Kínai autóipari beruházó jön Debrecenbe
2020.11.10.
Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter kedden, a Facebookra feltöltött videójában jelentette be, hogy Magyarországon hozza létre első Kínán kívüli gyárát a Semcorp, az elektromos autók akkumulátoraihoz szükséges szeparátorfóliák gyártásában a világpiacon vezető pozíciót betöltő, sanghaji központú cég; a beruházás értéke 65,5 milliárd forint és 440 új munkahelyet teremt, ezért a kormány 13 milliárd forintos, vissza nem térítendő készpénztámogatást biztosít a fejlesztéshez.
A Semcorp közleménye szerint kedden megállapodást írtak alá a Debreceni Vagyonkezelő Zrt.-vel arról, hogy a 97 ezer négyzetméter nagyságú üzemet egy 19 hektáros telken, a debreceni Déli Ipari Parkban helyezik el. A földmunkák várhatóan 2021 második negyedévében kezdődnek. Az új létesítmény négy alapfólia gyártósornak ad otthont, valamint bevonási és hasítási munkákra is létesít kapacitást.
A vállalatnak jelenleg öt kínai telephelye van, összesen 3,3 milliárd négyzetméter alapfólia gyártási kapacitással. A debreceni gyár várhatóan 400 millió négyzetméterrel bővíti ezt a kapacitást.
A közlemény szerint a Semcorp csoport, hivatalosan ismert nevén a Yunnan Energy New Material Co. Ltd., a legnagyobb lítium-ion akkumulátor elválasztó fólia ellátó a világon. Leányvállalata, a Shanghai Energy New Materials Technology Co., Ltd. 2010-ben lépett be az akkumulátor elválasztó fólia üzletágba. Elválasztó fólia termékei kulcsfontosságú elemei az elektromos járműveknek, az energiatárolásban és a fogyasztói elektronikai alkalmazásokban használt lítium-ion akkumulátoroknak.
Az elválasztó fólia mellett a csoport csomagoló- és nyomdai termékeket is gyárt.
MTI
Három órás várakozás Csanádpalotánál
2020.11.10.
Az Útinform adatai szerint az M43-as autópályán - ahol az 56-os kilométerszelvényben korábban halálos baleset történt - a csanádpalotai átkelőnél a kilépni szándékozó kamionok torlódnak a leállósávon, több kilométeren keresztül kell araszolásra készülniük.
A nagylaki közúti határátkelőhelyen a Romániából érkező teherautóknak kell egy órát várakozniuk. A röszkei autópálya-határátkelőhely mindkét irányban szintén egyórás a sor a teherforgalomban.
MTI
Fontos új technológiákat vezet be a Toyota zászlóshajóján
2020.11.10.
A Crown a Toyota történetének legrégebben (1955 óta) futó modellszériájaként, egyben a márka első exportmodelljeként (1958) vonult be az autóipar történelemkönyvébe.
Az állami ügyfeleknek (minisztériumoknak, illetve a császári udvarnak) fenntartott Century-től eltekintve nincs nagyobb, elegánsabb, gazdagabban felszerelt modell a márka palettáján. Presztízséhez méltó módon a Crown fedélzetén vezetett be számos technológiai újdonságot a Toyota, Japán első szériagyártású nyolchengeres motorján (1964) át a világ első, CD-ROM alapú navigációs berendezéséig (1989).
Ebből a szempontból különösen izgalmas volt a 2008-ban bevezetett, 13. generációs modell, amely az elsők között kapott műholdas vezérlésű adaptív futóművet, illetve szintén GPS alapon működő vészfékező rendszert, amely a STOP-táblánál megállítja a gépkocsit.
A Crown a maga korában egyedüliként volt képes észlelni az oldalról közeledő, ütközéssel fenyegető járműveket, és bevezetése után egy évvel, 2009-ben a globális autóiparban elsőként kínált a két első ülés közötti légzsákot.
Jelenlegi generációja a járművek és a közlekedési infrastruktúra közötti kommunikáció bevezetésében szerzett érdemeket, most pedig további értékes vezetőtámogató funkciókkal bővíti a világ legnagyobb autómárkájának technológiai tárházát.
