A használt autó vásárlásnál fontos, hogy lekövethető legyen az autó. Neked mi a véleményed arról, hogy kiszűrhetjük e azt, ha valótlan kilométeróra állással kínálnak nekünk használt autót? Nem tudod lekövetni. Külföldön 100 Eurótól képesek visszamenőlegesen törölni a kilométeróraállással kapcsolatos információkat az autókból. Dolgok, amiket nem "borítasz" szét otthon (1.) Ezzel valóban végérvényesen törölhető a futott kilométerek száma? Ha profi csinálja akkor igen, de ha nem, akkor utólag is megállapítható, hogy állítva, manipulálva volt. Mindig az a kérdés, hogy aki el akarja adni, mennyit fizet azért, hogy olyan kilométeróra állás szerepeljen a kijelzőn, amit ő szeretne. Ha egy autó normálisan meg van csinálva, akkor senki nem tudja megmondani, hogy volt e állítva bármi a kilométeróra rögzítésénél. Nálunk nagyon sokat segített a jármű szolgáltatási platform, ahol a Magyarországon üzembe helyzete új autók kilométeróra állásai rögzítve vannak, ezáltal a csalás lehetősége kizárható. Mennyire tapasztalod a napi szerelések alkalmával a „buherálást”? Láttam a YouTube-on. Így szoktak bejönni. Én erre azt válaszolom, hogy láttam a YouTube-on, hogy ufók élnek köztünk. A YouTube-ra sok hülyeséget is feltöltenek., Illetve egy meghibásodásnak több oka lehet, azért, mert valakinél egy hibajelenség megjelenik az jelenti azt, hogy a másik autónál is ugyanaz a hibajelenség lép majd fel. Az ügyfelek felteszik a kérdést, hogy mondjam meg azonnal mi a baja az autójuknak és nem értik meg, hogy nem tudok rá válaszolni. Mert tippelgetni tudnék csak. De mivel a lottón se nyertem még, így a tippjeimet is ennyire kell figyelembe venni. Sokszor jön be úgy, hogy megpróbáltuk, de nem ment. Vagy még egy másik kedvencem, amikor megjelennek kiszerelt alkatrészekkel és mondják, hogy ez lesz a baja az autónak. Ilyen esetben én nem tudok mit kezdeni az ügyféllel, mert addig nem tudok semmit mondani, amíg én nem láttam, vagy nem vizsgáltam meg az adott hibajelenséget. Ha nem te kezded el bontani, akkor sokkal nehezebb, mert vissza kell keresni, amit ő tönkre tett, és utána találom meg a hibát. Sokkal többe kerül mintha azonnal hozzám hozta volna az autót. De ez egy magyar mentalitás, hogy hazánkban mindenhez értenek az emberek sajnos, és mindenkinél mindent jobban tudunk. Véleményem szerint ez nem igaz. Az elektronika egy veszélyes dolog, olyannyira, hogy ha tudás nélkül nyúlnak bele, akkor szélsőséges esetben az autó akár ki is éghet. Még egy hibás izzóbekötésnél is. Egy kollégánál fordult elő, hogy leállították az autót a műhelyudvarán, ami éjjel kiégett. A kollégát gyanúsították meg, de kiderült a szakvéleményből, hogy a tulajdonos megpróbálta megjavítani, de nem sikerült. Ezután vitte el a szakemberhez. Ez az a "tyúkbél mennyiség, amitől mi már menekülünk.  A másik gyakori kérdés, hogy engeded e, hogy az ügyfél hozza az alkatrészt? Nem, a bontott, vagy hozott alkatrésszel nem foglalkozok. Csak új, minőségi alkatrész, amire van garancia. Ezzel is úgy vannak az emberek, hogy minél olcsóbb legyen nem számít semmi. Biztonsági alkatrészeknél is ugyanez a helyzet. Mások megveszik a neve nincs fékbetéteket és féktárcsákat, amivel igaz, hogy megáll az autó, de három méterrel hosszabb fékúton. Vajon belegondolnak abba, hogy az a három méter akár életet is menthet? Ez a mi területünkön is minden alkatrészre igaz, hiszen az