A 493 millió kilométeres út a vörös bolygóig hét hónapon át tart, ezután állhat Mars körüli pályára az űrjármű, hogy nagy jelentőségű adatokat küldjön a bolygó éghajlatáról és légköréről - írja az MTI. A szonda egy teljes marsi évet, vagyis 687 napot marad a pályán, hogy elegendő adatot gyűjthessen. 55 óra alatt éri körbe a bolygót. A program tudományos vezetője, Szarah Al-Amiri a hétfői tájékoztatón elmondta, a Mars-misszióval arra szeretnék ösztönözni a fiatal arab tudósokat, hogy karrierjüket az űrkutatásban tervezzék. Az Amal, vagyis Remény elnevezésű robotszondát a Tanegasima nevű japán szigetről bocsátják fel július 14-én egy japán rakéta segítségével. A szonda háromféle szenzort szállít, amelyek a Mars légköri összetételét kutatják. Egyikük egy nagy felbontású kamera lesz, amely a port és az ózont vizsgálja, a másik egy infravörös spektrométer, amely az alsóbb légkört kutatja, és amelyet az Arizonai Állami Egyetemmel, a projekt három amerikai partnerintézményének egyikével közösen fejlesztettek ki. A harmadik szenzor az oxigén és a hidrogén koncentrációját vizsgáló ultraibolya-spektrométer lesz. Al-Amiri szerint a kutatás egyik fő kérdése, hogy ez a két elem – a víz alkotói – hogyan hagyják el a bolygót. Nem ez lesz az emírségek első űrprojektje: műholdakat küldtek már Föld körüli pályára, egy űrhajósuk pedig járt a Nemzetközi Űrállomáson.

Elegendő körülnézni a városi forgalomban, hogy levonjuk a következtetést: a jövő városi közlekedése már nem olyan lesz, mint a vírus előtt. Elkészültek a mobilitással kapcsolatos legfrissebb felmérések is, melyeknek számai magukért beszélnek. Az autóiparra szakosodott Areté stratégiai tanácsadó cég által nemrégiben közzétett kutatás sokatmondó képet fest az új tendenciákról. A cég közvélemény-kutatása szerint a járvány után tíz olasz közül csupán egy használja majd ugyanolyan rendszerességgel a tömegközlekedést, mint azelőtt. A túlnyomó többség (70%) inkább autóba ül, ha ki kell mozdulnia az otthonából. Az áprilisban és májusban elvégzett felmérés a polgárok szokásainak változására összpontosít az egészségügyi válság legkritikusabb fázisa után. Az eredmények meghökkentő képet mutatnak. Az olaszok többsége még nem tért vissza a mindennapi rutinjához. Mindmáig nehezen mozdulnak ki és messze nem közlekednek olyan rendszerességgel, mint korábban. De szinte mindenki (a megkérdezettek 90%) közölte: kész visszatérni a városi vérkeringésbe, azzal a feltétellel, hogy egyedül közlekedik, és saját közlekedési eszközét használja. A legtöbben (tíz olaszból heten) az autót preferálják. A többiek számára a motorinók vagy más individuális közlekedési eszközök is szóba jöhetnek alternatívaként.   A saját gépkocsit az olaszok egyfajta privát védelmi eszköznek tekintik a koronavírust követő időszakban. Az autóvásárlás ugyanakkor teherként nehezedik majd a háztartásokra a járvánnyal járó gazdasági visszaesés közepette. Ennek ellenére a vásárlási szándék erősebbnek látszik az anyagi kockázatok okozta óvatosságnál. A már idézett Areté felmérés szerint az autóvásárláson gondolkodók több mint fele (57 százalék) kész bankhitelt felvenni vagy lízingszerződést kötni, míg 8 százalékuk hosszú lejáratú kölcsönszerződésben gondolkodik. A megkérdezettek többsége el akarja kerülni, hogy autószalonokba kelljen járnia a vásárlási ügyintézés miatt. A potenciális vásárlók 70 százaléka úgy nyilatkozott, hogy audio- és videókapcsolaton keresztül (elsősorban a WhatsAPP-on és a Skype-on) szeretne egyeztetni a kereskedővel. Ez a módszer nagyon bevált a járvány első, legsúlyosabb időszakában, és a tapasztalatok birtokában a vásárlók ragaszkodnak a kényelmükhöz.