A Toyota Safety Sense csomag legújabb kiegészítése a vezető viselkedését felügyelő aktív rendszer. Amennyiben a sofőr rosszullét következtében képtelen folytatni a vezetést, a jármű észleli az egészségügyi vészhelyzetet, fokozatosan lelassítja a Crown szedánt, és megállítja.
Mindeközben végig a sávjában tartja az autót, így nem fordulhat elő, hogy az átmenetileg önállóan haladó gépkocsi balesetet okoz. A Crown másik fontos újdonsága a kanyarban lassítani képes adaptív tempomat. A technológia mesterséges intelligencia alkalmazásával képes megbecsülni a következő kanyar ívét, és ha szükségesnek látja, optimális értékre csökkenti az autó sebességét.
A Toyota mérnökei emellett olyan új funkciókkal bővítették az ütközéselkerülő rendszer tudását, amelyekkel a márka más modelljeinél már találkozhattunk a közelmúltban.
A gyalogosokat és kerékpárosokat is felismerő PCS rendszer képes felismerni a szemből érkező, a Crown útjába bekanyarodni készülő járműveket, illetve az úttesten átkelő gyalogosokat.
A Crown is megkapta a rossz pedálkezelésből adódó, véletlen gyorsítást megakadályozó rendszert, képes megállítani a kis sebességnél gyorsító autót, ha akadályt észlel a haladási irányban, illetve aktív kormányzással segít elkerülni az autó útjába kerülő akadályokat.
Ezek a technológiák többségükben egyelőre nem elérhetők Európában, ám ez hamarosan változhat. Mivel a Crown ugyanarra a padlólemezre épül, mint az idén decemberben bemutatkozó második generációs, hidrogén üzemanyagcellás Toyota Mirai szedán, ez utóbbi minden bizonnyal szintén megkapja a felsorolt fejlett biztonsági és kényelmi funkciók többségét.
Fotó: Toyota
Jutalmazták a Continentalt az elektromos robottaxik abroncsának koncepciójáért
2020.11.10.
A Conti C.A.R.E. („Connected. Autonomous. Reliable. Electrification.”, azaz összekapcsolt autonóm megbízható elektrifikáció) egy olyan abroncskoncepció, amely felhőalapú összekapcsolhatóságával kimondottan hatékony mobilitáskezelő megoldásokat tud nyújtani a flottaüzemeltetőknek. Példa minderre az autonóm elektromos taxik flottája, amelyek kulcsszerepet játszanak a jövő környezettel kompatibilis mobilitásának számos elgondolásában.
Fotó: Continental
A zsűri a Continentalt az innováció, az informatika és az ihletett mérnöki munka ötvözéséért méltatta. Továbbá a projektet dicsértben részesítették azért is, mert „proaktív megközelítést alkalmaz az OEM követelményeknek való megfelelés érdekében olyan technológiai megoldásokkal, amelyek jelentős hatással lehetnek a tágabb autóiparra” – írja az ERJ. Az elismerést a szeptember közepén tartott virtuális díjátadó ünnepségen osztották ki.
A Conti C.A.R.E. abroncsok szerkezetükbe épített és a felhőhöz csatlakoztatott érzékelőkkel rendelkeznek. Ezek az érzékelők adatokat generálnak a futófelület mélységéről, az esetleges sérülésekről, az abroncs hőmérsékletéről, valamint a gumiabroncs nyomásáról. A ContiSense nevű ellenőrző rendszer ezeket az adatokat folyamatosan értékeli, és valós időben továbbítja őket a felhőbe. Az így kapott információ révén a ContiConnect Live IT-eszköz a mobilitás hatékony kezelését teszi lehetővé a flottaüzemeltetők számára. Ugyanakkor az utasok rendkívül kényelmesen utazhatnak, mivel a Continental SilentWheel koncepciójával a kerékperem csökkenti a vezetés során keletkező vibrációt.
