondta, hogy ő azt hitte, álmodta a történteket. A gépkocsiban utazó 31 éves társa ellen kábítószer birtoklása vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt külön eljárásban folyik a nyomozás. A Törökszentmiklósi Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya a büntetőeljárás vizsgálati szakaszában a szükséges nyomozási cselekményeket elvégezte, és az iratokat átadta az illetékes ügyészségnek.

Hamilton pályafutása során 98., idén tizedik, Szahírban pedig negyedik alkalommal szerezte meg az első rajthelyet. Leggyorsabb körével (1:27.264 perc) megjavította a bahreini pályacsúcsot. A hetedik vb-címét két hete biztosító brit pilóta mögött csapattársa, a finn Valtteri Bottas végzett a második, a Red Bullal versenyző holland Max Verstappen pedig a harmadik helyen. A Mercedes-csapat 78. alkalommal szerezte meg az első és a második rajthelyet az időmérőn. A Ferrari pilótái, a négyszeres világbajnok német Sebastian Vettel és a monacói Charles Leclerc nem jutottak tovább az edzés második szakaszából. Az 57 körös Bahreini Nagydíj, az idény 15. futama vasárnap 15.10-kor rajtol.     A teljes rajtsorrend:     1. sor:     ------ Lewis Hamilton (brit, Mercedes) Valtteri Bottas (finn, Mercedes)     2. sor:     ------ Max Verstappen (holland, Red Bull) Alexander Albon (thaiföldi, Red Bull)     3. sor:     ------ Sergio Pérez (mexikói, Racing Point) Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault)     4. sor:     ------ Esteban Ocon (francia, Renault) Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri)     5. sor:     ------ Lando Norris (brit, McLaren) Danyiil Kvjat (orosz, Alpha Tauri)     6. sor:     ------ Sebastian Vettel (német, Ferrari) Charles Leclerc (monacói, Ferrari)     7. sor:     ------ Lance Stroll (kanadai, Racing Point) George Russell brit, Williams)     8. sor:     ------- Carlos Sainz Jr. (spanyol, Antonio Giovinazzi (olasz, Alfa Romeo)     9. sor:     ------ Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo) Kevin Magnussen (dán, Haas)     10. sor:     ------- Romain Grosjean (francia, Haas) Nicholas Latifi (kanadai, Williams)

Az MTI-nek küldött pénteki közleményükben kiemelik: már a járvány tavaszi időszakában is sok problémát okozott a rendszer túlterheltsége. Az utóbbi években az import autók számának növekedésével nem tartott lépést a vizsgáló állomások teljesítő képessége. A megyei kormányhivatalok az esetek többségében erejükön felül segítették a helyzet normalizálását, ugyanakkor a kapacitások nem teszik lehetővé a várakozási idő elfogadható mértékűre, 3-5 munkanapra csökkentését. Az egyesület azt kéri az illetékes tárcától, hogy az átmeneti időszakban munka-átszervezéssel, túlmunka elrendelésével növeljék meg a Budapesti vizsgabázisok kapacitását úgy, hogy a várakozási idő legfeljebb 20 napra csökkenjen. Azt is szeretnék elérni, hogy tegyék lehetővé a bejelentkezést a külföldi autók forgalomba helyezésére a budapesti vizsgáló állomásokon, mivel tapasztalatuk alapján a szervezési hibák miatt a várakozási idő két hónap, miközben a két vizsgabázis a kapacitásánál lényegesen kisebb hatékonysággal működik. Jövő februárig a vizsgabázisok számának bővítést tartják szükségesnek úgy, hogy a várakozási idő ne haladhassa meg az 5 munkanapot és az egy járműre jutó ügyintézési idő a két órát. Ha ez nem lehetséges, akkor kiszervezéssel kell megoldani a helyzetet, mivel a jelenlegi állapot tarthatatlan - írták. A probléma megoldása nem tűr halasztást, mivel az ágazatban érintett cégek és magánszemélyek indokolatlanul jelentős hátrányt szenvednek, éves szinten legalább 170-180 ezer esetben. Az MGOE-nek jelenleg 120 tagja van, a regisztrált, működő gépjárműkereskedések száma Magyarországon 3000-3500 közé tehető az információik szerint. A Datahouse adatai szerint 2019-ben, 1,5 százalékos csökkenéssel, 156 475 autó érkezett Magyarországra.

