Hamilton és Grosjean elképesztően jó fej volt a Williams pilótájával
2020.11.07.
A címvédő és hatszoros világbajnok Lewis Hamilton, a Mercedes brit versenyzője nyerte vasárnap a Forma-1-es Emilia Romagna Nagydíját, ezzel csapata megvédte konstruktőri világbajnoki címét, de a futam nem csak emiatt lesz emlékezetes.
A Williams brit versenyzője, George Russell még a biztonsági autós fázisban a falnak ütközött. A ritkán hibázó, rendkívül tehetséges fiatalt meg is viselte a malőr, perceken át ült a pálya szélén, miután kiesett. A futam után Instagram oldalán arról írt, hogy soha nem felejti el ezt a hibát, és tanulni fog belőle, majd bocsánatot kért a csapattól.
Posztjára reagált a Haas francia versenyzője, Romain Grosjean, aki úgy vigasztalta, ismeri ezt az érzést, és tudja, időbe telik, mire elfelejti azt az ember: "De mega, amit csinálsz, csak így tovább!” Ezek után Lewis Hamilton is írt honfitársának. Biztosította arról, hogy mindenki, ő maga is hibázott nem egyszer, és tudja, hogy ez fáj. Hamilton azzal zárta üzenetét: "Jól nyomod haver, fel a fejjel a következő versenyre!"
Durva gyorshajtás Győrben
2020.11.07.
A rendőrség a szabálytalankodók forgalomból való kiszűrése érdekében folyamatosan ellenőrzi a sebességhatárok betartását. Mint arról korábban beszámoltunk, az egyenruhások 2020. október 9-én egy 102 km/órával közlekedő személygépkocsi sofőrjét büntették meg, aki több mint a duplájával lépte túl a megengedett sebességet. Még egy hónap sem telt el az eset óta, amikor a Győri Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztály járőrei 2020. november 6-án 16 óra 3 perckor a 81-es számú főút, Győr belterületi szakaszán – az Ipar utcai körgeometriás csomópont felől, a Zöld utca irányába haladó – 100 km/órával közlekedő személygépkocsiról készítettek felvételt. A szabályok ezen az útszakaszon 50 km/órás sebességet engednek meg, így a járművezető jelentősen túllépte a sebességhatárt. A sofőrrel szemben a rendőrök közigazgatási bírságot szabtak ki.
A Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság arra hívja fel a járművezetők figyelmét, hogy a baleseti statisztikák szerint a közlekedési balesetek egyik legfőbb oka a gyorshajtás, amely számos esetben tragédiához vezet. A megengedett sebesség túllépése esetén a többszörösére nő a féktávolság, a járművezetőnek sokkal kevesebb ideje marad egy veszélyhelyzetben a jó döntés meghozatalára, hiszen ilyenkor jelentősen megnövekszik a reakcióidő alatt megtett út is!
Kiderült, mennyi elektromos Mini Cooper SE-t adtak el eddig Magyarországon
2020.11.07.
A 2017 óta gyártott Mini Countryman új változatának magyarországi sajtóbemutatóján Salgó András, a BMW Group Magyarország vállalati kommunikációs igazgatója elmondta, hogy a helyzet Magyarországon is hasonló, egyre népszerűbbek a plug-in hibrid modellek. Az eddig eladott Countryman modellek több mint 50 százalékát már itthon is plug-in hibrid hajtással vásárolják. Arról is beszámolt, hogy a márciusi bemutató óta már 115, teljesen elektromos Mini Cooper SE-t adtak el Magyarországon.
A legnagyobb Mini modell, a Countryman a globális és a hazai piacon is a második legnépszerűbb. 2020-ban Magyarországon eddig 86 darabot adtak el belőle októberig. A megújult változatban az alapfelszereltség része lett például a ledes első fényszóró és új felszereltségi csomagokat kínálnak a prémium autóhoz. A plug-in hibrid változattal mintegy 60 kilométer tehető meg teljesen elektromos hajtással.