A zsűri emellett elismerően nyilatkozott arról a funkcióról is, mely lehetővé teszi a gumiabroncsok nyomásának aktívan történő beállítását a kerékbe épített centrifugál szivattyúk segítségével. Amint a jármű gyorsul, a kerékben lévő centrifugális erők hatására sűrített levegőt generál a szivattyú. Ez a PressureProof nevű technológia folyamatosan az ideális tartományon belül tartja az abroncsnyomást, és eközben segít a szén-dioxid kibocsátást a fenntartható mértékre csökkenteni. A felesleges sűrített levegő egy integrált tartályban kerül eltárolásra. A PressureBoost technológia pedig ezt a levegőt használja arra, hogy a gumiabroncs nyomását gyorsan, a különböző vezetés közben előforduló szituációkhoz igazítsa. Ennek eredményeként az autonóm elektromos taxik megnövelhetik gumiabroncsaik nyomását, hogy nehezebb rakományt is elbírjanak, és a csúcsidőkön kívül teherszállítóként működjenek.
A Volkswagen gigaberuházást tervez Pozsonyban
2020.11.10.
Éveken át lebegtette a VW, hol építi fel új gyárát. Sokáig Törökország látszott befutónak. A koronavírus, illetve a török belpolitikai helyzet miatt a wolfsburgi konszern elállt a török tervtől. Most már nem kétséges, hogy Szlovákia az új nyertes. Az egymilliárd eurós fejlesztés azt jelenti, nem épít új gyárat a VW, hanem a meglevő pozsonyi gyárát fejleszti tovább.
„Úgy döntöttünk, Pozsonyban fogjuk növelni a kapacitásokat – mondta Diess az automobilwoche.de-nek. Tekintettel a koronavírus-járványra átértékeltük igényeinket a kapacitások bővítésére, és arra jutottunk, hogy jelenleg nincs szükségünk egy teljesen új gyárra”
Bővül a VW pozsonyi gyára. Fotó: Volkswagen
Szlovák lapok szerint a nyár folyamán még 500 millió euróig terjedő invesztícióról írt alá közös nyilatkozatot a kormánnyal a német konszern. A beruházás értéke végül jóval magasabb lett.
Arról már korábban is spekuláltak a német és szlovák lapok, hogy áthelyezik az új Volkswagen Passatok, illetve a Škoda Superbek gyártását Pozsonyba. Ez a bővítéssel egyre inkább valószínűnek látszik.
A válság ellenére is aránylag sikeres évet zár a Volkswagen pozsonyi gyára, hiszen idén épp ide költöztették át a konszernhez tartozó Škoda Karoq összeszerelését – írja a pozsonyi ujszo.com. Erre azért volt szükség, mert a Škoda csehországi gyárai nem győzték teljesíteni a megrendeléseket. A Karoq karosszériáját jelenleg Csehországban gyártják, onnan szállítják Pozsonyba, a futóműveket viszont teljes egészében Pozsonyban gyártják. A Karoq a gyár sorozatban kilencedik modellje, s ezekben a nehéz időkben 500 új alkalmazottnak adott munkát.
Fotó: Volkswagen
A modellt ugyanabban a csarnokban gyártják, mint a kis városi autókat, a Volkswagen up!, eco up! És e-up!, a Škoda Citigo iV, valamint Seat Mii modelleket gyártják. A tervek szerint évente több tízezer Karoq fogja elhagyni a pozsonyi Volkswagent, leggyakrabban 1,5 TSI erőforrással.
A Volkswagen eddigi szlovákiai beruházása a dévényújfalui és turócszentmártoni üzemi egységeit illetően 4,5 milliárd euróra rúgtak, tehát a mostani 1 milliárd eurós beruházás mindenképpen mérföldkőnek számít majd.
Azt még nem tudni, hogy mekkora lesz a kapacitásbővítés, mindenesetre Törökországban évi 300 ezer gépjárművet terveztek legyártani, noha mindezt bizonyára befolyásolja a járványhelyzet miatt bekövetkezett keresletcsökkenés - írja a parameter.sk
Forma-1 - Huszonkét futamos előzetes naptár, Magyar Nagydíj augusztus 1-jén
2020.11.10.