ABS, a légzsák is biztonsági rendszer. De ezeknél is mindennapos, hogy ellenállásokat raknak be, kitakarják a hibaüzenetet a műszerfalon, tehát rengeteg olyan dolgot csinálnak ami szabálytalan, és balesetveszélyes, de amíg nincs baj, addig nem foglalkoznak vele és nem tulajdonítanak neki nagy jelentőséget. Persze egy baleset után már nyilván változik a helyzet. Hogy látod a szakma megítélését, van e elegendő jó szakember? Magyarországon nem elég jó a szakma megítélése. Külföldön igen, ott sokkal jobban tisztelik és becsülik ezt a szakmát. Magyarországon, mint minden fizikai, vagy „kétkezi” munkát ezt is lenézik. Egyébként a jó szakemberek már rég külföldön vannak, mert azt a fizetést, amit külföldön egy tehetséges autóvillamossági szakember megkereshet, azt képtelenség itthon kitermelni. Ott egy alkalmazott többet keres, mint itt egy vállalkozó. Általában nem jön be a "csak kösd rá a gépre" és kész is tanács. Inkább borús, mint fényes a kép, amit lefestettél ezzel... Általában úgy jönnek be az emberek, hogy csak az a baja. Ebből azt szűröm le, hogy az autójavító szakmát lenézik. Mert az esélyét sem adják meg annak, hogy a szakember véleményt mondjon, néha kész tények elé vagyunk állítva, és ha nem úgy indul a hibamegállapítás, az néha még sértődéssel is végződik. És persze az örök megállapítás, hogy mi drágán dolgozunk. De hozok egy aránypárt. Ha egy szigetelésért munkadíjban kifizetsz 500.000 Ft-ot egy hétre, akkor az nem sok. Ha te elkérsz egy órára 8.000 Ft munkadíjat, akkor megkapod, hogy milyen drágán dolgozol. De neked ugyanúgy van rezsiköltséged, meg kell venni a drága műszereket, és a vállalkozási formának is komoly adóterhei vannak. Azt pedig tegyük hozzá, hogy egy valamirevaló diagnosztikai készülék ára 1,5 millió Forinttól indul. Aztán vannak olyanok, akik megérkeznek, és mondják, hogy csak a gépet kellene rádugni, és én ezért miért akarok pénzt kérni? Mert azt gondolják, hogy ez semmibe nem kerül, és ők ingyen kaphatnak szolgáltatást. Fogalmuk sincs arról, hogy mi az autóvillamosság. Mekkora várólista van nálatok? Jelenleg nálam három hét így a válság, és járvány idején, de van olyan, amikor 3 hónapba is beleszalad. Mennyire látod azt, hogy állandó tanulást és eszközpark fejlesztést, ezáltal a többi autós szakmától nagyobb költségeket generál az autóvillamossági tevékenység üzemeltetése? Szerintem nem igényel nagyobb kiadást, hiszen minden szakembernek fejlesztenie kell, ha szeretne haladni. Talán még az autófényező az, akit legkevésbé érintenek a folyamatos fejlesztések, és kiadások, de persze ott is lehet fejleszteni, viszont nincs érdemi következménye, hiszen két jó kamra között nehezebb a különbség megtalálása, mint egy mai, és egy kétéves diagnosztikai készülék tudása között.   Amíg beszélgetünk a műhely előtt megint megjelent a Fábiás bácsi, hogy világít valami a műszerfalon, most akkor nem köti rá a gépre gyorsan? A negatív választól persze hüledezett, és ha hanggal nem is, de gesztusaival magyarosan tudatta, hogy mit képzel ez a ficsúr. Állítólag a bácsi időnként megjelenik ugyanezzel a performansszal. Egyszer megcsinálta neki a hibafeltárást, illetve kódtörlést, és időpontot ajánlott a műhelymunkához, amikor  a hibás alkatrész cseréjével megoldódna a probléma. De persze az túl drága, és ha "ki tudod ütni", akkor jó az úgy is. Vigyázni kell az embernek a jó szívével..