A Datahouse adatai szerint tavaly a magyarországi újautó-piacon 157 906 személyautó kelt el, így a BMW részesedése a 3714 eladott autóval 2,35 százalékos volt. Miniből 424 fogyott, 157 darabbal több a 2018. évinél, a márka a piac 0,27 százalékát birtokolta 2019-ben. Idén január és október között eddig összesen 283 Minit adtak el Magyarországon.
MTI
Három Lexustól is elköszönhet Európa
2020.11.07.
Minden más volt a városi terepjárók előtt, és az autógyártók termékkínálata is változatosabb volt. Nem kivétel ez alól a Lexus sem, ami most abbahagyja három legrégebbi modelljének forgalmazását Európában, természetesen azért, hogy így még több teret adjon az SUV modellcsaládjainak a régióban. A három elkaszált modell a CT, az IS és az RC lesznek, amiknek a gyártását már nyáron leállították, a készletek kifogyása után pedig nem lesznek kaphatóak az európai kínálatban.
Meg nem nevezett forrásra hivatkozva az Automotive News azt állítja, hogy ez a lépés a Lexus porfólió formálásának egy állomása. Ugyanis a Lexus európai eladásait továbbra is az SUV-k uralják, és ez nem fog egyhamar megváltozni. Például az időtlen idők óta kínált CT-ből mindössze 2344 darab fogyott Európában, idén január és augusztus között, ami még a tavalyi évhez képest is 35%-os visszaesés. Az IS-ből mindössze 1101 darab fogyott az első 8 hónapban, míg RC-ből 422 talált gazdára.
Ugyanakkor a crossoverek és SUV-k jobban teljesítettek: az UX abszolút siker lett 10291 darab eladott példánnyal, míg az NX-ből 7739-et, az RX-ből pedig 3474-et értékesítettek. Jogosan merülhet fel a kérdés, hogy mi a helyzet a zászlóshajó LS-sel, és meglepő módon a limuzint az árlistákon hagyják, pedig 2020 januárjától augusztusáig mindössze 58 darab kelt el. Viszont presztízsépítő modellként még mindig fontos szerepe van, így kínálatban hagyják. Kivétel továbbá az RC F, amely néhány piacon folytatja útját.
Moszkva nem hisz a trolikban, bezzeg a németek
2020.11.06.
1972-es KTG tehertroli a szentpétervári rakparton, háttérben Ikarusok Forrás: avtopro
Mi lesz a trolikkal?
Lehet, hogy tényleg kiszorulnak a városokból, mert a helyi közlekedésre egyre előnyösebbek a villamoshajtású buszok. Ezeknek nem kellenek kábeltartó oszlopok, épületeket csúfító felső vezetékek, amik olykor leszakadnak, és attól sem kell tartaniuk, hogy télen az elágazásoknál lefagynak váltóik. Szóval jó néhány hibaforrás alapból megszűnik, így ritkább lehet a járatkimaradás, mely nemcsak a troliközlekedést bénítja meg.
Igaz, az újabb trolik már képesek csak akkuról működni, így az átmeneti szakaszokon vezeték nélkül is elmennek, de a vonalhálózat bővítése már egyre kevésbé aktuális, sőt, van ahol teljesen felszámolják a meglévőt.
Háromtengelyes ATB emeletes troli 1938 Forrás: avtopro
Csak egy marad
Nyolcvanöt éves korában nyugdíjazták a moszkvai trolikat, ezzel az utolsó hat vonalon is megszűnt a felsővezetékes személy-, és áruszállítás. Mert hogy az orosz fővárosban és Szentpéterváron egykor tehertrolik is közlekedtek. Moszkvában egyetlen vonal maradt retrónak a Komszomolszkaja tér és a Novorjazanszkaja utca között, utóbbin 1937-től működött troligarázs, mely ezután közlekedési múzeumként funkciónál.
A leselejtezett áramszedős flotta helyett év végéig 450, 2024-ig 2600 elektromos busz áll forgalomba Moszkvában, ahol már csak néhány száz méter felsővezeték jelzi az egykor sűrű trolihálózatot.
