A Cadillac Escalade ESV egy eleve meghosszabbított tengelytávú SUV. A színész kérésére azonban a kaliforniai Becker Automotive Design stúdió szakemberei ezt még megtoldották 50,8 centiméterrel. A módosítás eredményeként az autó hossza több mint hat méter lett. A luxus SUV belső tereit az idén 74 éves Stallone személyesen tervezte. A módosított Escalade belső burkolata kiváló minőségű fehér bőrből készül. A személyes igények kielégítésére masszázsszékeket, 43 hüvelykes TV-t, természetes fából készült összecsukható asztalokat, valamint elektromos ablakfüggönyöket, minibárt és érintőképernyővel ellátott audio-rendszert építettek az autóba. A színész szerint az autó elektronikai felszereltsége egyedülálló. A Cadillac Escalade motorháztetője alatt egy 6 literes, 426 lóerős V8 motor található, ami egy 8 sebességes automata váltóval kapcsolódik össze. A hirdetésben szereplő 1609 futott kilométer alapján arra lehet következtetni, hogy Stallone gyakorlatilag nem használta a hatalmas terepjárót, inkább a sportkocsikat részesítette előnyben, amelyek iránt a színész különleges vonzalmat táplál.   A Cadillac Escalade motorháztetője alatt egy hat literes V8 található, 426 lóerővel. Az egység egyidejűleg működik egy nyolcsebességű "automatikus" motorral. A csak 1609 kilométer távolsága alapján Stallone gyakorlatilag nem használta a hatalmas terepjárót, inkább a sportkocsikat részesítette előnyben, amelyek iránt a színész különleges vonzalmat táplál. Akinek megtetszik, és pénze is van rá, 350.000 dollárért megveheti Rambo Cadillac-jét.  

Első gyermekét váró házaspár jelentkezett nálunk, hogy a családi autónak szánt óriáskombit alaposan nézzük át, mielőtt leteszik azt a 2,3 millió forintot, amiért meghirdették az autót, amelynek eredetét nem is rejtette véka alá a kereskedés. A felsővezetésből érkezett Bölcs és helyes döntés volt annak idején, hogy a sok Volkswagen Passat és Audi A6-os helyett az ár-érték arányban sokkal előnyösebb Skoda flottára váltott az államigazgatás. Nem is olyan rég készített Passat Variant tesztemben ki is tértem a jelenségre. Aki esetlen van olyan elvetemült, mint én, az számon tartja, hogy az első ilyen beszerzés az LWB-sorozatú rendszámokból kapott, és a kormányzati negyedben járva gyakran találkozhatott ezekkel az autókkal. De – ahogyan Kovács Gyula GOE elnök fogalmaz – mindegy milyen új az autó, egyszer úgyis a bontóban fog kikötni. Ha a bontóban még nem is, a használt autó piacon bizony már megjelentek ezek az autók, most nekünk is egy ilyenhez volt szerencsénk. Valóban karbantartott autók Kormányzati szinten nincs pardon. Az autónak mindig a lehető legjobb műszaki állapotban kell lenni, nem megengedhető, hogy bármilyen okból ne jusson el az állami vezető a munkája helyszínére, ami sokszor nem a budapesti irodát, hanem akár távoli vidéki helyszíneket is jelent. Ennek megfelelően nem spórolnak a karbantartáson, a flotta autóit rendszeresen márkaszervizben tartják karban és minden egyéb javítást is márkaszervizben végeztetnek rajtuk. Egészen addig, amíg működtetni szeretnék az autót, mert eladás előtt már nem költenek rá. A 2011. áprilisi forgalomba helyezésű családi kombi utoljára tavaly októberben és a jelenleginél 3.000 km-el alacsonyabb óraállás mellett volt szervizben. Nyilvánvaló, hogy a kötelezőkön (olajcsere,olajszűrőcsere stb.) kívül egyebeket már nem végeztettel el rajta, pedig lett volna mit csinálni. Jól felszerelt kivitel Volt. Mert az alvázszám szerinti gyári kiviteli felszereltség részét képező 17 colos könnyűfém keréktárcsák a szemle alkalmával már nem voltak az autón. Azok valószínűleg a nyári abroncsokkal