A Forma-1 vezetősége a keddi közleményében emlékeztetett rá, hogy a koronavírus-járvány miatt jelentősen módosítani kellett az idei programot, amely a tervezett 21 helyett végül 17 versenyhétvégéből áll, és az F1 volt az első, amely a nemzetközi sportverseny-sorozatok közül folytatódni tudott a pandémia első hullámát követően.
A közlemény szerint a jövő évi programtervezetet - melyben a 22 futam rekordnak számít - széleskörű egyeztetési és tárgyalási folyamat előzte meg, melyben a helyi promóterek és hatóságok is részt vettek. Jelezték, úgy terveznek, hogy a nézők visszatérhetnek a versenypályák lelátóira 2021-ben, miután az idei esztendőben a legfontosabb egészségmegőrzési és biztonsági intézkedéseket sikerült kidolgozni.
"Az idén bebizonyítottuk, hogy biztonságos körülmények között tudunk elutazni a helyszínekre, a promótereink pedig egyre inkább érzékelik annak a szükségességét, hogy előre kell haladnunk, és kezelnünk kell a vírust. Valójában a mi eseményünket több házigazda is részben arra akarja használni, hogy megmutassa a világnak, képes kezelni ezt a helyzetet" - idézte a közlemény Chase Careyt, az F1 elnök-vezérigazgatóját.
Az előzetes versenynaptár szerint jövőre március 21-én, Melbourne-ben startol a vb, amelynek a 11. futama lesz a mogyoródi Magyar Nagydíj augusztus első napján. A spanyolországi Circuit de Catalunyának, valamint a brazíliai Sao Paulónak még hiányzik az aláírt szerződése, az április 25-i dátum pedig felszabadult, miután Vietnamban nem kapott megfelelő politikai támogatást a verseny megrendezése. A terv szerint jövőre először lesz Szaúd-Arábiai Nagydíj Dzsiddában, az idény pedig december 5-én, Abu-Dzabiban fejeződik majd be.
A Forma-1 2021-es előzetes versenynaptára:
március 21., Ausztrál Nagydíj, Melbourne
március 28., Bahreini Nagydíj, Szahír
április 11., Kínai Nagydíj, Sanghaj
május 9., Spanyol Nagydíj, Barcelona*
május 23., Monacói Nagydíj, Monte-Carlo
június 6., Azeri Nagydíj, Baku
június 13., Kanadai Nagydíj, Montreal
június 27., Francia Nagydíj, Le Castellet
július 4., Osztrák Nagydíj, Spielberg
július 18., Brit Nagydíj, Silverstone
augusztus 1., MAGYAR NAGYDÍJ, HUNGARORING
augusztus 29., Belga Nagydíj, Spa-Francorchamps
szeptember 5., Holland Nagydíj, Zandvoort
szeptember 12., Olasz Nagydíj, Monza
szeptember 26., Orosz Nagydíj, Szocsi
október 3., Szingapúri Nagydíj, Szingapúr
október 10., Japán Nagydíj, Szuzuka
október 24., Egyesült Államok Nagydíja, Austin
október 31., Mexikói Nagydíj, Mexikóváros
november 14., Brazil Nagydíj, Sao Paulo*
november 28., Szaúd-Arábiai Nagydíj, Dzsidda
december 5., Abu-Dzabi Nagydíj, Abu-Dzabi
* szerződéskötés függvénye
MTI - Nyitókép: MTI archív
Téli üzemmódra, 0-24 órás szolgálatra állt át a Magyar Közút
2020.11.10.
Minden év november 10. napjától téli üzemmódra vált a Magyar Közút Nonprofit Zrt., ez az idei évben sincs másként. Így országosan 19 megyei igazgatóságán, 94 mérnökségén és a központi irányításban is 0-24 órás szolgálatra állnak át a szakemberek. A következő hónapokban mintegy 4000-en dolgoznak váltott, 12 órás műszakokban a szükséges téli útüzemeltetési feladatok ellátásán, koordinációján.
