A rollerek kedvező díjszabásával (0,30 euró, használatba vételi díj nélkül) a szokásosnál olcsóbban vehető igénybe ez a rövid távok megtételére, vagy adott időn belül több célállomás végig látogatására optimalizált közlekedési eszköz. Az ügyfelek a legújabb fejlesztésű Spin rollereket használhatják, amelyeknek masszív vázát, széles lábtartóját és tömör gumikerekeit kifejezetten arra tervezték, hogy a rollerek még a macskaköves európai utcákon is simán és kényelmesen suhanjanak. Köln lakói és az ide munkába járók mostantól biztosan számíthatnak erre az egyszemélyes közlekedési eszközre, ami nemcsak kellemes utazást ígér a belváros és az Ehrenfeld, illetve Deutz negyedek külső határai között, hanem a személyes távolságtartást is megkönnyítik. A felhasználók egy okostelefonos alkalmazáson keresztül bérelhetik ki a Spin rollert; az app letöltése és megnyitása után az ügyfelek egy rövid biztonsági útmutatót kapnak, majd a digitális térképen máris megtalálják a legközelebbi járművet. További információ a Spinről, illetve tájékoztatás a roller használatával és a parkolással kapcsolatos előírásokról: https://www.spin.app/. Szolgáltatásának 2017-es beindítása óta a mikromobilitási piac vezető cége következetesen betartja ígéretét, miszerint mindig „engedélyezteti a városvezetéssel az adott piacra lépését”, majd szoros kapcsolatot tart a helyi önkormányzatokkal és partnereivel, folyamatos visszajelzéseket kérve. A Spin kiemelten ügyel arra, hogy üzletmenete a helyi önkormányzat által előírt szabályok szerint folyjon. A régióra fejlesztett firmware és a geofencing technológia révén a felhasználók nem tudják befejezni útjukat azokban a zónákban, ahol tilos leparkolni a rollereket, ahogy a megengedett sebességhatárt sem léphetik át. A Spin hisz abban, hogy az e-rollerek, a kerékpárok és az elektromos kerékpárok ideális közlekedési eszközök lesznek az előttünk álló nyári hónapokban, különösen a rövidebb távú utakra. A Spin és a YouGov által nemrégiben megrendelt felmérés során az emberek közel 50 százaléka úgy nyilatkozott, hogy a munkába járáshoz vagy a közeli célok megközelítéséhez szívesen használna (vagy már használt is) egyszemélyes járművet. “A mikromobilitás világszerte egyre népszerűbb,” nyilatkozta Derrick Ko, a Spin társalapító vezérigazgatója. „Az emberek továbbra is igénylik a megfizethető közlekedési megoldásokat a rövidebb utak megtételéhez – méghozzá az olyan megoldásokat, amelyekkel a megfelelő fizikai távolságot is meg tudják őrizni. A Covid-19 megjelenése óta több mint 10.000 utazással támogattuk az egészségügyi szakembereket, szorosan együttműködtünk a városok vezetésével a közlekedési hiányosságok megoldásában, és ügyfeleink számára megbízható, egyszemélyes közlekedési lehetőséget biztosítottunk a fontos utazásaikhoz. Mivel a mozgáskorlátozások világszerte megszűnnek, mi is folytatjuk szolgáltatásainkat, sőt készen állunk arra, hogy Németországban is piacra lépjünk.” A Spin hosszú távú célja, hogy fenntartható közlekedési megoldást építhessen ki a nagyvárosokban, méghozzá közösségi megközelítéssel, együttműködve a helyi önkormányzatokkal és szervezetekkel a rollerek okozta kellemetlenségek felszámolásában, illetve az ingázással kapcsolatok igények megoldásában. Az Egyesült Államok legnagyobb mikromobilitási beruházójaként a Spin több száz töltőállomást telepített, és együttműködött számos érdekképviseleti és közösségi csoporttal (például a Bike Utah szervezettel), Salt Lake City közlekedéstervezőivel közösen pedig ideiglenesen kiépített egy védett kereszteződést, ahol nyilvánosan bemutathatták, mennyire egyszerű átformálni az utcákat a kerékpárok, a robogók és a gyalogosok használatára. „Az embereknek egyre nagyobb az igényük az egyéni közlekedésre, a városoknak pedig muszáj reagálniuk erre. Ezért is örömteli, hogy Európa nagyvárosaiban – Berlinben, Párizsban, Londonban, Milánóban és Brüsszelben – már dolgoznak azon, hogy az utcákat közös használatú, nyitott terekké alakítsák át, elegendő mozgásteret biztosítva az embereknek,” mondta Felix Petersen, a Spin Europe vezetője. „Kölnben is megkezdődött a kerékpársávok kibővítése és a sebességkorlátozás bevezetése, így ez kiváló helyszín az első nemzetközi piacunk megnyitásához.” A koronavírus-járvány miatt a Spin széles körű biztonsági és egészségvédelmi intézkedéseket vezetett be, amelyek többek közt a rollerek gyakori fertőtlenítésére is kiterjednek. Minden alkalommal, amikor egy robogót beszállítanak a műhelybe, vagy amikor visszakerül az utcára, a kormányoszlopot és a kormányt alaposan átmossák fertőtlenítőszerrel. A Spin alkalmazottai személyi védőeszközökkel (egyszer használatos arcmaszkokkal, védőszemüvegekkel és kesztyűkkel stb.) felszerelve dolgoznak, és ezeket minden műszakban viselik. A Spin azt javasolja a rollerezőknek, hogy az utazáshoz húzzanak kesztyűt, vagy minden egyes út előtt és után tisztítsák meg a kezüket szappannal vagy kézmosóval, és ügyeljenek arra, hogy legalább 1,5 méter távolságot tartsanak másoktól.  