külön hasznot képeztek valahol. Cserébe az autóra szerelt téli Continental gumik elöl 2017-es, hátul csak 2014-es gyártásúak voltak, és – bár nem szabálytalan – míg elöl TS860-as, hátul a korábbi TS850-es kiadás volt. Profilmélységben még 6-7 mm-t hozott minden abroncs, de nem kérdés, hogy egyrészt a téli kerekek kora miatt, másrészt, mert javasolt az évszakonkénti abroncsváltás, új gumi szett kellene, ami a kocsira dukáló prémium kivitelből szereléssel együtt legalább 200.000,- Ft, de ez még csak a gumi, a gyári 17-es könnyűfém kereket még nem pótoltuk. Egyébként nagy vonalakban az autóban hatfokozatú kézi váltó, digitális légkondicionáló berendezés, elektromos ablakok és tükrök, gyöngyház fényezés és parkolóradar volt megtalálható, nem urizál, de benne van minden fontos dolog, kiegészítve egy Nokia bluetooth kihangosítóval, mert az 9 évvelezelőtt még nem volt szériafelszereltség sehol sem. A motorra készültem Az 1.8 TSI erőforrás (CDA motorkód) nem egy sikertörténet. A legendák gyorsan kopó dugattyúgyűrűk miatti brutális olajfogyasztásról és ennek igen káros hatásairól szólnak. Bővebben: A vizsgált járműbe keresztben beépített motor a Volkswagen EA888 kódjelű motorcsaládjának CDAA motorkódú, soros henger elrendezésű, négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, változtatható szívócső hossz és változtatható szívószelepvezérlésű, feltöltött benzinmotorjának 118 kW teljesítményű kivitele, amelynek kereskedelemben használatos megnevezése, jelölése: 1.8 TSI. A javítóiparban és az autós szaklapokban 2015. óta többször dokumentált tény, hogy egy gyári tervezési hiba miatt a dugattyúkon lévő gyűrűk a hengerpalástra került motorolajat nem húzzák le, nem távolítják el megfelelően, ezért az égéstérben a sűrítési ütemre megmarad a paláston lévő vékony olajréteg, amely az égési ütemben a benzin-levegő keverékkel együtt elég. A keverékbe került olaj egyrészt rontja az égés hatásfokát, a nem megfelelő égés miatt füstgázok keletkeznek, ettől látható a rendellenes füstölés a kipufogón, másrészt megnövekszik az égés hőmérséklete, amelyet a beszerelt gyújtógyertyák elektródái nem képesek károsodás nélkül elviselni, megégnek. A megégett elektródák miatt a gyújtás bizonytalanná válik, akadozik, kimarad. A diagnosztikai lekérdezés során azonnal dobott egy égéskimaradást a gép. Szerencsére ezt törölve, a nyúzós próbaút után nem kaptuk vissza a hibát, sőt, a próbaúton az autó fürge volt és egyáltalán nem füstölt, úgyhogy a motor felől megnyugodtam. Puha kuplung A szemle első 40 percében egy métert nem mozdultam az autóval, az csak áll, vagy alapjáraton ketyegett. Viszont az indításhoz kinyomott kuplung pedál nyomáspontja bizonytalan volt, a szerkezet nem tanúsított valami nagy ellenállást, gyanús lett, hogy fáradt a kuplung. A próbaúton aztán egyre világosabb lett, hogy nagyon el van kopva a tárcsa és gyenge a szerkezet. Ezért ügyfelünk figyelmét a komplett kuplung cseréjének szükségességére hívtam fel a figyelmét, és szemléltetés képpen álló helyzetből 5. fokozatban indultam el az autóval – simán. Bocsássa meg a Tisztelt Olvasó, de egy prémium autónál hadd kalkuláljak márkaszerviz árakkal. Az 1.8 TSI SuperB teljes kuplungcseréje 300.000,- Ft körül mozog. Ez az összeg kb. duplázódik, ha a kettőstömegű lendítőkereket is cserélni kell, de annak meghibásodására utaló jelenség ennél az autónál nem volt. A kuplung kopottságához még egy megjegyzés: amikor a kereskedés munkatársának elmondtam, hogy kuplungcserés az autó, csak nézett rám, hogy ők ezt egyáltalán nem tapasztalták. Ebben az esetben vagy nem ért ahhoz, amit csinál, vagy nem mond igazat, vagy