A társaság a 2020-2021-es téli szezonban az országos közúthálózaton összesen több mint 1100 munkagépet (nehézgépjárművek, rakodógépek, hómarók) mozgósíthat. A közútkezelő mind a 94 mérnökségén feltöltötte a sótárolókat, így országosan összesen mintegy 174 ezer tonna útszóró só, több mint 2600 tonna kálcium-klorid granulátum, 2,3 millió liter kálcium-klorid oldat és közel 11 ezer tonna érdesítő anyag áll a szakemberek rendelkezésére kezdőkészleten, melyek pótlása keretszerződésekkel az egész téli időszakban biztosított. Ezen kívül azokon a szakaszokon, ahol az elmúlt évek tapasztalatai alapján nagyobb a hófúvások előfordulási lehetősége, ott hófogórácsokat és hálókat helyeznek ki, ez összesen 494 kilométernyi útszakaszt érint. Emellett összesen több mint 416 kilométeren hófogó erdősávok is találhatóak az országos közúthálózat mentén. (Az egyes megyékre vonatkozó adatok itt érhetőek el.)
A szakemberek arra kérik az autósokat, hogy nyári gumijukat még a tartós fagyok előtt cseréljék át téli közlekedésre alkalmas, megfelelő minőségű és állapotú abroncsokra. Az őszi és téli hónapokban is érdemes a közlekedőknek még utazás előtt tájékozódniuk az aktuális forgalmi helyzetekről, ezt megtehetik a Magyar Közút Nonprofit Zrt. megyei diszpécserközpontjai mellett a társaság útinformációs szolgálatánál is a 06-1-366-2400-ás telefonszámon. A www.utinform.hu oldalon pedig számos hasznos közlekedési információhoz juthatnak a közlekedők, a téli üzem alatt néhány óránként országos összesítést is publikálnak a szakemberek az aktuális útviszonyokról, forgalmi helyzetről a weboldalon.
Kedvező félidei mérleg az ID.3 németországi túráján
2020.11.10.
Ennek során egy 77 kWh akkumulátor-kapacitású, előszériás ID.3 Pro S2 a társuk, amely a WLTP-ciklus szerint akár 549 kilométer hatótávolságot is kínál és 2021 tavaszán érkezik a piacra. Középtávnál, több mint 14 ezer megtett kilométer után, nagyon kedvező a kép: a legkülönbözőbb szolgáltatók eddig tesztelt több mint 350 gyorstöltőállomásának többségén kihasználható a 125 kW maximális töltőteljesítmény, a Volkswagen We Charge fizetési rendszerén keresztül pedig szolgáltatókon átívelően is biztosított a hozzáférés.
„Sok-sok kíváncsi pillantás kísér minket, mindenekelőtt a gyorstöltőállomásokon szólítanak meg gyakran az érdeklődők” – tekint vissza Rainer Zietlow az első 350 megállóra. „Jól érzékelhető, hogy az elektromos mobilitás fontos téma és sok információra lenne igény.” A mannheimi szakember kéthónapos, országos körútja során utasával közösen egyfajta helyzetképpel kíván szolgálni, hol tart jelenleg Németország a töltőinfrastruktúra terén.
Zietlow mindenekelőtt arra kíváncsi, milyenek az elektromos autózás mindennapjai a nagyvárosokban, mint Frankfurt vagy Drezda, illetve vidéken egyaránt. „Érdekes például, hogy éppen a városi forgalomban használjuk fel a legkevesebb energiát, ahol a hagyományos autók belsőégésű motorjai a legtöbbet fogyasztják. Az ID.31 esetében ez az érték 15 kWh/100 km, ami szolgáltatótól függően mintegy négy euró áramköltségnek felel meg. Mi átlagosan nem egész 20 kWh/100 km fogyasztást produkáltunk eddig.” Noha a maratoni autózók a Dortmundi Műszaki Egyetem Közlekedéslogisztikai Intézete (ITL) által összeállított túraterve szerint leginkább az egyik gyorstöltő állomástól a másikig tartó útvonalakra összpontosítanak, akadnak hosszabb szakaszok is: „Az egyik transzfernapon 420 kilométert tettünk meg egy huzamban, töltés nélkül.”
