Németországban 50 százalékkal esett az új autók eladása májusban
2020.06.05.
A német autóipari vállalatok szakmai képviseleti szervezete, a VDA adatai szerint májusban 168 ezer 100 új autót értékesítettek, ami 50 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál. Mindazonáltal a májusi adat némi javulást mutat áprilishoz képest, amikor az éves szintű visszaesés 61 százalék volt.
A VDA azt közölt, hogy az idei első öt hónapban összesen 990 ezer 300 új autót értékesítettek Németországban, ami a leggyengébb adat Németország újraegyesítése óta. A német autóexport is igen rosszul alakult májusban, amikor csupán 105 ezer 100 járművet sikerült eladni külföldre, 67 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbinál.
Megújult a Jeep Compass
2020.06.05.
Az eredetileg Mexikóban készülő Jeep Compass gyártásának Olaszországba költöztetését a modell sikere tette lehetővé. A Melfiben készülő európai kivitel újdonsága a kétféle, 130 és 150 lóerős változatban elérhető, 1,3 literes, négyhengeres benzines turbómotor. A motor mindkét teljesítményverzióban egyformán 270 Nm maximális forgatónyomatékot ad le, ami akár 40 Nm-rel haladja meg a korábbi 1,4 literes benzinmotor nyomatékát.
A moduláris szerkezetű Fiat erőforrás az európai piac számára fejlesztett globális kismotor-család (GSE) tagja. Ebben mutatkozik be az égési hatásfokot változó szelepvezérléssel és szelepemeléssel javító MultiAir technológia harmadik generációja, amely tovább optimalizálta a szívószelepek egymástól független nyitását, illetve zárását. Az egyedi szívó- és kipufogó oldali bütyökprofilok alkalmazása révén kis terhelésen javul az üzemi hatásfok. A megoldás kulcsa, hogy a szívószelepek korábbi nyitásával a rendszer visszavezeti az égéstérbe a kipufogógázokat, míg nagy terhelésen a szívószelepek zárásának késleltetésével javul a teljesítmény.
A 130 lóerős változatához hatfokozatú kézi sebességváltó társul, míg a 150 lóerős variáns hatfokozatú dupla szárazkuplungos (DDCT) sebességváltót kap. A motor mindkét esetben az első kerekeket hajtja.
A Compass motorkínálatában továbbra is megtalálható a 120 lóerős, 1,6 literes MultiJet II dízelmotor. A modernizált erőforrást a most gyártásba kerülő új modellváltozaton SCR katalizátorral szerelték fel.
A globális motorcsalád 190 és 240 lóerős kivitelei az új Compass 4xe modellekhez érhetők el az év későbbi részétől, összkerékhajtással.
Megújultak a Jeep Compass fedélzeti szolgáltatásai is. A modellcsalád a mobil kommunikációs eszközök számára fejlettebb kapcsolódási megoldásokat biztosító Uconnect rendszert kapott.
Az SUV megjelenését ugyanakkor új stíluselemek teszik különlegessé. Utóbbiak sorába tartoznak az egyes felszereltségi szintek egyedi kialakítású keréktárcsái, valamint az öt új karosszériaszín. A fekete tetőlemezzel társítva a Melfiben készülő modellek rendelhetők elefántcsont gyöngyház, Colorado piros, Italia kék, Shade kék és Techno zöld metálfényezéssel.
Az új Compass Európa-szerte júniustól érkezik a márkakereskedésekbe. A szállítási határidő átlagosan három hétre rövidülhet az európai gyártás miatt.
Széchenyi-egyetem: Készülnek az önjáró autók korszakára
2020.06.05.
A Felsőoktatási és Ipari Együttműködési Központ egyik projektjének célja egy átfogó jogi elemzés készítése az önvezető járművek által érintett jogi problémákról, illetve a kutatók javaslatokat fogalmaznak meg arra vonatkozóan, hogy a technikai fejlődéshez igazodóan a jogalkotónak milyen lépéseket, módosításokat kell végrehajtani. A projekt ugyanakkor a biztosítótársaságok, autógyártók számára is figyelemreméltó következtetéseket fogalmaz meg. Ezek mellett vizsgálják az autonom járművek morális-etikai vonatkozásait is, amelyek a jogi szabályozásban kétségkívül szerepet játszanak. Az ember és a gép találkozása, az ebből következő eseménysorozat etikai és morális kérdéskört is felvet.