Az első szovjet trolit 1933-ban mutatták be: a zöldre festett LK1-est Viktor Vasziljevics Oszepcsugov járműmérnök tervezte, ahogy a világ első három tengelyes, emeletesét is. Az 1936-tól közlekedő kék-sárga színű JATB 3-as Jaroszlavban készült, a 9,47 méter hosszú, 5,2 méter magas és 10,80 tonna menetkész tömegű troli alsó szintjén 32, emeletén 40 ülés volt, az állóhelyekkel együtt száz utast szállíthatott akár 55 km/órás tempóval.
ABB gyorstöltőn egy MAN busz a svájci utakon Forrás: ABB
Gyorstöltés
Vannak még új kísérletek, például a felsővezeték nélküli, de mégis felülről áramot szedő troli, melyet az ABB és a svájci Hess buszgyártó készített. A jármű különlegessége a tetőn elhelyezett villámtöltő, mellyel a megállóban várakozó autóbusz 15 másodperc alatt 600 kW indukciós töltőről annyi energiát vételez, amennyi elég a következő megálló/töltőpont eléréséhez, a végállomásokon 4-5 percig tölti telepeit.
Klasszikus értelemben nincs légvezeték, ezzel a megoldással viszonylag kevés akkumulátor kell a busz mozgatásához, mert mind a 13 megállóba telepítettek rapidtöltőket. Az ABB fejlesztésű töltővel felszerelt MAN elektromos autóbusz első vonalát a genfi repülőtér és Praille-Acacia-Vernet előváros között építették ki.
Szovjet troli billencs az 1960-as évekből Forrás: NAMI
Nyugati trend
Miközben a városokból lassan kiszorulnak a klasszikus trolik, egyre több bányában, sőt autópályán is megjelennek a felsővezetékes teherszállítók. Az elsőt még az ötvenes években készítették a Szovjetunióban, de csak egyetlen próbajármű állt munkába, néhány évtizeddel később az USA-ban már nagyobb számban vetettek be trolidömpereket a külszíni fejtéseken, mostanság pedig a sógoroknál.
A felső-stájerországi Eisenerz vasércbányájában idén állt munkába hat hibrid Liebherr T236-os bányadömper, mely önállóan is képes közlekedni, de az emelkedők miatt öt kilométeres elektromos felsővezetékről is kapnak naftát, így nonstop dolgozhatnak. Ráadásul az áramszedő leakadásától sem kell félni, mert a Kummler & Matter rendszerű önfűtő felsővezetékek télen sem fagynak le, márpedig ezzel számolni kell az Alpok 1055 méteres magasságában működő bányában, ahol a 180 tonnás dömperekkel szállítanak szideritet.
Liebherr troli dömper egy osztrák bányában Forrás: Liebherr
Irány az autobahn
A vezetékes trolik már a német közutakra is kimerészkedtek: Frankfurt mellett öt hibrid-elektromos kamion közlekedik rendszeresen: az áramszedős kamionokat a Schanz, a Meyer Logistics, a Contargo. a Merck és Knauf cég fejlesztette, alapul Scania R 450-esek szolgáltak.
A Frankfurt melletti A5-ös autópályán kiépített öt kilométeres lakott területi szakaszon a hibrid nyergesvonatók a felsővezetéknek köszönhetően tisztán elektromos üzemmódban közlekednek. A pályaszakaszról letérve dízel erőforrásra váltanak. Beépített akkumulátoraiknak köszönhetően a nulla emissziós zónákban áramszedő nélkül is képesek elektromosan üzemmódban haladni.
A Hessen-tartományban kiépített vonal csak a második villamosított német autópálya, az első tavaly készült Schleswig-Holstein A1-es sztrádáján, idén pedig Baden-Württembergben adnak át egy újabb szakaszt.
Felsővezetékes autópályán megy a Scania trolikamionja Forrás: ABB
Áramszedős kamionok
A németek nagyon belehúztak, de nem ők az úttörők: az újkori áramszedős kamionok története 2013-ban kezdődött: a Siemens és a Scania együttműködésével készített áramszedő teherszállítókat a világ első villamosított autópályaszakaszán, Svédországban tesztelték 2016-ban.