A GTS-modellekre jellemző módon a hajtáslánc különös jelentőséggel bír: az elődmodell 3,6-literes, V6-os Biturbo motorja helyett ismét egy V8-as erőforrás került a Cayenne GTS változatok motorházteteje alá. A 4-literes V8 Biturbo egység 460 lóerő és 620 Nm leadására képes, minden helyzetben komolyabb menetteljesítményeket biztosítva. A 0-100 km/h-s sprintidő mindkét modell esetében csupán 4,5 másodperc Sport Chrono csomaggal, a végsebesség pedig eléri a 270 km/h-t. Mindezeken felül az új GTS csomagot egy teljesítmény-orientált, ültetett sportfutómű, egyedi megjelenés és egyedi, magasabb felszereltség teszi teljessé. Erőteljes, hatékony, emocionális: V8-as motor új sportkipufogó rendszerekkel A Cayenne modellcsalád csúcsváltozataiból ismert négyliteres, V8-as Biturbo motor, amely a Porsche saját fejlesztése, az új Cayenne GTS-ekben 20 lóerővel és 20 Nm-rel többet teljesít, mint a V6-os előd. Ez jelentősen jobb menetteljesítményeket eredményez, amelyek a Cayenne GTS Coupé változatra is érvényesek: Sport Chrono csomaggal a 0-100 km/h-s sprintidő például 0,6 másodperccel javult, miközben a végsebesség 8 km/h-val emelkedett. Mindeközben az új hajtáslánc hangolásakor kiemelt szerepet kapott a hatékonyság: az optimalizált 8-fokozatú Tiptronic S automata sebességváltó, az adaptív hengerlekapcsolás, a központi injektorokkal dolgozó közvetlen befecskendezés és a szofisztikált hőmenedzsment egyaránt a fogyasztás mérséklését szolgálja. A legsportosabb Cayenne modellpáros NEFZ ciklus szerinti vegyes fogyasztása 11,2-11,4 l/100 km. A kiváló menetteljesítményekre képes GTS modellek izgalmas hangaláfestéséről egy kifejezetten hozzájuk fejlesztett, szériában járó sportkipufogórendszer gondoskodik, amely összetéveszthetetlen, öblös karakterrel ruházza fel a nyolchengeres erőforrást. Azonban az ügyfelek a szériában járó kipufogórendszer helyett egy még exkluzívab-bat is választhatnak: a két nagy, középre helyezett ovális kipufogóvégről felismerhető új, opcionális sportkipufogórendszer kifejezetten csak a Cayenne GTS Coupé, to-vábbá a jövőben a Cayenne Turbo Coupé kivitelekhez lesz elérhető – mindkét esetben az opcionális ‚Könnyű építésű sportcsomag‘ részeként. 20 mm-rel lejjebb ültetett futómű sportosabb lengéscsillapítás-szabályozással Az új Cayenne GTS páros modellspecifikus, sportosra hangolt futóműve optimális feltételeket biztosít a kiemelkedő keresztirányú dinamika kiaknázásához. Az acélrugós széria futómű, ami hangsúlyosan sportos karakterisztikájú Porsche Active Suspension Management (PASM) szabályozható lengéscsillapítással van ellátva, 20 mm-es ültetést kapott. A tapadást és a vezethetőséget fokozó Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) rendszer szintén az alapfelszereltség részét képezi. A GTS modellekhez járó 21 colos RS Spyder Design kerekekkel, valamint az elöl 390x38, míg hátul 358x28 mm-es szürkeöntvény féktárcsákkal és komoly, vörösre fényezett féknyergekkel dolgozó fékrendszerrel karöltve az új Cayenne GTS modellek egy valódi sportautó agilitását és vezethetőségét valósítják meg a SUV szegmensben. A fékezési kvalitásokat opcionálisan a speciális, Wolfram-karbamid borítással ellátott Porsche Surface Coated Brake (PSCB), illetve a Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) kerámia-kompozit fékrendszerrel lehet még tovább optimalizálni. A futómű tekintetében a széria, 20 mm-es ültetéssel ellátott acélrugós felfüggesztéseket felár ellenében 10 mm-rel lejjebb ültetett háromkamrás légrugózásra lehet lecserélni, illetve a menetdinamikai kvalitások tovább fokozhatók az opcionális hátsókerék-kormányzással, valamint a Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) opcióval, amely a karosszéria dőlését hivatott mérsékelni. Sport Design csomag és jellegzetes GTS kiegészítők szériában