- A feltételezett, ipar4.0-nak hívott forradalmi áttörés az önvezető járművek megjelenésével jár, ami a közlekedésre is kihat. Az intenzíven folyó tesztelésekből gyanítható, hogy ez a jövőkép nem túl távoli. A jogi környezet átalakítása viszont nélkülözhetetlen lesz. Ezért végzünk egy átfogó elemzést az automata járművek szerteágazó jogi kérdéseiről. Hiszen a technika ilyen irányú fejlődése a közúti szabályozás mellett átforgatja például a közigazgatási jogot, ami a járművek közúti engedélyezésére vonatkozik vagy a büntetőjogot, mert egy baleset során indított felelősségre vonás alapja más lesz, mint ma. Így viszont a polgárjog is módosul, mert a káreseményből adódó költségek nem feltétlenül a tulajdonosra hárulnak majd – mondta Dr. Fazekas Judit dékán.
A FIEK alprojekt vezetője szerint, ha minden funkciót átvesz a robot, már nem beszélhetünk kizárólag a sofőr személyes felelősségéről. Más megközelítésben kell vizsgálni a büntetőjogi szabályozást, hogy az mégis koherens maradjon. Előtérbe kerül a gyártó, az alkatrészbeszállító, valamint a szoftver készítőjének felelőssége, hiszen egy terméket adnak el nekünk mindennapi használatra. Aztán ott van a szerzői jogi nézőpont, mert a szoftver készítője mellett egy adott intézmény is felelősségre vonható, aki a fejlesztést kéri és közreadja. A dékán hozzátette: mindez nem menti fel a tulajdonost, mert az önvezető autók korában is az ő dolga forgalmi szempontból biztonságos közlekedésre alkalmas állapotban tartani a járművet. Ha például a téli gumi hiánya miatt történik a baleset, akkor nem a kocsi gyártóját veszik elő, mert nem termékhibáról beszélünk.
Fotó: MTI - Krizsán Csaba
- A jelenleg élő felelősségi kategóriák párhuzamosan fognak futni az új, intelligens rendszerek által okozott károk vizsgálatával. Ezért is fontos az alapos felkészülés, hogy a jogi környezet pontos, de ne túlszabályozott legyen és ne gátolja az innováció folyamatát. Nagy előnye lesz az automatizált járművek elterjedésének, hogy a közúti autóbalesetek száma vélhetően csökkenni fog. Emiatt káresemény sem lesz annyi, mint manapság. Az biztos, hogy a kötelező felelősségbiztosítás rendszerét módosítani kell egy kiszámítható kockázatviselés alapján. Ennek a kérdéskörét már vizsgáljuk, mert bár évek telnek még el, mire önvezető autókat látunk, de időben fel kell rájuk készülnünk – szögezte le Dr. Fazekas Judit.
Élénkül, de még mindig mélyponton az autóértékesítés Nagy-Britanniában
2020.06.05.
A koronavírus-járvány megfékezését célzó, március végén életbe léptetett korlátozó rendelkezések alapján az autókereskedéseknek is zárva kellett tartaniuk, és csak hétfőtől nyithattak ki azok, amelyeknek megfelelő méretű szabadtéri bemutatóterük van.
A brit autógyártók és autókereskedők szövetségének (SMMT) csütörtökön közölt havi összesítése szerint májusban 20 247 személyautót helyeztek forgalomba Nagy-Britanniában, 89 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. Tavaly májusban 183 724 új autót értékesítettek a brit márkakereskedések.
Az SMMT hangsúlyozta: a múlt havi adat 68 éves mélypont, legutóbb ugyanis 1952 májusában adtak el ennél kevesebb személyautót Nagy-Britanniában.
A szakmai szervezet kimutatása szerint mindazonáltal a múlt hónapban már érzékelhetően élénkültek az eladások, mindenekelőtt az online értékesítés terjedése miatt. Áprilisban ugyanis mindössze 4321 személyautót helyeztek forgalomba Nagy-Britanniában, 97,3 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. Tavaly áprilisban 161 ezer új autót értékesítettek a brit márkakereskedések.
Az áprilisi adat 74 éves mélypont volt, legutóbbi ugyanis 1946-ban adtak el kevesebb személyautót Nagy-Britanniában.