A Scania G360-asok hibrid technológiával készültek, ennek az üzemmódnak az előnye, hogy nem kell nehéz akkumulátorokat cipelniük, így azok nem csökkentik a hasznos teherbírást, miközben lakott területen belül nulla emissziósan közlekednek.
Mercedes kamionok kiemelt és behúzott áramszedővel Forrás: Daimler
Az első Scania-Siemens troli truck 2013-ból Forrás: Scania-Siemens
A bécsi rendőrök magyarul is megköszönték
2020.11.06.
Köszönöm - olvasható magyarul a bécsi rendőrség ( Polizei Wien ) internetes oldalán és közösségi oldalain.
Szívből köszönjük a bécsi embereknek a figyelmet, a segítséget és együttérzés - olvasható németül az oldalukon. - Köszönet a dicséretért, a megértésért és az összetartásért ezekben a nehéz napokban. Nem hiába, Bécs a világ legélhetőbb városa - zárul a rendőrségi közlemény.
Fotó: Polizei Wien
A Volkswagen és Görögország minta szigetet hoz létre
2020.11.06.
Hosszú távon Astypalea a klíma-semleges mobilitás minta szigetévé válik. Erről írt alá szándéknyilatkozatot Wolfsburgban és Athénban Konstantinos Fragogiannis, a gazdasági diplomáciáért és nyitottságért felelős görög külügyminiszter-helyettes és Dr. Herbert Diess, a Volkswagen-csoport vezérigazgatója. Az új mobilitási szolgáltatások, mint például a gépkocsi- vagy a telekocsi megosztás segíteni fognak a forgalom csökkentésében és optimalizálásában. Az energiát elsősorban helyi zöld energiaforrásokból, például nap- és szélenergiából fogják előállítani. A projekt kezdeti időtartama hat évet fog át.
Fotó: VW
Dr. Herbert Diess, a Volkswagen csoport vezérigazgatója elmondta: „A politikának, az üzleti életnek és a társadalomnak közös felelőssége, hogy korlátokat szabjon a klímaváltozásnak. A mi hosszú távú célunk az klíma-semleges mobilitás mindenki számára történő megteremtése. Az Astypalea projekttel azt kutatjuk, hogy miképpen valósíthatjuk meg már ma ezt a jövőképet. Az e-mobilitás és az intelligens mobilitás javítja az életminőséget, miközben hozzájárul a szén-dioxid-semleges jövőhöz.”
A Görög Köztársaság miniszterelnöke, Kyriakos Mitsotakis kijelentette: „Nagyon hiszek a partnerségben, mert a kormányok nem tudnak önállóan mindent megtenni, és a magánszektor sem jelent választ minden kérdésre. Éppen ezért ez az ambiciózus terv a görög állam és a Volkswagen-csoport szoros partnerségének eredménye. A Volkswagen-csoport világelső az autóiparban, amelynek célja, hogy 2050-ig járműparkját és vállalatát szén-dioxid-semlegessé tegye. Ez a vállalat most együttműködik egy európai nemzettel egy teljes átalakulási modell keretében.
Konstantinos Fragogiannis, a görög külügyminiszter helyettese elmondta: „A mai nap nagyszerű nap Astypalea, a Dodecanese régió, az Égei-tenger és egész Görögország számára. Ma elindítjuk hazánkban az első "Intelligens Zöld Sziget" projektet, amely jelentős változást jelent kilátásainkban. Az elektromos közlekedés, valamint az egységet alkotó, zöld és fenntartható cselekvési terv pozitív hatással lesz a sziget lakosainak mindennapi életére. Az úttörő jellegű tömegközlekedési rendszerrel kombinálva a futurisztikus ötleteket valósággá váltjuk. Ma Görögország megmutatja, hogy kész olyan úttörő jellegű, innovatív és élenjáró beruházások befogadására, amelyek a társadalmat az összekapcsoltság, az intelligens fenntarthatóság és a használhatóság egy másik szintjére emelik. "
A projekt középpontjában egy teljes egészében új, élvonalbeli közlekedési rendszer áll, amely digitális mobilitási szolgáltatásokat tartalmaz, ideértve egy teljesen elektromos, egész évben üzemelő telekocsi szolgáltatást, amelynek célja a jelenlegi nagyon korlátozott helyi buszjáratok szolgáltatásának új, magasabb szintre emelése. A helyi partnerekkel együttműködve a hagyományos gépkocsi kölcsönző üzletágat olyan jármű megosztó szolgáltatássá alakítják át, amely az elektromos autók mellett a csoport SEAT márkájú e-robogóit és e-kerékpárjait is kínálja. Ez önmagában jelentősen segít csökkenteni a járműparkot a szigeten, mert a program során 1000 elektromos járművel cserélnek le 1500 belső égésű motorral működő járművet.