A szériafelszereltség részét képező Sport Design csomag a számos feketére fényezett elemmel egyetemben egyszerre különleges és exkluzív megjelenést kölcsönöz az új Porsche Cayenne GTS testvérpár számára. Az összképet a fekete selyemfényű, 21 colos RS Spyder Design könnyűfém keréktárcsák koronázzák meg. Az egyedi meg-jelenést szolgálják továbbá a sötétített, Porsche Dynamic Light System (PDLS) rendszerrel ellátott LED főfényszórók és a hátsó LED fénycsík, valamint számos feketére fényezett elem, mint például az alsó levegőbeömlők, az oldalablakok körüli díszlécek, a kipufogóvégek és a hátsó PORSCHE felirat, illetve a modellfeliratok. A belső térben a Porsche sportos GTS modelljeire jellemző egyedi hangulat fogadja az utasokat, ami elsősorban az értékes Alcantara anyag széleskörű használatának köszönhető. Alcantara borítja egyebek mellett a tetőkárpitot, az ülések ülőfelületeit és háttámláinak középső részeit, a középkonzol kartámaszait, valamint az ajtók könyöklőit. A sportos összképet a szálcsiszolt, sötét alumínium betétek teszik teljessé, miközben a kifejezetten az új GTS modellekhez tervezett emelt oldalpárnájú, nyolc irányba állítható széria első sportülések gyors kanyarokban biztosítanak kiváló tartást. A „GTS“ feliratok az első ajtókban, a belső küszöbborításokban, a fejtámlákban, valamint a fordulatszámmérőben köszönnek vissza. A hangulatot számos opcióval lehet fokozni, itt külön kiemelést érdemel az eltérő színű díszítőelemeket és díszvarrásokat tartalmazó GTS belső csomag, ami kármin vörös és kréta kontrasztszínben elérhető. A vadonatúj Porsche Cayenne GTS modellpáros máris megrendelhető a Porsche Centrum Budapest márkakereskedésben, az első példányok várhatóan július elején fognak megérkezni tulajdonosaikhoz. A Cayenne GTS bruttó magyarországi alapára regisztrációs adó nélkül 121.757,- euró, miközben a Cayenne GTS Coupé 126.456,- eurótól startol.

A Bentley legendás motorja több mint 6 évtizeden át volt gyártásban az eredeti konfigurációjában, a furatok távolsága sem változott az időszak alatt. Az utolsó 30 példányt nemrég szerelték össze kézi munkával a Crewe-i munkások, az 530 lóerős, 1100 Nm nyomatékú erőforrások a limitált szériás Mulsanne 6,75 Edition by Mulliner típusokba kerülnek be. „A régóta elismert 6,75 literes V8-as több mint hat évtizeden át hajtotta a Bentley zászlóshajóit, így megérdemli, hogy nyugdíjba menjen” – nyilatkozta Peter Bosch, a márka gyártásért felelős igazgatósági tagja. „Az, hogy ez a motor kiállta az idők próbáját ilyen hosszú időn keresztül, a testamentuma azoknak az eszes mérnököknek, akik a motort folyamatosan erősebbé, kifinomultabbá és megbízhatóbbá tették” – tette hozzá. Mind a 36 ezer példány az L-szériás motorból kézi munkával készült a Crewe-i főhadiszállás műhelyeiben. Az utolsó példányok megépítése darabonként 15 órát vett igénybe. Ezután következett a tesztelés, és csak utána hagyta jóvá az adott példány beépítését a felelős motorépítő mérnök, akinek az aláírása látható a blokkon, egy plaketten. Az 1950-es évek elején Jack Philips szenior motortervező kapta meg a feladatot, hogy tervezze meg a régi hathengeres utódát, amely a hasonló mérete ellenére 50 százalékkal erősebb, és közben nem nehezebb. Az eredmény egy 6,2 literes V8-as lett, amely az 1959-es Bentley S2-ben debütált. Ebben a luxusautóban már akkor volt légkondicionáló, szervokormány és elektromos ablakemelő is. Aztán ez a motor került be 1965-ben a T-sorozatba is, a lökettérfogatát 1971-ben növelték meg 6,75 literre. Ez első komoly frissítés 1980-ban, az első Mulsanne érkezésekor kapta meg a V8-as, a másodikat pedig 30 évvel később, az új Mulsanne érkezésekor 2010-ben. Most a híres motorral együtt egyébként a Mulsanne is nyugdíjba vonul 10 évnyi szolgálat után, utóda, a Flying Spur már kapható.