Az SMMT csütörtöki adatismertetése szerint az év eleje óta eltelt hónapokban is meredeken zuhant a brit autóértékesítés: az idén eddig 508 125 új autó került forgalomba, 51,4 százalékkal kevesebb, mint a tavalyi azonos időszakban.
Az elmúlt hetekben forgalomba került személyautókat a kereskedések nyilvánvalóan raktárkészletükből adták el, mivel a korlátozások elrendelése óta gyakorlatilag megszűnt a brit autógyártás: az SMMT május végén ismertetett statisztikája szerint áprilisban mindössze 197 személygépkocsi készült Nagy-Britanniában, 99,7 százalékkal kevesebb, mint tavaly áprilisban.
Sűrű hónap vár a Williams csapatra az istálló magyar technikusa szerint
2020.06.05.
A rendszertechnikusként dolgozó szakember az M1 aktuális csatornának azt mondta, pénteken utazik Nagy-Britanniába, a csapat központjába, ahol többek között az autókat össze kell rakniuk, teszteléssel kezdik a munkát, és a szponzorációs változások miatt a versenygépek fényezését is cserélniük kell.
"Az elmúlt két hónap mondhatni nagyon unalmasan telt, a Williamsnél teljes volt a leállás, még e-mailt sem kaptunk, telefonon sem kerestek minket. Az egyetlen kérésük az volt, hogy amíg otthon tartózkodunk, addig is vigyázzunk a fizikai állapotunkra" - nyilatkozta Jánvári.
A szakember szerint a Williamsnél "rájöttek, hogy teljesen rossz az irány, amit az elmúlt két év eredményei is megmutattak", ezért a csapatnál nagy változások zajlanak mind technikai, mind személyzeti szinten.
"Azért mondtam igent a felkérésükre, mert elmondták, hogy mi a terv a jövőre nézve, és én ezt működőképesnek tartottam" - mondta Jánvári, aki az előző szezonban még a Haas istállónál dolgozott.
Jánvári szerint a koronavírus-járvány miatt el sem kezdődött és csak júliusban rajtoló idény során a legnehezebb feladat számukra a logisztika lesz, mert mindent repülőgépeken kell szállítaniuk az egyik helyszínről a másikra, korábban pedig sok mindent kamionokkal juttattak el a pályákra.
"Ez egy nagy munka lesz, szerintem a következő hónapokban a munka 80 százalékát az fogja kitenni, hogy mindent légi szállításra alkalmassá tegyünk" - jelentette ki a rendszertechnikus, aki szerint a zárt kapus rendezvények miatt teljesen más lesz a futamokon megszokott hangulat.
"Nagyon remélem, hogy addig még számos pozitív változás következik be, és esetleg a magyarországi versenyt nézők előtt rendezhetik meg, mert a magyar szurkolók megérdemelnék, hogy kimehessenek a Hungaroringre és élőben láthassák a futamot" - mondta Jánvári, aki szerint mindenképpen emlékezetes lesz a mostani szezon.
A Forma-1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media kedden jelentette be az első nyolc futam időpontját és helyszínét. A Magyar Nagydíjat július 19-én rendezik Mogyoródon.
Erősebb motorral érkezik ősszel a felfrissített Toyota Hilux
2020.06.05.
A hűtőrács és a lökhárító új karakterével a formatervezők átalakították a Hilux orr-részét. Szintén újak az első és hátsó LED lámpatestek, a csiszolt felületű és feketére fényezett 18 colos könnyűfém keréktárcsák, valamint az új (vörös, sötétkék és bronz) karosszériaszínek. Az utastér leginkább szembeszökő változása a műszeregység új kialakítása, illetve a 8 colos infotainment képernyő, amit mechanikus gombokkal és forgótárcsákkal szereltek fel, mert ezek minden vezetési helyzetben egyértelműbben kezelhetők. A továbbfejlesztett multimédia rendszer gyorsabb szoftvert kapott, és a képernyője is hamarabb reagál, az okostelefonok integrálását pedig az Apple CarPlay® és az Android Auto™ rendszerek könnyítik meg. Rendelhető műanyag bukócső, a motoros mozgatású alumínium platótakaró roló, a platóhátfal-zár, a keménytető vagy a platóra épített 12 voltos elektromos csatlakozó is.