A Volkswagen most kezdte el az elektromos ID gépkocsi-család bevezetését a piacra, és számos új modell bevezetését tervezik a következő néhány évben, a kompakt autó ID.3 (1) és a szabadidő autó (SUV) ID.4 (2) mellett. A helyi vállalkozások haszonjárműveit, valamint a szigeten található közhasználatú gépjárműveket - például rendőrautókat, sürgősségi segélyszolgálatokat és a közszféra flottáit - szintén elektromos járművekké fogják alakítani. A Volkswagen a szigetre telepíti az Elli töltőit, hogy átfogó töltési infrastruktúrát biztosítson, amellyel mintegy 230 magán- és több nyilvános töltési pontot kínál.
A projektet határozottan támogatja a Volkswagen független Fenntarthatósági Tanácsa, mivel ez a Volkswagen dekarbonizációs stratégiájának terveként szolgál. Margo T. Oge, a Fenntarthatósági Tanács tagja és az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynökségének (EPA) Közlekedési Levegőminőségi Irodájának volt igazgatója ezzel kapcsolatban kijelentette: „Az éghajlatváltozás egzisztenciális veszélyt jelent az emberiségre. Az elektromobilitás a megújuló energiákkal együtt segíteni fog csökkenteni az éghajlatváltozás legsúlyosabb hatásait. Van egy arisztotelészi mondás: "A legsötétebb pillanatokban kell összpontosítanunk arra, hogy lássuk a fényt." Az Astypalea projekt fénysugár a sötétségben, és segít bemutatni a tiszta mobilitás jövőjét. "
Astypalea az Égei-tenger déli részén fekvő, mintegy 100 négyzetkilométeres sziget. Lakossága kb. 1300 fő, és a szigetet évente mintegy 72 000 turista látogatja meg. Astypalea jelenleg csak nagyon korlátozott tömegközlekedési szolgáltatásokkal rendelkezik, két busszal, amelyek csak a sziget egy kis területén közlekednek. Jelenleg az energiaigényt szinte teljes egészében fosszilis tüzelőanyag-források elégítik ki. A sziget az elkövetkező években a fenntartható turizmus úttörőjévé kíván válni, ezért támogatja a fenntartható mobilitást. A Görög Köztársaság a Nemzeti Energia- és Éghajlati tervének keretében támogatja ezt az átalakulást.
A Volkswagen-csoport elkötelezett a Párizsi Megállapodás céljai mellett. A Csoport célja, hogy 2050-re klíma-semlegessé váljon, és e cél elérése érdekében kidolgozta a „goTOzero” fenntarthatósági stratégiáját. A stratégia középpontjában az autóipar legnagyobb elektromobilitási lépése áll: a csoport az elkövetkező öt évben mintegy 33 milliárd eurót fektet be az e-mobilitásba, és 2029-ig mintegy 75 új elektromos modellt dob piacra. A Volkswagen kompakt ID.31 amely nemrégiben került forgalomba, ez az első ilyen e modellek között.
Az Astypalea-ra vonatkozó projekt a „goTOzero” stratégia szerves része, és tervként szolgál a mobilitás teljes CO2 mentesítéséhez. A Volkswagen-csoport égisze alatt számos márka vesz részt e tevékenységben, így például a Volkswagen, a SEAT, a Volkswagen Haszonjárművek, az energiaszolgáltató Elli és az Urban Mobility International a We Share márkával.