Zietlow és Brüner december elején, több mint 20 ezer kilométer és 650 tesztelt töltőállomás után tervezi elérni célállomását, Sylt szigetét.
1) ID.3 – Elektromosáram-fogyasztás (kWh/100 km) (NEDC): 15,4-13,5 (kombinált), szén-dioxid-kibocsátás, (g/km): 0; gazdaságossági besorolás: A+
2) ID.3 Pro S – Ez a változat egyelőre nem kapható kereskedelmi forgalomban.
79 éves a „Jobbra hajts!” Magyarországon
2020.11.10.
Manapság teljesen magától értetődőnek tűnik, hogy a járművek az út jobboldalán közlekednek, és a gyalogosnak először balra, majd aztán jobbra kell néznie az úttestre lépése előtt. Pedig ez nem volt mindig így. A történelmi feljegyzések szerint eredendően mindenhol baloldali közlekedés volt érvényben, közúton és a vasúton egyaránt (már ahol két sínpár volt egymás mellett), és a jobbra tartás csak a XX. században vált meghatározóvá kontinensünkön. Az 1930-as évektől térségünkre jelentős nyomást gyakorolt a jobboldali közlekedést már magáénak tudó Németország.
Fotó: Rendőrség/Baleset-megelőzés/Facebook
A németek hatására 1938-ban Ausztria, 1939-ben Csehország, 1941-ben pedig Magyarország is megváltoztatta az addigi hajtási irányt. Mindez az országnak legalább 12 millió pengőjébe került, hiszen rengeteg jelzőtáblát kellett kicserélni, az infrastruktúrát kellett módosítani, autóbuszmegállókat kellett átépíteni, és akkor még a kommunikációs költségekről nem is beszéltünk. A lakosság felkészítése már áprilisban megkezdődött. A rendszeres rádióműsorok, és a napilapok mellett villamosok és autóbuszok „szállították” a hírt, plakátok százait helyezték ki az utak mentén, felhívva a figyelmet a változásokra, kiadták a „Jobbra hajts ABC-je” kiadványt, míg a gyerekeket az iskolában tanították meg az új közlekedési rendre.
Budapesten november 8-án 23 órakor leállt a tömegközlekedés, hogy elvégezhessék a szükséges műszaki átalakításokat, s 1941. november 9-én hajnal 3 órától hazánkban mindenütt jobb oldali közúti közlekedés lépett érvénybe. Különös érzés lehetett ez az akkori sofőröknek! A jobbkormányos gépkocsik továbbra is közlekedhettek, de új forgalmi engedélyt ezt követően már csak balkormányos autók kaphattak. Az utolsó európai ország, amely napjainkig áttért a jobboldali közlekedésre, Svédország lett, mely 1967-ben csatlakozott a „Jobbra hajts klub”-hoz.
És azt tudta, hogy a gödöllői HÉV vonalon a mai napig baloldali közlekedés van érvényben?
Érkezik a Toyota városi sport-terepjárója és vele egy sikkes változat is
2020.11.10.
Folyamatosan erősíti városi szabadidőjárművének kínálatát a Toyota. Miután pontosan egy éve bevezette a Corolla családból már ismert kétliteres, 184 lóerős Hybrid Dynamic Force hajtásláncot, most újabb opcióval teszi még szélesebb ügyfélkör számára vonzóvá a piacra lépésekor Nagy-Britanniában az Év Autójának megválasztott C-HR crossovert.
A C-HR GR Sport modellváltozat révén a korábban már bevezetett Yaris GR Sport (2018) és Corolla GR Sport (2019) után immár a crossover-vásárlók is részesülhetnek abban a motorsport-ihletésű, dinamikus hangulatban, amelyről a márka versenytevékenységeit koordináló Gazoo Racing gondoskodik.