Az új Hilux hajtáslánc-kínálatában most megjelenik egy új, 2,8 literes, 204 lóerős dízelmotor. Az 500 Nm forgatónyomatékú erőforrás mindössze 10,0 másodperc alatt gyorsítja a Hiluxot álló helyzetből 100 km/órára (vagyis 2,8 másodperccel rövidebb idő alatt, mint a jelenlegi 2,4 literes blokk), miközben átlagos üzemanyag-fogyasztása 7,8 l/100 km, CO₂-kibocsátása pedig 204 g/km. A kettős célú és szabadidős igényeket legmagasabb szinten kielégítő új, 2,8 literes motor az extrakabinos és duplakabinos kivitelekhez lesz megrendelhető, és a vonóerőt hatfokozatú manuális vagy hatfokozatú automata sebességváltó továbbítja a négy kerékhez.
Az alvázas Hilux kényelmét és vezethetőségét javítják a futómű és a szervokormány fejlesztései. A felfüggesztésben elöl és hátul is áthangolt lengéscsillapítók találhatók; ez, valamint a laprugók megújult formája és az áttervezett bekötési pontok simább rugózást biztosítanak, miközben a talajegyenetlenségek vagy a kátyúk okozta ütések kevésbé érezhetők az utastérben.
A Hilux terepképességeit javítja egy új elektronikus funkció, ami a részben önzáró mechanikus differenciálmű működését utánozza (a kétkerékhajtású modellekben); a motor alapjáratának 850-ről 650 1/perc értékre csökkentése; a precízebb reakciókkal működő gázpedál; a továbbfejlesztett VSC rendszer; illetve az új kerékelfordulás-jelző rendszer.
Kiss Norbert győzött a Hungaroringen a virtuális kamionversenyen
2020.06.05.
Múlt vasárnap az ETRC Digital Racing Challenge-en a sorozat legjobbjai, így Kiss Norbert kamionversenyző is a Hungaroringen csaptak össze virtuálisan. Az előző évek bajnokai és az új pilóták, az év eleje óta várják a 2020-as évad kezdetét, köztük a legfiatalabb versenyzővel Teo Calvet-tel. Mivel az élő versenyzést elhalasztották, az augusztus 29-30-i csehországi Most-ban rendezendő futamig, a pilóták már nagyon várták, hogy rajtvonalhoz álljanak a virtuális versenypályán.
“A 2019-es Francia Kamion Bajnokság Junior bajnoki címének elnyerése után, már nagyon várom, hogy elkezdjem az első ETRC évadomat a világ egyik legjobb csapatával a BUGGYRA RACING-gel. Az ETRC Digitális Verseny Kihívás nagyszerű módja annak, hogy fenntartsuk a versenyszellemet és élményteli alkalom, hogy végre az igazi ellenfeleim ellen versenyezhessek. Remélhetőleg hamarosan tényleg találkozunk a valódi rajtvonalnál. A célom a 2020-as évadban, hogy a legjobb 10 között végezzek, és a győzelemért versenyezzek a Grammer Cup-ban is” - mondta el Téo Calvet a BYGGRYA Racing új, teljes szezonos ETCR versenyzője.
Május 24-én, a FIA ETRC belépők és a ETCR pilótái kaptak lehetőséget arra, hogy részt vegyenek a 8 versenyhétvégéből álló ETRC Digital Racing Challenge első versenyén. A kamionverseny legendái között zajló első futam a Hungaroring virtuális pályáján zajlott, ahol az élő versenysorozat is elkezdődött volna április utolsó hétvégéjén. A nyitó versenyen, Kiss Norbert nyerte mindkét futamot. A fiatal titán, Téo Calvet a negyedik helyen végzett az első futamon, és vezette a második futamot egészen addig amig, nagy harc árán, Kiss előzött és megnyerte a második futamot is.
A valódi versenyhez hasonlóan a járművezetők teljes gőzzel és teljes felkészültséggel irányítják kiberkamionjukat a választott szimulátor üléséből. Az Assetto Corsa játékplatform azt is lehetővé teszi számukra, hogy személyre szabott beállításokat végezzenek el kamionjaikon 2020-as aktuális csapatukkal közreműködve, Goodyear márkájú abroncsaikon.
A hivatalos kamionversenyek megkezdésére várva, az ETRC Digital Racing Challenge versenyeit az ETRC közösségi csatornáin, 2 órás élő adás formájában közvetítik világszerte. A virtuális versenyeket hivatásos pályabíró követi és felügyeli, illetve szakértői kommentárral egészíti ki. A kamion Európa-bajnokság digitális sorozatának második futama június 7-én, a legendás misanoi (Olaszország) pályán lesz.