Az elképzelés szerint a közlekedési rendszer csöveken keresztül, légpárnákon lebegő kapszulákban utaztatná az embereket vagy árukat rendkívül nagy sebességgel. A Virgin Hyperloop cég két munkatársa egy 500 méter hosszú tesztszakaszon utazott 15 másodpercen keresztül, elérve az óránként 172 kilométeres sebességet. Ez azonban csak töredéke annak az óránkénti több mint ezer kilométeres sebességnek, amit a Virgin el akar érni. Nem a Virgin Hyperloop az egyetlen cég, amelyik a koncepció megvalósításán dolgozik, de eddig csak ők teszteltek utasok részvételével. "Mind lelkileg, mint fizikailag jó érzés, egyikünk sem lett rosszul, egyáltalán nem éreztük magunkat hullámvasúton. A gyorsulás persze intenzívebb volt, mint ha hosszabb úton kellett volna elérni ezt a sebességet" - számolt be az élményről közvetlenül a teszt után Sara Luchian, a cég egyik igazgatója, a két utas egyike.   Az útra szkafander helyett egyszerű farmert és pulóvert viseltek. A futurisztikus közlekedési rendszer ötlete Elon Musk, a Tesla Motors és a SpaceX űripari magánvállalkozás vezetőjének agyából pattant ki 2013-ban. Elképzelése szerint a közlekedési rendszer hatalmas átmérőjű csöveken keresztül, lebegő kapszulákban utaztatná az embereket vagy árukat óránként mintegy 1200 kilométeres sebességgel. A lebegő mágnesvasút-technológián (maglev) alapuló rendszer teljesen automata lenne és elektromos árammal működne. A maglev-vonatok gyorsasági rekordját egy japán szerelvény állította fel 2015-ben a Fuji melletti tesztpályán, ahol óránként 602 kilométeres sebességgel száguldott. A 2014-ben alapított Virgin Hyperloopba 2017-ben fektetett be a Virgin, a céget korábban Hyperloop One-nak, majd Virgin Hyperloop One-nak hívták.

A szervezők és az F1 irányítói csütörtökön jelentették be, hogy az autósport elitkategóriája 2021-ben ellátogat a közel-keleti országba, a viadalt pedig éjszaka, villanyfényben rendezik. A Forma-1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media még nem hozta nyilvánosságra a jövő évi versenynaptárt, de sajtóhírek szerint az idei, koronavírus-járvány miatt jelentősen módosított program után 2021-re 23 futamos világbajnoki sorozatot terveznek. A Szaúd-arábiai Nagydíjat várhatóan a szezonzáró Abu-Dzabi Nagydíjjal teszik majd párba, ami azt jelenti, hogy közvetlenül az egyesült arab emírségekbeli versenyt előtt szerepel majd Dzsiddában a mezőny.

A Veszprém Megyei Rendőr-főkapitányság munkatársai a 72-es számú főúton Litér belterületén lettek figyelmesek egy mögöttük haladó Mercedes C 43 AMG-re, amint az Előzni tilos! tábla ellenére egy gépkocsit előzött november 6-án 9 órakor. A járőrök megállították a luxusautót, majd annak 33 éves zirci vezetőjét 10 000 forint helyszíni bírsággal és 6 előéleti ponttal sújtották.   Nem sokkal később, 10 óra 53 perckor Balatonalmádinál intézkedtek a rendőrök újra a sofőrrel, mert lakott területen belül a megengedett legnagyobb sebesség, 50 km/h helyett 150 km/h-val haladt Veszprém irányába a közel 400 lóerős autójával. A férfival szemben ekkor 300 000 forint helyszíni bírságot és 8 előéleti pontot szabtak ki a járőrök.