A GR Sport család többi tagjához hasonlóan a C-HR sem kapott teljesítmény-növelést, ugyanakkor a rendelkezésre álló hajtásláncok (115 lóerős turbómotor, illetve 122 és 184 lóerős hibrid egységek) erejét hatékonyabban és magabiztosabban aknázhatja ki a vezető.
Ez egyrészt a futómű és a kormánymű módosított hangolásának, másrészt az új Continental Premium Contact 6 abroncsoknak köszönhető: a 19 colos keréktárcsákra szerelt, 225/45 méretű abroncsok kiváló tapadást, pontos ívmeneti stabilitást, valamint csekélyebb mértékű alulkormányozottságot eredményeznek. Jó tudni ugyanakkor, hogy az új abroncs nagyobb mérete dacára könnyebb, mint a jelenlegi 18 colos abroncs, gördülési ellenállásuk pedig megegyezik.
A C-HR GR SPORT könnyen felismerhető az embléma és a lámpatestek fekete hátteréről, az első lökhárító fényes fekete (zongoralakk) betétjéről, az első ködfényszórók azonos árnyalatú foglalatáról, a sötét krómozású hűtőmaszkról, valamint az agresszívabb kialakítású első légterelő kötényről.
A zongoralakk dekoráció az oldalfali koptatóbetétekben, valamint a hátsó lámpaházaknál ismétlődik; a képet a hátsó embléma fekete háttere, az immár ismerős GR Sport logó, valamint a lökhárító egyedi alsó betéte teszi teljessé. Kizárólag ehhez a modellváltozathoz elérhető a fekete tetőlemezzel párosított Dynamic-szürke fényezés, amelyhez további nyolc kéttónusú színkombináció társul.
Az utastérben új ezüst színvilág, valamint választhatóan Alcantara vagy bőr üléskárpit várja az utasokat; az üléseket a Gazoo Racing hivatalos színei által ihletett piros-szürke öltések díszítik. Az autó pirossal varrott, perforált bőrkormányt és piros díszítésű bőr sebességváltó kart kapott, a küszöböket egyedi betétek díszítik, és nem csak a motorindító gomb, hanem a műszerfali multi-információs kijelző indító animációja is a GR tematikát erősíti.
A C-HR GR Sport felszereltsége nem hagy maga után kívánnivalót: sötétített üvegek, kulcs nélküli nyitás, LED-es távolsági világítás, automatikusan behajló külső visszapillantó tükrök szerepelnek a szériatartozékok listáján. Opcióként pedig motoros állítású, fűthető első ülések, valamint prémium JBL audiorendszer is rendelhető a Toyota legtüzesebb városi crossoveréhez.
A jövő januártól kapható GR Sport mellett egy másik modellváltozat is megjelenik a Toyota C-HR európai kínálatában. Már idén novemberben megérkezik a márkakereskedésekbe a C-HIC kivitel. Ez nevéhez méltóan (’chic’ angolul annyit tesz, sikkes, elegánsan divatos) négy új kéttónusú színkombinációt, szintén kettős árnyalatú bőrkárpitozást, szürke tetőkárpitot, valamint vadonatúj rajzolatú (opciós) keréktárcsát kap.
A Toyota C-HR minden kivitele gazdagabb biztonsági felszereltséggel fut neki a 2021-es modellévnek. Az ütközést megelőző PCS rendszer mostantól aktív elkormányzással segít elkerülni a gyalogosok gázolását, valamint megakadályozza, hogy kanyarodáskor ütközzünk a szemből érkezőkkel (nagy íven irányt váltva) vagy a zebrán átkelő gyalogosokkal (kis íven kanyarodva).
Szintén fontos újdonság a gépkocsit a sáv középvonalában tartó LTA rendszer, illetve a teljes sebességtartományban aktív adaptív sebességtartó automata, amely a jelzőtábla-felismerő funkciótól kapott információk alapján képes automatikusan betartani az aktuális sebességkorlátozásokat.
Fotó: Toyota
Oldalak
Az oldal fő támogatója