Az ETRC Digital Racing Challenge naptára
1. 2020. május 24., vasárnap Hungaroring
2. 2020. június 7., vasárnap Misano
3. 2020. június 21., vasárnap Szlovákia Ring
4. 2020. június 28., vasárnap Nürburgring
5. 2020. július 5., vasárnap Most
6. 2020. július 19., vasárnap Zolder
7. 2020. augusztus 2., vasárnap Le Mans
8. 2020. augusztus 16., vasárnap Jarama
(a kép illusztráció)
6000 eurós támogatást ad a német állam az új villanyautókra
2020.06.05.
Elemzők és szakszervezetek is üdvözlik a német kormány 130 milliárd eurós gazdaságösztönző programját. A csomag "kiegyensúlyozott, okos, és igen tekintélyes méretű" - nyilatkozott Marcel Fratscher, a berlini DIW (Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung) gazdaságkutató intézet elnöke. Mint mondta, a csomag "újabb fontos lépés a gazdaság újraindításának támogatásában", de félő, hogy "nem az utolsó konjunktúraprogram lesz", mert nem lehet számolni azzal, hogy a német gazdaság gyorsan kiemelkedik a világjárvány miatti válságból.
A müncheni ifo (ifo Institut - Leibniz-Institut für Wirtschaftsforschung an der Universität München) gazdaságkutató intézet vezetője, Clemens Fuest szerint a program "széles alapozású és többnyire jól átgondolt". A kormány helyesen tette, hogy elvetette az autóvásárlási kedvezmények gondolatát, és nagy meglepetést okozott az áfacsökkentéssel (19-ről 16 százalékra). Ez a csökkentés az új autók értékesítését is élénkíti, az autóiparnak nyújtott egyéb támogatások pedig elősegítik a jövőt szolgáló beruházásokat - mondta az elemző.
Az első tervek még arról szóltak, hogy a hagyományos és az elektromos meghajtású autók vásárlását egyaránt támogató kedvezményeket vezetnek be a 2008-2009-es válság idején alkalmazott úgynevezett roncsprémium mintájára. Végül arról döntöttek, hogy bővítik az elektromos meghajtású kocsik vásárlását támogató 2018-as programot - a környezetvédelmi prémium elnevezésű támogatás összegét autónként 3000 euróról 6000-re emelik -, elindítanak egy 2,5 milliárd eurós programot a töltőinfrastruktúra fejlesztésére, a gyártókat és beszállítókat pedig egy 2 milliárd eurós programmal támogatják a jövőbe mutató beruházásaikban.
A Deutsche Bahn (DB) vasúttársaság hozzávetőleg 5 milliárd eurós támogatásra számíthat a járvány miatti kiesés pótlására, a helyi közösségi közlekedési vállalatok megsegítésére további 2,5 milliárd eurót fordítanak szövetségi forrásból.
A vállalkozásokat és a háztartásokat egyaránt segíti, hogy az úgynevezett megújulóenergia-törvény (EEG) után EEG-hozzájárulásnak nevezett járulék csökkentése révén kevesebbet kell fizetni az elektromos áramért.
A csomag egy sor további elemet is tartalmaz, amelyek részletes kidolgozása még hátra van. Így a többi között tervezik, hogy az eddigi támogatások után további 25 milliárd eurót fordítanak a válságban leginkább sújtott ágazatok támogatására, hogy megelőzzék a tömeges vállalati csődöket, felgyorsítják az újgenerációs (5G) mobil távközlési hálózat kiépítését és az eddiginél jóval több pénzt fordítanak a technológiai újítások leginkább ígéretes irányaként számon tartott mesterséges intelligenciával kapcsolatos fejlesztések ösztönzésére.
Határnyitás: indulhat a bevásárlóturizmus Ausztriába és Szlovákiába
2020.06.04.
"Az elmúlt napokban számtalan telefonos egyeztetést folytattunk a határainkon érvényben lévő korlátozások feloldásáról az osztrák, a cseh és a szlovák külügyminiszter-kollégákkal, Alexander Schallenberggel, Tomás Petricekkel és Ivan Korcokkal.