Van másik! De te is tehetsz valami jót, valamit, ami segít az egyensúly visszabillentésében. Már az is elég, ha nem veszel részt a szennyezésben, kicsit átalakítod az életedet, kevesebb műanyagot használsz, kevesebb felesleges cuccot vásárolsz, kevesebbet közlekedsz és ha mégis közlekedsz, mert közlekedni kell, akkor valami alternatív megoldást választasz. A gyaloglás és a bringázás egészséges, tudom, a busz és a metró is elvisz a célhoz, de van, aki mégis az egyéni közlekedés mellett dönt. Ott is van alternatíva. Biztos feltűnt már, hogy mennyi Budapesten és környékén a zöld rendszámos autó. Sőt, már teherautók is vannak. Ezek a környezetkímélő, zöld jövő flottájának első hírnökei. Helyben kevesebb károsanyagot bocsájtanak ki, amivel kevésbé szennyezik környezetünket és lehetőséget adnak utódainknak, hogy ők is legalább olyan természetközeli világban élhessenek, mint ahogy mi eddig éltünk. Szexi a zöld Milyen autók kaphatnak zöld rendszámot? Ez egy hazai sajátosság, az állam 2011-ben hozott kormányrendelete alapján a zéró emissziós, a tisztán elektromos hajtású, illetve a belsőégésű motorral is rendelkező, de tisztán elektromos üzemben 25 vagy 50 kilométer megtételére képes autók jogosultak. Ha nem tiszta, az első kategória a konnektoros villanyautókat jelöli, a második a konnektoros hibrideket, a harmadik pedig a hatótávnövelővel felszerelt elektromos autókat. Nézzük, mit kell ezekről tudni részletesen. Mi micsoda? Plug-in hibrid Olyan, elsődlegesen robbanómotoros jármű (lehet benzines vagy dízel), amiben a hajtást villanymotor (lehet több is) is segíti. A jármű akkumulátorában tárolja a fékezéskor termelt energiát, amit gyorsításkor vagy folyamatos haladáskor is fel tud használni, de képes tisztán elektromos üzemben is közlekedni, a zöld rendszámhoz legalább 25 kilométeres hatótáv kell. Hálózati csatlakozóról (lehet otthoni, vagy utcai) feltölthető az akkumulátora, így például rövid távokon, városban teljesen helyi kibocsátás nélkül közlekedhet. Hatótávnövelő hibrid Ezek tisztán villanymotorral hajtott járművek, amelyekbe a gyártó egy kis méretű, áramtermelési célra épített benzinmotort is szerel. A benzinmotor feladata, hogy szükség esetén töltse az akkumulátort, hogy nagyobb távok is megtehetők legyenek külső akkumulátortöltés nélkül is. Ezek az autók teljes értékű elektromos autóként is használhatók, a plug-in hibrideknél rendszerint nagyobb a hatótávjuk. Villanyautó A tisztán elektromos autó az energiát akkumulátorában tárolja, csak külső forrásból tölthető. A villanyautó előnye a zéró helyi szennyezés, a hangtalan és rezgésmentes üzem, a nagy nyomaték, az otthoni tölthetőség, a minimális karbantartási igény és az olcsó üzemeltetés. Megéri? Évekig elég nagy kedvezmény is járt az új villanyautók mellé, az állam akár 1,5 millió forinttal is beszállt a vételárba. Idén februárban lejárt a program, a hosszabbítás napirenden van, de a koronavírus járvány ezt is átírta. Úgy tudjuk, amint újraindul az állami támogatás rendszere, főként a kisebb, olcsóbb elektromos autók vásárlását fogja ösztönözni a kormány, ami érthető, hisz miért is kellene 400 lóerőnél is erősebb, 2,5 tonnánál nehezebb monstrumokat támogatni... Igaz, eddig is volt egy határ, csak akkor járt a támogatás, ha 20 millió forintnál olcsóbb volt a vételár. Szinte minden komolyabb gyártó kínál hálózatból tölthető hibrideket és villanyautókat, legyenek azok kis-, nagy-, családi-, üzleti-, vagy szabadidő-autók. Elektromos hatótávjuk 50 és 500 kilométer közötti, áruk pedig 7 és 35 millió forint között mozog. Hogy kinek van rá ennyi pénze? Reméljük, egyre többeknek és reméljük, hogy az állam sem feledkezik meg arról, hogy az unokáink jövőjéről most és mi döntünk. B. Cs. (Cikkünket az Opel Magyarország támogatta)