egyáltalán nem foglalkozik a portékájával. A legfontosabb alkatrészek is kopottak voltak Egy autó legfontosabb alkatrésze (főegysége) a fékrendszer. Azt tapasztaltam, hogy a kocsi minden féktárcsája és -betétje elkopott, ezeket cserélni kell, magyarul körbe kell fékezni az autót. Ez – szintén márkaszervizben – megint 300.000,- Ft. Azért azt is hozzá kell tenni, hogy a fékrendszer alkatrészeiből bőséges az alternatív – nem gyári – alkatrészkínálat, úgyhogy itt sem kell mindenféle képpen ragaszkodni a márkaszervizhez és a gyári alkatrészekhez. Hol javíttassuk? Aki nem mozog sűrűn autós körökben, akinek az autó csak eszköz, az nem ismeri a szervizeket. A legkézenfekvőbb, hogy a gyártmánynak megfelelő márkaszervizbe viszi a kocsiját. Éppen ezért könnyen előfordulhat, hogy bizony a 9-10 éves autók is bekerülnek, és ott bizony vastagon fog a ceruza, cserébe van számla, vele együtt garancia, szaktudás, minőség és még sorolhatnám. Miért olyan nagy truváj, hogy megállapítjátok, hogy kopott a kuplung, a fék meg a gumik? Nem nagy truváj. Hiszen mi nap, mint nap ezzel foglalkozunk. És valószínűleg sok olvasóm is így van ezzel, éppen ezért teszi fel az iménti kérdést. De (megint csak), aki nem szakmabeli, annak talán eszébe sem jut a vásárlást megelőzően, hogy tájékozódjon ezeknek a kopó-forgó alkatrészeknek az állapotáról. Pedig ha ennél a konkrét autónál csak ezeket a kopó alkatrészeket veszem figyelembe, akkor a márkaszervizben kb. 800.000,-, de kicsit lejjebb adva is legalább félmillió forintos azonnali költség. A legtöbb ügyfél pedig hálás ezekért a számokért. Nóra is hálás A kismamával egyébként közvetlenül a vizsgálat után előben készítettem videós interjút: Nyilván meg kellett beszélnie a dolgot a férjével, úgyhogy nem tudtam, milyen döntés született. Amikor eszembe jutott, hogy ez a sztori megér egy cikket – ráadásul meg is ígértem a kedves követőknek, hogy beszámolok a fejleményekről – felhívtam Nórát, aki elmondta, hogy végül nem vették meg az autót, mert a költségeket is beleszámítva már 3 millió lett volna az össze vételár, amit nem bír el a családi költségvetés. Gyors kutatással utána néztem a dolgoknak. A 9 éves 1.8 TSI kombi SuperB-k 2,1 és 2,4 millió forintos kínálati áron mennek. Persze azokra is biztosan költeni kell majd, és háromból kettő import autó. Felmerülhet a kérdés, hogy ha ilyen nagyságrendben kell ezekre a kocsikra költeni, akkor nem drágán kínálják őket? Nos, az az igazság, hogy nem. Prémium autóról beszélünk, és ott az a szokás, hogy a kocsik ára nagyon zuhan az idők során, de az alkatrészek megmaradnak prémium színvonalon. Ezerszer hangoztatott rigmusom, hogy ha valaki prémiumautót akar annak megfelelő színvonalon fenntartani, akkor azt nem lehet olcsón megúszni. A teljesség kedvéért Használt autó vásárlás előtti állapot felmérés tárgyú cikkeim zöme a korábbi töréskárok feltárásáról szól. Természtesen itt is elvégeztem a teljes karosszéria festékréteg vastagság mérését és benéztem a kényes helyekre a szemlén. A motorház fedél és a jobb első ajtó javítva, csomagtér ajtó és a jobb első sárvédő korábban cserélve lett. Szerencsére a javítás minden jel szerint megfelelően történt, a vizsgálati eredmények alapján szerkezeti elem (küszöbök, oszlopok) nem sérültek. Az autó már új tulajdonosánál van A központi adatnyilvántartóban rákerestem az autó rendszámára és ott azt láttam, hogy 4 nappal a vizsgálatunk után eredetiségvizsgálaton volt a kocsi, vagyis valaki megvette. Csak remélni tudom, hogy most nem bosszankodva olvassa ezeket a sorokat, hogy milyen jó lett volna, ha valaki neki is elmondja a kiszemelt autó valódi állapotát.