Végül sikerült megállapodni minden technikai kérdésben, így holnap reggel, várhatóan 8 órától minden korlátozástól mentesen utazhatnak egymás országainak területeire a magyar, a cseh, az osztrák és a szlovák állampolgárok" - közölte Szijjártó Péter.
Szabadon. Illusztráció. Fotó: police.hu
Ez azt jelenti, hogy péntektől nem lesz szükség negatív koronavírus-tesztre és karanténba sem kell vonulni az Ausztriába, Csehországba és Szlovákiába történő utazás, valamint az onnan történő hazatérés esetén, és megszűnik az eddigi 48 órás korlátozás is - tudatta.
MTI
A vadonatúj Hyundai Santa Fe
2020.06.04.
Mindezen módosítások bevezetése egybevág a Hyundai legrégebb óta gyártott szabadidőjármű-családjának huszadik születésnapjával. Az Európában 2001 óta elérhető, középkategóriás szabadidőjármű mindig is kényelméről, tágas helykínálatáról, gazdag felszereltségéről és funkcionális belső kialakításáról volt híres. A most alkalmazott frissítések révén az új Santa Fe még fényűzőbb minőséget kínál ügyfeleinek. A típus most először rendelhető hibrid és plug-in hibrid hajtásláncokkal; ezen kívül az új Santa Fe merész, karakteres formanyelvet, valamint új technológiai és biztonsági megoldások széles skáláját alkalmazza.
„Az új Santa Fe ár-érték arányát prémium jellemzők és vonzó megjelenés teszi még erőteljesebbé.” – mondta SangYup Lee, a Hyundai formatervezési központ nemzetközi igazgatója, a vállalat ügyvezető alelnöke. „A Santa Fe oldalfalait, illetve orrát és farát összekötő, határozott vonalak olyan robusztus, mégis kifinomult megjelenést kölcsönöznek a modellnek, amely tökéletesen igazodik a szabadidőjármű-vásárlók ízléséhez. Ezen túlmenően számos olyan funkciót és szolgáltatást vezettünk be, amelyek egy határozottan családcentrikus, ugyanakkor élvezetesen vezethető szabadidőjárművet eredményeztek.”
„Az új szolgáltatások és funkciók széles skáláját felvonultató, új Santa Fe hamisítatlan prémium járműként folytatja pályafutását.” – mondta Andreas-Christoph Hofmann, a Hyundai Motor Europe marketingért és termékekért felelős alelnöke. „A modell újfent azt demonstrálja, hogy a Hyundai meghallgatja ügyfelei kívánságait, és folyamatosan a legmodernebb funkciókkal és szolgáltatásokkal igyekszik kielégíteni elvárásaikat. Ez érvényes a modell hajtáslánc-kínálatára is. Az új Santa Fe bevezetésével a Hyundai összes szabadidőjárműve elérhető részben vagy teljesen elektromos hajtásláncokkal, a hibrid megoldásoktól egészen az üzemanyag-celláig.”
Merész, új formaterv teremt karakteres megjelenést
Az új Santa Fe robusztus megjelenését kifinomult személyiséggel párosító külső formaterve egyedülállónak számít a szabadidőjárművek piacán. A lenyűgöző orrkialakítást páratlanná teszi a jellegzetes, széles hűtőmaszk, amely magában foglalja a lámpatesteket is. A rácsozat hangsúlyozottan térbeli mintázata kihangsúlyozza a modell robusztus karakterét. A különleges, szembeötlő T-alakú LED-es nappali fények semmihez sem fogható fényrajzolatot teremtenek, egyben irányjelzőként is szolgálnak.
A lökhárító alsó részén robusztus védőlemez fogja közre az alsó légbeömlőt, optikailag alátámasztva az elsődleges hűtőmaszkot. Az autó erőteljes megjelenését az orr sarkaiban elhelyezett, függőleges légbevezető nyílások teszik teljessé: ezek egyrészt javítják a karosszéria légellenállását, másrészt kihangsúlyozzák a robusztus, vertikális kiállást.
Az új Santa Fe karakterét szélesebb kerékív-toldatok, valamint új rajzolatú könnyűfém keréktárcsák (köztük egy 20 colos opció) teszik még határozottabbá. Hátul vízszintes tájolású, elnyújtott rajzolatú lámpatestek szélesítik optikailag a fart. A két lámpatestet piros fényvisszaverő sáv köti össze. A harmonikus, kifinomult megjelenés érdekében a dizájnerek a hátsó lökhárító kialakítása során nyugodtabb, igényesebb formavilágra törekedtek. Ez újfent kihangsúlyozza a jármű szélességét és izmos kiállását. Az új Santa Fe külső formaterve a Hyundai prémium minőségét tükröző érett, magabiztos személyiségről tesz tanúbizonyságot.