Régen igazi léha bulizó hírében állt, manapság viszont egyre inkább egy megfontolt családapa benyomását kelti Kimi Räikkönen. Mint azt a Forma–1 hivatalos honlapjának elmondta, két gyermeke születése óta meg is változott. „Az élet automatikusan megváltozik, ha gyereked lesz. Többet kell kicsit terveznem. A csapatom nagyban megszabja a menetrendemet, de próbálok sok mindent csinálni a családdal, amikor csak tehetem." Räikkönennél még a 2019-es csapatváltáskor is meghatározó szerepe volt a családnak. Svájcban élnek, így kapóra jött neki, hogy az Alfa Romeo bázisa közel van hozzájuk. „Ez sokat segít. Amikor valamit csinálni kell a csapattal, nem kell elhagynod az országot sem, negyven perc alatt ott vagy, elvégzed, amit kell, és kora délután már vissza is tértél. Sok órát spórolok meg ezzel, és ezek együtt egy év alatt sok időt jelentenek.” A 2007-es bajnok idősebb gyermeke, Robin apjához hasonló érdeklődést mutat a járművek iránt. Már kétévesen krosszmotorozott, tavaly pedig a gokartozást is kipróbálta, miután apja már elég nagynak vélte ehhez. „Robin a múlt nyáron elég sokáig kérlelt, szerette volna kipróbálni. Egyszer elvittük őt, és azóta vagy tízszer gokartoztunk összesen, szóval nem olyan sokat. Igazán szereti. Amíg élvezi, addig részemről csinálhatjuk.” Versenyzőt sosem akart faragni fiából. Elmondása szerint szakmai tanácsokkal sem látja el Robint. „Nem mondok neki mást, csak hogy legyen óvatos, ne csináljon őrültséget. Nem mondom meg neki, hol menjen, milyen időket fusson. A lényeg, hogy élvezze. Ha teljesít egy kört, és azt mondja, nem akarja csinálni, akkor hazamegyünk. Még csak öt éves. Ha élvezi és csinálni akarja három-négy év múlva is, akkor talán másképp fogom nézni. De pillanatnyilag csak örülök, hogy valami érdekli.”   Räikkönen szerint egy bizonyos kor fölött a gyerekek már jobban megértik a motorozás és a gokartozás veszélyeit, mivel jobban ismerik a gépek működését, és így biztonságosabb is száguldozni hagyni őket. Azt azonban nem tagadja, hogy még „Jégemberként” is van benne némi szülői féltés. „Furcsa módon megbízom benne. A krosszmotorban hónapokig tartott a fékezés és a gázadás begyakorlása, nagyon lassan ment. Most már teljes sebességgel megy vele! Eddig semmi sem történt. A probléma az, hogy sok mindent látok, tudom, mi történhet, ha egy kicsit lemész ott, vagy ütközöl amott, és néha ezért vagyok idegesebb. De nem mondanám, hogy félek. Jobb lenne nem tudni ezeket a dolgokat. Mindig mondom, hogy legyen óvatos, és ő óvatos.”   Az Alfa Romeo versenyzője elárulta, Robin mellett kislánya, Rianna is mutat érdeklődést a száguldás iránt. „Amikor a gyerekek még kicsik, próbálják másolni a nagyobb testvérüket. Ő nagyon makacs. Mindig azt mondja, hogy ha kicsit idősebb lesz, Robin gokartját fogja vezetni. Egyelőre elektromos quadot vezet és hasonlókat.”   Räikkönen csak azt sajnálja, hogy a mai gokartok már túl jók ahhoz, hogy sokat bütykölgesse őket. „Mindig szerettem megjavítani dolgokat. Fiatalon sok mindent megengedtek nekünk. Szétszedtünk kerékpárokat darabokra, majd újra összeraktuk őket. Szeretném többet csinálni ezt, de az időm korlátozott. A gokartot jó javítani, de túlságosan megbízhatóak manapság!”