1.) ID.3 – kombinált energia fogyasztás kWh/100 km (NEDC)-ben : 15.4-14.5, CO2 kibocsájtás gr/km-ben: 0;
hatékonysági osztály: A+
2.) ID.4 – kombinált energia fogyasztás kWh/100 km (NEDC)-ben : 16.9-16.2, CO2 kibocsájtás gr/km-ben: 0
hatékonysági osztály: A+
Több mint 3 millió német van még Kurzarbeiten
2020.11.06.
Az állam által támogatott foglalkoztattok száma Bajorországban a legmagasabb, ott 710 ezer ember van Kurzarbeiten. Második Észak-Rajna-Vesztfália, ahol 680 ezer dolgozót támogat az állam,, a harmadik legtöbb ilyen dolgozó pedig Baden-Württemberg tartományban található, számuk 620 ezer.
Porsche szerelde maszkban. Fotó: Porsche
Százalékos arányban Baden-Württemberg vezeti a listát, ahol az összes dolgozó 13 százaléka volt Kurzarbeiten októberben. Bajorország a második, 12 százalékkal. A német átlag októberben 10 százalék volt.
Az érintett iparágak pedig a gépipar, a járműipar és a beszállítók.
Az adatok az Ifo Intézet becslésein alapulnak – írja a német portál
Világpremierjét tartja minden idők legerősebb sorozatgyártású Golf modellje
2020.11.06.
A Golf R minden idők legsikeresebb Volkswagen termékcsaládjának hagyományosan a legerősebb modellje. Kivétel nélkül összkerékhajtással, kiemelkedő dinamikával, egyedülálló, exkluzív formavilággal és felszereltséggel, kategóriájában – a Golf kategóriában - mérceként szolgáló műszaki tartalommal mutatkoztak be, és ez most sincs másképp: a Golf R lesz az első Volkswagen, amely még az év vége előtt bemutatkozik az új összkerékhajtás rendszerével, az R-Performance nyomatékvektor-szabályzással szerelt 4MOTION rendszerrel. Ez az intelligens hálózatba szervezett rendszer új dimenzióba emeli a vezetési dinamikát.
Az új sportautóval a Volkswagen kiemeli az immár nyolcadik generációjánál járó Golf modellben rejlő óriási lehetőséget. A kompakt kategória ikonja, amely eddig jóval több, mint 35 millió példányban készült, a jövőben 66 kW (90 LE) és – az új Golf R modellnek köszönhetően – 320 LE közötti teljesítménytartományban kínál autót. A Golf modell elérhető benzinmotorral (TSI), a legkorszerűbb kettős befecskendezéssel szerelt dízel erőforrással (TDI), földgáz hajtással (TGI)3 illetve 48V-os mild hibrid (eTSI) és hálózatról tölthető (plug-in) hibrid (eHybrid) hajtással is. A variációs lehetőségek széles tárházának, illetve jellegzetes, mégis modern formavilágának köszönhetően a Golf modell a világ azon kevés sorozatgyártású modelljéhez tartozik, amely túllép a hagyományos járműkategóriák keretein.
Az új Golf R a modellcsalád ezidáig legerősebb képviselőjeként mutatkozik be. Hajtástechnológiájával minden eddigi, Golf emblémával bemutatott modellnél többet kínál. A sportautó ötödik generációja mindössze 4,7 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100 km/órás sebességet. A modell maximális sebességét elektronikusan 250 km/óránál szabályozzák. A Golf R azonban egy opcionális, R-Performance csomaggal is rendelhető, amely lehetővé teszi, hogy a maximális sebesség 270 km/óra legyen. Azonban az új Golf R karakterét kevésbé az egyéni vezetési teljesítmény határozza meg, mint inkább az erőteljes, 420 Nm-es nyomaték, a legkorszerűbb futómű és a kategória legfejlettebb összkerékhajtása, amelyek így együtt új mércét állítanak dinamika tekintetében.