Új Luxury csomag fokozza a prémium hatást
Az új Santa Fe az első Hyundai modell, amelyhez a kifinomult hangulatot még tovább fokozó, opciós Luxury csomag rendelhető. A csomag exkluzív 20 colos keréktárcsát, továbbá matt fekete helyett fényezett kivitelű első és hátsó lökhárító-kötényt, valamint oldalsó borítást tartalmaz.
Új, prémium beltéri opciók
Az új Santa Fe utastere tágasabb és kényelmesebb az elődmodellénél, valamint több praktikus megoldást tartalmaz. Minden alkatrész puha tapintású, prémium kidolgozást kapott, ami a fényűzés új szintjére emeli az autót. Megújult a műszerfal alsó felének kialakítása, új a középkonzol, és új a 10,25 colos audio-vizuális navigációs (AVN) érintőképernyő. Az elektronikus vezérlésű sebességváltó kezelőgombjainak is otthont adó új, lebegő középkonzol lendületes ívvel csatlakozik a műszerfalhoz. Az új Santa Fe elsőként kapja meg a Terrain Mode üzemmód-választót: a középkonzolon elhelyezett tárcsával kényelmesen választhatjuk ki a kívánt üzemmódot.
A középre rendezett gombok egytől egyig ösztönösen, ergonomikusan használhatók. A vezetőülésből minden könnyen elérhető. A pohártartó használaton kívül befedhető, míg a középkonzol alatt további tárolófelület található. Az utastér új, prémium részleteit a 12,3 colos, teljes egészében digitális műszeregység koronázza meg.
Takarékosabb, új villamosított hajtásláncok
A Hyundai legkeresettebb városi szabadidőjárművei, a Kona Electric és Hybrid modellek után a márka európai crossover zászlóshajójára is kiterjeszti villamosított hajtáslánc-kínálatát. Az új Santa Fe az első olyan Hyundai modell Európában, amely megkapja az új ‘Smartstream’ hibrid és plug-in hibrid hajtásláncokat. Az új Santa Fe hajtáslánc-választékáról a közeljövőben adunk közre részletesebb információt.
Új platform a jobb menetteljesítményekért és a fokozott biztonságért
Az új Santa Fe az első olyan Hyundai modell az európai piacon, illetve az első olyan Hyundai szabadidőjármű világszerte, amely az autógyártó vadonatúj, harmadik generációs járműplatformjára épül. Az új platform számottevő előrelépést tesz lehetővé a menetteljesítmények, a vezethetőség, a takarékosság és a biztonság terén.
Az új platform légáramlást szabályozó rendszere hatékonyabb légcserét tesz lehetővé a motortérben, elősegítve a hőeloszlást. Ezzel fokozható a jármű alsó szerkezetének stabilitása. A jármű stabilitását tovább javítja, hogy a platformon alacsonyabban helyezkednek el a nehéz komponensek: így csökken a tömeg, és mélyebbre került a tömegközéppont. A modell aerodinamikai jellemzői is javultak: a légellenállás csökkentése kiváló üzemanyag-fogyasztást, teljesítmény-kifejtést és menetdinamikát eredményez.
A kormányösszekötők csatlakozási pontjait az első kerekek középvonalához közelebb helyezték el, mely dinamikusabb irányíthatóságot eredményez. A zaj- és rezgéscsillapítást pedig rezgéseknek kitett pontokon és alkatrészeken megerősített hangelnyelő anyagok használatával sikerült javítani.
Az új platformból adódó, modern fejlesztések az ütközésvédelem terén is számottevő előrelépést tettek lehetővé. Az erőhatásokat több csatornán elvezető szerkezetnek, a forrón sajtolt elemeknek, valamint az ultra nagy szakítószilárdságú acéllemez alkalmazásának köszönhetően a platform hatékonyabban képes elnyeli az ütközés energiáját, miközben az utascella a lehető legcsekélyebb mértékben deformálódik.
Az új Santa Fe 2020 szeptemberétől lesz kapható Európában.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