Bár számos oka van a kilépésnek, alapvetően négy részre bonthatjuk az okokat: Környezetvédelmi szabályozások: Európa legfontosabb piacai szinte kivétel nélkül az Európai Unió tagjai, vagy ha nem is tagjai, többnyire átveszik azok szabályozásait, már ami a közlekedést és a járműveket illeti. Az összes itt forgalomba helyezett autó átlagkibocsátása (bonyolult számítások után, amikbe most inkább nem megyünk bele) 95 gramm/kilométer alatt kell lennie, vagy óriási, több száz millió eurós büntetési tételre számíthat az adott gyártó. Ennek megfelelni nem egyszerű, rengeteg befektetést és fejlesztést igényel. Ez persze elsősorban elektrifikálást jelent, ami kockázatos: ha nem sikerül elegendő akkumulátort szerezni, vagy valamilyen hiba csúszik a tervekbe, a befeketett összeg hiábavaló és jönnek is a óriási büntetési tételek. Telített piac: Az EU (az Egyesült Királyságot is beleszámítva) a világ harmadik legnagyobb piacának számít, Kínában jelentősen több autó talál gazdára, de az Egyesült Államok is előttünk van. Az európai szabályozások kifejezetten szigorúak, megfelelni nekik költséges, amit nyilván csak sok eladott autóval lehet kompenzálni. A probléma az, hogy rengeteg gyártó aktív itt, ahol egyébként is költséges jelen lenni. Részben ezért döntött a kivonulás mellett a Mitsubishi (vagy inkább a Renault-Nissan csoport vezetősége) - az itt eladott, valamivel több, mint 100.000 autó nem indokolja a jelenlétet, a Mitsubishi sokkal több autót tud eladni Dél-Kelet Ázsiában, ezért inkább arra a régióra koncentrálnak.  A rengeteg gyártó nem csak azt jelenti, hogy adott esetben inkább elengedik az európai piacot, hanem azt is, hogy sokan inkább be sem lépnek ide. Az európai ember többnyire európai autót vásárol, egy kínai gyártó itt nehezen rúg labdába. Ennek ellenére persze idő kérdése, hogy megjelenjenek itt az új kínai gyártók, de az inkább presztzskérdésnek tűnik, mint egy jövedelmező döntésnek. Magas vásárlói elvárások: A belépés már csak azért is presztizskérdés, mert az európai vásárlók elvárásai magasabbak, nekik megfelelni nem olyan egyszerű. Legyen kényelmes, szép, biztonságos és mindenféle technológiával, ami az infotainmentet és a vezetéstámogató-rendszereket illeti. Ez még sokszor menne is, de a vásárlói szkepticizmus miatt sok időbe telik, mire egy márka valamiféle reputációt szerez magának az európai vásárlók körében. Ezt a várakozási időt, ami eltelik aközött, hogy európai piacra fejlesztett modelleket kezdenek forgalmazni és legalább bizonyos szintű népszerűséget szereznek, nem sokan tudják finanszírozni, így inkább bele sem kezdenek.  Mások pedig éppen emiatt lépnek le. Magas a jelenlét költsége, amit nem tudnak visszaszedni a vásárlóktól, mert a nagy verseny miatt nem lehetnek annyira magasak az árak, hogy az tényleg megérje. Ezért inkább koncentrálnak olyan piacokra, amik egyrészt jövedelmezőbbek, másrészt kevesebbet kell költeni a jelenlétre. Inkább Kínára koncentrálnak: Kínát már említettük, de nem lehet elégszer. Kína a világ legnagyobb piaca, mind hagyományos, mind belső égésű motorral szerelt autók tekintetében. Sokszor olyan modellek, amikre Európa is vár, jóval előbb jelennek meg ott, mint nálunk. Ilyen volt például a Volkswagen Tiguan plug-in hibrid verziója, ami Kínában már évek óta létezik, míg nálunk csak a legújabb facelift-tel érkezett/érkezik meg.