Az új összkerékhajtási rendszer és a legmodernebb futómű együttese innovációk egész sorának ad otthont, maximális agilitást és vezetési élményt biztosítva. Az R-Performance nyomatékvektor-szabályzással szerelt 4MOTION rendszer az új vezérlő központ, amely továbbítja a motor felől érkező erőt a négy hajtott kerék felé. Az új hátsó hajtás a turbófeltöltéses benzines erőforrással szerelt Golf R teljesítményét nem csupán az első és a hátsó tengely között osztja szét, de a két hátsó kerék között is adagolja azt. Ez jelentősen javítja a modell agilitását, különösképpen a kanyarvételeknél. A világon elsőként az összkerékhajtást összekötötték a járműdinamikai vezérlőrendszerrel (Vehicle Dynamics Manager – VDM) és a futómű egyéb elemeivel, mint az XDS elektronikus differenciálzárral és a DCC adaptív futómű-szabályzással. A különböző rendszerek szoros együttműködésének köszönhetően az új Golf R optimális tapadási jellemzőket, semleges kezelhetőséget és a legmagasabb szintű precizitást kínál.
Nem mellesleg az új Golf R beállításait a Nürburgring Nordschleife versenypályáján finomhangolták. Az R-Performance csomaggal kombinálva a Golf R modellnél rendelkezésre áll egy dedikált Nürburgring vezetői profil, amely a „Speciális” nevet kapta. Ennek a vezetői profilnak a részeként minden fontosabb vezetői paraméter – köztük az új összkerékhajtás is – a legendás versenypálya igényeinek megfelelően kerül beállításra. Az eredmények pedig mérhetők: a belső tesztek során a szériafelszereltségként 7 fokozatú kettős tengelykapcsolós váltóval szerelt Golf R akár 19 másodperccel is gyorsabb köröket futott a Nürburgring Nordschleife pályáján, mint elődje (07:51 perc).
Visszatekintés: autóipari szenzációként érkezett – az első Golf R32, amely 2002-ben mutatkozott be. 3,2 literes hathengeres motorja 177 kW (241 LE)4 teljesítményre volt képes, amellyel a legerősebb Golf modell volt, amelyet addig a Volkswagen valaha is gyártott. Szintén összkerékhajtással készült és mindössze 6,6 másodpercre volt szüksége, hogy elérje a 100 km/órás sebességet. A várakozásokhoz képest háromszor annyi talált gazdára belőle. 2003. közepe óta ez a modell volt az első Volkswagen a világon, amely elérhető volt kettős tengelykapcsolós (DSG) váltóval. 2005-ben bemutatkozott a második Golf R32, amely 184 kW (250 LE) 4 teljesítményével még erőteljesebb és kiemelkedőbb jelenség volt. Négy év telt el a 2009-es Frankfurti Nemzetközi Autószalonig, ahol a Volkswagen az utód világpremierjét tartotta. A hatodik Golf generáció alapjaira épülő modell a hathengeres szívómotort elhagyva váltott a 2.0 literes, négyhengeres turbófeltöltéses erőforrásra, amely 21 százalékkal hatékonyabb volt. Az R32-ből lett az R jelölés és ezzel párhuzamosan a harmadik generáció teljesítménye is 199 kW-ra (270 LE) 4 nőtt. 2013. szeptemberében megérkezett a Golf R negyedik generációja, amely a Golf 7 alapjaira épült és szintén a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon debütált. 221 kW4 teljesítményével áttörte a mágikus, 300 lóerős határt.
Az új Golf R bemutatkozó filmje: https://youtu.be/txmuhxmckNI
1. Golf R – Sorozatgyártás közeli prototípus.
2. Golf 1.0 TSI, 66 kW (90 LE), 5 fokozatú sebességváltóval – (NEDC ciklus alapján) üzemanyag fogyasztás (l/100 km): 5.4 (városi), 4.0 (városon kívüli), 4.5 (vegyes); széndioxid kibocsátás (vegyes, g/km): 104; hatékonysági osztály: A.
3. Golf 1.5 TGI, 96 kW (130 LE), 7 fokozatú DSG sebességváltóval – (NEDC ciklus alapján) sűrített földgáz fogyasztás (l/100 km): 4.4 (városi), 3,1 – 2,9 (városon kívüli), 3,6 – 3,5 (vegyes); széndioxid kibocsátás (vegyes, g/km): 98 - 95; hatékonysági osztály: A+.
4. Ezek a modellek már nem elérhetőek.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