"A tragédia után, egy órával később kezdődött a verseny számunkra, és rányomta a bélyegét a tempónkra. Nehéz volt beülni az autóba, de valahogy ki kellett kapcsolnunk a történteket" - nyilatkozta az M1 aktuális csatornán Érdi. A Dudás Gergő, Tóth Zsolt páros a múlt hétvégi Miskolc-ralin szenvedett versenybalesetet, amelynek következtében a navigátor olyan súlyosan megsérült, hogy életét veszítette. A futamot félbeszakították, és később sem folytatták. A Liepaja-ralit az ERC2-kategóriában megnyerő Érdi Tibor elmondta, megerőltető volt számukra az elmúlt hét. A kvalifikáció során taktikázniuk kellett, hogy a murvás pályán ne az elsők között kelljen rajtolniuk, így végül harmincadikként vágtak neki a viadalnak. "Szépen kiépítettünk egy előnyt az első napon, de nem számítottunk rá, hogy a második körben elromlik az autónk. Csak bízni tudtunk benne, hogy kibírja a technika, és az előnyünk elég lesz, hogy megtartsuk a vezetést" - nyilatkozta. Az Érdi Tibor, Kovács Szabolcs kettős Mitsubishije az utolsó gyorsasági szakaszon kétszer is leállt, az utolsó 41 kilométeres kört hengerkihagyásos motorral teljesítették, végül a tíz gyorsaságiból hetet megnyerve, végig vezetve győztek. "Én már kétszer átéltem, hogy egy megnyert versenyen kiestünk, de ezúttal be tudtuk osztani az előnyt. Ha egyszer abbahagyom a pályafutásomat, biztosan jó szájízzel fogok erre a versenyre visszaemlékezni" - mondta Érdi. A pilóta kijelentette, legközelebb szeptember 17-19-én az Azori-szigeteken állnak rajthoz, és céljuk az ERC2-kategória megnyerése, ami korábban már kétszer sikerült nekik. Fotó: Ifj. Érdi Tibor/Facebook

Azt gondolhatnánk, a Land Cruiser csak egy a sok terepjáró közül. Nem ez a helyzet, a Toyota legendás modellje különleges pozíciót vívott ki magának 1955-ös  gyártásának megkezdése óta. A 65 év alatt számtalan változatot megélt és eddig több mint tízmillió példányban értékesített Land Cruiser evolúciója szerteágazó kínálatot hozott létre kezdve a szigorúan vett munkaautóktól a családi felhasználásra alkalmas, tágas ötajtósokon át a luxusigényeket is kielégítő, ám terepen is magabiztos 200-as sorozatig. Ez utóbbi kap most egy különleges felszereltségi szintet: ez lesz a Heritage Edition. Az új, exkluzív kivitel több különleges felszereltségi tételt is megkap, ilyen például a kétüléses harmadik üléssor. A hétüléses kivitelek gyártása 2020 szeptemberében indul be, ára egyelőre nem ismert. Az alapmodellé ugyanakkor igen: az Egyesült Államokban 85 ezer dollárért, azaz mintegy 24 millió forintért lesz kapható. Ám nem egyedül a hétüléses opció különbözteti meg a Heritage kivitelt a Land Cruiser 200-as família többi tagjától. A modell történelmét ünneplő változat két új fényezést is kapott: az egyik neve Éjfekete metál, a másiké Hóvihar gyöngyház. Ezenfelül a klasszikus Ezüstmetál és Mágnes szürke metál teszi teljessé a színpalettát. A hűtőmaszk fekete betéteket kapott, míg a 18 collos, ballonos gumikkal szerelt BBS felnik bronzszínűek. A Heritage modell azonosítását segíti a D-oszlopon elhelyezett Land Cruiser embléma is, amelynek betűtípusa a régi időket idézi. A Land Cruiser 200-as sorozat műszaki alapjait ezért nem érinti érdemi változás. A különböző piacokon összesen kétféle motor körül választhatnak a vevők: a benzines 5,7 literes, 381 lóerős, 543 Nm nyomatékú erőforrás, amely selymes járásáról és kimagaslóan hosszú élettartamáról vált híressé. Emellett a 200-ast kínálják még szintén V8-as dízellel, amely 4,5 literes és 245 lóerős. Mindkét motorhoz nyolcfokozatú, elektronikusan vezérelt automatikus váltó csatlakozik, az összkerékhajtási rendszerben TORSEN önzáró differenciálmű is helyet kapott, s természetesen van kétfokozatú felező is. Noha a 200-as sorozat az évek során valódi luxusmodellé nőtte ki magát a Land Cruiserek között, terepképességei fikarcnyival sem rosszabbak, mint a család többi tagjáé. A masszív létraváz, az igényes felfüggesztés mellett – elöl kettős keresztlengőkaros, hátul négylengőkaros, csavarrugós – az alapáron beszerelt Kinetikus Dinamikus Felfüggesztési Rendszer (KDSS) is fokozza a Land Cruiser képességeit. Utóbbi hidraulikusan állítja az első és hátsó stabilizátor rudakat, így épített úton a gördülés finomságát, terepen pedig a szükséges mértékű rugóutakat is képes garantálni. Noha a Land Cruiser 200-ast utastere és felszereltsége igazi luxusautóvá teszi, számos olyan segédberendezést kap alapáron, amelyek révén viszonyítási pontnak számít a legjobb terepjárók között is. Olyan modern vezetéssegítő technológiákról van szó, mint a Lejtmenetvezérlés (Downhill Assist Control), vagy az emelkedőn való elindulást segítő Hill Start Assist. A CRAWL Control állandó, alacsony sebességet tartva segít a vezetőnek átjutni különösen nehéz szakaszokon, míg az Off-Road Turn Assist ugyanebben az üzemmódban kisebb sugarú fordulókört garantál. A Multi-Terrain Select rendszer segítségével a vezető maga állíthatja be a kerekek kipörgésének mértékét attól függően, hogy milyen talajon, milyen tapadási körülmények között szeretne előrejutni. A Multi-Terrain Monitor terepen, szűk ösvényeken segíti a vezetőt a közel 360 fokos kameraképpel, s szintén a Land Cruisert óvják a felfüggesztés elemeit, a hűtőt, az üzemanyagtankot és a váltóházat védő lemezek. Az utastér luxusát a szellőztethető első ülések, az elektromosan állítható kormányoszlop és napfénytető, a 28 szellőzőrostéllyal ellátott négyzónás klímaberendezés, kulcs nélküli nyitás és nyomógombos motorindítás fokozzák. A tipikus felhasználó számára nyilván legalább ennyit ér a Trailer Towing Package (vontatási csomag), amellyel felszerelve a Land Cruiser nem kevesebb, mint 3.675 kg-ot vontathat. Épp ez az, ami miatt például az ausztrál piacon a Land Cruiser – noha modellciklusa végén jár -, reneszánszát éli. A koronavírus okozta általános autópiaci visszaesés ellenére megnövekedett a kereslet a modell iránt, hiszen ilyen vontatási képességekkel kevés autó büszkélkedhet. A hírek szerint közeleg az utód, az LC300 bemutatása, amelyben már a Toyota hibrid rendszere fog dolgozni. Ez a megoldás biztosan kimagaslóan kedvező fogyasztási és emissziós értékeket garantál az új modell számára, ám a vonatatási kapacitás valószínűleg valamivel kisebb lesz, hiszen a hibrid akkumulátorok megfelelő hűtését ilyen igénybevétel mellett szinte lehetetlen megoldani. Akinek tehát nehéz utánfutót kell rendszeresen mozgatnia, még beszerezhet egyet a legendás LC200-as most bemutatott Heritage változatából. Fotók: Toyota